Réparation à faire soi-même Gaz 53

En détail: réparation de gaz 53 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Pour assembler le moteur, ainsi que pour le démonter, l'ensemble du bloc moteur avec le carter d'embrayage est fixé sur le support (voir Fig. 11 de la section "2.3.1. GAZ-53A et GAZ-66. Démontage du moteur") .
Toutes les pièces du moteur sont dimensionnées avant assemblage (Tableau 4, voir section "2.5.1. GAZ-53A et GAZ-66. Dimensions des pièces principales, jeux et interférences dans les interfaces moteur"). soigneusement lavés, soufflés à l'air comprimé et essuyés avec des serviettes propres. Tous les raccords filetés (goujons, bouchons, raccords, etc.), s'ils ont été démontés lors du démontage ou ont été remplacés par des neufs, doivent être posés sur de la céruse ou de la céruse diluée avec de l'huile siccative naturelle. Les raccords monoblocs (bouchons du bloc et culasses) sont posés sur vernis nitro.
Les éléments suivants ne sont pas autorisés pour l'installation sur un moteur réparé :

goupilles fendues et fils splintovochnaya utilisés ;
rondelles élastiques qui ont perdu leur élasticité;
boulons et goujons à filetage allongé;
écrous et boulons avec bords usés ;
pièces avec plus de deux entailles ou bosses sur le filetage ou fils cassés ;
joints endommagés.

Montez le moteur dans l'ordre inverse du démontage.
Vous trouverez ci-dessous des recommandations distinctes et des exigences supplémentaires pour l'assemblage du moteur.
À remplacement des chemises de cylindre avant l'installation le manchon est pris par la douille dans le bloc-cylindres.
Les chemises sont sélectionnées à l'aide d'une règle métallique précise et d'un ensemble de sondes comme suit: le manchon, installé à sa place dans le bloc-cylindres sans joints, doit être enterré par rapport à la surface de contact du bloc-cylindres. La règle est installée sur la surface de contact et la sonde est insérée dans l'espace entre la règle et l'extrémité du manchon (Fig. 23). L'épaisseur du joint est choisie de manière à ce qu'après l'installation du manchon avec le joint, son élévation au-dessus de la surface du bloc-cylindres soit assurée entre 0,02 et 0,09 mm.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Riz. 23. Détermination de la position du manchon dans le bloc-cylindres

Les joints d'étanchéité sont produits en différentes épaisseurs : 0,3 ; 0,2 ; 0,15 et 0,1 mm. En fonction de l'écart, l'un ou l'autre joint est posé sur la chemise de cylindre, parfois la valeur requise est obtenue par un jeu de joints de différentes épaisseurs.
Après installation dans le bloc-cylindres, les chemises sont fixées avec des manchons de serrage (voir Fig. 13 de la section "2.3.1. GAZ-53A et GAZ-66. Démontage du moteur").
En tant que joint d'huile arrière sur les moteurs, un cordon d'amiante imprégné d'un mélange huile-graphite est utilisé. Un cordon de 140 mm de long est posé dans les nids du bloc-cylindres et du support de presse-étoupe. À l'aide de l'appareil, le cordon est pressé dans ses nids avec de légers coups de marteau, comme indiqué sur la fig. 24. Sans retirer le luminaire, coupez les extrémités du cordon au ras du plan du connecteur de la boîte à garniture. La coupe doit être uniforme, l'effilochage des extrémités et la coupe inégale ne sont pas autorisés.

Riz. 24. Pose du joint spy arrière de vilebrequin dans le support de joint spy

Serrer les écrous de fixation des chapeaux de palier principal (couple 11-12 kgm). Après avoir serré et éclité les écrous des chapeaux de palier principal, le vilebrequin doit tourner facilement avec peu d'effort.

Fig.25. Presser le pignon de vilebrequin

Après avoir enfoncé le pignon de vilebrequin (Fig. 25), à l'aide d'un extracteur et d'un manchon de poussée, vérifiez le jeu axial du vilebrequin, pour lequel appuyez le vilebrequin contre l'extrémité arrière du moteur et utilisez une jauge d'épaisseur pour déterminer l'écart entre le face d'extrémité de la rondelle arrière du palier de butée et la face d'extrémité du tourillon principal avant du vilebrequin (Fig. 26). L'écart doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.

Riz. 26. Vérification du jeu axial

Lors de l'assemblage des pièces de la bielle et du groupe de pistons, les exigences suivantes doivent être respectées.

Les axes de piston sont choisis pour les bielles de sorte qu'à température ambiante (+18 ° C) un doigt légèrement lubrifié se déplace en douceur dans le trou de bielle sous un léger effort du pouce.
Avant montage, les pistons sont chauffés dans de l'eau chaude jusqu'à +70°C.

Il est interdit d'enfoncer un doigt dans un piston froid, car cela peut endommager les surfaces des trous des bossages du piston, ainsi que déformer le piston lui-même.

Riz. 27. Connexion de la bielle au piston :

une - pour installation en 1, 2, 3 et 4 cylindres ; b - 5,6, 7 et 8e cylindres ;

1-inscription sur le piston; 2 chiffres sur la bielle ; 3 repères sur le chapeau de bielle

Les bielles et les pistons lors du montage sont orientés comme suit :

pour les pistons des premier, deuxième, troisième et quatrième cylindres, l'inscription sur le piston et le numéro estampé sur la tige de la bielle doivent être dirigés dans des sens opposés, et pour les pistons des cinquième, sixième, septième et huitième cylindres - dans une direction (Fig. 27).
Les circlips de l'axe de piston sont installés dans les rainures des bossages de piston de sorte que le coude des antennes soit dirigé vers l'extérieur.
Les segments de piston sont sélectionnés en fonction des chemises dans lesquelles ils fonctionneront. L'écart mesuré à la jonction de l'anneau posé dans le manchon doit être compris entre 0,3 et 0,5 mm pour les segments de compression et racleurs d'huile. Le chrome est installé dans la rainure supérieure du piston et un segment de compression étamé est installé dans la deuxième rainure sur l'intérieur vers le bas.
Avant l'installation dans les chemises de cylindre, les joints des segments de piston doivent être placés à un angle de 120 ° les uns par rapport aux autres, et des capuchons de protection en laiton doivent être placés sur les boulons de bielle pour éviter d'endommager accidentellement la surface des tourillons de bielle .
Lors de l'installation de pistons dans des chemises de cylindre, assurez-vous que l'inscription sur le piston est dirigée vers l'extrémité avant du bloc-cylindres. Serrez les écrous des boulons de bielle (couple 6,8 - 7,5 kgm) et verrouillez.

Après avoir pressé le pignon sur l'arbre à cames (Fig. 28), vérifier à l'aide d'une jauge d'épaisseur le jeu axial entre la bride de butée et la face frontale du pignon d'arbre à cames. L'écart doit être compris entre 0,08 et 0,2 mm.

Riz. 28. Enfoncer le pignon sur l'arbre à cames

Placer le piston du 1er cylindre en position de point mort haut (PMH) sur la course de compression.
Insérez l'entraînement du disjoncteur-distributeur dans le trou du bloc-cylindres de sorte que la fente de l'arbre d'entraînement soit dirigée le long de l'axe du moteur et décalée vers la gauche, en comptant le long du véhicule.
Fixez le boîtier d'entraînement avec un support et un écrou de sorte que le support avec un trou fileté pour le montage du disjoncteur-distributeur soit dirigé vers l'arrière et tourné d'un angle de 23 ° vers la gauche de l'axe longitudinal du moteur, comme indiqué En figue. 29.
Avant d'installer le disjoncteur-distributeur sur le moteur, vérifiez l'écart entre les contacts du disjoncteur et, si nécessaire, réglez-le. L'écart entre les contacts doit être compris entre 0,3 et 0,4 mm.
Avec les écrous du correcteur d'octane, tournez le corps du rupteur-répartiteur de façon à ce que la flèche se positionne sur la division zéro de l'échelle.
Faites tourner le rotor du distributeur de manière à ce qu'il soit face à la borne du premier cylindre. La borne du premier cylindre sur le couvercle du distributeur d'allumage est marquée du chiffre "1".
Mettez le chapeau du distributeur avec les fils et connectez ce dernier aux bougies dans l'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). L'ordre d'allumage est moulé sur le collecteur d'admission du moteur.

Riz. 29. Installation du variateur disjoncteur-distributeur

GAZ 53 a depuis longtemps quitté la chaîne de production, mais plaît toujours aux propriétaires avec son travail de transport de marchandises. Comme toute voiture, ce camion nécessite des soins et des réparations en temps opportun.

L'un des gros avantages de ce transport: le conducteur peut réparer lui-même les dysfonctionnements de la voiture, en commençant par les plus mineurs et en terminant par le démontage et le montage du moteur à essence 53. Des matériaux tels que des photos et des vidéos peuvent également contribuer pour ça.

Transport a gagné la confiance des chauffeurs par sa fiabilité et ses performances. Ces camions sont principalement équipés d'un moteur ZMZ 53 d'un volume de 4,35 litres ou GAZ 11, qui peut être facilement monté et démonté à l'extérieur de la station-service.

Les propriétaires doivent se rappeler que la voiture est assez ancienne, donc son moteur n'est pas le plus durable et le plus durable.Ce facteur est la principale cause de dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur du véhicule automobile.

Ces machines fonctionnent dans des conditions plutôt difficiles et les conducteurs sont habitués à des pannes fréquentes. Par conséquent, il ne leur est pas difficile d'assembler un moteur de voiture à essence 53 et de le démonter de leurs propres mains dans un champ ouvert.

Cependant, si vous rencontrez rarement de telles situations, alors regardez de plus près les dysfonctionnements les plus courants qui peuvent survenir :

la consommation de lubrifiant (huile) augmente - il est nécessaire de changer les segments de piston;
les roulements de bielle et d'arbre commencent à cogner - le remplacement de ces pièces contribue à augmenter le potentiel du moteur;
l'épuisement des joints du bloc-cylindres - se produit après la surchauffe du moteur;
usure des segments de piston - la raison: manque ou mauvais entretien de l'unité.

Si vous vérifiez les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement de la voiture en temps opportun et effectuez le travail correctement, conformément aux instructions d'utilisation, vous pouvez éviter ces problèmes. Ces pannes répertoriées sont si graves qu'elles peuvent conduire le moteur à combustion interne à un état inutilisable.

En réalisant des travaux préventifs sur le cœur de votre véhicule, vous assurerez la fiabilité et la pérennité de son fonctionnement, et la machine sera toujours prête à intervenir. À la suite de telles actions, vous économiserez de l'argent.

Entretien nécessaire qui doit être effectué en temps opportun :

remplacement ou appoint de fluides ;
torsion des culasses;
inspection des supports de collecteur d'échappement ;
vérification quotidienne du liquide de refroidissement ;
réglage et réglage du jeu des soupapes;
vérification quotidienne du niveau d'huile.

Chaque appareil technique doit recevoir un entretien et un entretien appropriés dans le temps, qui porteront leurs fruits dans le futur.

Le fait de ne pas effectuer l'entretien préventif en temps opportun peut entraîner l'arrêt complet de l'unité.

Si cela se produit pendant le fonctionnement de la voiture, la vie du conducteur peut être en danger: le niveau d'huile chute brusquement, le bruit du métal cassé dans le moteur, le grincement ou le cognement des pièces du moteur.

Si ces problèmes surviennent, arrêtez immédiatement la voiture et coupez le moteur, la poursuite de l'utilisation de la voiture est interdite.

Pour la révision du moteur de véhicule automobile à essence 53, un certain nombre de travaux obligatoires doivent être effectués : réparer les pistons, changer toutes les bielles et les paliers principaux du vilebrequin, mettre à jour tous les types de joints de l'unité, installer une autre pompe à huile, remplacer les pignons d'arbre à cames, ainsi que les vilebrequins.

Après avoir vérifié tous les éléments, il est nécessaire d'assembler le moteur à combustion interne GAZ 53 dans l'ordre inverse afin qu'il ne reste plus de pièces supplémentaires.

Trouver et acheter les pièces de rechange nécessaires pour ce moteur n'est pas si facile. Le démontage et l'assemblage d'un moteur est un processus assez compliqué. Même si vous effectuez une révision majeure du moteur, vous ne pourrez peut-être pas remettre la voiture en parfait état, car d'autres systèmes sont fortement gagnés.

L'assemblage après la réparation du moteur à essence 53 peut être vu dans la vidéo ci-dessus.

Cette vidéo vous montre comment le faire vous-même réparation moteur Gaz 53. Pendant près de deux heures, l'auteur de la vidéo révèle étape par étape la procédure d'assemblage du moteur, en commençant par les travaux préparatoires et en terminant par une unité complètement prête à être installée sur une voiture.

La première étape, préparatoire, est un lavage complet de toutes les pièces du moteur. L'auteur explique en détail les matériaux et outils nécessaires à la réalisation de haute qualité de ce travail.

La prochaine étape préparatoire est l'installation de petites pièces, telles que des bagues, des roulements, des joints d'huile, des goujons, des bouchons, etc. Au cours de l'assemblage, il est parlé des nuances possibles qui surviennent lors de l'installation de certaines pièces. Ce bloc décrit également la procédure et les caractéristiques d'installation du vilebrequin et de l'arbre à cames, en alignant les pignons d'entraînement selon des marques spéciales.

Ensuite, l'auteur procède à la description de l'assemblage des mécanismes de distribution de manivelle et de gaz. Étape par étape montre l'installation des bielles, des pistons avec segments, des soupapes d'admission et d'échappement. A ce stade, la pompe à huile est installée et les goujons de tête sont vissés. Pendant le processus d'assemblage, l'auteur de la vidéo raconte le schéma du mouvement de l'huile dans le bloc-cylindres. La dernière action importante est l'assemblage et le réglage du mécanisme de distribution de gaz, à savoir l'installation de poussoirs, de culbuteurs et le réglage de l'écart.

Après cela, l'installation de divers accessoires sur le moteur, tels qu'une pompe, un thermostat, un filtre à huile, un manomètre, des tuyaux de raccordement et bien plus encore, est démontrée. En conséquence, le moteur est assemblé et prêt à être installé sur la voiture.

Pour assembler le moteur, ainsi que pour le démonter, l'ensemble bloc moteur avec le carter d'embrayage est fixé sur le support (voir Fig. 1).

Avant l'assemblage, toutes les pièces du moteur sont sélectionnées par taille, soigneusement lavées, soufflées à l'air comprimé et essuyées avec des serviettes propres. Tous les raccords filetés (goujons, bouchons, raccords, etc.), s'ils ont été dévissés lors du démontage ou ont été remplacés, doivent être placés sur de la céruse ou de la céruse diluée avec de l'huile siccative naturelle.

Les connexions tout-en-un (bouchons du bloc et culasses) sont posées sur laque nitro.

Pour installation sur un moteur réparé interdit:

– goupilles fendues et fils splintovochnaya en cours d'utilisation;

- rondelles élastiques ayant perdu leur élasticité ;

- boulons et goujons à filetage allongé ;

- écrous et boulons avec bords usés ;

- pièces avec plus de deux entailles ou bosses sur le filetage ou des filetages cassés ;

Montez le moteur dans l'ordre inverse du démontage.

Vous trouverez ci-dessous des recommandations distinctes et des exigences supplémentaires pour l'assemblage du moteur.

Lors du remplacement des chemises de cylindre avant l'installation, le manchon est sélectionné en fonction de la douille dans le bloc-cylindres.

Manches sont sélectionnés à l'aide d'une règle métallique précise et d'un ensemble de sondes comme suit :

- le manchon, installé à sa place dans le carter-cylindres sans joints, doit être enterré par rapport au plan de joint du carter-cylindres.

La règle est installée sur la surface de contact et la sonde est insérée dans l'espace entre la règle et l'extrémité du manchon (Fig. 2).

L'épaisseur du joint est choisie de manière à ce qu'après l'installation du manchon avec le joint, son élévation au-dessus de la surface du bloc-cylindres soit assurée entre 0,02 et 0,09 mm.

Les joints d'étanchéité sont disponibles en différentes épaisseurs :

0,3 ; 0,2 ; 0,15 et 0,1 mm. En fonction de l'écart, l'un ou l'autre joint est posé sur la chemise de cylindre, parfois la valeur requise est obtenue par un jeu de joints de différentes épaisseurs.

Après l'installation dans le bloc-cylindres, les chemises sont fixées avec des bagues de serrage (voir Fig. 3).

Un cordon d'amiante imprégné d'un mélange huile-graphite est utilisé comme joint d'huile arrière sur les moteurs. Un cordon de 140 mm de long est posé dans les douilles du bloc-cylindres et du support de presse-étoupe. À l'aide de l'appareil, le cordon est pressé dans ses nids avec de légers coups de marteau, comme indiqué sur la fig. 4. Sans retirer le luminaire, coupez les extrémités du cordon au ras du plan du connecteur du support de presse-étoupe. La coupe doit être uniforme, l'effilochage des extrémités et la coupe inégale ne sont pas autorisés.

Lors du montage du vilebrequin le volant moteur et l'embrayage sont conformes aux exigences suivantes.

Les écrous de fixation du volant sont serrés, fournissant un moment de 7,6 à 8,3 kgm.

Lors du montage de l'embrayage, le disque entraîné est installé avec un amortisseur sur le disque de pression et centré sur le palier du vilebrequin (l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses peut être utilisé comme mandrin).

Les marques "O" gravées sur le carter du plateau de pression et le volant moteur près d'un des trous pour les boulons de fixation du carter doivent être alignées.

L'ensemble vilebrequin, volant moteur et embrayage doit être équilibré dynamiquement. Déséquilibre admissible 70 Gcm.

Lors de l'équilibrage, l'excès de masse est éliminé du côté lourd en perçant le métal du volant à une distance de 6 mm de la couronne dentée avec un foret d'un diamètre de 8 mm à une profondeur maximale de 10 mm.

Si le déséquilibre de l'arbre assemblé dépasse 180 Gcm, l'arbre est démonté et chaque pièce est équilibrée séparément. Le déséquilibre du volant ne doit pas dépasser 35 Gcm ; déséquilibre de l'ensemble plateau de pression avec le carter - 36 Gcm ; Déséquilibre d'un disque conduit - 18 Gsm.

Chapeaux de palier principal réglé de manière à ce que les saillies de fixation des doublures soient d'un côté et que les numéros ou marques estampés sur les couvertures correspondent aux numéros des lits. Lors de l'installation du couvercle avant, assurez-vous que la patte de fixation de la rondelle arrière du palier de butée pénètre dans la rainure du couvercle et qu'il n'y a pas de marche entre la face d'extrémité du couvercle et la face d'extrémité du bloc-cylindres.

Après avoir enfoncé le pignon de vilebrequin (Fig. 5), à l'aide d'un extracteur et d'un manchon de poussée, vérifiez le jeu axial du vilebrequin, pour lequel appuyez le vilebrequin à l'extrémité arrière du moteur et utilisez une jauge d'épaisseur pour déterminer l'écart entre le face d'extrémité de la rondelle arrière du palier de butée et la face d'extrémité du tourillon principal avant du vilebrequin (Fig. 6). L'écart doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.

Lors de l'assemblage des pièces de la bielle et du groupe de pistons, les exigences suivantes doivent être respectées.

axes de piston sont choisis pour les bielles de sorte qu'à température ambiante (+18 0 C) un doigt légèrement lubrifié se déplace sans à-coups dans le trou de bielle sous un léger effort du pouce.

Avant l'assemblage, les pistons sont chauffés dans de l'eau chaude jusqu'à +70 0 С.

Il est interdit d'enfoncer un doigt dans un piston froid, car cela peut endommager les surfaces des trous des bossages du piston, ainsi que déformer le piston lui-même.

Bielles et pistons lors du montage, ils sont orientés comme suit : pour les pistons des premier, deuxième, troisième et quatrième cylindres, l'inscription sur le piston « avant » et le numéro estampé sur la bielle bielle doivent être orientés dans des sens opposés, et pour le pistons des cinquième, sixième, septième et huitième cylindres - d'un côté (Fig. 7).

Les circlips de l'axe de piston sont installés dans les rainures des bossages de piston de sorte que le coude des antennes soit dirigé vers l'extérieur.

Segments de piston sont sélectionnés en fonction des manches dans lesquelles ils travailleront. L'écart mesuré à la jonction de l'anneau posé dans le manchon doit être compris entre 0,3 et 0,5 mm pour les anneaux de compression et racleurs d'huile. Un segment de compression chromé est installé dans la rainure supérieure du piston et un segment de compression étamé est installé dans la deuxième rainure avec une rainure à l'intérieur vers le bas.

Avant l'installation dans les chemises de cylindre, les joints des segments de piston doivent être positionnés à un angle de 120 ° les uns par rapport aux autres et des capuchons de protection en laiton doivent être placés sur les boulons de bielle pour éviter d'endommager accidentellement la surface des tourillons de bielle .

Lors de l'installation des pistons dans les chemises de cylindre, assurez-vous que l'inscription sur le piston "avant" est dirigée vers l'extrémité avant du bloc-cylindres. Serrez les écrous des boulons de bielle (couple 6,8 - 7,5 kgm) et verrouillez.

Après avoir emmanché le pignon sur l'arbre à cames (Fig. 8), vérifier à l'aide d'une jauge d'épaisseur le jeu axial entre la bride de butée et la face frontale du pignon d'arbre à cames. L'écart doit être compris entre 0,08 et 0,2 mm.

Parfois, une voiture tombe en panne, nécessitant des mesures de restauration. L'une de ces procédures est la réparation du moteur GAZ 53, qui a depuis longtemps expiré sa période de garantie. Sans les voitures, nos vies seraient non seulement moins intenses, mais aussi plus ennuyeuses. De plus, le transport de marchandises est l'une des tâches prioritaires, qui s'effectue à l'aide de véhicules. Un représentant éminent de l'industrie automobile nationale est le GAZ 53, qui est bien connu de chacun de nous et est utilisé pour divers types de transport de marchandises.

Il ressemble à un camion classique GAZ 53

La légendaire voiture GAZ 53 au moment de sa création était équipée de deux options de moteur avec de nombreuses modifications. Le premier d'entre eux était le GAZ 11 à 6 cylindres, qui n'a pas trouvé sa large application dans ce modèle de voiture. À son tour, la deuxième version du moteur ZMZ 53, d'un volume de 4,25 litres, a été installée beaucoup plus de fois. Par conséquent, aujourd'hui, le moteur GAZ 53 est souvent exactement ZMZ 53. Ce moteur est une sorte de norme pour la fiabilité et la durabilité d'un moteur automobile.

Le moteur ZMZ 53 pour la voiture Gaz 53

cognement des roulements de bielle ;
soupapes d'échappement grillées ;
augmentation de la consommation de carburant et d'huile ;
usure des segments de piston ;
cognement des bagues supérieures ou des pistons;
joints de bloc-cylindres brûlés.

Ce sont ces problèmes qui conduisent le plus souvent à une casse moteur, ce qui peut entraîner son arrêt complet. Presque tous sont associés à des violations du fonctionnement de l'unité. Ainsi, l'abrasion des segments de piston et l'apparition de cognements dans les paliers de bielle sont le résultat de la négligence des instructions d'utilisation de la voiture.

À son tour, l'épuisement de diverses soupapes et joints est une conséquence directe de la surchauffe du système, et une augmentation de la consommation d'huile se produit en raison du non-respect des mesures préventives.

La prévention du fonctionnement du moteur ZMZ 53 est une garantie de maintien de sa fonctionnalité optimale et est conçue pour maintenir le fonctionnement de l'appareil au bon niveau.

De plus, des mesures similaires permettent de déterminer en temps opportun la formation de tout dommage grave au moteur et de les éliminer au moindre coût.

C'est pourquoi ces procédures sont d'une grande importance et aident à prévenir la formation de dysfonctionnements mineurs, dont la liste a été donnée ci-dessus. En général, la maintenance du moteur GAZ 53 comprend les activités suivantes :

remplacement du fluide lubrifiant;
serrage des culasses;
vérification des fixations du collecteur d'échappement ;
contrôle de la quantité de liquide de refroidissement;
réglage des soupapes;
vérification du niveau d'huile dans le système.

La mise en œuvre en temps opportun de toutes les procédures ci-dessus peut servir de garantie du bon fonctionnement du moteur automobile et garantir sa fonctionnalité optimale. L'entretien de la voiture a ses propres subtilités qui doivent être prises en compte.

Système de lubrification du moteur Gaz 53

Négliger les mesures préventives et ignorer les premiers signes d'un dysfonctionnement du moteur peut entraîner des conséquences plutôt désastreuses, surtout s'il cale sur la route. Les conditions suivantes sont des facteurs similaires qui peuvent complètement désactiver la voiture et même affecter la sécurité des personnes qui s'y trouvent :

cogner dans le moteur ;

éléments de moteur mobiles en coin ;

bruit métallique inhabituel pendant le fonctionnement ;

chute critique du niveau d'huile.

Les critères ci-dessus sont un signal pour l'arrêt immédiat du moteur et son arrêt complet. À l'avenir, il n'est possible de rétablir son fonctionnement que par une révision majeure, qui implique le démontage complet du moteur et le remplacement de sa partie endommagée.Réparation moteur camion Gaz 53

restauration du groupe de pistons ;

remplacement de la bielle et des paliers principaux du vilebrequin ;

remplacement complet de tous les joints, bouchons et joints ;

installation d'une nouvelle pompe à huile ;

changement des pignons de vilebrequin et d'arbre à cames;

renouvellement des joints de queue de soupape.

La révision du moteur est un processus assez compliqué qui peut entraîner des coûts de matériel importants. Tout d'abord, ils consistent à acheter des pièces neuves, parfois assez difficiles à obtenir. Dans le même temps, même effectuer une restauration complète du moteur peut ne pas donner un résultat positif étant donné que tous les autres systèmes de la machine sont également dans un état extrêmement usé.Schéma de l'appareil du moteur Gas 53Vous pouvez réparer le moteur GAZ 53 de vos propres mains, mais ce processus nécessite une formation et des compétences professionnelles. Dans le même temps, sans aspects théoriques et une compréhension claire de la structure du travail, cela ne vaut même pas la peine de commencer un tel événement. Le moteur est l'un des systèmes les plus complexes d'une voiture. Par conséquent, afin de le réparer complètement et d'obtenir un résultat positif, vous devez avoir une totale confiance en vos propres capacités. De manière générale, la réparation du moteur GAZ 53 consiste à effectuer les manipulations suivantes :

retirer le moteur de la voiture;

Image - Gaz 53 réparation à faire soi-même

nettoyage de toutes les surfaces internes et externes ;

démontage des nœuds et des éléments structurels du système ;

remplacement des pièces endommagées ;

inspection préventive de toutes les connexions et fixations ;

Assemblée;

rodage ;

mise en place dans la voiture.

Deux modèles de moteur ont été installés sur la voiture GAZ 53 de l'usine - un GAZ 11 à 6 cylindres en ligne et un ZMZ 53 à 8 cylindres. Le moteur à huit cylindres a subi diverses améliorations et modifications (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, etc.) , mais son essence n'a pas changé et, structurellement, tous les moteurs sont fabriqués de la même manière. Comme tout autre moteur, le ZMZ 53 tombe en panne tôt ou tard et doit être réparé.

Un exemple de moteur ZMZ-53A installé

Les moteurs à combustion interne de la famille ZMZ 53 ont une bonne ressource et sont assez robustes, mais pour que cette ressource ne diminue pas, cela n'interfère pas avec l'entretien régulier du moteur à combustion interne. Les mesures de prévention et de maintenance comprennent :

Remplacement régulier de l'huile moteur (pour le type minéral - tous les 5 à 6 000 kilomètres, pour les "synthétiques" ou "semi-synthétiques" - 10 à 12 000 kilomètres). Mais s'il vaut la peine de verser des huiles synthétiques dans ce «moteur» est déjà un sujet de conversation distinct;
Serrage périodique des culasses (culasse) et des fixations du collecteur d'admission ("araignée"). Les culasses doivent simplement être resserrées après 1,5 à 2 000 km après le remplacement du joint de culasse ou après les réparations associées au retrait de la culasse. Dans d'autres cas, il est recommandé de vérifier le serrage tous les 30 000 km, mais cela peut être fait plus souvent si vous le souhaitez - cela ne s'aggravera pas.

Pour que le moteur de voiture GAZ 53 puisse se passer de réparations majeures aussi longtemps que possible, il est nécessaire de diagnostiquer régulièrement les dysfonctionnements et de maintenir le bon état du moteur, d'éliminer immédiatement tous les problèmes liés à l'usure des pièces du moteur et utilisez également le carburant et l'huile moteur recommandés par les fabricants.

Si possible, protégez les pistons et la surface des chambres de combustion de la suie.

La fixation des têtes de cylindres au bloc de cylindres nécessite un contrôle systématique. Si la fixation est desserrée, les écrous doivent être resserrés. Avant cela, il est souhaitable de vidanger le liquide de refroidissement du système, après quoi il est nécessaire de desserrer la fixation du tuyau d'admission aux culasses afin d'éviter l'effet de serrage de la culasse d'un cylindre sur l'autre.

sur la photo le dispositif moteur du camion GAZ-53

Seulement après cela, les écrous de fixation sont serrés avec une clé dynamométrique. Il est recommandé d'effectuer un tel serrage lors des trois premiers entretiens de la voiture. Ensuite, le serrage se fait un peu moins souvent - chaque TO-2.

Comme mentionné ci-dessus, lors de l'utilisation du carburant et des lubrifiants recommandés, la réparation du moteur peut être complètement évitée, la suie sur les pistons et les chambres de combustion interne sera petite et n'affectera en rien le fonctionnement du moteur. Mais si les recommandations des fabricants sont négligées, les dépôts de carbone seront importants, ce qui entraînera à son tour une détonation, une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburants et de lubrifiants.

schéma de l'appareil du moteur de la voiture GAZ-53

Afin de se débarrasser de la suie, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les fonds de piston et les parois des chambres de combustion interne. La suie contient une grande quantité de substances toxiques et vous devez surveiller attentivement qu'elles ne pénètrent pas dans les voies respiratoires.Pour ce faire, la suie est bien lubrifiée avec du kérosène.

Pour augmenter le potentiel du moteur sur le GAZ-53, il est nécessaire de remplacer régulièrement les segments de piston et les paliers principaux du vilebrequin. Les chemises sont remplacées en cas de baisse importante de la pression d'huile moteur. Les roulements de bielle doivent également être remplacés au besoin.

Il est également nécessaire de procéder à un nettoyage en profondeur des cavités des tourillons de bielle du vilebrequin. S'ils ne sont pas correctement nettoyés, cela entraînera une usure rapide des coussinets de bielle.

Si la consommation d'huile commence à dépasser 400 g aux 100 km, il est temps de changer les segments de piston. Il est nécessaire d'installer un ensemble d'anneaux, composé d'un anneau de compression en fonte et d'un ensemble de disques en acier.

Lors du remplacement des segments sur les chemises de cylindre, il est conseillé de retirer la partie non usée de la courroie, ainsi que de nettoyer les culasses et les têtes de piston des dépôts de carbone.

Le mécanisme de distribution de gaz nécessite également des contrôles périodiques. Si nécessaire, ajustez le jeu des soupapes et nettoyez-les de la suie. Les jeux doivent être vérifiés uniquement sur un moteur au ralenti, avec le poussoir complètement abaissé.

Le moteur GAZ 53 a les mêmes pannes que sur un autre groupe motopropulseur à essence. Mais juste comme ça ils n'apparaissent pas, il doit y avoir une raison. Tenez compte des pannes et de leurs causes :

Les pannes et les causes peuvent être longuement répertoriées, c'est pourquoi les plus typiques sont prises en exemple.

La révision du moteur ZMZ 53 est nécessaire dans les cas où:

Le moteur cogne, il y a une basse pression dans le système de lubrification ;

Nouveau moteur pour camion GAZ 53

Vous pouvez énumérer pas mal de raisons, il y a beaucoup de nuances différentes. La révision de ZMZ 53 comprend les étapes suivantes :

Dépose du moteur ;
laver les pièces;
Démontage et dépannage de tous les composants du moteur à combustion interne ;
Meulage du vilebrequin (s'il est soumis à un meulage);
Remplacement des coussinets d'arbre à cames, si nécessaire, avec leur déploiement ultérieur ;
Rodage des soupapes ;
Assemblée;
Fonctionnement dans le moteur à combustion interne ;
Installation sur une voiture ;

Le processus d'installation du moteur sur un camion

En règle générale, lors de la réparation, les pièces sont remplacées:

Assemblage de groupes de pistons (cylindres, pistons, segments de piston, axes, circlips d'axes de piston);
Bielle et chemises principales du vilebrequin ;
Joints d'huile, joints, hexagone d'entraînement de pompe à huile, joints pour manchons ;
La pompe à huile;
Engrenages d'arbre à cames et de vilebrequin ;
Joints de queue de soupape.

Les soupapes dans la culasse, l'arbre à cames sont changés au fur et à mesure de l'usure de ces pièces. Le vilebrequin a 6 tailles de réparation et doit être remplacé lorsqu'il ne se prête plus au meulage. Vous pouvez réparer le moteur de vos propres mains, le manuel de réparation GAZ 53 décrit l'appareil en détail et donne des conseils sur le démontage et le montage du moteur à combustion interne.

Schéma de l'appareil moteur pour le gaz 53

L'usine automobile de Gorky GAZ 53 n'était pas équipée d'un moteur D-245 fabriqué à Minsk, mais les propriétaires de camions ont installé eux-mêmes bon nombre de ces moteurs ou ont fait appel aux services d'entreprises spécialisées dans l'installation. Le moteur diesel a une ressource plus importante que le ZMZ 53, mais tôt ou tard, il doit également être réparé - les machines à mouvement perpétuel n'existent pas encore.

Pour que le moteur D-245 dure plus longtemps, vous devez surveiller son état technique et effectuer la maintenance à temps.

Un exemple de moteur D-245 installé

Changez l'huile moteur tous les 10 000 kilomètres;
Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur ;
Vidanger périodiquement les sédiments du filtre à carburant grossier ;
Tous les 25 000 kilomètres, changez le filtre fin à carburant;
Remplacez le filtre à air après 80 000 kilomètres ou lorsqu'il se bouche;
Vérifiez le niveau d'huile dans le carter avant chaque sortie ;
Effectuez un serrage de contrôle de la culasse sur un moteur à combustion interne chaud après 2 000 km après réparation et périodiquement tous les 40 000 km de course ;
Ajustez les soupapes tous les 20 000 milles.km, après chaque réparation liée à la dépose de la culasse, en cas de cognement aux soupapes.

Le moteur diesel D-245 a une longue durée de vie et peut parcourir 400 à 500 000 km avant la révision. Mais en raison de la mauvaise qualité du carburant et de l'huile moteur, de la surchauffe et de la violation des règles de fonctionnement (surcharge, excès de vitesse), diverses pannes se produisent. Il n'est pas nécessaire d'effectuer des réparations majeures, mais des réparations courantes (partielles) doivent être effectuées. Assemblée moteur de voiture GAZ-53-12 Pour assembler le moteur, ainsi que pour le démonter, le bloc-cylindres est fixé sur un support rotatif pour permettre un accès libre à toutes les pièces et ensembles du moteur.réparation, deux goupilles sont d'abord retirées du bloc, puis le carter est boulonné au bloc. Un vilebrequin est installé dans le bloc sur deux paliers principaux. Un indicateur est fixé à la bride arrière du vilebrequin sur un support spécial.En faisant tourner l'arbre, vérifier le faux-rond du trou de l'épaulement de centrage de la boîte de vitesses et la perpendicularité de l'extrémité arrière de la cloche d'embrayage par rapport à l'axe du vilebrequin (Fig. 70 et 71). Le faux-rond du trou et l'extrémité du carter ne doivent pas dépasser 0,08 mm. Si le faux-rond du trou dépasse la valeur spécifiée, desserrez le carter au bloc et avec de légers coups sur la bride du carter, réalisez son installation correcte, puis serrez les boulons de montage. Après avoir serré les boulons, les trous pour les goupilles de positionnement dans le carter d'embrayage et le bloc-cylindres sont agrandis simultanément à la taille de réparation. Le diamètre du trou doit être tel qu'il ne reste aucune noirceur dans les trous élargis. Ensuite, des broches sont enfoncées dans les trous, dont le diamètre est supérieur de 0,015 à 0,051 mm au diamètre des trous. Le battement de l'extrémité du carter est éliminé par raclage.Riz. 70. Vérification de la concentricité du trou de montage :
1 - carter d'embrayage; 2 - adaptation de la boîte de vitesses dans la cloche d'embrayage avec l'axe du vilebrequinRiz. 71. Vérification de la perpendicularité de l'extrémité arrière du carter d'embrayage à l'axe du vilebrequinRiz. 72. Vérification de la quantité de chemise qui s'enfonce dans le bloc-cylindresLors de l'assemblage du moteur, l'ordre des opérations suivant est respecté.
Les chemises de cylindre sont installées dans le bloc-cylindres. Un joint d'étanchéité est installé sous chaque manchon. La précision de fabrication du bloc, de la chemise de cylindre et de l'épaisseur du joint assure la saillie de l'extrémité supérieure de la chemise au-dessus de la surface de contact du bloc sous la culasse entre 0,02 et 0,10 mm.Noter. Sur certains moteurs, un ensemble de joints a été utilisé pour fournir la saillie de chemise requise. Dans ce cas, avant d'installer les manchons dans le bloc, ils sont sélectionnés à l'aide d'une règle métallique et d'une jauge d'épaisseur comme suit : le manchon installé dans le bloc sans joint doit s'enfoncer par rapport à la surface de contact de la tête. La règle est installée sur le plan de contact et la sonde est insérée dans l'espace entre la règle et l'extrémité du manchon (Fig. 72). L'épaisseur du jeu de joints doit garantir que le manchon dépasse du plan de contact entre 0,02 et 0,10 mm.Une fois les manchons installés dans le bloc, ils sont protégés contre les chutes à l'aide de pinces à manchons spéciales (voir Fig. 46).Le joint spi de vilebrequin (cordon amiante de 120 mm de long imprégné d'un mélange huile-graphite) est installé dans les rainures du siège arrière du palier principal du bloc et du support de presse-étoupe. À l'aide d'un mandrin spécial, le cordon est pressé dans les rainures de la douille par de légers coups de marteau, comme indiqué sur la Fig. 73. Sans retirer le luminaire, coupez les extrémités du cordon dépassant de 0,5 à 1,0 mm au-dessus du plan du connecteur. La coupe doit être régulière.
Assemblage du vilebrequin : enfoncez le roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans la douille du vilebrequin ;
installer un volant sur l'arbre et le fixer en enveloppant quatre écrous de fixation avec un couple égal à 76 - 83 Nm. Serrez les écrous de montage du volant moteur ;le plateau de pression avec l'ensemble carter est vissé sur le volant, après avoir centré au préalable le disque mené de l'embrayage à l'aide d'un mandrin le long du palier à l'extrémité arrière du vilebrequin (l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peut être utilisé comme mandrin). Les marques en relief sur le carter du plateau de pression et du volant moteur à proximité d'un des trous pour les vis de fixation du carter sont confondues (Fig. 74).Riz. 73. Installation de la garniture de presse-étoupe dans le support de presse-étoupeLes boulons de fixation du carter sont serrés avec une clé avec un couple de 20 - 25 Nm. Le disque d'embrayage est installé avec un amortisseur sur le plateau de pression. L'ensemble du vilebrequin avec le volant et l'embrayage est équilibré chez le fabricant, donc après le remplacement de l'une de ces pièces, l'arbre est à nouveau équilibré dynamiquement. Le balourd ne doit pas dépasser 30 gf.Voir Avant d'équilibrer le vilebrequin, des masselottes de 2372 g sont posées sur les manetons inférieurs à 15 mm.Si le déséquilibre du vilebrequin assemblé dépasse 180 gf-cm, l'arbre est démonté et chaque pièce est équilibrée séparément. Le vilebrequin est équilibré dynamiquement. Balourd admissible 15 gf-cm. Le reste des pièces est équilibré statiquement. Le balourd admissible du volant moteur est de 35 s-cm, le disque d'embrayage est de 18 s-cm, le plateau de pression d'embrayage avec boîtier est de 36 gs-cm.Installez les coquilles de palier principal dans les sièges de bloc et les chapeaux de palier principal. La rondelle de palier de butée arrière est placée sur le tourillon principal avant du vilebrequin avec le côté rempli d'alliage anti-friction jusqu'à la joue du vilebrequin. Lubrifiez les coquilles de palier principal et les tourillons de vilebrequin avec de l'huile moteur propre et placez l'arbre dans le bloc-cylindres.Placez les capuchons des paliers principaux sur les goujons de sorte que les saillies de fixation sur les coques supérieure et inférieure de chaque palier soient du même côté et que les numéros estampés sur les capuchons correspondent aux numéros des paliers de bloc. Lors de l'installation du capot avant, s'assurer que les antennes de fixation de la rondelle arrière de la butée pénètrent dans la rainure du capot et qu'il n'y a pas de décrochement entre les extrémités du capot et le bloc.Installez les couvercles en place en les tapotant légèrement avec un maillet en caoutchouc. Installez les plaques d'arrêt. Vissez les écrous borgnes et serrez-les uniformément en vous assurant qu'il n'y a pas de déformations. Ces écrous sont finalement serrés avec une clé dynamométrique spéciale à un couple de 100-120 N * M. Les écrous sont munis de plaques de verrouillage, pliant les antennes de la plaque de verrouillage sur le bord de l'écrou. Après avoir serré les écrous, le vilebrequin doit tourner facilement avec peu d'effort.Installez le porte-joint en place. Avant l'installation, des joints en caoutchouc sont insérés dans les rainures du presse-étoupe. Des rondelles plates et à ressort profilées sont placées sur les goujons et des écrous de presse-étoupe spéciaux sont vissés.Ils placent la rondelle avant du palier de butée avec le côté rempli d'alliage anti-friction à la pointe du vilebrequin de sorte qu'avec ses rainures, il soit installé sur les goupilles enfoncées dans le bloc et le couvercle de palier principal avant.Placez une rondelle de butée en acier sur la pointe du vilebrequin. Si la rondelle présente des signes d'usure, elle est installée avec le côté non usé contre la rondelle avant du palier de butée.Riz. 75. Enfoncer le pignon de vilebrequinRiz. 76. Vérification du jeu axial du vilebrequinLa clavette de segment du pignon de vilebrequin est installée dans la rainure et le pignon est enfoncé jusqu'à ce qu'il s'arrête (Fig. 75).Vérifier le jeu axial du vilebrequin. Pour vérifier, le vilebrequin est pressé contre l'extrémité arrière du moteur et, à l'aide d'une jauge d'épaisseur, déterminez l'écart entre la face d'extrémité de la rondelle de palier de butée et le plan d'épaulement du premier tourillon principal (Fig. 76). L'écart doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.L'ordre d'assemblage de la bielle et du groupe de pistons :
sélectionnez soigneusement les pistons sur les chemises;sélectionner les axes de piston aux bielles de sorte qu'à température ambiante normale, un doigt légèrement lubrifié se déplace sans à-coups dans le trou de la tête supérieure de la bielle sous un léger effort du pouce (Fig. 77). La couleur du marquage de la goupille doit correspondre à la couleur du marquage sur les bossages de piston. Il n'est pas permis de choisir les doigts d'un autre groupe ;sur un dispositif spécial, une bielle, un piston et un doigt sont assemblés. Avant le montage, le piston est chauffé dans de l'eau chaude à une température de 70 °C. L'enfoncement d'un doigt dans un piston froid n'est pas autorisé, car cela peut endommager la surface du trou du bossage du piston, ainsi que la déformation du piston lui-même. Les bielles et les pistons avant montage (Fig. 78) sont orientés comme suit : pour les pistons des 1er, 2e, 3e et 4e cylindres (voir pos. 1), l'inscription sur le piston "Front" et le numéro estampé sur la tige de la bielle doivent être sur des côtés opposés, et pour les pistons des 5e, b, 7 et 8e cylindres (voir pos. II), l'inscription sur le piston et le numéro sur la tige de la bielle doivent être sur le même côté;installez les bagues de retenue des axes de piston dans les rainures des bossages de manière à ce que le coude des antennes soit dirigé vers l'extérieur ;ramasser les segments de piston sur les chemises ;à l'aide d'un outil spécial, des segments de piston sont posés sur les pistons. Un anneau de compression chromé est installé dans une rainure et un étamé dans la seconde. Les segments de compression avec une rainure interne sont installés sur le fond du piston.Tous les segments doivent se déplacer librement dans leurs rainures.Riz. 77. Sélection de l'axe de piston à la bielleRiz. 78. Connexion de la bielle au piston :
I - pour installation en 1, 2, 3 et 4 cylindres ;
II - pour installation dans les 5e, 6e, 7e et 8e cylindres ;
1—numéro sur la bielle ; 2—repère sur le chapeau de bielleInsérez les pistons avec les bielles dans les chemises de cylindre. Pour ça:avant l'installation, essuyez soigneusement les têtes inférieures des bielles et les cols du vilebrequin avec une serviette. Installez les coussinets de bielle dans les têtes inférieures des bielles. L'ajustement de l'insert à la douille doit être serré. L'huile ou les corps étrangers ne doivent pas pénétrer entre le roulement et la bielle ;placer le vilebrequin dans la position correspondant à n.m.t. dans le cylindre où le piston est installé ;
les verrous des disques annulaires plats sont croisés à un angle de 180° les uns par rapport aux autres, et les verrous des expanseurs axiaux et radiaux - à un angle de 90° par rapport aux verrous des disques annulaires ; placez des capuchons de protection en laiton sur les boulons de bielle, lubrifiez les chemises, le piston, le col de bielle du vilebrequin et la chemise de cylindre avec de l'huile moteur propre et installez le piston dans le cylindre à l'aide d'un mandrin (Fig. 79). Avant d'installer les pistons, assurez-vous que le numéro estampé sur la bielle correspond au numéro du cylindre et que l'inscription sur le piston «Front» est dirigée vers l'extrémité avant du bloc; Riz. 79. Installation du piston avec des segments dans le cylindreserrer la bielle par la tête inférieure au col de bielle, retirer les capuchons de sécurité des boulons, mettre le couvercle de bielle en vérifiant que les numéros du couvercle et de la bielle correspondent. Le couvercle est placé de manière à ce que les antennes de fixation des liners soient dirigées dans une direction ;

Vidéo (cliquez pour jouer).

serrer les écrous de bielle avec une clé dynamométrique à un couple de 68 - 75 N • m et les bloquer. Le contre-écrou est serré en tournant 1,5 - 2 faces à partir de la position de contact de l'extrémité du contre-écrou avec l'extrémité de l'écrou principal ou un moment de 3 - 5 Nm. Les écrous de bielle peuvent également être bloqués d'une autre manière: la surface du filetage du boulon de bielle est lubrifiée avec du mastic universel Unigerm-9, le filetage du boulon et les écrous doivent être soigneusement dégraissés. Le reste des pistons est installé de la même manière.