Réparation de bricolage Fubag ti 700

En été, un générateur onduleur Fubag TI 2600 a été acheté, il a bien fonctionné. Récemment, après une chute de neige, l'électricité est tombée, la température le matin était d'environ -6 degrés. L'unité n'a démarré qu'après s'être tenue dans la maison, ce qui est écrit dans les instructions. Puis ils ont donné de l'électricité, je l'ai éteint, je l'ai amené dans le hangar. Quelques heures plus tard, ils ont éteint la lumière, elle a redémarré tout de suite, mais cela a fonctionné un peu, et la lampe de surcharge rouge s'est allumée. Il l'a apporté à la maison, puis il a redémarré et a fonctionné jusqu'à ce qu'ils donnent la lumière. La température baissait, je l'ai emmené dans la véranda chaude. Le soir, la lumière s'est à nouveau éteinte, il faisait -16 dans la rue, l'appareil a démarré, mais il a fonctionné un peu au ralenti et est de nouveau entré en surcharge. A basse température, il refuse de donner de la tension, que faire, dites-moi, s'il vous plaît ?

Démarrez-le et laissez-le fonctionner pendant une heure ou deux avec une petite charge telle qu'une ampoule de 100W et vérifiez le résultat. Peut-être que la capacité du condensateur dans l'onduleur s'est assise, dans quelques heures, il peut être activé et tout redeviendra normal.

J'ai acheté une centrale électrique Fubag BS 1000i, travaillé 60 heures.La prochaine panne, démarre, fonctionne, le voyant "vert" s'allume, tout va bien. Je connecte le réseau, une ampoule de 60W fonctionne et 2 téléphones sont en charge, j'allume l'ordinateur et immédiatement la station perd de la vitesse, le voyant de travail s'allume en "rouge" - il n'y a plus d'électricité dans le réseau, le la station reprend de la vitesse et après un certain temps, elle cale. J'ai nettoyé le filtre, regardé les dépôts de carbone sur le silencieux, le cylindre, tout va bien. Donc, je comprends une panne quelque part dans le générateur lui-même, quelqu'un peut-il en rencontrer une similaire, dites-moi comment vous pouvez résoudre le problème sans contacter un centre de service ?

Vidéo (cliquez pour lire).

Ne tire pas la charge. Il n'y a pas beaucoup de raisons à cela avec les moteurs 2 temps. Le silencieux est bouché. Carburateur bouché. Et le pire, c'est que la compression a baissé. Oui, malheureusement, pour ces générateurs, l'usure des pistons peut se produire même après 20-30 heures de fonctionnement. Commencer petit. Si vous avez déjà regardé le silencieux et qu'il est en ordre, alors regardez le carburateur. Les buses et les ouvertures doivent être propres. S'il y a de la commande là-bas, alors achetez un compresseur. Mesurez la compression. La compression de 8 atmosphères ou plus est considérée comme normale. Il ne sera pas superflu de jeter un coup d'œil à la bougie. Il y a des cas, bien que rares, où une bougie fonctionne d'une manière ou d'une autre à faible charge, mais cela vaut la peine d'ouvrir les gaz à fond - cela commence à être capricieux. La bougie d'usine des générateurs bon marché, pour de bon, doit être changée immédiatement après l'achat. Si le carburateur est propre, le silencieux est exempt de dépôts de carbone, il y a de la compression et la bougie est neuve, alors le moteur doit tirer de fortes poussées de charge. Dans les limites de son pouvoir.

J'ai remplacé la bougie à la station-service Fubag BS 5500 A ES, tout va bien. En général, à quelle fréquence changez-vous les bougies dessus ?

Changez les bougies en cas d'échec de la précédente ; il n'y a pas de plage de temps claire pour le remplacement. Par exemple, lorsque vous travaillez au gaz, la bougie peut fonctionner aussi longtemps que vous le souhaitez, jusqu'à ce que l'électrode centrale « s'épuise ». Lorsqu'on travaille à l'essence, la performance de la bougie varie de plusieurs centaines d'heures à plusieurs milliers. 40 heures, c'est extrêmement court.

Centrale thermique Fubag BS 3300 ES. La puissance déclarée est de 3,0 kW. Chinois de race pure. Il se distingue par la présence d'un fréquencemètre et d'un compteur horaire associés à un voltmètre numérique. Faites tourner pendant environ 6,5 heures au ralenti. J'ai décidé de vérifier la charge. S'est refroidi. J'ai vérifié la bougie et l'huile. Minutes de démarrage, de préchauffage 3. Connectez la charge active sous la forme d'un aérotherme de 2,0 kW. La centrale a donné un rabattement de tours et a donné 2 kW de tension. J'ai également connecté une cuisinière électrique de 1,0 kW (un total de 3,0 kW pour lequel la centrale électrique était censée être conçue) - les révolutions ont commencé à flotter et le moteur a calé ! Une répétition de l'expérience confirmée : la centrale ne tire pas 3 kW.Le fabricant triche ou mon échantillon est défectueux ?

Les générateurs n'écrivent jamais de kilowatts actifs, car vous devez développer des kilowatts réactifs, si rapidement. Voici la somme de ceux-ci et des autres et indique - 3,3 kVA. Et les kilowatts sont généralement prélevés à hauteur de 0,7 kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Comment se fait-il qu'un générateur de 6,5 kW ne tire pas, par exemple, pour démarrer une chaudière à granulés (puissance totale pas plus de 600 W avec tous les ventilateurs et pompes) ? Et pourquoi le générateur ne produit pas le 220V requis (à en juger par les lectures de son voltmètre). Serait-ce, par exemple, dû au fait que le moteur ne s'est pas réchauffé ?

Problèmes évidents avec l'alternateur, à moins bien sûr que vous ayez oublié d'ouvrir le volet d'air après le démarrage. 220 volts sans charge, ce n'est pas normal. Si vous n'avez aucune expérience avec un tel équipement, il est préférable de contacter le service.

Groupe électrogène essence neuf Fubag 6600 A ES. Essence, 3 phases. Acheté à l'automne. En hiver, il était stocké dans un sous-sol chaud, + 5. Lorsque l'électricité a été coupée, à - 25 j'ai dû démarrer. Démarré, mais bloqué. Après quelques tentatives, j'ai découvert que l'huile n'était pas remplie, le système automatique fonctionnait. Huile coulée, mise en route. Depuis dans le métro les gaz d'échappement ont été évacués dans la rue à - 25. Calé. Ensuite, il s'est terminé pendant 10 secondes, puis n'a pas démarré. L'été est arrivé, nous essayons de commencer - pas dans n'importe lequel. Il y a une étincelle sur la bougie. La bougie est normale. Ils ont pulvérisé quelques cubes d'essence. Ne saisit pas. Même pas de coton. Nous avons acheté du liquide pour nettoyer le carburateur (sur avis du SAV), mais nous ne savons pas encore comment l'injecter. Les amortisseurs ont été ouverts / fermés - aucun résultat.

Vérifiez la compression - il me semble que vous l'avez endommagé en le démarrant complètement sans huile. Et vérifiez le capteur qui éteint le moteur lorsque le niveau d'huile est bas.

Fubag BS 6600, 3 phases, 7VA, 5,6kW. Kilométrage - 120 heures. Avec une autonomie de 90 heures, la batterie native à 14Ah a été déchargée, une batterie de voiture ordinaire à 44Ah a été installée. Aujourd'hui, j'ai décidé de mesurer la tension dans le réseau de charge de la batterie, la tension s'est avérée être de 15,7V. Quelle est la raison de cette tension ?

Dans le générateur, le circuit de charge se compose d'un enroulement de charge et d'un pont de diodes conventionnel, sans stabilisateurs ni contrôleurs. Tous (enfin, presque tous) les multimètres de marque le montrent. Pour vous, l'essentiel est que la batterie soit chargée et en même temps ne bout pas, ne se réchauffe pas pendant le processus de charge. Voir courant. Le courant de votre batterie complètement chargée ne doit pas dépasser 200 milliampères.

Le groupe électrogène à essence Fubag TI 2000, à quatre temps, acheté en 2014, ne fonctionnait pas beaucoup, seulement en été, pour une pompe à eau. Après l'hiver j'ai démarré (démarreur manuel), travaillé 1h, je l'ai éteint moi-même. Après 30 minutes, il a démarré, le générateur a fonctionné pendant 5 minutes et a calé. J'ai changé l'huile, rincé tout le système de carburant (avec un réservoir). J'ai trouvé qu'il n'y avait pas d'étincelle. Remplacement de la bougie Il n'y a toujours pas d'étincelle. Dites-moi la raison, s'il vous plaît.

Sur ces générateurs de gaz, une protection est installée, pour l'arrêt à un niveau d'huile bas, donne un "moins" à la magnéto, shunte le bobinage d'allumage et, par conséquent, il n'y a pas d'étincelle. C'est souvent "buggé". Je l'ai fait simplement, déconnecté le fil qui va de lui à la magnéto. Une étincelle est apparue. Sur certains types, cette protection ne l'est pas du tout.

Le générateur Fubag ti 700 n'a pas démarré depuis environ six mois. Je l'ai amené à la nature - je ne pouvais pas le démarrer - il semble le saisir, mais il cale pendant quelques secondes. Je n'avais pas la clé de la bougie avec moi - je n'ai pas pu vérifier la bougie, mais j'ai décidé de vérifier l'huile dans le moteur. Double, voire triple, le niveau d'huile avec de l'essence. J'ai aussi remarqué qu'avant le voyage je l'avais rempli complètement, et à l'arrivée, quand je l'ai tiré plusieurs fois, j'ai ouvert le réservoir - le niveau est bien plus bas que le col. La vanne sur le couvercle du réservoir a été fermée pendant le stockage et le transport. Des personnes bien informées me disent : pouvez-vous faire quelque chose vous-même ou l'apporter au service ?

Eh bien, au moins pour commencer, déterminez la bougie d'allumage, remplacez-la. S'il est mouillé, surveillez le carburateur. Si l'essence a quitté le réservoir, cela signifie qu'ils ont oublié de fermer le robinet et que l'essence s'est égouttée du carburateur par la buse et a maintenu le niveau de la chambre à flotteur - elle l'a lentement empoisonnée du réservoir. Du carburateur, l'essence à travers la soupape légèrement ouverte dans le cylindre, à travers les serrures des anneaux le long du piston dans le carter.Alors vidangez tout du carter, versez de l'huile neuve, versez de l'essence dans le réservoir, parlez de la bougie; peut être démarré sans aspiration.

Le générateur à essence Fubag de 2,2 kW a bien fonctionné, a tenu un peu, ne développe pas de vitesse sous charge, il émet de force quelques volts. Vous faites le plein - ça donne 220 watts. Quelle est la raison? L'huile est changée.

Le tirage de gaz est coincé ou le régulateur est bloqué. Sur un moteur étouffé, déplacez la poussée des gaz - elle devrait aller sans se coincer. Lorsque vous faites le plein et obtenez 220 V, mesurez la fréquence AC ou la vitesse du moteur. Si la fréquence est de 55 Hz ou plus, le problème ne vient pas du moteur. S'il maintient honnêtement la vitesse autour de 50 Hz (3000 tr/min), alors traitez le dysfonctionnement de l'alternateur.

Générateur BS 6600 ES. Monophasé. Avec AVR. Évalué 5.7kW. Essence. Démarrage : démarreur électrique et cordon. Batterie. Problème : Pendant une longue période (8 à 10 heures), il a fonctionné sous une charge d'environ 5 kW (2 mazout, 2 chacun plus 4 ampoules de 15 W, TV, récepteur, ordinateur portable), après quoi il n'a pas démarré pendant un mois. Cela a été effectué immédiatement après l'arrêt. Au démarrage (-15 degrés), 6 ml ont été ajoutés au cylindre. essence chaude. Cela a commencé en douceur. Échauffez-vous pendant 3-4 minutes. Lorsque la charge a été appliquée, la lampe témoin a immédiatement explosé dans la pièce où se trouve le générateur. Mesure de la tension de sortie. 356 Volts au lieu des 230 habituels. Il a enlevé le couvercle. J'ai mesuré la tension à la sortie du générateur. Le même 356 volts. De plus, si vous mesurez l'appareil par vous-même, une extrémité donne 130 volts, l'autre - 40.

Il ne pouvait pas le supporter, soit un mariage, soit ils l'ont bloqué avec une charge connectée. Vérifiez l'enroulement à la terre, au moins à partir d'une prise 220V à travers la lampe du réfrigérateur. Déconnectez le bobinage de tout, purement des conclusions de l'affaire.

Le groupe électrogène essence BS 3300 ES ne fournit pas de 220V. Aujourd'hui, j'ai acheté un AVR, je l'ai mis, mais hélas, il n'y a aucun résultat. Ensuite, nous avons mis cet AVR sur un autre générateur avec le même problème, et de la même manière, nous n'avons pas fourni de 220V. Le moteur tourne impeccablement.

À mon avis, la simple conclusion est que l'AVR est soit défectueux, soit inadapté en termes de paramètres. Changer pour un autre.

Le nouveau Fubag BS 1000i démarre mal à froid. J'ai mesuré la compression - 2-3 au maximum. Avec de l'huile 5-8. La fin des anneaux ? Sont-ils généralement en pièces détachées ? Le moteur semble être comme 154, 3 puissance est écrit, une copie agrandie du moteur GM82.

Retirez le couvercle de la soupape, desserrez la vis de réglage de la soupape d'échappement pour que le jeu dépasse le millimètre (ou même réinitialisez complètement le culbuteur pour que la soupape ne fonctionne pas). Maintenant, il montrera ce qui devrait être. En général, j'ai entendu des plaintes au sujet de ces moteurs selon lesquelles ils ne démarrent pas bien "à froid", mais je ne l'ai pas essayé moi-même. Et puis - "froid", tout arrive. Et à partir de +20 on démarre, et à partir de - 20 - tout est "froid". Si le démarrage hivernal (-15 / -20 degrés) est difficile, c'est normal pour de tels moteurs, il faut s'y adapter. Peut-être, tirez-le 5 à 6 fois contact coupé, peut-être en cas de fortes gelées, vous devrez même injecter deux ou trois cubes d'essence à partir d'une seringue sous le filtre à air. J'ai une petite idée pour améliorer le démarrage à froid, mais jusqu'à ce que j'en fasse tourner des dizaines sur deux moteurs, je ne vous le dirai pas. Si le froid démarre mal à température ambiante, alors oui, vous devez le découvrir.

Générateur onduleur Fubag TI 1000. En mode START il fonctionne, lorsque le levier est basculé en mode RUN, il cale au bout de 5 secondes. Si je comprends bien, vous devez regarder le carburateur, dites-moi comment le réparer, quoi chercher?

Vérifiez l'essence du réservoir d'essence au carburateur. Le blocage est évident.

Bonjour à tous.
Je sais que nous avons un tas de spécialistes ici dans différentes spécialisations, des guerriers de canapé aux professeurs dans tous les domaines

J'ai presque eu le générateur onduleur Fubag Ti700 gratuitement.
Ce salaud démarre, mais commence à monter à haut régime sans charge et vous pouvez le noyer avec un bouton.
Il semble qu'ils aient dit que le khan faisait partie du tableau de commande, qui coûte 8 000 roubles.
Je pense que je peux le réparer moi-même.

La planche est complètement remplie de composé.
1. Vous devez supprimer quelque chose
2. Trouvez le problème.

Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir, qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves, si le propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur le savent, ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.

Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :

• Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
• Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
• Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
• Pannes du démarreur : rupture, morsure du câble, destruction du rochet.
• Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
• Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
• Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
• Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
• Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.

Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.

En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage.

La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.

Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.

• Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;
• Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;
• Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.
• Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
• Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.

Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.

Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.

Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.

Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.

Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.

• Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
• Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
• Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
• Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
• Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
• Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
• Assemblez le carburateur.

Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.

• Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Une lumière allumée signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et que le redresseur doit être remplacé.
• Le manque de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en branchant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.

Vidéo sur la réparation progressive du générateur de gaz

L'un des entretiens de routine prévu par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.

Procédure de réglage de la soupape assez simple:

1. Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
2. Retirez la bougie.
3. Retirez le couvercle de soupape.
4. Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre).
5. Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la vanne, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
6. Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été ajustés au PMH de la course d'échappement.
7. Assemblez le générateur.

Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.

Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.

Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.

Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800