Détails : réparation de bricolage ga16de d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Il y a quelques questions sur le GA16i 12V. J'ai décidé de commencer à réparer le moteur. J'ai acheté 12 nouvelles combinaisons sur existential. Maintenant, je veux essayer de fabriquer le moteur de mes propres mains.
1) Si la compression dans tous les cylindres est différente - changer les segments ? Est-ce une capitale ? 2) Si vous vous enlevez la tête, quelles pièces devrez-vous acheter ? (vannes, bouchons, etc.) ? 3) Comment mesurer (découvrir) s'il y a un baril dans les cylindres ? Dois-je m'ennuyer ? Quelles bagues prendre ? 4) Je n'ai pas mon propre moteur avec direction assistée, mais une colonne de direction sans direction assistée. Dois-je l'enlever ? Besoin d'une courroie et d'une poulie différentes ?
S'il y a un manuel ou un sujet similaire, merci de le partager. Puisque dans une semaine ou deux je suis mûr pour les réparations, et j'aimerais m'armer de théorie.
Merci d'avoir répondu à mes questions.
Donc, à partir de demain, je commence à démonter le moteur. Aujourd'hui, j'étais à la station-service. Les artisans regardaient, écoutaient, ôtaient le couvre-culasse. Ils ont dit qu'il fallait ouvrir la tête et poser un diagnostic. Auparavant, ils m'ont dit que les coups sont dus aux pistons et aux soupapes. Apparemment, il y a un écart dans les cylindres et les pistons jouent. C'est-à-dire le remplacement des pistons, des segments, de l'alésage du cylindre, du meulage de la tête, des sièges, du meulage des soupapes. C'est encore le début. Le coût m'a été dit pour le travail 6000 UAH + pièces de rechange + délai de livraison des pièces de rechange (environ 7-14 jours).
Agitant ses épaules
, conçu pour le faire tout seul, et avec l'aide de son père (il avait de l'expérience avec les moteurs BMW). Après avoir regardé les reportages vidéo et photo sur les cloisons de moteurs similaires, je me suis donné confiance dans la commission de mon acte.
Alors aujourd'hui, j'emmène la voiture au garage. A partir de demain, je commence le démontage de la tête. Et aussi en parallèle je chercherai des entreprises qui rectifient et forent des têtes et des cylindres.
J'espère pour votre aide en conseil, comme deux, trois, etc. les têtes sont le pouvoir. J'ai juste peur de faire des erreurs.
Vidéo (cliquez pour lire).
Bien sûr, je posterai des reportages photos tous les soirs.
Je comprends que la réparation du moteur GA16I 12V est la première à faire. Comme sur Internet, personne n'a encore exposé (du moins pas trouvé) de rapports sur la réparation d'un tel moteur.
Bien sûr, j'achèterai des pièces de rechange au besoin. De ce qui existe déjà : - compensateurs hydrauliques ; - joint de culasse.
———- Message ajouté à 17:35 ———- Message précédent publié à 17:32 ———-
Et, soit dit en passant, la compression a été mesurée aujourd'hui 8/8 / 8,5 / 7
C'est mon premier jour de réparation du moteur. La journée était ensoleillée et chaude aujourd'hui. L'ambiance est excellente pour le moment. ) Alors. J'ai démonté tout le moteur, demain je finirai de démonter le bloc. Et prenez le bloc et partez en réparation lundi.
Pour plus de détails: Maintenant, je vais décrire ce qui s'est passé et comment c'était, puis une photo.
Après avoir retiré la tête, j'ai vu des dépôts de carbone sur les pistons et, comme dans l'huile, les vannes d'entrée et de sortie sont sèches. Lorsque je secoue le piston dans différentes directions, des clics se font entendre, c'est-à-dire que le piston bat contre la paroi du cylindre. Voici la vidéo en elle-même :
Qui dira quoi à ce sujet ?
———- Message ajouté à 17:35 ———- Message précédent publié à 17:18 ———-
Alors: Il a démonté le mono-injecteur. Tous les tubes à vide, fils. Fuite d'antigel, d'huile. Il a démonté le collecteur d'échappement. Mais il y a un "mais" ici. les noix ont été mâchées. Le joint n'est même pas pressé. Je l'ai tordu avec mes doigts. Apparemment le maître du village a oublié de resserrer la graduation
. Puis il a retiré le pignon d'arbre à cames. Arbre à bascules (compensateurs hydrauliques) Déconnecté tous les tuyaux de liquide de refroidissement du bas du collecteur d'admission. En dévissant les petits boulons à tête - le boulon qui va au couvercle avant du bloc - se sont arrachés. - mais ce n'est pas effrayant - je vais le tordre. Il s'est arraché la tête. Ici, ça commence ici. Les soupapes, comme je l'ai dit, sont humides dans l'huile (admission). Il y a des dépôts de carbone sur les pistons, et il y a un jeu de battement notable le long de la paroi du cylindre. Puis il a retiré le couvercle de la palette. Il a dévissé les tiges. Comme on le voit sur la photo, ils semblaient se frotter.Dès le premier cylindre, le revêtement supérieur vient de tomber. De la seconde aussi. Quand j'ai démonté les pistons, tous les segments ne sont pas cokés. Nettoyer. Puisqu'il n'y avait pas de jauge interne. Je l'ai mesuré dans les cylindres avec des puces, en insérant un numéro dans chaque cylindre et à 4 endroits, j'ai mesuré l'écart de la serrure à anneau. Voici ce qui s'est passé 1- cylindre 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2- cylindre 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3ème cylindre 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4ème cylindre 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Message ajouté à 17:39 ———- Message précédent publié à 17:35 ———-
Maintenant ce que j'en pense : Tête : Rectifier la soupape (remplacer les guides de soupape si nécessaire). Broyez la tête au besoin. Vérifiez l'arbre à cames pour le faux-rond.
Bloc : alésage des cylindres au premier surdimensionnement. Achetez les premiers pistons et segments de réparation. Vérifiez le vilebrequin pour le faux-rond.
Je serais heureux de vous conseiller. J'ai peut-être raté quelque chose.
———- Message ajouté à 17:53 ———- Message précédent publié à 17:39 ———-
Le moteur Nissan ga16de est un représentant frappant de la gamme populaire du constructeur Nissan, car c'est cette unité qui a gagné la confiance de nombreux automobilistes. Une gamme étendue et répandue de moteurs a pris une position de leader sur le marché automobile, ce qui lui a permis de confirmer non seulement la qualité, mais aussi l'efficacité.
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Les unités ont été fabriquées par Yokohama Plant, une entreprise japonaise bien connue. Lors du développement de la gamme GA 15 DE, en 1987, des versions de moteurs 1,6 litre ont été produites en parallèle, dont la principale différence était une augmentation du diamètre de tous les cylindres, en particulier de 73,6 à 76 mm. Les unités GA 16 DE avaient déjà les nouveaux pistons de compression 9.5.
Ce moteur est la première version "encombrante", dont la production complète a commencé en 1990. Les types de moteurs à carburateur de la série GA 16 étaient installés sur les voitures européennes et les véhicules du constructeur japonais étaient équipés de moteurs GA 16 DE, qui se distinguaient par la présence d'un système d'injection électronique de carburant. Une "division" similaire des moteurs s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1995, après quoi les voitures européennes ont été équipées d'une injection électronique de carburant. Ainsi, depuis 1995, le GA 16 DE est installé sur tous les véhicules présentant certaines caractéristiques. La puissance des voitures pourrait être différente, allant de 102 à 110 chevaux. La production d'unités s'est poursuivie jusqu'à fin 2011.
Les moteurs ont fait leurs preuves depuis plusieurs années, car ils ne sont pas gourmands en carburant, ainsi qu'en huile. De plus, Nissan a tout pensé si correctement que même le fonctionnement de l'unité est sans prétention.
Pour un exemple de caractéristiques, il convient de considérer toutes les données dans un tableau spécial :
La conception des moteurs, quelle que soit leur puissance et autres indicateurs, ne diffère pas : le bloc en fonte possède une culasse en aluminium, ainsi que 2 chaînes de distribution.
La ressource du moteur, selon l'opération, peut être différente. Bien que les unités soient sans prétention, lors de l'utilisation de carburant ou d'huile de mauvaise qualité, sa ressource est réduite à un kilométrage total de 300 000 kilomètres. Avec la bonne approche du fonctionnement de l'installation, sa ressource est de 500 et plus de milliers de kilomètres. Pour un bon fonctionnement, il est nécessaire d'ajuster le jeu des soupapes tous les 50 000 kilomètres, de changer l'huile, les bougies et les filtres en temps opportun.
Habituellement, la chaîne de distribution (il y en a deux) ne dérangera pas le conducteur jusqu'à ce que la course soit d'environ 250 000, mais le remplacement des chaînes est simplement nécessaire.
Le moteur Nissan ga16de a son propre numéro d'identification, qui peut être vu sur le moteur lui-même du côté où se trouve le radiateur.
