Boîte de vitesses de réparation à faire soi-même Gazelle

Réparation de la boîte de vitesse de l'essieu arrière GAZelle nécessite des réglages précis et il est conseillé de le réaliser dans des services spécialisés. Si vous avez confiance en vos capacités, nous fournissons spécialement pour vous des instructions étape par étape pour régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur les voitures GAZelle. Avant de commencer les réparations, renseignez-vous sur le dispositif de la boîte de vitesses de l'essieu arrière de la gazelle.

Après avoir retiré la boîte de vitesses, nous procédons à son démontage, après l'avoir serré dans un étau. Nous dévissons les boulons qui fixent les plaques de verrouillage et les retirons.

Il convient de marquer les chapeaux de palier afin de ne pas confondre les endroits où ils devraient être installés à l'avenir. Dévissez les boulons avec une clé 14, retirez les couvercles.

Nous supprimons également les écrous de réglage et les bagues extérieures des roulements à rouleaux.

Inspectez les roulements pour l'entretien, marquez les bagues extérieures de chacun.

Vérifiez le jeu dans les engrenages des arbres de roue, il ne doit pas dépasser 0,5 mm, sinon le boîtier différentiel devra être remplacé. Retirez le roulement et dévissez le train planétaire.

Nous assommons l'axe des satellites et le retirons.

Du carter de boîte de vitesses, nous retirons l'arbre d'entraînement avec un engrenage et une dérive en métal doux, assommons la bague intérieure du roulement à rouleaux. Nous remplaçons le manchon de réglage par un nouveau.

Retirez la bague de réglage.

Utilisez un poinçon pour faire tomber les bagues extérieures des roulements.

Nous lavons tous les détails, inspectons. Les pièces doivent être remplacées si elles présentent des éclats, des fissures, des coquilles. Nous polissons les bavures avec du papier de verre.

Ensuite, commençons l'assemblage. Si toutes les pièces sont identiques, nous ne changeons que la douille entretoise et le presse-étoupe. Si quelque chose a été changé sur la paire principale, nous changeons également la rondelle entretoise, nous la sélectionnons en fonction de la taille indiquée sur le nouvel arbre. Nous installons une nouvelle bague et pressons dans la bague intérieure du roulement.

Nous installons un nouveau manchon d'espacement sur l'arbre et le plaçons dans le carter de la boîte de vitesses. Nous installons un nouveau joint. Nous mettons la bride, la serrons avec un nouvel écrou.

Nous assemblons le différentiel, le mettons en place. Si un jeu a été trouvé dans les engrenages latéraux, des rondelles plus épaisses seront nécessaires. Visser les couvercles.

Nous fabriquons une clé spéciale pour le réglage.

Commençons à ajuster. Nous enroulons l'écrou sur le côté de l'engrenage mené jusqu'à ce que l'écart disparaisse. Nous le mesurons avec une barre.

Après avoir serré le deuxième écrou, serrez encore 1-2 dents. Avec le premier écrou, nous ajustons l'écart de 0,08 à 0,13 mm. Serrer les deux écrous jusqu'à ce que la distance augmente à 0,2 mm.

Nous tournons l'engrenage à la main et vérifions le jeu - il devrait être le même dans différentes positions. Nous installons les plaques de verrouillage et fixons avec des boulons. Le différentiel doit être remplacé si le jeu n'est pas le même.

Il arrive un moment où des bruits parasites apparaissent, hurlent, bruissent, claquent dans le train principal de la voiture Gazelle, la boîte de vitesses chauffe. C'est une raison pour une inspection urgente de la tige pour la présence de jeu et d'huile, pour la présence de copeaux métalliques, de fragments métalliques. Peut-être que des réparations et des ajustements sont nécessaires, car les premiers signes de panne sont évidents.

1. Conseils. Avant de commencer, évaluez vos connaissances et vos capacités. Le mieux serait d'aller chez un concessionnaire automobile. Si vous êtes confiant, commencez.
2. Pour plus de commodité et de sécurité, installez la boîte de vitesses sur un support ou serrez-la fermement dans un étau. Croyez-moi, la réparation d'un tel nœud nécessite une fixation rigide et rien ne fonctionnera sur la table ou le sol.
3. Les travaux commencent par l'installation de marques sur les chapeaux de palier et le carter. Ils sont nécessaires pour que lors de l'assemblage, les pièces restent strictement à leur place.

1. Dévissez les boulons avec une clé "12" et retirez les butées de joug. Avec une tête « 17 », dévisser les quatre vis des chapeaux de palier. Ils s'enlèvent facilement en tapotant légèrement dessus avec un marteau.
2. Avec une clé spéciale - elle peut être fabriquée à partir d'une bande d'acier et d'un morceau de bois rond - ou avec un gros tournevis, dévissez et retirez le joug. Le différentiel est libre, démontez-le.

1. Vous devez maintenant retirer le pignon mené. Pour ce faire, dévissez 10 boulons à tête «17», renversez-le avec un marteau en métal doux ou à travers une dérive.
2. Avant de démonter la boîte de différentiel, repérez les deux coupelles et dévissez les 8 vis à tête « 13 », séparez-les.
3. Retirez le premier pignon latéral.
4. Frappez délicatement la traverse avec un marteau et démontez-la en retirant les rondelles et les satellites de leurs axes.
5. Sortez la deuxième vitesse.
6. Pour faciliter le retrait de la bride, verrouillez-la, dégoupillez l'écrou et dévissez-le avec une tête "24". Maintenant, la bride peut être facilement retirée.
7. Sortez le pignon d'entraînement du carter et retirez le manchon d'espacement, la bague de réglage et, à l'aide d'un extracteur, les roulements intérieur et de butée, la rondelle de réglage, puis retirez l'ancien joint d'huile du boîtier et retirez le roulement extérieur.
8. A l'aide d'un poinçon, retirer les cages de roulement.

Laver toutes les pièces avec du kérosène, inspecter soigneusement et éliminer. Si nécessaire, remplacez-les par des pièces neuves ou d'occasion, mais en bon état de fonctionnement. N'oubliez pas que dans une paire d'engrenages - la transmission finale - les engrenages ne changent pas un par un. C'est pourquoi ils sont en couple.

L'assemblage de la boîte de vitesses est un processus complexe et responsable en raison de la présence des ajustements nécessaires, qui nécessitent des outils spéciaux. Il est inutile de les décrire, car ils sont uniquement destinés au réglage de la boîte de vitesses.

Le temps d'utilisation de la boîte de vitesses assemblée, c'est-à-dire ses performances, dépend de la qualité de ces travaux et de leur exactitude.

Nous avons examiné le démontage de la boîte de vitesses d'essieu dans l'article - Comment démonter l'essieu arrière d'une voiture Gazelle

Dans cet article, nous verrons comment assembler et régler correctement la boîte de vitesses de l'essieu arrière d'une voiture Gazelle.

Nous assemblons l'engrenage principal dans l'ordre inverse du démontage, en lubrifiant les roulements et les engrenages avec de l'huile pour engrenages.

Après avoir installé le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, avec une clé dynamométrique, nous serrons l'écrou à bride avec un couple de 16 à 20 kgf.m, tandis que le pignon doit être tourné pour installer correctement les rouleaux dans les roulements.

Nous installons un indicateur sur un trépied avec une valeur de division ne dépassant pas 0,01 mm, en appuyant sa jambe contre l'extrémité de la bride et en déplaçant l'arbre derrière la bride, nous mesurons le jeu axial du pignon d'entraînement

Pour éliminer le jeu, nous sortons la bague d'espacement montée sur l'arbre de transmission (voir - Comment démonter l'essieu arrière d'une voiture Gazelle) et mesurons son épaisseur avec un micromètre.

Nous sélectionnons et installons une nouvelle bague d'espacement.

Il doit être plus mince que la quantité de jeu supprimée et plus mince de 0,05 mm si les roulements du pignon d'entraînement sont neufs ou de 0,01 mm si les roulements sont laissés tels quels.

En l'absence de jeu axial du pignon d'entraînement avec une clé dynamométrique spéciale avec une valeur de division allant jusqu'à 0,5 kgf.m, nous vérifions le moment de résistance à la rotation de l'arbre.

Avec un réglage approprié, le moment de résistance doit être de 15 à 20 kgfcm pour les roulements neufs, ou de 7 à 10 kgfcm si les roulements restent inchangés.

Avec une précision suffisante, le moment de résistance peut être mesuré avec un steelyard domestique en accrochant son crochet dans le trou de la bride.

Dans ce cas, les valeurs requises seront inférieures - 3,8–5 kgf et 1,8–2,5 kgf, respectivement.

Si le moment de résistance est plus grand, nous changeons l'anneau d'espacement en un autre, plus épais de 0,01 à 0,02 mm, s'il est inférieur, nous sélectionnons en conséquence un anneau d'épaisseur plus petite.

Les boulons de fixation des pièces de la boîte de différentiel et les boulons de fixation du pignon mené, ainsi que leurs trous filetés, sont dégraissés avant montage et enduits d'un mastic anaérobie.

Nous portons une attention particulière à la propreté des portées d'extrémité des engrenages et du boîtier satellite, la moindre salissure ou entaille est rédhibitoire.

La conception de l'essieu arrière de VAZ, Gazelle, Sobol et autres implique la présence d'une boîte de vitesses. Ce nœud effectue la transmission du couple, change de direction. Tout cela est attribué à de nombreux engrenages, roulements, différentiels.

Comme toute autre pièce complexe d'une voiture, la boîte de vitesses de l'essieu arrière nécessite un entretien périodique, ainsi que la réparation des pièces usées.

Un signe d'une panne de boîte de vitesses peut être:

1. augmentation du bruit de l'essieu arrière. Cela peut être causé par la déformation de la poutre, l'usure des arbres d'essieu et des engrenages, les fuites d'huile. Si un bruit apparaît immédiatement après la réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, la cause est un mauvais réglage ;
2. le bruit lors de l'accélération de la voiture peut servir de signal d'usure des roulements de différentiel, d'endommagement des roulements des arbres d'essieu, de faible niveau de lubrification dans la boîte de vitesses;
3. bruit lors de l'accélération et du freinage moteur. Roulements de pignon d'entraînement détruits ou très usés, jeux incorrects entre les dents du pignon d'entraînement final ;
4. le bruit dans les virages indique une usure des roulements d'arbre d'essieu, des éraflures à la surface de l'axe des satellites, et leur rotation serrée peut également en être la cause;
5. bruit de claquement au démarrage. L'écart dans la connexion cannelée de l'arbre de l'engrenage d'entraînement et de la bride a été augmenté, l'écart des engrenages d'entraînement final a été augmenté, le trou pour l'axe des satellites dans le différentiel a été cassé.

Pour détecter un dysfonctionnement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière à un stade précoce, il est recommandé de l'inspecter périodiquement pour les fuites d'huile, les dommages externes et les déformations, écoutez les coups et les bruits étrangers.

Déterminer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses à un stade précoce permettra d'économiser une somme très substantielle. En cas de défaillance d'un nœud, cela entraîne nécessairement la rupture des autres pièces. Ainsi, l'huile qui a fui du pont en raison de la fuite du presse-étoupe entraînera le remplacement de la paire principale.

En raison de l'usure des roulements, du jeu apparaît dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière, ce qui affectera négativement les différentiels. Il est nécessaire de trier le pont après 100 à 150 000 kilomètres, d'identifier et de remplacer les engrenages usés, les roulements cassés.

La réparation et le réglage de la boîte de vitesses doivent être effectués par des personnes compétentes qui comprennent son fonctionnement et son fonctionnement. Après tout, si la boîte de vitesses est mal réglée après réparation, puis après un temps très court, il peut à nouveau être nécessaire de remplacer certaines pièces.

Néanmoins, examinons brièvement la procédure de démontage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, en prenant l'exemple d'une voiture Gazelle.

Sur la boîte de vitesses serrée dans un if, les boulons qui fixent les plaques de verrouillage sont dévissés, après quoi les plaques sont retirées. Avant de retirer les chapeaux de paliers, il est préférable de marquer afin d'éviter toute confusion lors du montage, on fait de même avec les bagues extérieures des roulements. Nous inspectons les roulements eux-mêmes pour leur adéquation à leur utilisation ultérieure.

Le jeu des engrenages des arbres d'essieu ne doit pas dépasser 0,5 mm, s'il est plus grand, il sera très probablement nécessaire de remplacer le boîtier différentiel. Ensuite, vous devez dévisser l'engrenage planétaire, assommer et retirer l'axe des satellites.

Nous retirons l'arbre d'entraînement du boîtier et assommons les bagues intérieures du roulement à rouleaux à travers une dérive ou une garniture en métal doux. Après une inspection approfondie de tous les détails, nous éliminons ceux qui ont des éclats, des fissures.

Dans le cas où toutes les pièces de la boîte de vitesses restent identiques, vous pouvez vous limiter au remplacement du joint d'huile et de l'entretoise. Si des éléments de la paire principale ont été remplacés, une nouvelle rondelle entretoise est nécessaire. La bague intérieure du roulement est pressée sur l'arbre et, après l'installation d'un nouveau manchon d'espacement, il est installé dans le carter de la boîte de vitesses. Après avoir installé un nouveau presse-étoupe et posé la bride, nous serrons le tout avec un nouvel écrou.Nous installons le différentiel en place, tordons les chapeaux de palier.

La réponse à la question de savoir comment régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière n'est pas très simple et nécessite certaines compétences. Un réglage incorrect après l'assemblage annulera tous vos efforts après la réparation. Par conséquent, si vous n'êtes pas totalement confiant dans vos capacités, nous vous recommandons de contacter un service spécialisé, où des spécialistes effectueront le réglage à l'aide d'un équipement spécial.

Nous ne décrirons pas tout le processus d'ajustement dans cet article, le guide le plus complet et le plus visuel est contenu dans la vidéo.

Des sons étranges sont apparus dans l'arbre d'essieu, ce qui signifie la réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière de la Gazelle sur le nez. Le sujet devient immédiatement clair pour les conducteurs de voitures de classe «C» et supérieures, car le concept de différentiel leur est beaucoup plus proche. Tout commence par un léger bourdonnement, et si vous n'intervenez pas rapidement, il deviendra de plus en plus fort, entraînant éventuellement une défaillance complète de l'arbre d'essieu ou du pont dans son ensemble.

Étant donné que peu de gens savent où se trouvent les mécanismes, tout le monde ne s'engage pas à réparer une voiture par lui-même, bien que c'est un truc de merde. Tout sur tout prendra une heure, une heure et demie, aucune expérience particulière n'est requise si vous suivez strictement nos recommandations pratiques.

La réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière de la Gazelle ne doit être lancée qu'après que vous êtes sûr à 100% que la raison s'y trouve, sinon vous la bousillerez.

Réglage de la boîte de vitesses du pont sur la Gazelle, comment régler la boîte de vitesses sur la gazelle de vos propres mains, régler la boîte de vitesses de vos propres mains gazelle

Réglage de la boîte de vitesses d'essieu sur la Gazelle

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est l'un des principaux composants de la voiture, la base du différentiel. Sa tâche est de répartir et de modifier le couple transmis du moteur et de la boîte de vitesses aux roues motrices. Structurellement, ce nœud est très complexe, il faudra donc peut-être un jour le régler et l'ajuster. Mais plus sur tout.

Le différentiel peut avoir un emplacement différent (tout dépend de la conduite du véhicule). Par exemple, dans les véhicules à traction intégrale, l'ensemble peut être situé dans la boîte de vitesses ou les carters des deux essieux, dans les véhicules à traction avant, directement dans le carter de l'essieu arrière.

Les différentiels, qui sont la force motrice des roues motrices, sont appelés essieux transversaux. Dans les voitures à traction intégrale, des différentiels centraux sont installés, qui sont situés dans l'espace entre les deux essieux.

Il est important de noter que structurellement le différentiel a la forme d'une boîte de vitesses. Selon le type d'engrenage, l'assemblage peut être à vis sans fin, cylindrique et conique. Chacun d'eux utilise son propre engrenage - vis sans fin, cylindrique et conique, respectivement. Le plus populaire aujourd'hui est le quatrième type - les engrenages hypoïdes. Leurs avantages incluent la légèreté, la taille minimale et la fiabilité.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la boîte de vitesses d'essieu est un ensemble très complexe qui nécessite une approche particulière du réglage et du réglage. En règle générale, ces travaux doivent être effectués immédiatement après la réparation de l'appareil ou son démontage. Lors de l'opération en cours, aucun travail de réglage n'est nécessaire, car tous les jeux et réglages des roulements sont réalisés avec une parfaite précision en usine. S'il y a une révision du pont, le remplacement de certaines pièces ou une réparation, les ajustements s'égarent. Ils doivent être restaurés.

Pendant le fonctionnement, l'usure des dents de la boîte de vitesses est possible - c'est une chose courante. Dans ce cas, le jeu latéral dans le train principal augmentera. Il semblerait que l'ajustement puisse être un salut. Et ici ce n'est pas le cas. Une telle intervention ne peut qu'aggraver la situation et entraîner un bruit inutile. De plus, le résultat d'un fonctionnement incorrect peut être une rupture des dents, ce qui nécessitera le remplacement de l'ensemble.

Le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu est nécessaire dans les cas suivants - lorsqu'un fort bourdonnement apparaît pendant le mouvement et le jeu du pignon d'entraînement. Dans le même temps, ne retardez pas les travaux, car le manque d'ajustement en temps opportun peut entraîner des dommages plus graves au nœud et sa défaillance complète.

La voiture Gazelle est un moyen de transport fiable et de haute qualité, qui se distingue par sa simplicité et sa capacité de charge élevée. Mais l'utilisation fréquente de l'équipement et son fonctionnement dans des conditions extrêmes (avec une charge importante et sur de mauvaises routes) entraînent souvent des problèmes de boîte de vitesses. En conséquence, il y a des problèmes que nous avons mentionnés ci-dessus.

Dans une telle situation, vous pouvez agir de deux manières - aller à la station-service et confier le réglage de la boîte de vitesses à des professionnels, et la seconde - faire le travail vous-même. Mais soyez honnête avec vous-même. Si vous avez certaines connaissances, force et confiance, vous pouvez effectuer vous-même des travaux d'ajustement et économiser de l'argent. En l'absence d'expérience dans un tel travail et d'une personne compétente à portée de main, il est toujours préférable de confier la boîte de vitesses à des professionnels de leur domaine.

Alors, regardons les caractéristiques et les subtilités de l'ajustement :

1. Retirez la boîte de vitesses de l'essieu arrière et serrez-la dans un étau. De nombreux débutants posent le nœud sur la table et commencent le démontage. C'est la mauvaise approche. Premièrement, il sera gênant de démonter la boîte à vitesse dans ce cas. Deuxièmement, vous ne pourrez pas mettre toutes les marques nécessaires et perdre la moitié des détails.
2. Assurez-vous de marquer les chapeaux de palier. Pendant le processus d'assemblage, cela vous permettra d'installer correctement.
3. Prenez la clé sur "14", dévissez les boulons et retirez les couvercles.
4. Dévissez les écrous de réglage (ils ne sont pas encore nécessaires).

1. Retirez les bagues extérieures des roulements à rouleaux.
2. Inspectez soigneusement les roulements à la recherche de dommages et d'éventuelles utilisations ultérieures.
3. Vérifiez le jeu des engrenages de l'essieu. Selon les règles, il ne devrait pas dépasser 0,5 mm. Si le jeu est trop important, alors il faudra changer la boite de différentiel.
4. Retirez le roulement et dévissez le train planétaire.
5. Assommez et sortez l'axe des satellites.

1. Après avoir serré le deuxième écrou, serrez en plus de quelques dents. Après cela, en utilisant le premier écrou, ajustez l'écart - il devrait être de 0,08 à 0,13 mm.
2. Serrer les deux écrous jusqu'à ce que la distance augmente à 0,2 mm.
3. Tournez le pignon et assurez-vous que le jeu est approximativement le même dans toutes les positions.
4. Mettez les plaques de retenue en place et vissez les boulons.
5. Si le jeu est différent, remplacer le différentiel.

Bien sûr, le réglage de la boîte de vitesses d'essieu sur la Gazelle est un processus très laborieux. Lorsque vous effectuez toutes les actions nécessaires, vous passerez environ 3 à 4 heures, mais vous économiserez plusieurs milliers de roubles. Bonne chance.

La boîte de vitesses de l'essieu arrière est l'un des principaux composants de la voiture, la base du différentiel. Sa tâche est de répartir et de modifier le couple transmis du moteur et de la boîte de vitesses aux roues motrices. Structurellement, ce nœud est très complexe, il faudra donc peut-être un jour le régler et l'ajuster. Mais plus sur tout.

Le différentiel peut avoir un emplacement différent (tout dépend de la conduite du véhicule). Par exemple, dans les véhicules à traction intégrale, l'ensemble peut être situé dans la boîte de vitesses ou les carters des deux essieux, dans les véhicules à traction avant, directement dans le carter de l'essieu arrière.

Les différentiels, qui sont la force motrice des roues motrices, sont appelés essieux transversaux. Dans les voitures à traction intégrale, des différentiels centraux sont installés, qui sont situés dans l'espace entre les deux essieux.

Il est important de noter que structurellement le différentiel a la forme d'une boîte de vitesses. Selon le type d'engrenage, l'assemblage peut être à vis sans fin, cylindrique et conique. Chacun d'eux utilise son propre engrenage - vis sans fin, cylindrique et conique, respectivement.Le plus populaire aujourd'hui est le quatrième type - les engrenages hypoïdes. Leurs avantages incluent la légèreté, la taille minimale et la fiabilité.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la boîte de vitesses d'essieu est un ensemble très complexe qui nécessite une approche particulière du réglage et du réglage. En règle générale, ces travaux doivent être effectués immédiatement après la réparation de l'appareil ou son démontage. Lors de l'opération en cours, aucun travail de réglage n'est nécessaire, car tous les jeux et réglages des roulements sont réalisés avec une parfaite précision en usine. S'il y a une révision du pont, le remplacement de certaines pièces ou une réparation, les ajustements s'égarent. Ils doivent être restaurés.

Pendant le fonctionnement, l'usure des dents de la boîte de vitesses est possible - c'est une chose courante. Dans ce cas, le jeu latéral dans le train principal augmentera. Il semblerait que l'ajustement puisse être un salut. Et ici ce n'est pas le cas. Une telle intervention ne peut qu'aggraver la situation et entraîner un bruit inutile. De plus, le résultat d'un fonctionnement incorrect peut être une rupture des dents, ce qui nécessitera le remplacement de l'ensemble.

Le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu est nécessaire dans les cas suivants - lorsqu'un fort bourdonnement apparaît pendant le mouvement et le jeu du pignon d'entraînement. Dans le même temps, ne retardez pas les travaux, car le manque d'ajustement en temps opportun peut entraîner des dommages plus graves au nœud et sa défaillance complète.

La voiture Gazelle est un moyen de transport fiable et de haute qualité, qui se distingue par sa simplicité et sa capacité de charge élevée. Mais l'utilisation fréquente de l'équipement et son fonctionnement dans des conditions extrêmes (avec une charge importante et sur de mauvaises routes) entraînent souvent des problèmes de boîte de vitesses. En conséquence, il y a des problèmes que nous avons mentionnés ci-dessus.

Dans une telle situation, vous pouvez agir de deux manières - aller à la station-service et confier le réglage de la boîte de vitesses à des professionnels, et la seconde - faire le travail vous-même. Mais soyez honnête avec vous-même. Si vous avez certaines connaissances, force et confiance, vous pouvez effectuer vous-même des travaux d'ajustement et économiser de l'argent. En l'absence d'expérience dans un tel travail et d'une personne compétente à portée de main, il est toujours préférable de confier la boîte de vitesses à des professionnels de leur domaine.

Alors, regardons les caractéristiques et les subtilités de l'ajustement :

1. Retirez la boîte de vitesses de l'essieu arrière et serrez-la dans un étau. De nombreux débutants posent le nœud sur la table et commencent le démontage. C'est la mauvaise approche. Premièrement, il sera gênant de démonter la boîte à vitesse dans ce cas. Deuxièmement, vous ne pourrez pas mettre toutes les marques nécessaires et perdre la moitié des détails.
2. Assurez-vous de marquer les chapeaux de palier. Pendant le processus d'assemblage, cela vous permettra d'installer correctement.
3. Prenez la clé sur "14", dévissez les boulons et retirez les couvercles.
4. Dévissez les écrous de réglage (ils ne sont pas encore nécessaires).

1. Retirez les bagues extérieures des roulements à rouleaux.
2. Inspectez soigneusement les roulements à la recherche de dommages et d'éventuelles utilisations ultérieures.
3. Vérifiez le jeu des engrenages de l'essieu. Selon les règles, il ne devrait pas dépasser 0,5 mm. Si le jeu est trop important, alors il faudra changer la boite de différentiel.
4. Retirez le roulement et dévissez le train planétaire.
5. Assommez et sortez l'axe des satellites.

1. Extraire l'arbre de transmission (il se trouve dans le carter de la boîte de vitesses).
2. À l'aide d'une entretoise spéciale en métal doux, essayez de faire tomber la bague située à l'intérieur du roulement à rouleaux.
3. Installez un nouveau manchon de réglage.
4. Tirez la bague de réglage.
5. Défoncer les bagues de roulement (celles à l'extérieur). Encore une fois, utilisez une entretoise pour ne pas abîmer le métal.
6. Rincez toutes les pièces de la boîte de vitesses et inspectez-les soigneusement pour détecter tout dommage. Si des éléments présentent des fissures ou des éclats, il est préférable de les remplacer. Si des éraflures ordinaires apparaissent, elles peuvent être enlevées avec du papier de verre.
7. Ensuite, procédez au démontage du nœud.En l'absence de défauts supplémentaires, changez uniquement le presse-étoupe et la bague. Si un remplacement a été effectué dans la paire principale, il est préférable d'installer une nouvelle rondelle d'espacement.
8. Installez une bague neuve et enfoncez la partie intérieure de la bague de roulement.
9. Mettez une entretoise sur l'axe (nous avons remplacé cette unité).
10. Installez l'arbre dans le carter de la boîte de vitesses.
11. Installez un nouveau joint.
12. Tirez la bride et fixez-la avec un écrou.
13. Remontez le différentiel et remettez-le à sa place. S'il y a du jeu dans les engrenages latéraux, assurez-vous d'installer des rondelles plus épaisses.
14. Replacez le couvercle.
15. À l'aide d'une clé de réglage spéciale, serrer l'écrou (celui situé du côté du pignon mené) jusqu'à ce que l'écart disparaisse.
16. Prenez des mesures avec un pied à coulisse.

1. Après avoir serré le deuxième écrou, serrez en plus de quelques dents. Après cela, en utilisant le premier écrou, ajustez l'écart - il devrait être de 0,08 à 0,13 mm.
2. Serrer les deux écrous jusqu'à ce que la distance augmente à 0,2 mm.
3. Tournez le pignon et assurez-vous que le jeu est approximativement le même dans toutes les positions.
4. Mettez les plaques de retenue en place et vissez les boulons.
5. Si le jeu est différent, remplacer le différentiel.

Bien sûr, le réglage de la boîte de vitesses d'essieu sur la Gazelle est un processus très laborieux. Lorsque vous effectuez toutes les actions nécessaires, vous passerez environ 3 à 4 heures, mais vous économiserez plusieurs milliers de roubles. Bonne chance.

Nous assemblons l'engrenage principal dans l'ordre inverse du démontage, en lubrifiant les roulements et les engrenages avec de l'huile pour engrenages.
Après avoir installé le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, ...

... avec une clé dynamométrique, serrez l'écrou à bride à un couple de 16 à 20 kgf.m, tandis que l'engrenage doit être tourné pour installer correctement les rouleaux dans les roulements.

Nous installons un indicateur avec une valeur de division ne dépassant pas 0,01 mm sur un trépied, en appuyant sa jambe contre l'extrémité de la bride ...

... et en déplaçant l'arbre derrière la bride, nous mesurons le jeu axial du pignon d'entraînement.

Pour éliminer le jeu, on sort la bague entretoise montée sur l'arbre de transmission (voir Démontage du train arrière) et on mesure son épaisseur avec un micromètre.
Nous sélectionnons et installons une nouvelle bague d'espacement. Il doit être plus mince que la quantité de jeu supprimée et plus mince de 0,05 mm si les roulements du pignon d'entraînement sont neufs ou de 0,01 mm si les roulements sont laissés tels quels.
En l'absence de jeu axial du pignon d'entraînement avec une clé dynamométrique spéciale avec une valeur de division allant jusqu'à 0,5 kgf.m, nous vérifions le moment de résistance à la rotation de l'arbre. Avec un réglage approprié, le moment de résistance doit être de 15 à 20 kgf.cm pour les roulements neufs ou de 7 à 10 kgf.cm si les roulements restent inchangés.
Avec une précision suffisante, le moment de résistance peut être mesuré avec un acier domestique, ...

... accrochant son crochet au trou de la bride.

Dans ce cas, les valeurs requises seront inférieures - 3,8–5 kgf et 1,8–2,5 kgf, respectivement. Si le moment de résistance est plus grand, nous changeons l'anneau d'espacement en un autre, plus épais de 0,01 à 0,02 mm, s'il est inférieur, nous sélectionnons en conséquence un anneau d'épaisseur plus petite.
Les boulons de fixation des pièces de la boîte de différentiel et les boulons de fixation du pignon mené, ainsi que leurs trous filetés, sont dégraissés avant montage et enduits d'un mastic anaérobie. Nous portons une attention particulière à la propreté des portées d'extrémité des engrenages et du boîtier satellite, la moindre salissure ou entaille est rédhibitoire.

Lors de l'installation du pignon mené sur le boîtier satellite, nous le centrons avec de longs boulons M10 × 1 (vous pouvez utiliser des boulons d'anciennes bielles).

Lors de l'installation du pignon mené sur le boîtier satellite, nous le centrons avec de longs boulons M10 × 1 (vous pouvez utiliser des boulons d'anciennes bielles).
Avec des écrous de réglage, on serre les roulements du différentiel avec une légère interférence, tout en tournant le pignon dans un sens ou dans l'autre, pour que les galets de roulement prennent la bonne position.

Pour mesurer le jeu latéral dans l'engrènement des pignons du train principal, on fixe l'indicateur sur le carter du train arrière en amenant son palpeur au sommet de la dent depuis l'extérieur du pignon mené.

L'écart doit être de 0,15 à 0,20 mm. Les mesures doivent être répétées sur au moins six dents dans des zones opposées de la couronne.
Pour réduire l'écart (avec un tournevis ou une fine tige en acier), desserrez l'écrou de réglage du côté opposé au pignon mené et serrez l'autre.
Dévissez un écrou et serrez l'autre de la même valeur, guidé par les rainures des écrous de réglage. Dans ce cas, chaque dévissage de l'écrou de réglage doit être complété par son petit emballage. Par exemple, pour desserrer un écrou de cinq fentes, dévissez-le de six, puis enroulez-le d'une fente.
Cela garantira que la bague extérieure du roulement est en contact permanent avec l'écrou et garantira ainsi sa fixation pendant le fonctionnement.
Pour augmenter l'écart, répétez toute la procédure dans l'ordre inverse.
Après avoir réglé le jeu latéral en prise, on vérifie le jeu axial dans les paliers du différentiel dont :

... nous fixons l'indicateur sur le trépied, en appuyant sa sonde contre la face d'extrémité de l'engrenage mené. En secouant l'engrenage dans le sens axial, nous mesurons le jeu dans les roulements du différentiel.

Avec un écrou de réglage situé sur le côté opposé du pignon mené, nous réglons le jeu axial de 0,035 à 0,055.
De plus, en serrant l'écrou, nous réglons la précharge du roulement: 0,1 - avec une course de roulement inférieure à 10 000 km; 0,05 - avec une course de plus de 10 000 km. Tourner l'écrou d'un cran correspond à une "compression" du roulement de 0,03 mm. Une fois le réglage terminé, serrez les boulons des chapeaux de palier et installez les plaques de verrouillage (voir Démontage de l'essieu arrière) et vérifiez à nouveau le jeu latéral.

ATTENTION
Avant le serrage définitif des boulons des couvercles, dévissez-les un par un et appliquez un mastic anaérobie sur la partie filetée.

Le réglage de l'engrenage principal par la surface de contact des dents est un moyen efficace d'ajuster l'engrènement des engrenages. Il vous permet également de vérifier la qualité des réglages effectués par d'autres méthodes.

Appliquez de la peinture sur les dents du pignon mené, de préférence brillante.

Nous tournons plusieurs fois la bride de l'engrenage d'entraînement dans les deux sens, tout en ralentissant l'engrenage mené jusqu'à ce que la peinture soit effacée aux points de contact des dents.
Nous examinons les points de contact sur les dents de l'engrenage mené depuis les côtés convexe et concave.
Si la zone de contact est située en haut des dents, il faut augmenter l'épaisseur de la bague de réglage au niveau du pignon d'entraînement, et si à la base, la réduire.
Si la zone de contact est décalée vers le centre de l'engrenage, il est nécessaire d'augmenter l'écart entre les engrenages mené et menant, et s'il est vers l'extérieur, de le réduire.
Après réglage, nous installons la boîte de vitesses dans l'essieu arrière, tout en appliquant une fine couche de mastic résistant à l'huile sur les boulons de montage et la bride.
Après avoir assemblé l'essieu arrière et l'avoir rempli d'huile (voir Vidange de l'huile dans la boîte de vitesses), nous testons la boîte de vitesses en déplacement. Pour ce faire, nous effectuons un trajet à une vitesse de 60-70 km/h pendant 20-30 minutes. L'échauffement du col de carter ne doit pas dépasser 95° (les gouttes d'eau ne doivent pas bouillir).
Sinon il faut réduire la précharge des roulements du pignon.

Patch de contact dans les engrenages d'entraînement final

Et - les parties du cours en avant;
B - verso;

1 - l'emplacement correct de la zone de contact ;

2 - la zone de contact est située en haut de la dent - pour corriger, déplacez le pignon menant vers le pignon mené ;

3 - la zone de contact est située à la base de la dent - pour corriger, éloignez le pignon menant du pignon mené ;

4 - la zone de contact est située à l'extrémité étroite de la dent - pour corriger, éloignez le pignon mené de l'entraînement ;

5 - la zone de contact est située à l'extrémité large de la dent - pour corriger, déplacez l'engrenage mené vers l'engrenage principal.

Gazelle est aujourd'hui très populaire dans le segment des petits véhicules utilitaires en raison de son faible coût et de ses bonnes performances. La boîte de vitesses de l'essieu arrière de la Gazelle, comme la plupart des autres composants, est fiable dans des conditions d'utilisation intensive de la voiture sur nos routes.

La conception de l'essieu arrière Gazelle

La poutre rigide soudée est constituée de tôles d'acier embouties et se compose du carter de transmission finale et des couvercles d'arbre d'essieu pressés dessus (type banjo). De plus, des coussinets de ressort, des supports d'amortisseur, un support de boîte de vitesses, un couvercle arrière, des tourillons avec des brides pour le montage des moyeux et une crémaillère pour le régulateur de frein ont été soudés. Au-dessus du carter de l'arbre d'essieu gauche se trouve un reniflard pour la ventilation et la protection contre la pression.

L'engrenage principal et le différentiel sont amovibles, boulonnés au carter. Pour assurer un bon fonctionnement, un faible niveau de bruit, une capacité de charge élevée avec de petites dimensions, un engrenage hypoïde est utilisé avec un axe d'engrenage d'entraînement décalé vers le bas. Rapport de démultiplication pour les modifications avec les moteurs ZMZ 5.125 et 4.556 pour le moteur UMZ. Il est possible d'équiper certaines voitures d'un train arrière non séparable de l'ancien modèle. Les pignons de transmission finale sont sélectionnés par paires en fonction de la surface de contact et du bruit, ils doivent donc également être remplacés en tant qu'ensemble.

Le nœud est fiable, mais pour différer la réparation, il faut périodiquement :

• vérifier le niveau d'huile;
• nettoyez le reniflard de la saleté;
• serrer les écrous de la bride du pignon d'entraînement et de fixation des arbres d'essieu;
• contrôler le réglage des roulements de différentiel et des moyeux de roue.

Pour la lubrification, une huile pour engrenages de classe GL-5 est utilisée, le volume total est de 3 litres (2,2 dans la version fixe). Le remplacement est effectué selon les recommandations du constructeur après 48 000 km de parcours, mais en cas d'utilisation intensive avec une charge élevée, il est préférable de changer l'huile après 30 à 35 000 km. Il est nécessaire de vidanger après un voyage, lorsqu'il est chaud, l'huile s'écoulera plus rapidement et plus complètement. S'il y a des particules métalliques sur le bouchon de vidange magnétique, un rinçage du carter de dix minutes avec un mélange d'huile et de carburant diesel ou de kérosène peut être effectué. Après 10 minutes de remplissage, soulevez alternativement les roues gauche et droite pour lubrifier leurs roulements et ajouter de l'huile pour engrenages.

Réparation et remplacement de la boîte de vitesses Gazelle

Des bruits parasites provenant de l'essieu arrière indiquent la nécessité de réparations. Plus souvent c'est un bourdonnement, moins souvent un hurlement, la force du son peut être de subtile à inconfortable. Conditionnellement autorisé n'est qu'un léger bourdonnement dans certains modes, en les évitant, vous pouvez toujours utiliser la boîte de vitesses Gazelle.

L'inspection et la réparation sont effectuées sur le réducteur retiré. Pour le démontage, l'huile est vidangée, l'arbre d'hélice et les arbres d'essieu arrière sont déconnectés et les boulons de fixation sont dévissés. La réparation est assez compliquée, elle implique l'utilisation d'extracteurs, le pressage à chaud des roulements, l'utilisation d'une clé dynamométrique, et un certain nombre de réglages fins spécifiques. Un service automobile spécialisé expérimenté saura mieux faire face à ces tâches; vous pouvez remplacer indépendamment toute la boîte de vitesses ou tout l'essieu arrière.

En plus des deux options de boîte de vitesses standard pour la Gazelle, il existe des modifications avec un différentiel autobloquant. Le taux de blocage maximal est de 70 à 80% (un blocage complet est impossible), le prix est 2 à 3 fois plus élevé, l'utilisation d'une huile spéciale pour engrenages est nécessaire. Il est possible d'installer une boîte de vitesses de Sobol, la dynamique de la voiture s'améliorera, mais la ressource sera moindre. L'unité avec commande de verrouillage électronique est assez rare, son prix est 4 à 5 fois plus élevé que celui d'une boîte de vitesses ordinaire.

Pour prolonger la durée de vie du réducteur d'essieu arrière, suivez les règles suivantes dans la mesure du possible :

• ne dépassez pas la capacité de charge maximale du véhicule, en particulier à des températures élevées ;
• utilisez la première vitesse uniquement pour démarrer, faites-le en douceur;
• essayez de ne pas déraper;
• Effectuez l'entretien à temps en utilisant une huile de haute qualité.