Fubag ti 1000 réparation bricolage

En été, un générateur onduleur Fubag TI 2600 a été acheté, il a bien fonctionné. Récemment, après une chute de neige, l'électricité a été coupée, la température du matin était d'environ -6 degrés. L'unité n'a démarré qu'après être restée dans la maison, ce qui est écrit dans les instructions. Puis ils m'ont donné l'électricité, je l'ai éteinte, je l'ai emmenée à la grange.Quelques heures plus tard, la lumière s'est à nouveau coupée, elle a démarré immédiatement, mais a fonctionné un peu, et la lampe rouge de surcharge s'est allumée. Je l'ai amené à la maison, puis il a redémarré et a fonctionné jusqu'à ce que la lumière soit donnée. La température a chuté, je l'ai amené dans la véranda chaude. Le soir, la lumière s'est à nouveau éteinte, il faisait -16 dans la rue, l'appareil a démarré, mais a fonctionné un peu au ralenti et s'est de nouveau mis en surcharge. À basse température, il refuse de donner de la tension, que dois-je faire, dites-moi, s'il vous plaît ?

Démarrez-le et laissez-le fonctionner pendant deux heures avec une petite charge comme une ampoule de 100W et vérifiez le résultat. Peut-être que la capacité du condensateur dans l'onduleur s'est assise, dans quelques heures, elle peut être activée et tout reviendra à la normale.

J'ai acheté une centrale électrique Fubag BS 1000i, j'ai travaillé pendant des heures 60. La panne est la suivante, elle démarre, elle fonctionne, le voyant de fonctionnement «vert» s'allume, tout va bien. Je connecte le réseau, l'ampoule 60W fonctionne et 2 téléphones sont en charge, j'allume l'ordinateur, puis la station perd de son élan, le voyant de fonctionnement s'allume en "rouge" - il n'y a plus d'électricité dans le réseau, la station reprend de la vitesse et au bout d'un moment cale. J'ai nettoyé le filtre, regardé les dépôts de carbone sur le silencieux, le cylindre, tout va bien. Donc, je comprends que la panne se trouve quelque part dans le générateur lui-même, est-ce que quelqu'un peut en rencontrer un similaire, dites-moi comment vous pouvez résoudre le problème sans contacter un centre de service ?

Ne porte pas de charge. Il n'y a pas tant de raisons à cela dans les moteurs 2 temps. Silencieux bouché. Carburateur bouché. Et le pire de tout, la compression a chuté. Oui, malheureusement, pour ces générateurs, l'usure du piston peut se produire même après 20 à 30 heures de fonctionnement. Commencer petit. Si le silencieux a déjà été examiné et qu'il est en ordre, alors regardez le carburateur. Les jets et les trous doivent être propres. S'il y a commande, achetez un compressiomètre. Mesurez la compression. Une compression de 8 atmosphères ou plus est considérée comme normale. Il ne sera pas superflu de regarder la bougie. Il y a des cas, bien que rares, où la bougie fonctionne au moins d'une manière ou d'une autre à faible charge, mais dès que l'accélérateur est complètement ouvert, il commence à agir. La bougie d'usine des générateurs bon marché, pour de bon, doit être changée immédiatement après l'achat. Si le carburateur est propre, le silencieux est exempt de dépôts de carbone, il y a de la compression et la bougie est neuve, alors le moteur doit tirer de fortes surtensions. Dans sa capacité.

J'ai remplacé la bougie d'allumage à la station-service Fubag BS 5500 A ES, tout va bien. Aussi, à quelle fréquence changez-vous les bougies ?

Les bougies doivent être changées en cas de défaillance de la précédente ; il n'y a pas de délai clair pour le remplacement. Par exemple, lorsque vous travaillez au gaz, la bougie peut fonctionner pendant une durée arbitrairement longue, jusqu'à ce que l'électrode centrale «se termine». Lorsque vous travaillez à l'essence, les performances de la bougie sont comprises entre plusieurs centaines d'heures et plusieurs milliers. 40 heures c'est extrêmement court.

Centrale à essence Fubag BS 3300 ES. La puissance déclarée est de 3,0 kW. Chinois de race pure. Il se distingue par la présence d'un fréquencemètre et d'un compteur horaire associés à un voltmètre numérique. Fonctionne en environ 6,5 heures au ralenti. J'ai décidé de vérifier la charge. Refroidi. Bougie et huile vérifiées. Démarré, réchauffé pendant 3 minutes Connecte une charge active sous la forme d'un aérotherme de 2,0 kW. La centrale a donné un rabattement de la vitesse et a donné 2 kW sous contrainte.J'ai également connecté un poêle électrique de 1,0 kW (total de 3,0 kW, pour lequel la centrale électrique est censée être conçue) - la vitesse a commencé à flotter et le moteur a calé ! La répétition de l'expérience a confirmé : la centrale électrique ne tire pas 3 kW. Tromperie du fabricant ou dysfonctionnement de mon échantillon ?

Les générateurs n'écrivent jamais de kilowatts actifs, car il faut développer des kilowatts réactifs, lope. Voici la somme des deux et indique - 3,3 kVA. Et les kilowatts sont généralement prélevés à hauteur de 0,7 à partir de kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Comment se fait-il qu'un générateur de 6,5 kW ne déclenche pas, par exemple, le démarrage d'une chaudière à granulés (la puissance totale ne dépasse pas 600 W avec tous les ventilateurs et pompes) ? Et pourquoi le générateur ne produit pas le 220V requis (à en juger par les lectures de son voltmètre). Cela pourrait-il être, par exemple, dû au fait que le moteur ne s'est pas réchauffé ?

Problèmes évidents avec l'alternateur, à moins bien sûr qu'ils aient oublié d'ouvrir le volet d'air après le démarrage. 220 volts sans charge n'est pas normal. Si vous n'avez aucune expérience avec un tel équipement, il est préférable de contacter le service.

Nouveau groupe électrogène à essence Fubag 6600 A ES. Essence, 3 phases. Acheté à l'automne. En hiver, il était stocké dans un sous-sol chaud, + 5. Lorsque l'électricité a été coupée, à - 25, j'ai dû le démarrer. Remonté, mais sourd. Après quelques tentatives, j'ai découvert que l'huile n'était pas remplie, l'automatisation fonctionnait. Rempli d'huile, allumé. Comme les gaz d'échappement étaient dans le sous-sol, ils les ont emportés dans la rue à - 25. Ça a calé. Ensuite, il a démarré pendant 10 secondes, puis il n'a plus démarré. L'été est arrivé, nous essayons de commencer - en tout. Il y a une étincelle sur la bougie. La bougie est normale. Ils ont giclé quelques cubes d'essence. N'attrape pas. Pas même le coton. Nous avons acheté un liquide pour nettoyer le carburateur (sur les conseils d'un centre de service), mais nous ne savons pas encore comment l'injecter. Les volets ont été ouverts / fermés - aucun résultat.

Vérifiez la compression - il me semble que vous l'avez endommagée en la faisant fonctionner complètement sans huile. Et vérifiez le capteur qui coupe le moteur lorsque le niveau d'huile est bas.

Fubag BS 6600, triphasé, 7VA, 5,6kW. Kilométrage - 120 heures. Avec une autonomie de 90 heures, la batterie native a été déchargée à 14 Ah, une batterie de voiture conventionnelle à 44 Ah a été installée. Aujourd'hui, j'ai décidé de mesurer la tension dans le réseau de charge de la batterie, la tension s'est avérée être de 15,7 V. Quelle est la raison de cette tension ?

Dans le générateur, le circuit de charge se compose d'un enroulement de charge et d'un pont de diodes conventionnel, sans stabilisateurs ni contrôleurs. Tous (enfin, ou presque) les multimètres de marque le montrent. Pour vous, l'essentiel est que la batterie soit chargée et en même temps ne bout pas, ne chauffe pas pendant le processus de charge. Voir courant. Le courant de votre batterie complètement chargée ne doit pas dépasser 200 milliampères.

Générateur à essence Fubag TI 2000, quatre temps, acheté en 2014, fonctionnait un peu, uniquement en été, pour une pompe à eau. Après l'hiver, il a démarré (démarreur manuel), a fonctionné pendant 1 heure, je l'ai éteint moi-même. Après 30 minutes de démarrage, le générateur a fonctionné pendant 5 minutes et a calé. Changé l'huile, rincé tout le système de carburant (avec réservoir). J'ai découvert qu'il n'y avait pas d'étincelle. Bougie changée, toujours pas d'étincelle. Dites-moi la raison s'il vous plaît.

Une protection est installée sur ces générateurs de gaz, pour s'arrêter à un niveau d'huile bas, elle fournit un «moins» à la magnéto, shunte l'enroulement d'allumage et, par conséquent, il n'y a pas d'étincelle. Elle est souvent "boguée". Je l'ai fait simplement, déconnecté le fil qui va de celui-ci à la magnéto. L'étincelle est apparue. Sur certains types, cette protection n'est pas disponible du tout.

Le générateur Fubag ti 700 n'a pas démarré pendant environ six mois. Je l'ai pris dans la nature - je n'ai pas pu le démarrer - il semble attraper, mais il cale pendant quelques secondes. Je n'avais pas de clé de bougie avec moi - je ne pouvais pas vérifier la bougie, mais j'ai décidé de vérifier l'huile dans le moteur. Niveaux de pétrole et de gaz doublés, voire triplés. Une autre chose que j'ai remarquée - avant le voyage, je l'ai rempli complètement, et à l'arrivée, quand je l'ai tiré plusieurs fois, j'ai ouvert le réservoir - le niveau était bien plus bas que le col. La vanne sur le couvercle du réservoir a été fermée pendant le stockage et le transport. Des personnes compétentes me disent - puis-je faire quelque chose moi-même ou l'apporter au service?

Eh bien, au moins pour commencer, trouvez la bougie d'allumage, remplacez-la. S'il est mouillé, regardez le carburateur.Si l'essence a quitté le réservoir, cela signifie qu'ils ont oublié de fermer le robinet et que l'essence a coulé du carburateur à travers le jet et la chambre à flotteur a maintenu le niveau - elle s'est lentement empoisonnée du réservoir. Du carburateur, essence à travers la soupape entrouverte dans le cylindre, à travers les serrures des anneaux le long du piston dans le carter. Alors, vidangez tout du carter, faites le plein d'huile neuve, versez de l'essence dans le réservoir, il a parlé d'une bougie ; peut être démarré sans aspiration.

Le générateur d'essence Fubag de 2,2 kW a fonctionné normalement, a duré un peu, ne développe pas de vitesse lorsqu'il est chargé, il produit quelques volts avec force. Vous faites le plein - il donne 220 watts. Quelle est la raison? L'huile a été changée.

Le tirage de gaz est coincé ou le régulateur est bloqué. Avec le moteur éteint, déplacez la traction à essence - elle devrait fonctionner sans se coincer. Lorsque vous faites le plein et obtenez 220 V, mesurez la fréquence AC ou le régime moteur. Si la fréquence est de 55 Hz ou plus, le problème ne vient pas du moteur. S'il maintient honnêtement la vitesse autour de 50 Hz (3000 tr/min), alors traitez le dysfonctionnement de l'alternateur.

Générateur BS 6600 ES. Monophasé. avec ARV. Nominale 5,7 kW. Essence. Démarrage : démarreur électrique et cordon. batterie. Problème : Une longue période (8-10 heures) a fonctionné sous une charge d'environ 5 kW (2 lampes à huile de 2 plus 4 ampoules de 15W, TV, récepteur, ordinateur portable), après quoi elle n'a pas démarré pendant un mois. Le contrôle technique a été effectué immédiatement après l'arrêt. Au démarrage (-15 degrés), 6 ml ont été ajoutés au cylindre. essence chaude. Commencé tout droit. Échauffez-vous 3-4 minutes. Lorsque la charge a été appliquée, la lampe témoin a immédiatement explosé dans la pièce où se trouvait le générateur. Mesurez la tension de sortie. 356 volts au lieu des 230 habituels. Retrait du couvercle. J'ai mesuré la tension à la sortie du générateur. Le même 356 volts. De plus, si vous mesurez l'appareil par vous-même, une extrémité donne 130 volts, l'autre - 40.

Il ne pouvait pas le supporter, soit le mariage, soit le coinçait avec une charge connectée. Vérifiez l'enroulement à la terre, au moins à partir d'une prise 220V à travers une lampe du réfrigérateur. Déconnectez l'enroulement de tout, uniquement les fils du boîtier.

Le générateur essence BS 3300 ES ne produit pas de 220V. Aujourd'hui, j'ai acheté un AVR, je l'ai installé, mais hélas, il n'y a toujours pas de résultats. Ensuite, ils ont mis cet AVR sur un autre générateur avec le même problème, et de même n'ont pas donné 220V. Le moteur tourne impeccablement.

À mon avis, une conclusion simple est que l'AVR est soit défectueux, soit inadapté en termes de paramètres. Changer pour un autre.

Le nouveau Fubag BS 1000i ne démarre pas bien à froid. J'ai mesuré la compression - à partir de la force de 2-3. Avec du beurre 5-8. Fin des anneaux ? Sont-ils en stock du tout? Le moteur semble être 154, 3 forces est écrit, une copie agrandie du moteur GM82.

Retirez le couvercle de la boîte à soupapes, dévissez la vis de réglage de la soupape d'échappement pour que l'écart devienne supérieur à un millimètre (ou même faites tomber complètement le culbuteur pour que la soupape ne fonctionne pas). Maintenant, il montrera ce qui devrait être. En général, j'ai entendu des plaintes à propos de ces moteurs selon lesquels ils démarrent mal "à froid", mais d'une manière ou d'une autre, je ne l'ai pas essayé moi-même. Et puis - "dans le froid", tout peut arriver. Et avec +20 on démarre, et avec - 20 - tout est "froid". Si le démarrage en hiver (-15/-20 degrés) est difficile, c'est normal pour de tels moteurs, il faut s'y adapter. Il est possible de tirer 5 à 6 fois avec le contact coupé, peut-être, en cas de gel sévère, vous devrez injecter même deux ou trois cubes d'essence à partir d'une seringue sous le filtre à air. J'ai une pensée pour améliorer le démarrage à froid, mais jusqu'à ce que je fasse fonctionner des dizaines de deux moteurs, je ne le dirai pas. S'il ne démarre pas bien à froid à température ambiante, alors oui - vous devez le comprendre.

Générateur onduleur Fubag TI 1000. Il fonctionne en mode START, lorsque le levier est déplacé en mode RUN, il cale au bout de 5 secondes. Si je comprends bien, vous devez regarder le carburateur, dites-moi comment le réparer, où chercher?

Vérifiez le gaz du réservoir d'essence au carburateur. Le blocage est évident.

Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés. Cependant, lors de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir, qui peuvent généralement être rapidement résolus à la main.Les pannes graves, si le propriétaire connaît l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur, ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.

Si vous organisez les éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte de classement, vous obtenez la liste suivante :

• Défaillance ou encrassement de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
• Carburateur colmaté : Démarrage difficile, consommation excessive de carburant, fonctionnement instable sous charge constante.
• Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, pas de démarrage.
• Défaillances du démarreur : casse, morsure du câble, destruction du cliquet.
• Violation du jeu des soupapes: démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
• Usure des balais (sur les générateurs synchrones) - pas de tension de sortie.
• Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
• Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
• Usure du cylindre, des segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.

Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur: par exemple, éraflures sur le tourillon de vilebrequin dues à un niveau d'huile insuffisant, grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs à essence à onduleur ) avec des surcharges fréquentes.

En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes: pannes mécaniques, électriques et du système de carburant/d'allumage.

La difficulté à démarrer le générateur, qui s'est manifestée soudainement et ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit du moteur, est un signe clair soit de déviations dans le fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche) soit d'un système d'allumage défectueux (faible ou formation intermittente d'étincelles). Étant donné que les diagnostics de l'état de ces systèmes sont interconnectés, ils sont combinés en une seule section.

Retirez la bougie et inspectez les dépôts sur ses électrodes.

• Suie noire dense et sèche - Signe d'un mélange riche (carburateur défaillant, filtre à air colmaté) ;
• Suie noire huileuse - signe d'usure sévère des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion;
• Suie blanche - un signe de fonctionnement en mélange pauvre, il faut vérifier le carburateur.
• Suie brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
• Suie rouge, vert-rouge - une conséquence du travail avec du carburant de mauvaise qualité.

Il est facile de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de la bougie et, en la plaçant avec une jupe sur la partie métallique la plus proche du moteur, tourner brusquement le démarreur manuel. S'il n'y a pas d'étincelle, déconnectez successivement le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : s'il n'y a toujours pas d'étincelle lorsque les deux éléments sont déconnectés, remplacez la bobine d'allumage.

Si l'étincelle est présente et suffisamment puissante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie inondée d'essence est le signe d'un surenrichissement du mélange, une bougie sèche est le signe d'un manque de carburant.

Parfois, après un long stockage, l'aiguille et le flotteur du carburateur collent et ne permettent pas à l'essence de s'écouler à l'intérieur. Quelques fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la cuve du flotteur et redémarrez.

Le dysfonctionnement le plus courant du carburateur est sa contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un ré-enrichissement du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un débordement de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par une fuite de carburant du carburateur.

Considérez l'entretien d'un carburateur en utilisant l'exemple d'une Honda GX installée sur des moteurs - sa conception est typique d'un générateur à essence.

• Retirer le couvercle de la cuve à flotteur (4). Lavez-le dans de l'essence ou un nettoyant pour carburateur en aérosol - la saleté et les dépôts s'accumulent sur son fond.
• Faire de même avec le puisard du robinet de gaz (22).
• Vérifiez si la vanne de gaz est soufflée en position "ouverte".
• Déposer l'axe du flotteur (3), déposer le flotteur et le pointeau de blocage (2). Soufflez le canal avec de l'air.
• Utilisez un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé pour nettoyer le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur.
• Dévisser la vis de réglage (5), souffler dans son canal. Ensuite, vissez-le à fond et desserrez-le, selon le type de filtre à air, de 2 (caoutchouc mousse, filtres papier) - 2,5 tours (filtres cyclone).
• Assemblez le carburateur.

Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous rencontrerez deux problèmes : pas de charge de batterie sur les génératrices à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.

• Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Vérifier ce système de vos propres mains est simple: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Une lumière allumée signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et que le redresseur doit être remplacé.
• L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent la conséquence d'une usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre groupe électrogène est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en branchant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.

Vidéo sur la réparation progressive d'un générateur de gaz

L'un des entretiens de routine prévus dans les instructions d'utilisation des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux aux soupapes. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est la diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et lorsque la plaque brûle, il cesse de démarrer.

Procédure de réglage des soupapes assez simple:

1. Retirez tous les composants qui empêchent le retrait du couvercle de soupape du moteur.
2. Retirez la bougie d'allumage.
3. Retirez le couvercle de soupape.
4. Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées) avec PMH échappement (la soupape d'échappement se ferme, la soupape d'admission s'ouvre).
5. Desserrez les contre-écrous des vis de réglage et utilisez une jauge d'épaisseur plate insérée entre le culbuteur et l'extrémité de la soupape pour régler les jeux en tournant la vis. Habituellement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la soupape d'échappement et de 0,15 pour la soupape d'admission (vérifier dans le mode d'emploi).
6. Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois jusqu'au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Les écarts qui ont augmenté après le premier tour sont le signe qu'ils ont été ajustés au PMH de la course d'échappement.
7. Assemblez le générateur.

Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être problème mécanique le plus courant. Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de l'enrouler à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.

Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour du périmètre de son boîtier. En dévissant la vis (1), le mécanisme à cliquet peut être retiré. Vérifier ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite avec précaution la poulie avec le ressort (7). Remplacez le câble cassé ou le ressort cassé, selon la cause de la réparation.

Lors de l'assemblage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste engagé avec le boîtier et la poulie pendant son installation en place. Le câble doit être complètement enroulé sur la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.

Vue d'ensemble et réparation du générateur de gaz Einhell STE800