Réparation Bricolage Gas 53

En détail : la réparation à faire soi-même du gaz 53 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Pour assembler le moteur, ainsi que pour le démonter, l'ensemble du bloc moteur avec le carter d'embrayage est fixé sur le support (voir Fig. 11 de la section "2.3.1. GAZ-53A et GAZ-66. Démontage du moteur") .
Toutes les pièces du moteur sont dimensionnées avant assemblage. (Tableau 4 voir section "2.5.1. GAZ-53A et GAZ-66. Dimensions des pièces principales, jeux et étanchéité dans les interfaces moteur"). rincer abondamment, souffler à l'air comprimé et essuyer avec des serviettes propres. Tous les raccords filetés (broches, bouchons, raccords, etc.), s'ils ont été retournés lors du démontage ou remplacés par des neufs, doivent être placés sur du plomb rouge ou de la chaux de plomb diluée avec de l'huile siccative naturelle. Les connexions permanentes (bouchons du bloc et culasses) sont posées sur laque nitro.
Les éléments suivants ne sont pas autorisés à être installés sur un moteur réparé :

goupilles fendues et fils fendus usagés;
rondelles élastiques qui ont perdu leur élasticité;
boulons et goujons à filetage prolongé ;
écrous et boulons avec bords usés;
pièces avec plus de deux entailles ou bosses sur le fil ou des fils déchirés ;
joints endommagés.

Assemblez le moteur dans l'ordre inverse du démontage.
Vous trouverez ci-dessous des recommandations spécifiques et des exigences supplémentaires pour l'assemblage du moteur.
À remplacement des chemises de cylindre avant installation la chemise est choisie en fonction de la prise dans le bloc-cylindres.
Les chemises sont sélectionnées à l'aide d'une règle métallique précise et d'un jeu de sondes comme suit : la chemise, installée à sa place dans le bloc-cylindres sans joints, doit s'enfoncer contre la surface de contact du bloc-cylindres. La règle est installée sur la surface de contact et la sonde est insérée dans l'espace entre la règle et l'extrémité du manchon (Fig. 23). L'épaisseur du joint est choisie de sorte qu'après l'installation de la chemise avec le joint, il soit garanti qu'il s'élève au-dessus de la surface du bloc-cylindres dans la plage de 0,02 à 0,09 mm.

Vidéo (cliquez pour lire).

Riz. 23. Détermination de la position de la chemise dans le bloc-cylindres

Les joints d'étanchéité sont produits en différentes épaisseurs : 0,3 ; 0,2 ; 0,15 et 0,1 mm. En fonction de l'écartement, l'un ou l'autre joint est placé sur la chemise de cylindre, parfois la valeur requise est obtenue par un ensemble de joints de différentes épaisseurs.
Après l'installation dans le bloc-cylindres, les chemises sont fixées avec des bagues de serrage (voir Fig. 13 de la section "2.3.1. GAZ-53A et GAZ-66. Démontage du moteur").
Un cordon d'amiante imprégné d'un mélange huile-graphite est utilisé comme joint d'huile arrière sur les moteurs. Un cordon d'une longueur de 140 mm est posé dans les douilles du bloc-cylindres et du support presse-étoupe. A l'aide de l'appareil, le cordon est serti dans ses douilles à coups légers de marteau, comme indiqué sur la Fig. 24. Sans retirer l'appareil, coupez les extrémités du cordon au ras du plan du connecteur du support presse-étoupe. La coupe doit être uniforme, aucune extrémité lâche et aucune coupe inégale ne sont autorisées.

Riz. 24. Pose du joint d'huile arrière de vilebrequin dans le support de joint d'huile

Serrez les écrous fixant les chapeaux de palier principaux (couple 11-12 kgm). Après avoir serré et fendu les écrous des chapeaux de palier principaux, le vilebrequin doit tourner facilement avec peu d'effort.

25. Appui sur le pignon de vilebrequin

Après avoir pressé le pignon de vilebrequin (Fig. 25) à l'aide d'un extracteur et d'une douille de poussée, vérifier le jeu axial du vilebrequin, pour lequel presser le vilebrequin à l'extrémité arrière du moteur et utiliser une jauge d'épaisseur pour déterminer l'écart entre l'extrémité de la rondelle de butée arrière et l'extrémité du tourillon principal avant du vilebrequin (fig. 26). L'écart doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.

Riz. 26. Contrôle du jeu axial

Lors de l'assemblage des pièces du groupe bielle-piston, les exigences suivantes doivent être respectées.

Les doigts de piston sont choisis pour les bielles de sorte qu'à température ambiante (+ 18 ° C) un doigt légèrement lubrifié se déplace en douceur dans l'alésage de la bielle sous un pouce léger.
Avant assemblage, les pistons sont chauffés dans de l'eau chaude à + 70°C.

Il est interdit d'enfoncer une goupille dans un piston froid, car cela peut endommager les surfaces des trous d'alésage de la goupille de piston, ainsi que la déformation du piston lui-même.

Riz. 27. Raccordement de la bielle au piston :

une - pour installation dans les 1er, 2e, 3e et 4e cylindres ; b - 5,6, 7 et 8ème cylindres ;

1-inscription sur le piston; numéro 2 sur la bielle; 3-repère sur le couvercle de bielle

Lors du montage, les bielles et les pistons sont orientés comme suit :

pour les pistons des premier, deuxième, troisième et quatrième cylindres, l'inscription sur le piston et le numéro estampé sur la bielle doivent être dirigés dans des directions opposées, et pour les pistons des cinquième, sixième, septième et huitième cylindres - en un seul sens (fig. 27).
Les bagues de retenue d'axe de piston sont installées dans les rainures des bossages de piston de sorte que la courbure de la vrille soit dirigée vers l'extérieur.
Les segments de piston sont sélectionnés en fonction des chemises dans lesquelles ils vont travailler. L'écart mesuré à la jonction de la bague posée dans le manchon doit être compris entre 0,3 et 0,5 mm pour les segments de compression et de raclage d'huile, le chrome est installé dans la rainure supérieure du piston et dans le second - un segment de compression étamé avec une rainure du côté intérieur vers le bas.
Avant l'installation dans les chemises de cylindre, les joints des segments de piston doivent être positionnés à un angle de 120 ° les uns par rapport aux autres et des capuchons de protection en laiton doivent être placés sur les boulons de bielle pour éviter d'endommager accidentellement la surface des tourillons de bielle .
Lors de l'installation des pistons dans les chemises de cylindre, assurez-vous que l'inscription sur le piston est dirigée vers l'extrémité avant du bloc-cylindres. Serrez les écrous des boulons de bielle (couple de 6,8 à 7,5 kgm) et verrouillez.

Après avoir enfoncé le pignon sur l'arbre à cames (Fig. 28), vérifier le jeu axial entre la bride de butée et l'extrémité du pignon d'arbre à cames avec une jauge d'épaisseur. L'écart doit être compris entre 0,08 et 0,2 mm.

Riz. 28. Enfoncer le pignon sur l'arbre à cames

Réglez le piston du 1er cylindre à la position du point mort haut (PMH) dans la course de compression.
Insérez l'entraînement du disjoncteur-distributeur dans le trou du bloc-cylindres de sorte que la fente de l'arbre d'entraînement soit dirigée le long de l'axe du moteur et décalée vers la gauche, en comptant dans le sens du véhicule.
Fixez le boîtier d'entraînement avec un support et un écrou de sorte que le support avec un trou fileté pour la fixation de l'interrupteur-distributeur soit dirigé vers l'arrière et tourné de 23 ° à gauche de l'axe longitudinal du moteur, comme illustré à la Fig. 29.
Avant d'installer le disjoncteur-distributeur sur le moteur, vérifiez l'écartement des contacts du disjoncteur et, si nécessaire, réglez-le. L'écart de contact doit être compris entre 0,3 et 0,4 mm.
A l'aide des écrous correcteurs d'octane, tourner le corps du disjoncteur-distributeur de façon à ce que la flèche soit réglée sur zéro division d'échelle.
Tourner le rotor du distributeur de manière à ce qu'il soit tourné vers la borne du premier cylindre. La borne du premier cylindre sur le couvercle du distributeur d'allumage est repérée par le chiffre "1".
Mettre le couvercle du distributeur avec les fils et connecter ces derniers aux bougies dans l'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). L'ordre d'allumage est coulé sur le collecteur d'admission du moteur.

Riz. 29. Installation du variateur du disjoncteur-distributeur

GAZ 53 est depuis longtemps hors de la chaîne de montage de la production, mais il plaît toujours aux propriétaires avec son travail, effectuant le transport de marchandises. Comme toute voiture, ce camion nécessite un certain entretien et des réparations en temps opportun.

L'un des gros avantages de ce transport : le conducteur peut réparer de ses propres mains les dysfonctionnements de la machine, des plus petits au démontage et au montage du moteur à essence 53. Des documents tels que des photos et des vidéos peuvent également y contribuer.

Le transport a gagné la confiance des chauffeurs pour sa fiabilité et son efficacité. Ces camions sont principalement propulsés par le moteur ZMZ 53 d'un volume de 4,35 litres ou GAZ 11, qui peut être facilement monté et démonté en dehors de la station-service.

Les propriétaires doivent se rappeler que la voiture est assez vieille, donc son moteur n'est pas le plus fort et le plus durable.Ce facteur est la principale cause de dysfonctionnements dans le fonctionnement du véhicule automobile.

Ces voitures fonctionnent dans des conditions plutôt difficiles et les conducteurs sont habitués à des pannes fréquentes. Par conséquent, il ne leur est pas difficile d'assembler un moteur de voiture à essence 53 et de le démonter dans un champ ouvert de leurs propres mains.

Cependant, si vous rencontrez rarement de telles situations, examinez de plus près les dysfonctionnements les plus courants pouvant survenir :

la consommation de lubrifiant (huile) augmente - il est nécessaire de changer les segments de piston;
les chemises de bielle et d'arbre commencent à cogner - le remplacement de ces pièces augmente le potentiel du moteur ;
l'épuisement des joints du bloc-cylindres - se produit après une surchauffe du moteur ;
segments de piston usés - cause : manque ou mauvais entretien de l'unité.

Si vous vérifiez les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement du véhicule en temps opportun et effectuez le travail correctement conformément aux instructions d'utilisation, vous pouvez éviter ces problèmes. Ces défaillances répertoriées sont si graves qu'elles peuvent rendre le moteur à combustion interne inutilisable.

Après avoir effectué des travaux préventifs pour le cœur de votre transport, vous en assurerez la fiabilité et le fonctionnement à long terme, et la voiture sera toujours prête à travailler. À la suite de telles actions, vous économiserez de l'argent.

Maintenance nécessaire à effectuer dans les délais :

remplacement ou remplissage de fluides ;
torsion des culasses;
inspection des supports de collecteur d'échappement ;
contrôle quotidien du liquide de refroidissement ;
réglage et réglage du jeu des soupapes ;
contrôle quotidien du niveau d'huile.

Chaque appareil technique doit faire l'objet d'un entretien et d'une maintenance appropriés dans les délais, ce qui portera ses fruits à l'avenir.

Le non-respect des travaux de maintenance préventive peut entraîner l'arrêt complet de l'unité.

Si cela se produit pendant le fonctionnement de la voiture, la vie du conducteur peut être en danger: le niveau d'huile baisse fortement, le bruit du métal brisé dans le moteur, le craquement ou le cognement de pièces dans le moteur.

Dans le cas de ces dysfonctionnements, arrêtez immédiatement la voiture et coupez le moteur ; toute utilisation ultérieure de la voiture est interdite.

Pour la révision du véhicule automobile Gas 53, un certain nombre de travaux obligatoires sont à effectuer : réparer les pistons, changer toutes les bielles et paliers principaux du vilebrequin, mettre à jour tous les types de joints spi du groupe, installer une autre pompe à huile, remplacer les pignons d'arbre à cames, ainsi que les vilebrequins.

Après avoir vérifié tous les éléments, il est nécessaire d'assembler le moteur à combustion interne GAZ 53 dans l'ordre inverse afin qu'il ne reste plus de pièces inutiles.

Trouver et acheter les pièces nécessaires pour ce moteur n'est pas facile. Le démontage et l'assemblage d'un moteur est un processus assez compliqué. Même si vous effectuez une révision majeure du moteur, il peut ne pas être possible de remettre la voiture en parfait état, car d'autres systèmes sont lourdement mérité.

L'assemblage après la réparation du moteur à essence 53 peut être vu dans la vidéo ci-dessus.

Cette vidéo montre comment le faire vous-même réparation moteur Gaz 53... Pendant près de deux heures, l'auteur de la vidéo dévoile pas à pas la procédure d'assemblage du moteur, en commençant par les travaux préparatoires et en terminant par l'ensemble complètement prêt à être installé sur la voiture.

La première étape préparatoire est un lavage complet de toutes les pièces du moteur. L'auteur raconte en détail les matériaux et les outils nécessaires à l'exécution de haute qualité de ce travail.

La prochaine étape préparatoire est l'installation de petites pièces telles que des bagues, des roulements, des joints d'huile, des goujons, des bouchons, etc. Au cours de l'assemblage, il indique les nuances possibles qui surviennent lors de l'installation de certaines pièces. En outre, ce bloc décrit la procédure et les caractéristiques d'installation du vilebrequin et de l'arbre à cames, en alignant les pignons d'entraînement selon des marques spéciales.

Ensuite, l'auteur décrit l'assemblage des mécanismes de distribution de manivelle et de gaz. La procédure d'installation des bielles, des pistons avec segments, des soupapes d'admission et d'échappement est présentée par étapes. A ce stade, la pompe à huile est installée et les boulons à tête sont vissés. Pendant le processus d'assemblage, l'auteur de la vidéo raconte le schéma du mouvement de l'huile dans le bloc-cylindres. La dernière action importante est le montage et le réglage du mécanisme de distribution de gaz, à savoir l'installation des poussoirs, des culbuteurs et le réglage des écarts.

Après cela, l'installation de divers accessoires sur le moteur est démontrée, comme une pompe, un thermostat, un filtre à huile, un manomètre, des tuyaux de raccordement et bien plus encore. En conséquence, le moteur est assemblé et prêt à être installé sur le véhicule.

Pour assembler le moteur, ainsi que pour le démonter, l'ensemble bloc moteur avec carter d'embrayage est fixé sur la béquille (voir Fig. 1).

Avant l'assemblage, toutes les pièces du moteur sont dimensionnées, lavées à fond, soufflées à l'air comprimé et essuyées avec des serviettes propres. Tous les raccords filetés (broches, bouchons, raccords, etc.), s'ils ont été tordus lors du démontage ou ont été remplacés, doivent être placés sur du plomb rouge ou de la chaux de plomb diluée avec de l'huile siccative naturelle.

Les connexions monobloc (bouchons du bloc et culasses) sont posées sur laque nitro.

A installer sur un moteur réparé interdit:

- goupilles fendues et fils fendus usagés ;

- rondelles élastiques qui ont perdu leur élasticité ;

- boulons et goujons à filetage prolongé ;

- écrous et boulons avec bords usés ;

- pièces avec plus de deux entailles ou bosses sur le fil, ou fils déchirés ;

Assemblez le moteur dans l'ordre inverse du démontage.

Vous trouverez ci-dessous des recommandations spécifiques et des exigences supplémentaires pour l'assemblage du moteur.

Lors du remplacement des chemises de cylindre, avant l'installation, la chemise est sélectionnée en fonction de la prise dans le bloc-cylindres.

Doublures sont sélectionnés à l'aide d'une règle métallique précise et d'un ensemble de sondes comme suit :

- la chemise, installée à sa place dans le bloc-cylindres sans joints, doit s'enfoncer contre le plan de joint du bloc-cylindres.

La règle est installée sur la surface de contact et la sonde est insérée dans l'espace entre la règle et l'extrémité du manchon (Fig. 2).

L'épaisseur du joint est choisie de sorte qu'après avoir installé la chemise avec le joint, elle s'élève au-dessus de la surface du bloc-cylindres dans la plage de 0,02 à 0,09 mm.

Les joints d'étanchéité sont disponibles en différentes épaisseurs :

0,3 ; 0,2 ; 0,15 et 0,1 mm. En fonction de l'écartement, l'un ou l'autre joint est placé sur la chemise de cylindre, parfois la valeur requise est obtenue par un ensemble de joints de différentes épaisseurs.

Après l'installation dans le bloc-cylindres, les chemises sont fixées avec des manchons de serrage (voir Fig. 3).

En tant que joint d'huile arrière sur les moteurs, un cordon d'amiante imprégné d'un mélange huile-graphite est utilisé. Un cordon d'une longueur de 140 mm est posé dans les douilles du bloc-cylindres et du support presse-étoupe. A l'aide de l'appareil, le cordon est serti dans ses douilles à coups légers de marteau, comme indiqué sur la Fig. 4. Sans retirer l'appareil, coupez les extrémités du cordon au ras du plan du connecteur du support presse-étoupe. La coupe doit être uniforme, aucune extrémité lâche et aucune coupe inégale ne sont autorisées.

Lors du montage du vilebrequin avec volant et embrayage, les conditions suivantes sont remplies.

Les écrous de fixation du volant moteur sont serrés, fournissant un couple de 7,6 à 8,3 kgm.

Lors du montage de l'embrayage, le disque mené est monté avec un amortisseur sur le plateau de pression et centré sur le palier du vilebrequin (l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses peut être utilisé comme mandrin).

Les repères « O », gravés sur le boîtier de la plaque de pression et le volant à proximité d'un des trous pour les boulons de montage du boîtier, doivent être alignés.

L'ensemble vilebrequin, volant moteur et embrayage doit être équilibré dynamiquement. Le déséquilibre admissible est de 70 G/m².

Lors de l'équilibrage, éliminer l'excès de poids du côté lourd en perçant le métal du volant à une distance de 6 mm de la couronne avec une perceuse de 8 mm de diamètre sur une profondeur ne dépassant pas 10 mm.

Si le déséquilibre de l'arbre assemblé dépasse 180 Gsm, l'arbre est démonté et chaque pièce est équilibrée séparément. Le déséquilibre du volant ne doit pas dépasser 35 G/m² ; déséquilibre de l'ensemble plateau de pression avec le boîtier - 36 Gsm ; Le déséquilibre du disque entraîné est de 18 G/m².

Chapeaux de palier principaux réglé de manière à ce que les saillies de fixation des doublures soient d'un côté et que les numéros ou marques en relief sur les couvertures correspondent aux numéros des lits. Lors de l'installation du couvercle avant, il est nécessaire de s'assurer que la languette de verrouillage de la rondelle de butée arrière pénètre dans la rainure du couvercle et qu'aucune marche n'est formée entre l'extrémité du couvercle et l'extrémité du bloc-cylindres.

Après avoir pressé le pignon de vilebrequin (Fig. 5) à l'aide d'un extracteur et d'une douille de poussée, vérifier le jeu axial du vilebrequin, pour lequel presser le vilebrequin à l'extrémité arrière du moteur et utiliser une jauge d'épaisseur pour déterminer l'écart entre l'extrémité de la rondelle de butée arrière et l'extrémité du tourillon principal avant du vilebrequin (fig. 6). L'écart doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.

Lors de l'assemblage des pièces du groupe bielle-piston, les exigences suivantes doivent être respectées.

Axes de piston sont choisis pour les bielles de sorte qu'à température ambiante (+18 0 C) un doigt légèrement lubrifié se déplace en douceur dans le trou de bielle sous un léger effort du pouce.

Avant assemblage, les pistons sont chauffés dans de l'eau chaude à +70 0 С.

Il est interdit d'enfoncer une goupille dans un piston froid, car cela peut endommager les surfaces des trous d'alésage de la goupille de piston, ainsi que la déformation du piston lui-même.

Bielles et pistons lors du montage, ils sont orientés de la manière suivante : pour les pistons des premier, deuxième, troisième et quatrième cylindres, l'inscription sur le piston "en avant" et le numéro gravé sur la bielle doivent être orientés dans des sens opposés, et pour le pistons des cinquième, sixième, septième et huitième cylindres - d'un côté (fig. 7).

Les bagues de retenue d'axe de piston sont installées dans les rainures des bossages de piston de sorte que la courbure de la vrille soit dirigée vers l'extérieur.

Segments de piston sont sélectionnés en fonction des manches dans lesquelles ils vont travailler. L'écart, mesuré au niveau du joint de la bague, posé dans le manchon, doit être compris entre 0,3 et 0,5 mm pour les bagues de compression et de racleur d'huile. Dans la rainure supérieure du piston, une rainure chromée est installée et dans la seconde, une bague de compression étamée avec une rainure du côté intérieur vers le bas.

Avant d'installer les joints de segment de piston dans les chemises de cylindre, placez les joints de segment de piston à un angle de 120 ° les uns par rapport aux autres et des capuchons de protection en laiton doivent être placés sur les boulons de bielle pour éviter d'endommager accidentellement la surface du tourillon de bielle.

Lors de l'installation des pistons dans les chemises de cylindre, assurez-vous que l'inscription sur le piston "à l'avant" est dirigée vers l'extrémité avant du bloc-cylindres. Serrez les écrous des boulons de bielle (couple de 6,8 à 7,5 kgm) et verrouillez.

Après avoir enfoncé le pignon sur l'arbre à cames (Fig. 8), vérifier le jeu axial entre la bride de butée et l'extrémité du pignon d'arbre à cames avec une jauge d'épaisseur. L'écart doit être compris entre 0,08 et 0,2 mm.

Parfois, une voiture tombe en panne, nécessitant des mesures de restauration. L'une de ces procédures est la réparation du moteur GAZ 53, dont la période de garantie a expiré depuis longtemps. Sans voitures, nos vies seraient non seulement moins intenses, mais aussi plus ennuyeuses. De plus, le transport de marchandises est l'une des tâches prioritaires, qui s'effectue en utilisant le transport routier. Un représentant frappant de l'industrie automobile nationale est GAZ 53, qui est bien connu de chacun d'entre nous et est utilisé pour divers types de transport de marchandises.

On dirait un camion classique GAZ 53

Au moment de sa création, la légendaire voiture GAZ 53 était équipée de deux options de moteur avec de nombreuses modifications. Le premier d'entre eux était le 6 cylindres GAZ 11, qui n'a pas trouvé sa large note dans ce modèle de voiture particulier. À son tour, la deuxième version du moteur ZMZ 53, d'un volume de 4,25 litres, a été installée beaucoup plus de fois. Par conséquent, aujourd'hui, le moteur GAZ 53 est souvent exactement le ZMZ 53. Ce moteur est une sorte de norme pour la fiabilité et la durabilité d'un moteur automobile.

Moteur Zmz 53 pour voiture à essence 53

cliquetis des roulements de bielle ;
épuisement des soupapes d'échappement ;
augmentation de la consommation de carburant et d'huile;
abrasion des segments de piston;
cliquetis des coussinets supérieurs ou des pistons ;
grillage des joints du bloc-cylindres.

Ce sont ces dysfonctionnements qui conduisent le plus souvent à un dysfonctionnement du moteur, ce qui peut provoquer son arrêt complet. Presque tous sont associés à des violations du fonctionnement de l'unité. Ainsi, l'abrasion des segments de piston et l'apparition de cognements dans les coussinets de bielle résultent du non-respect de la notice d'utilisation du véhicule.

À son tour, l'épuisement de diverses vannes et joints est une conséquence directe de la surchauffe du système, et une augmentation de la consommation d'huile se produit en raison de l'ignorance des mesures préventives.

La prévention du moteur ZMZ 53 est une garantie de maintien de sa fonctionnalité optimale et est conçue pour maintenir le fonctionnement de l'appareil au bon niveau.

De plus, des mesures similaires permettent de déterminer en temps opportun la formation de tout dommage grave au moteur et de l'éliminer au moindre coût.

C'est pourquoi ces procédures sont d'une grande importance et empêchent la formation de défauts mineurs, dont la liste a été donnée ci-dessus. De manière générale, l'entretien du moteur GAZ 53 consiste à effectuer les mesures suivantes :

remplacement du lubrifiant ;
serrage des culasses ;
vérifier les fixations du collecteur d'échappement ;
contrôle de la quantité de liquide de refroidissement;
réglage des soupapes;
vérifier le niveau d'huile dans le système.

La mise en œuvre rapide de toutes les procédures ci-dessus peut être la clé du bon fonctionnement d'un moteur automobile et garantir son fonctionnement optimal. L'entretien de la machine a ses propres subtilités qui doivent être prises en compte par tous les moyens.

Système de lubrification du moteur Gaz 53

Négliger les mesures préventives et ignorer les principaux signes de dysfonctionnement du moteur peut avoir des conséquences assez désastreuses, surtout s'il cale sur la route. Les conditions suivantes sont des facteurs similaires qui peuvent complètement désactiver une voiture et même affecter la sécurité des personnes qui s'y trouvent :

cogner dans le moteur;

coin des éléments mobiles du moteur;

bruit métallique inhabituel pendant le fonctionnement ;

baisse critique du niveau d'huile.

Les critères ci-dessus sont un signal pour arrêter immédiatement le moteur et l'arrêter complètement. À l'avenir, son travail ne pourra être restauré que par une révision, ce qui implique un démontage complet du moteur et le remplacement de sa partie endommagée.Réparation moteur camion Gaz 53

restauration du groupe piston;

remplacement de la bielle et des paliers de vilebrequin principal ;

remplacement complet de tous les joints, bouchons et joints d'huile ;

installation d'une nouvelle pompe à huile;

changement de pignons de vilebrequin et d'arbre à cames ;

renouvellement des joints de queue de soupape.

La révision du moteur est un processus assez compliqué qui peut entraîner des coûts matériels importants. Tout d'abord, ils consistent à acheter des pièces neuves, parfois assez difficiles à obtenir. Dans le même temps, même une restauration complète du moteur peut ne pas donner de résultat positif étant donné que tous les autres systèmes de la machine sont également dans un état extrêmement usé.Schéma du dispositif du moteur Gas 53Vous pouvez réparer le moteur GAZ 53 de vos propres mains, mais ce processus nécessite une formation et des compétences professionnelles. En même temps, sans aspects théoriques et sans une compréhension claire de la structure du travail, cela ne vaut même pas la peine de lancer un tel événement. Le moteur est l'un des systèmes les plus complexes d'une voiture. Par conséquent, pour le réparer complètement et obtenir un résultat positif, vous devez avoir entièrement confiance en vos propres capacités. De manière générale, la réparation du moteur GAZ 53 consiste à effectuer les manipulations suivantes :

retirer le moteur de la voiture ;

nettoyage de toutes les surfaces internes et externes;

démontage des unités et des éléments structurels du système ;

remplacement des pièces endommagées ;

inspection préventive de toutes les connexions et fixations ;

Assemblée;

rodage;

montage dans la voiture.

Deux modèles de moteur ont été installés sur la voiture GAZ 53 de l'usine - un GAZ 11 en ligne à 6 cylindres et un ZMZ 53 à 8 cylindres. Le moteur à huit cylindres a subi diverses améliorations et modifications (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, etc.), mais son essence n'a pas changé et, structurellement, tous les moteurs sont fabriqués de la même manière. Comme tout autre moteur, le ZMZ 53 tombe en panne tôt ou tard, et il faut le réparer.

Un exemple du moteur ZMZ-53A installé

Les moteurs à combustion interne de la famille ZMZ 53 ont une bonne ressource et sont assez robustes, mais pour que cette ressource ne diminue pas, cela n'interfère pas avec l'entretien régulier du moteur à combustion interne. Les mesures de prévention et d'entretien comprennent :

Remplacement régulier de l'huile moteur (pour le type minéral - tous les 5 à 6 000 km de course, pour les "synthétiques" ou "semi-synthétiques" - 10 à 12 000 km de course). Mais s'il vaut la peine de verser des huiles synthétiques dans ce "moteur" est un sujet de conversation distinct;
Serrage périodique des culasses (culasse) et des fixations du collecteur d'admission ("araignée"). Les culasses ont juste besoin d'être resserrées après 1,5 à 2 000 km après le remplacement du joint de culasse ou après les réparations associées au retrait de la culasse. Il est recommandé de vérifier le serrage dans les autres cas tous les 30 000 km, mais c'est possible plus souvent si vous le souhaitez - cela ne sera pas pire.

Pour que le moteur de la voiture GAZ 53 se passe de réparations majeures le plus longtemps possible, il est nécessaire de diagnostiquer régulièrement les dysfonctionnements et de maintenir le bon état du moteur, d'éliminer immédiatement tous les problèmes liés à l'usure des pièces du moteur, et utilisez également le carburant et l'huile moteur recommandés par les fabricants.

Si possible, les pistons et les surfaces de la chambre de combustion doivent être protégés des dépôts de carbone.

La fixation des culasses au bloc-cylindres nécessite un contrôle systématique. Si la fixation est lâche, les écrous doivent être serrés. Avant cela, il est conseillé de vidanger le liquide de refroidissement du système, après quoi il est nécessaire de desserrer la fixation du tuyau d'admission aux culasses afin d'éviter l'effet de serrage de la culasse d'un cylindre sur l'autre.

sur la photo l'appareil du moteur du camion GAZ-53

Ce n'est qu'alors que les écrous de fixation sont serrés avec une clé dynamométrique. Il est recommandé d'effectuer un tel serrage lors des trois premiers entretiens de la voiture. Ensuite, le serrage se fait un peu moins souvent - tous les TO-2.

Comme mentionné ci-dessus, lors de l'utilisation du carburant et des lubrifiants recommandés, les réparations du moteur peuvent être complètement évitées, les dépôts de carbone sur les pistons et les chambres de combustion interne seront faibles et n'affecteront en rien le fonctionnement du moteur. Mais si vous négligez les recommandations des fabricants, les dépôts de carbone seront importants, ce qui, à son tour, entraînera une détonation, une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburants et de lubrifiants.

schéma de l'appareil du moteur de la voiture GAZ-53

Afin de se débarrasser des dépôts de carbone, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les couronnes de piston et les parois des chambres de combustion internes. La suie contient une grande quantité de substances toxiques et vous devez faire attention à ce qu'elles ne pénètrent pas dans les voies respiratoires.Pour cela, les dépôts de carbone sont bien lubrifiés au kérosène.

Pour augmenter le potentiel du moteur sur le GAZ-53, il est nécessaire de remplacer régulièrement les segments de piston et les chemises de vilebrequin. Les chemises sont remplacées lorsqu'il y a une baisse importante de la pression d'huile moteur. Les coussinets de bielle doivent également être remplacés si nécessaire.

Vous devez également nettoyer soigneusement les cavités des tourillons de bielle de vilebrequin. S'ils sont mal nettoyés, cela entraînera une usure rapide des coussinets de bielle.

Si la consommation d'huile commence à dépasser 400 g aux 100 km de roulage, alors il est temps de changer les segments de piston. Il est nécessaire d'installer un jeu d'anneaux, composé d'un anneau en fonte à compression et d'un jeu de disques en acier.

Lors du remplacement des segments sur les chemises de cylindre, il est conseillé de retirer la partie non usée de la courroie, et également de nettoyer la culasse et les têtes de piston des dépôts de carbone.

Le mécanisme de distribution du gaz nécessite également des contrôles périodiques. Si nécessaire, ajustez les jeux des soupapes et nettoyez-les des dépôts de carbone. Les jeux ne doivent être contrôlés qu'avec le moteur au ralenti, le poussoir complètement abaissé.

Le moteur GAZ 53 présente les mêmes pannes que sur un autre groupe motopropulseur essence. Mais ils ne font pas qu'apparaître, il doit y avoir une raison. Considérez les pannes et leurs causes :

Les pannes et les raisons peuvent être répertoriées sur une longue période, les plus typiques sont donc prises comme exemple.

La révision du moteur ZMZ 53 est nécessaire dans les cas où :

Cognements du moteur, basse pression dans le système de lubrification ;

Nouveau moteur pour camion GAZ 53

Vous pouvez également énumérer de nombreuses raisons, il existe de nombreuses nuances différentes. La refonte du ZMZ 53 implique les actions suivantes :

Dépose du moteur ;
Lavage de pièces;
Démontage et dépannage de tous les composants du moteur à combustion interne ;
Meulage du vilebrequin (s'il a besoin de meulage);
Remplacement des bagues d'arbre à cames, si nécessaire, avec leur déploiement ultérieur ;
Clapets de rodage;
Assemblée;
rodage ICE ;
Installation sur une voiture;

Le processus d'installation du moteur sur un camion

En règle générale, les pièces sont remplacées lors de la réparation :

Groupe piston assemblé (cylindres, pistons, segments de piston, axes, circlips d'axe de piston) ;
Bielle de vilebrequin et paliers principaux ;
Joints d'huile, joints, entraînement hexagonal de la pompe à huile, joints pour chemises ;
La pompe à huile;
Engrenages d'arbre à cames et de vilebrequin ;
Joints de tige de soupape.

La soupape dans la culasse, l'arbre à cames est changé au fur et à mesure que ces pièces s'usent. Le vilebrequin a 6 tailles de révision et doit être remplacé lorsqu'il ne se prête plus au meulage. Vous pouvez réparer le moteur de vos propres mains, le manuel de réparation GAZ 53 décrit l'appareil en détail et donne des conseils sur le démontage et le montage du moteur à combustion interne.

Schéma d'un moteur à gaz 53

L'usine automobile de Gorky GAZ 53 n'a pas achevé le moteur D-245 de la production de Minsk, mais les propriétaires de camions ont installé eux-mêmes bon nombre de ces moteurs ou ont utilisé les services d'entreprises spécialisées dans l'installation. Le moteur diesel a une ressource plus importante que le ZMZ 53, mais tôt ou tard, il a également besoin d'être réparé - les machines à mouvement perpétuel n'existent pas encore.

Pour que le moteur D-245 dure plus longtemps, vous devez surveiller son état technique et effectuer la maintenance à temps.

Un exemple du moteur D-245 installé

Changez l'huile moteur tous les 10 000 kilomètres;
Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur ;
Vidangez périodiquement les sédiments du filtre à carburant grossier ;
Changez le filtre à carburant fin tous les 25 000 kilomètres;
Remplacez le filtre à air après 80 000 km de course ou lorsqu'il s'encrasse ;
Vérifiez le niveau d'huile dans le carter avant chaque sortie ;
Effectuer un serrage de contrôle de la culasse sur un moteur à combustion interne chaud après 2 mille km après réparation et périodiquement tous les 40 mille km de marche ;
Ajustez les soupapes tous les 20 millièmes.km, après chaque réparation liée à la dépose de la culasse, en cas de claquement de soupape.

Le moteur diesel D-245 a une longue ressource et peut parcourir 400 à 500 000 km avant la révision. Mais en raison de la mauvaise qualité du carburant et de l'huile moteur, de la surchauffe et du non-respect des règles de fonctionnement (surcharge, dépassement de la limite de vitesse), diverses pannes se produisent. Les réparations majeures sont facultatives, mais les réparations courantes (partielles) doivent être effectuées. Assemblée moteur de voiture GAZ-53-12 Pour assembler le moteur, ainsi que pour le démonter, le bloc-cylindres est fixé sur un support rotatif pour permettre un accès libre à toutes les pièces et ensembles du moteur.réparation, deux goupilles de positionnement sont d'abord retirées du bloc, puis le carter est boulonné au bloc. Un vilebrequin est installé dans le bloc sur deux paliers principaux. Un indicateur est fixé à la bride arrière du vilebrequin sur un support spécial.En tournant l'arbre, vérifier le faux-rond du trou pour l'épaulement de centrage de la boîte de vitesses et la perpendicularité de l'extrémité arrière de la cloche d'embrayage par rapport à l'axe du vilebrequin (Fig. 70 et 71). Le faux-rond du trou et de l'extrémité du carter ne doit pas dépasser 0,08 mm. Si le faux-rond du trou dépasse la valeur spécifiée, desserrez la fixation du carter au bloc et frappez légèrement la bride du carter pour assurer son installation correcte, puis serrez les boulons de montage. Après avoir serré les boulons, les trous pour les goupilles dans le carter d'embrayage et le bloc-cylindres sont agrandis simultanément à la taille de réparation. Le diamètre du trou doit être tel qu'il ne reste pas de noir dans les trous alésés. Ensuite, des broches sont enfoncées dans les trous, dont le diamètre est supérieur de 0,015 à 0,051 mm au diamètre des trous. Le battement en bout de carter est éliminé par raclage.Riz. 70. Vérification de la concentricité du trou de montage :
1 - carter d'embrayage ; 2 - dispositif de boîte de vitesses dans le carter d'embrayage avec l'axe du vilebrequinRiz. 71. Contrôle de la perpendicularité de l'extrémité arrière de la cloche d'embrayage par rapport à l'axe du vilebrequinRiz. 72. Vérification de la valeur de l'enfoncement de la chemise dans le bloc-cylindresLors du montage du moteur, respecter l'ordre d'opérations suivant.
Les chemises de cylindre sont installées dans le bloc-cylindres. Un joint d'étanchéité est installé sous chaque manchon. La précision du bloc, la chemise de cylindre et l'épaisseur du joint assurent la saillie de l'extrémité supérieure de la chemise au-dessus de la surface de contact du bloc sous la culasse dans la plage de 0,02 à 0,10 mm.Noter. Sur certains moteurs, un jeu de joints a été utilisé pour assurer la saillie requise de la chemise. Dans ce cas, avant d'installer les manchons dans le bloc, ils sont sélectionnés à l'aide d'une règle métallique et d'une sonde comme suit : le manchon installé dans le bloc sans joint d'étanchéité doit s'enfoncer par rapport au plan de joint de la tête. La règle est installée sur le plan d'accouplement et la sonde est insérée dans l'espace entre la règle et l'extrémité du manchon (Fig. 72). L'épaisseur du jeu de joints doit garantir que le revêtement dépasse du plan d'accouplement dans la plage de 0,02 à 0,10 mm.Après avoir installé les manchons dans le bloc, ils sont protégés contre la chute avec des clips de manchon spéciaux (voir Fig. 46).Installer le joint d'huile de vilebrequin (corde d'amiante de 120 mm de long, imprégnée d'un mélange huile-graphite) dans les rainures de la douille arrière du palier principal du bloc et du porte-garniture. À l'aide d'un mandrin spécial, le cordon est enfoncé dans les rainures de la douille en tapant légèrement avec un marteau, comme indiqué sur la Fig. 73. Sans retirer l'appareil, coupez les extrémités du cordon dépassant du plan du connecteur de 0,5 à 1,0 mm. La coupe doit être régulière.
Assemblage du vilebrequin : le roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est enfoncé dans la douille de vilebrequin ;
installer le volant moteur sur l'arbre et le fixer en serrant les quatre écrous de fixation avec un couple égal à 76 - 83 Nm. Les écrous de fixation du volant moteur sont goupillés ;visser le plateau de pression avec l'ensemble carter sur le volant moteur, après avoir centré le disque d'embrayage avec un mandrin sur le roulement à l'extrémité arrière du vilebrequin (l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peut servir de mandrin). Les marques gravées sur le boîtier de la plaque de pression et le volant à proximité d'un des trous pour les boulons de montage du boîtier sont alignées (Fig. 74).Riz. 73. Installation de la garniture de presse-étoupe dans le porte-huileLes boulons de fixation du boîtier sont serrés avec une clé avec un couple de 20 - 25 Nm. Le disque d'embrayage est équipé d'un amortisseur sur le disque de pression. Le vilebrequin complet avec volant et embrayage est équilibré en usine, donc après le remplacement d'une de ces pièces, l'arbre est à nouveau équilibré dynamiquement. Le déséquilibre ne doit pas dépasser 30 gf cm moins de 15 mm.Si le déséquilibre du vilebrequin assemblé dépasse 180 gf-cm, alors l'arbre est démonté et chaque pièce est équilibrée séparément. Le vilebrequin est équilibré dynamiquement. Le déséquilibre admissible est de 15 gf-cm. Le reste des pièces est équilibré statiquement. Le déséquilibre admissible du volant moteur est de 35 s-cm, le disque d'embrayage de 18 s-cm, le plateau de pression d'embrayage avec l'ensemble carter est de 36 gf-cm.Installez les coussinets de palier principaux dans les sièges de bloc et les chapeaux de palier principaux. Placer la rondelle de butée arrière sur le tourillon principal avant du vilebrequin avec le côté rempli d'alliage antifriction jusqu'à la joue de vilebrequin. Les chemises des paliers principaux et les tourillons de vilebrequin sont lubrifiés avec de l'huile moteur propre et l'arbre est placé dans le bloc-cylindres.Placer les chapeaux de paliers principaux sur les goujons de manière à ce que les ergots de positionnement des coquilles supérieure et inférieure de chaque roulement soient d'un côté et que les numéros gravés sur les chapeaux correspondent aux numéros des paliers de bloc. Lors de l'installation du couvercle avant, assurez-vous que la languette de verrouillage de la rondelle de butée arrière s'insère dans la rainure du couvercle et qu'il n'y a pas de décrochement entre les extrémités du couvercle et le bloc.Placez les couvercles en place en les tapotant légèrement avec un maillet en caoutchouc. Installez les plaques de verrouillage. Vissez les écrous de fixation des couvercles et serrez-les uniformément, en vous assurant qu'il n'y a pas de déformations. Enfin, ces écrous sont serrés avec une clé dynamométrique spéciale avec un couple de 100-120 N * m. Les écrous sont goupillés avec des plaques de verrouillage, pliant la vrille de la plaque de verrouillage vers le bord de l'écrou. Après avoir serré les écrous, le vilebrequin doit tourner facilement avec peu d'effort.Le support de presse-étoupe est installé en place. Avant l'installation, des joints en caoutchouc sont insérés dans les rainures du support de presse-étoupe. Des rondelles plates et élastiques profilées sont placées sur les goujons et des écrous spéciaux du support de presse-étoupe sont vissés.Placer la rondelle de butée avant avec le côté coulé en alliage antifriction sur la pointe du vilebrequin de manière à ce qu'elle s'emboîte avec ses rainures sur les axes, enfoncée dans le bloc et le couvercle de palier principal avant.Faites glisser une rondelle de butée en acier sur la pointe du vilebrequin. Si la rondelle présente des traces d'usure, elle est alors installée avec le côté non usé sur la rondelle de butée avant.Riz. 75. Presser le pignon de vilebrequinRiz. 76. Contrôle du jeu axial du vilebrequinInstallez la clavette du segment de pignon de vilebrequin dans la rainure et appuyez sur le pignon jusqu'à ce qu'il s'arrête (Fig. 75).Vérifier le jeu axial du vilebrequin. Pour vérifier, serrez le vilebrequin à l'extrémité arrière du moteur et utilisez une jauge d'épaisseur pour déterminer l'écart entre la face d'extrémité de la rondelle de butée et le plan de l'épaulement du premier tourillon principal (Fig. 76). L'écart doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.La procédure de montage du groupe bielle-piston :
sélectionner soigneusement les pistons sur les chemises;sélectionner les axes de piston sur les bielles de sorte qu'à température ambiante normale, le doigt légèrement lubrifié se déplace sans à-coups dans le trou de la tête de bielle supérieure sous une légère force du pouce (Fig. 77). La couleur du marquage sur l'axe doit correspondre à la couleur du marquage sur les bossages d'axe de piston. Il est interdit de cueillir les doigts d'un autre groupe ;une bielle, un piston et un doigt sont assemblés sur un dispositif spécial. Avant assemblage, le piston est chauffé dans de l'eau chaude à une température de 70°C. Il est interdit d'enfoncer une goupille dans un piston froid, car cela peut endommager la surface de l'alésage du bossage du piston, ainsi que déformer le piston lui-même. Avant montage, les bielles et pistons (Fig. 78) sont orientés comme suit : pour les pistons 1, 2, 3 et 4 cylindres (voir Pos. 1), l'inscription sur le piston "Avant" et le numéro estampé sur le la bielle doit être sur des côtés opposés, et pour les pistons 5, b, 7 et 8 cylindres (voir pos. II), l'inscription sur le piston et le numéro sur la bielle doivent être d'un côté ;installer les bagues de retenue de l'axe de piston dans les rainures des bossages de manière à ce que le coude des antennes soit dirigé vers l'extérieur ;sélectionner des segments de piston sur les chemises ;à l'aide d'un outil spécial, les segments de piston sont mis sur les pistons. Une bague de compression chromée est installée dans une rainure et une bague étamée dans la seconde. Les segments de compression sont installés avec une rainure interne sur la couronne du piston. Tous les segments doivent se déplacer librement dans leurs rainures.Riz. 77. Sélection de l'axe de piston à la bielleRiz. 78. Raccordement de la bielle au piston :
I - pour l'installation dans les 1er, 2e, 3e et 4e cylindres ;
II - pour l'installation dans les 5e, 6e, 7e et 8e cylindres ;
1 — numéro sur la bielle ; 2 — marque sur le couvercle de la bielleLes pistons et les bielles sont insérés dans les chemises de cylindre. Pour ça:avant l'installation, essuyez soigneusement les têtes inférieures des bielles et les tourillons de vilebrequin avec une serviette. Les coussinets de bielle sont installés dans les têtes inférieures des bielles. La doublure doit être bien ajustée contre la douille. De l'huile ou des particules étrangères ne doivent pas pénétrer entre le roulement et la bielle ;mettre le vilebrequin dans la position correspondant à N.m.t. dans le cylindre où le piston est installé ;
les verrous des disques annulaires plats sont écartés d'un angle de 180° l'un par rapport à l'autre, et les verrous des expanseurs axial et radial - d'un angle de 90° par rapport aux verrous des disques annulaires ; mettre des capuchons de sécurité en laiton sur les boulons de bielle, lubrifier les chemises, le piston, le tourillon de bielle du vilebrequin et la chemise de cylindre avec de l'huile moteur propre et installer le piston dans le cylindre à l'aide d'un mandrin (Fig. 79). Avant d'installer les pistons, assurez-vous que le numéro estampé sur la bielle correspond au numéro du cylindre et que l'inscription sur le piston « Avant » est dirigée vers l'extrémité avant du bloc ; Riz. 79. Installation du piston avec segments dans le cylindretirer la bielle par la tête inférieure jusqu'au tourillon de bielle, retirer les capuchons de sécurité des boulons, mettre le couvercle de bielle, en vérifiant la correspondance des numéros du couvercle et de la bielle. Le couvercle est placé de telle sorte que les antennes de fixation des inserts soient dirigées dans un sens ;

Vidéo (cliquez pour lire).

serrer les écrous de bielle avec une clé dynamométrique au couple de 68 - 75 N • m et les bloquer. Le contre-écrou est serré en tournant 1,5 - 2 faces à partir de la position de contact de l'extrémité du contre-écrou avec l'extrémité de l'écrou principal ou par un couple de 3 - 5 Nm. Le blocage des écrous de bielle peut être effectué d'une autre manière : la surface du filetage du boulon de bielle est lubrifiée avec le mastic universel "Unigerm-9", le filetage du boulon et des écrous doit être soigneusement dégraissé. Le reste des pistons est installé de la même manière.