Réparation de turbine Freelander 2 DIY

AVERTISSEMENT : Observez les précautions de sécurité lorsque vous travaillez à proximité de composants chauds du système d'échappement.

1. Soulever le véhicule.

AVERTISSEMENT : Placez une base sécurisée sous le véhicule.

2. Retirez l'échangeur de chaleur de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Se reporter à la Procédure : Refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) (Réduction des gaz d'échappement 303-08B - Duratorq 2,2 L - Td4, Dépose - Repose).

3. Retirez le convertisseur catalytique. Se référer à la procédure : Pot catalytique - Le véhicule ne comprend pas : Filtre à gasoil (309-00B Echappement - 2.2L Duratorq - Td4, Dépose - Repose).

4. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures. Utilisez de nouveaux capuchons.

6. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures. Utilisez de nouveaux capuchons.

7. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures. Utilisez de nouveaux capuchons.

9. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures. Utilisez de nouveaux capuchons.

1. Installez le turbocompresseur. Couple : 24 NM

Nettoyez l'élément de la saleté et de la graisse. Utilisez des boulons neufs.

2. Installez le support de turbocompresseur, mais ne serrez pas complètement les boulons à ce stade.

3. Serrez le boulon fixant le turbocompresseur au support. Couple : 24 NM

4. Serrez les boulons fixant la culasse au support. Couple : 24 NM

5. Connectez la conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur. Reportez-vous à la Procédure : Spécifications (303-04C Alimentation en carburant et commandes - Turbocompresseur - 2.2L Duratorq - Td4, Spécifications).

Nettoyez la zone autour de l'élément et retirez tout corps étranger de celui-ci. Utilisez des joints neufs.

REMARQUE : Se reporter à la section des spécifications pour le couple du boulon du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur.

6. Connectez la conduite de retour d'huile du turbocompresseur. Couple : 10 NM

ATTENTION : Nettoyez la zone autour de l'élément et retirez tout corps étranger de celui-ci.

REMARQUE : installez un nouveau joint.

7. Installez le tuyau de sortie du turbocompresseur. Couple : 25 NM

8. Installez le convertisseur catalytique. Se référer à la procédure : Pot catalytique - Le véhicule ne comprend pas : Filtre à gasoil (309-00B Echappement - 2.2L Duratorq - Td4, Dépose - Repose).

9. Installez le refroidisseur EGR. Se reporter à la Procédure : Refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) (Réduction des gaz d'échappement 303-08B - Duratorq 2,2 L - Td4, Dépose - Repose).

10. Vérifiez le niveau d'huile moteur et faites l'appoint si nécessaire.

AVERTISSEMENT : Observez les précautions de sécurité lorsque vous travaillez à proximité de composants chauds du système d'échappement.

1. Soulever le véhicule.

AVERTISSEMENT : Placez une base sécurisée sous le véhicule.

2. Retirez l'échangeur de chaleur de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Se reporter à la Procédure : Refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) (Réduction des gaz d'échappement 303-08B - Duratorq 2,2 L - Td4, Dépose - Repose).

3. Retirez le convertisseur catalytique. Se référer à la procédure : Pot catalytique - Le véhicule ne comprend pas : Filtre à gasoil (309-00B Echappement - 2.2L Duratorq - Td4, Dépose - Repose).

4. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures. Utilisez de nouveaux capuchons.

6. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures. Utilisez de nouveaux capuchons.

7. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures.Utilisez de nouveaux capuchons.

9. ATTENTION : Bouchez toutes les ouvertures. Utilisez de nouveaux capuchons.

1. Installez le turbocompresseur. Couple : 24 NM

Nettoyez l'élément de la saleté et de la graisse. Utilisez des boulons neufs.

2. Installez le support de turbocompresseur, mais ne serrez pas complètement les boulons à ce stade.

3. Serrez le boulon fixant le turbocompresseur au support. Couple : 24 NM

4. Serrez les boulons fixant la culasse au support. Couple : 24 NM

5. Connectez la conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur. Reportez-vous à la Procédure : Spécifications (303-04C Alimentation en carburant et commandes - Turbocompresseur - 2.2L Duratorq - Td4, Spécifications).

Nettoyez la zone autour de l'élément et retirez tout corps étranger de celui-ci. Utilisez des joints neufs.

REMARQUE : Se reporter à la section des spécifications pour le couple du boulon du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur.

6. Connectez la conduite de retour d'huile du turbocompresseur. Couple : 10 NM

ATTENTION : Nettoyez la zone autour de l'élément et retirez tout corps étranger de celui-ci.

REMARQUE : installez un nouveau joint.

7. Installez le tuyau de sortie du turbocompresseur. Couple : 25 NM

8. Installez le convertisseur catalytique. Se référer à la procédure : Pot catalytique - Le véhicule ne comprend pas : Filtre à gasoil (309-00B Echappement - 2.2L Duratorq - Td4, Dépose - Repose).

9. Installez le refroidisseur EGR. Se reporter à la Procédure : Refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) (Réduction des gaz d'échappement 303-08B - Duratorq 2,2 L - Td4, Dépose - Repose).

10. Vérifiez le niveau d'huile moteur et faites l'appoint si nécessaire.

Cela fait déjà trois ans que la société Jaguar Land Rover a cessé de produire la voiture Freelander 2 - elle a été remplacée par la nouvelle Discovery Sport. Mais les voitures sont achetées pour plus d'une journée, en particulier les voitures premium, qui sont Freelander.

Néanmoins, la voiture "la plus jeune" de cette famille a maintenant au moins trois ans - l'âge, bien sûr, n'est pas encore un homme mûr, mais plus un enfant. Il est temps de contacter un service automobile spécialisé et de vérifier ses "organes internes" - le moteur et, tout d'abord, la turbine.

Pourquoi une turbine ? -

Oui, car tant la puissance du moteur que sa ressource dépendent de la précision du système de suralimentation d'un moteur diesel. Même des pannes mineures dans le fonctionnement de la turbine (et toutes les pannes commencent par des pannes mineures), si son fonctionnement n'est pas "corrigé" dans le bon sens à temps, conduiront à des pannes graves et coûteuses. De plus, une turbine défectueuse peut facilement endommager d'autres composants du moteur. Et la réparation, par exemple, d'un groupe cylindre-piston, est en fait une refonte majeure du moteur.

La première question que le propriétaire de la voiture pose généralement au maître de service est quel est le prix de la réparation de la turbine Freelander 2. En réponse à cela, un spécialiste expérimenté ne fera que lever les mains, disent-ils, nous allons démonter - nous verrons, et si nous voyons - nous compterons.

Mais, même en retirant la turbine du moteur et en la démontant, comme on dit, "par les os", la cause de la panne peut ne pas être trouvée. Peut-être ne réside-t-il que dans la contamination des pièces ; éventuellement - dans la pénétration d'un corps étranger dans le système de suralimentation (on le trouve tout le temps); éventuellement - déséquilibre turbine ; et il peut aussi arriver qu'une partie soit en panne.

Quoi qu'il en soit, mais le premier

les pièces de la turbine sont envoyées pour le nettoyage et le rinçage. Et ce n'est que lorsqu'ils brillent, comme des neufs, que le maître les examinera, "diagnostiquera" et "prescrira un traitement". , le rinçage et l'équilibrage seront suffisants.

Tous les composants de la turbine sont fabriqués à partir d'aciers fortement alliés pouvant supporter des charges élevées, des pressions élevées et des températures élevées (à savoir, dans de telles conditions, la turbine doit fonctionner), il n'est donc pas si facile de les casser. Pour ce faire, il doit y avoir un corps étranger dans la turbine - un petit caillou jaillissant de sous la roue ou même un grain de sable.

D'où vient un caillou dans une turbine, s'il est « emballé » dans une enveloppe étanche ? Le fait est qu'une panne commence par une dépressurisation du boîtier : ses joints en caoutchouc ou en plastique se fissurent, se cassent - et adieu l'étanchéité.

Maintenant quelques mots sur

quel est le prix des pièces de rechange pour la turbine Freelander 2 et s'il a changé en relation avec le retrait de ce véhicule de la production. Les turbocompresseurs Garrett sont installés sur presque tous les moteurs diesel dont Freelander 2 était équipé pendant toute la période de production de la voiture. Les turbines de cette marque sont considérées à juste titre comme l'une des plus fiables au monde et ne sont pas installées uniquement sur Land Rover.

Le fait que l'ère de la production de Discovery 2 appartienne au passé ne signifie pas que Garrett a cessé de produire les turbines qui équipent les moteurs de ces machines. Par conséquent, les problèmes de recherche de pièces de rechange pour ces turbines ne devraient pas survenir et, depuis 2013, leur prix n'a pas changé. Bien sûr, en termes de dollars - après tout, mais Garrett est une entreprise américaine et ni les turbines Garrett ni leurs pièces de rechange ne sont produites en Russie. Du moins officiellement. Mais nous parlons de pièces détachées « natives » pour Freelander, et non de pièces de production douteuse et de qualité tout aussi douteuse.

Oui, pour effectuer une réparation de haute qualité de la turbine Freelander 2, le prix s'avérera assez élevé, mais la machine elle-même n'est pas non plus bon marché.

Cependant, voici comment compter : les turbines

Garrett, debout sur les diesels Freelander 2, se distingue non seulement par leur qualité de travail irréprochable, mais aussi par une ressource nettement plus longue que les turbines de fabricants moins connus. Ainsi, si des inspections préventives et un nettoyage des turbines opportuns et réguliers sont effectués, il se peut même qu'il ne soit pas possible de réparer avec le remplacement des composants.

Il existe deux manières de nettoyer une turbine de moteur diesel : sans la retirer du moteur puis la démonter, et en lavant chaque pièce séparément. La première méthode consiste à verser un liquide de nettoyage spécial dans la turbine. Le seul mais important inconvénient de cette méthode est qu'elle ne garantit pas des performances de nettoyage parfaites.

L'inconvénient de la deuxième méthode est qu'après le nettoyage, il n'est possible d'assembler et d'équilibrer la turbine que dans les conditions d'un service de voiture spécialisé - seulement il y a tout le nécessaire pour effectuer cette procédure difficile, l'équipement et les maîtres avec le qualifications appropriées. Mais un nettoyage complet de la turbine à 100% garantit le résultat. Ainsi, de temps en temps, il est logique que les propriétaires de diesel déboursent pour cela.

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Marque de la machine :
FREELANDER 2 / LR2

J'ai trouvé il y a quelques jours une goutte d'huile sous la voiture, j'ai regardé de près et j'ai vu qu'elle coulait de moi .. pas beaucoup mais goutte .. j'ai dû verser plus de litres d'huile dans le moteur pour que le niveau soit dans milieu de la marque sur la jauge.
considérant que le 1er janvier (2 jours plus tard) un voyage en Laponie est prévu, immédiatement au service en oméga premium (spb)
La voiture a été soulevée avec moi sur un ascenseur, et sans la démonter sans même la toucher, en voyant les taches, ils ont dit que c'était la turbine qui aspire l'huile et la recrache à travers le refroidisseur intermédiaire, que la turbine doit être changée, éventuellement l'intercooler.
le coût de la turbine a été annoncé à 50 000 (en tenant compte d'une remise de 10%), le coût des travaux est de 20 000 supplémentaires. Si le refroidisseur intermédiaire est changé, le remplacement par des travaux est de 12 000 autres
total : 70 - 80 000 roubles

si pensées comment pouvez-vous réduire le montant? savez-vous où la turbine est moins chère? peut-être peut-il être restauré ? etc.
Je serai heureux de tous les commentaires ..
si quelqu'un avait quelque chose de similaire, écrivez-le aussi ..

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nous allons en Finlande dans une autre voiture, un voyage sur celle-ci n'est plus envisagé. mais le problème restera au retour, et il faudra le résoudre..
pour être honnête, je ne veux pas donner 70 000, j'ai appelé pour des réparations de turbines, ils donnent une garantie pour les travaux = 1 an (ils donnent aussi un an pour les nouvelles turbines), en plus ils disent que toutes les pièces de rechange pour les turbines qu'ils ont sont d'origine .. et cela coûte tous 12- RUB 18 000
je pense que je vais y aller..
quelqu'un peut-il réparer la turbine?

à propos d'un éventuel remplacement du turbocooler, ils disent que les supports en plastique ont dû se casser. bien que je pense que vous pouvez simplement le rincer ..

Bon, faites tout ça, bien sûr, c'est étrange.. vous venez au bureau du concessionnaire, et il vous pose un diagnostic à l'œil.

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FREELANDER 2 / LR2

J'ai trouvé il y a quelques jours une goutte d'huile sous la voiture, j'ai regardé de près et j'ai vu qu'elle coulait de moi .. pas beaucoup mais goutte .. j'ai dû verser plus de litres d'huile dans le moteur pour que le niveau soit dans milieu de la marque sur la jauge.
considérant que le 1er janvier (2 jours plus tard) un voyage en Laponie est prévu, immédiatement au service en oméga premium (spb)
La voiture a été soulevée avec moi sur un ascenseur, et sans la démonter sans même la toucher, en voyant les taches, ils ont dit que c'était la turbine qui aspire l'huile et la recrache à travers le refroidisseur intermédiaire, que la turbine doit être changée, éventuellement l'intercooler.
le coût de la turbine a été annoncé à 50 000 (en tenant compte d'une remise de 10%), le coût des travaux est de 20 000 supplémentaires. Si le refroidisseur intermédiaire est changé, le remplacement par des travaux est de 12 000 autres
total : 70 - 80 000 roubles

si pensées comment pouvez-vous réduire le montant? savez-vous où la turbine est moins chère? peut-être peut-il être restauré ? etc.
Je serai heureux de tous les commentaires ..
si quelqu'un avait quelque chose de similaire, écrivez-le aussi ..

Le moteur diesel turbocompressé 2.2 TD a été installé sur le Freelander 2 de 2007 à 2015. Avait 2 options - 150 ch. et 190 ch.

L'un des dysfonctionnements que nous avons rencontrés sur un moteur diesel 2.2 TD était le desserrage de la soupape et son entrée dans le cylindre du moteur. Celles. pour une raison quelconque, la soupape se désagrège et tombe directement dans le cylindre, obstrue le piston et griffonne le miroir du cylindre. A la suite de coups aussi violents, la culasse devient inutilisable, un défaut du court-circuit du bloc lui-même et éventuellement du vilebrequin apparaît (microfissures, décalage, déplacement). Dans de tels cas, le moyen le plus simple est d'acheter un ensemble moteur d'occasion et de le remplacer, car le coût d'un nouveau bloc court, culasse est tel que le coût de la réparation devient cosmique. Voir ici pour plus de détails.

L'un des dysfonctionnements courants sur un moteur 2.2 TD est une rupture du tuyau du refroidisseur intermédiaire sur le collecteur d'admission à l'ensemble papillon ou une dépressurisation du radiateur du refroidisseur intermédiaire lui-même. Avec ce défaut, l'icône check-enjin s'allume au tableau de bord. Vous pouvez vérifier vous-même l'état de la conduite d'air, mais un petit "écart", fissure, rupture ne peut pas toujours être détecté visuellement. Par conséquent, il est recommandé d'inspecter le tuyau sur un moteur en marche et à essence, puis le tuyau du turbo boost est gonflé et la fuite est plus facile à trouver. Si lors de l'inspection vous observez un tuyau qui fuit (fuite d'huile), il est recommandé de ne pas attendre qu'il se rompe, mais de le changer à l'avance, il en va de même pour le radiateur du refroidisseur intermédiaire afin qu'il ne vous laisse pas tomber de manière inattendue sur le route. Voir ici pour plus de détails.

Cette partie est assez chère, nous avons donc développé une option anti-crise. Nous avons assemblé ce tuyau de dérivation à partir de plusieurs pièces, sélectionné les tuyaux de dérivation nécessaires à un certain angle de courbure, un tuyau de transition et assemblé un tuyau de dérivation alternatif à l'original. Son coût est la moitié de celui de l'original.Nos observations ont montré que ces tuyaux de dérivation servent pendant six mois et un an ou plus, et aucun problème n'a surgi avec eux.

En outre, un dysfonctionnement courant de ce moteur diesel est un dysfonctionnement de l'ensemble papillon (papillon d'accélérateur). Cet ensemble d'accélérateur avec un amortisseur à commande électrique ne peut pas être réparé et est remplacé en tant qu'ensemble. Les symptômes typiques indiquant un dysfonctionnement de l'unité d'accélérateur sont un mauvais démarrage du moteur, le moteur diesel cale, parfois il fonctionne par intermittence, après l'arrêt, le moteur ne cale pas immédiatement, mais commence à « éternuer » ou après l'arrêt du moteur, à « grincer » de une nature métallique ou plastique se fait entendre... Si, lors de la lecture des codes d'erreur à l'aide d'un équipement informatique spécial, des codes indiquant l'ensemble d'accélérateur sont trouvés, il doit alors être stupidement modifié - parfois, des variantes de câblage défectueux adaptées à l'ensemble d'accélérateur sont possibles, mais elles sont très rares dans la pratique. Voir ici et ici pour plus de détails.

Un autre dysfonctionnement du moteur 2.2 TD, dans lequel le voyant CHECK YENJIN s'allume, peut être le résultat d'un dysfonctionnement de la vanne EGR, le système de recirculation des gaz d'échappement. Les symptômes d'un dysfonctionnement de la vanne EGR sont un affaiblissement de la puissance, une augmentation de la fumée lorsque le moteur tourne, une consommation de carburant accrue et un fonctionnement inégal du moteur. Un diagnostic précis de la nécessité de remplacer la valve USR n'est possible que lors de la réalisation de diagnostics informatiques sur des équipements spéciaux pour le Land Rover. Il faut comprendre que le remplacement de la vanne EGR sur un moteur diesel 2.2 TD est conseillé lorsqu'il est assemblé avec un refroidisseur EGR.

Un autre dysfonctionnement courant dans un moteur diesel 2.2 TD est la surchauffe du moteur due à des radiateurs obstrués dans le système de refroidissement du moteur. Le fait est qu'au fil du temps, la poussière venant en sens inverse, ainsi que les peluches, sont obstruées par le flux d'air venant en sens inverse dans le nid d'abeilles des radiateurs de refroidissement du moteur. les radiateurs de refroidissement et de climatisation sont situés les uns à la suite des autres en "sandwich" proches les uns des autres. De plus, un radiateur intercooler est également installé sur ce moteur. Au fil du temps, en règle générale, sur des parcours de plus de 80 000 km, et parfois même plus tôt, la poussière compactée s'accumule entre ces radiateurs, semblable à un feutre dense. Pour cette raison, les radiateurs ne sont pas entièrement soufflés par le flux d'air. Le système de gestion du moteur, basé sur les lectures des capteurs de température, détectant la surchauffe du moteur, allume les ventilateurs de refroidissement électriques à pleine capacité et les fait fonctionner sans interruption. Dans de tels modes, les ventilateurs surchauffent souvent (ou plutôt, le module de commande surchauffe) et tombent en panne, et il arrive que le connecteur des fils d'alimentation des ventilateurs épais fonde. Par conséquent, aux premiers symptômes de surchauffe du moteur, il est nécessaire de ne pas aggraver la situation et de rincer les radiateurs de refroidissement du moteur avec leur démontage complet.

Les premiers symptômes de surchauffe du moteur :

• les relevés de température sont plus élevés que d'habitude ;
• le climatiseur est éteint (contrôle du climat);
• le ventilateur fait un bruit fort et tourne en permanence.

En règle générale, les problèmes de surchauffe commencent avec le début de l'été et les premiers jours chauds. À la suite d'une telle surchauffe constante, le bloc des ventilateurs électriques de refroidissement, fonctionnant à pleine capacité pendant une longue période, tombe en panne. Séparément, le module de commande de l'ensemble du bloc de ventilation n'est pas défectueux (non vendu), vous devez donc remplacer l'ensemble du bloc de ventilation. Selon certains clients, ils ont trouvé des ventilateurs usagés lors du démontage et les ont remplacés par leurs unités - c'est la seule solution possible avec un budget limité. La pratique consistant à réparer les blocs eux-mêmes n'a pas été révélée.

Également sur le moteur 2.2 TD, il y a une fuite d'huile au bas du moteur. Selon les pratiques d'entretien, l'huile s'écoule le plus souvent du joint entre la transmission automatique et le moteur (à travers le joint d'huile de transmission automatique ou le vilebrequin du moteur), ainsi que sous le joint de la palette du moteur et du lit (jupe) de le bloc court du moteur diesel.

Si de l'huile s'écoule du joint entre le moteur et la transmission automatique, il est tout d'abord nécessaire de comprendre quelle huile s'écoule - huile de transmission automatique ou huile moteur. L'huile pour moteur diesel a une teinte noire, l'huile de transmission automatique est plus légère. Dans tous les cas, si une fuite d'huile est détectée à la jonction de la transmission automatique et du moteur, il faudra remplacer le joint d'huile de transmission automatique et le joint d'huile arrière du vilebrequin moteur ; cela nécessitera le démontage de la transmission automatique.

Si, lors de l'inspection de la partie inférieure d'un moteur diesel, il y a des fuites d'huile, alors, en règle générale, des fuites d'huile se produisent sous le joint de carter ou le lit (jupe) du bloc moteur, ou ce qui se produit souvent ici et là. Structurellement, le moteur diesel 2.2 TD a une particularité par rapport à de nombreux autres moteurs, à savoir la présence d'arbres d'équilibrage ! Les arbres d'équilibrage sont montés sous le vilebrequin et sont entraînés par un engrenage situé près du contrepoids du piston du troisième cylindre. C'est à partir d'eux, ou plutôt en raison de la nécessité d'allonger l'espace du carter, qu'une tuyère supplémentaire est structurellement introduite, appelée lit ou jupe. Et au fil du temps, par-dessous - sous le joint bout à bout entre la buse (lit) et le bloc-cylindres, l'huile moteur peut fuir. Le seul moyen de sortir de cette situation est de démonter la buse et la palette, de nettoyer la surface du talon et de refermer à la fois la buse et la palette avec un nouveau mastic. En pratique, il est conseillé de changer de palette, car après démontage, il a tendance à se déformer et, une fois réinstallé, il ne peut pas toujours couvrir hermétiquement la surface du talon, malgré le traitement de haute qualité avec un mastic. Encore une fois, ce n'est pas un divorce sur une nouvelle palette. Et la pratique de service accumulée.

Un autre dysfonctionnement, rare, mais survenant sur un moteur diesel 2.2 TD, est la destruction de la pointe de l'arbre à cames d'échappement de l'entraînement de la pompe d'injection. En règle générale, un client avec ce moteur fait face au problème de l'impossibilité de démarrer le moteur à combustion interne. C'est-à-dire que le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas. Les spécialistes du service LR-WEST ont dû faire face à la destruction de l'arbre à cames d'échappement (l'extrémité de l'entraînement de la pompe d'injection) plus d'une fois. Et lorsque dans notre service ils rencontrent ce dysfonctionnement, alors déjà à l'avance, ayant une pratique éprouvée, il est prévu d'éliminer toutes les conséquences et les causes mêmes de ce défaut. La procédure de remplacement de l'arbre à cames implique le retrait des injecteurs de carburant, de toutes les conduites de carburant, de la soupape USR, du séparateur d'huile, du collecteur d'admission, ce qui nécessite à son tour le remplacement de tous les joints (qui sont essentiellement jetables) et autres attaches jetables. Eh bien, réinstallation ou remplacement d'un ensemble d'accessoires et de courroies de distribution, à la demande du client, en fonction du kilométrage et de la dernière fois qu'il a changé la courroie de distribution. Voir ici pour plus de détails.

Toutes ces nuances et bien d'autres concernant le moteur diesel turbocompressé 2.2 TD doivent être connues, et les spécialistes du service LR-WEST les connaissent et surveillent en permanence les derniers rapports des ingénieurs Land Rover. Les spécialistes du service LR-WEST ont 7 à 16 ans d'expérience dans la réparation de moteurs. En moyenne, environ 300 révisions majeures et moyennes de moteurs sont effectuées dans notre centre technique.

Tous les processus de réparation et de diagnostic du service LR-WEST sont effectués en stricte conformité avec les exigences du constructeur Jaguar Land Rover. Nous accordons une garantie de 1 an sur les travaux effectués et les pièces détachées sans limitation de kilométrage !

Le moteur essence 2.0 GTDi turbo a été installé sur le Freelander 2 de 2012 à 2015. Avait 2 options - 240 ch. et 285 ch.

1. Débranchez la prise « négative » de la batterie d'accumulateurs.

2. Retirez l'élément filtrant du filtre à air.

SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTEUR DIESEL, TRAVAUX DE RÉPARATION, élément filtrant de filtre à air.

3. Retirez la boîte de transfert (IRD).

BOITE DE TRANSFERT, TRAVAUX DE REPARATION, Boite de transfert : modèles avec moteur Td4.

4.Débranchez le tuyau d'aspiration et le faisceau de câbles du tuyau d'air du turbocompresseur.

5. Retirez les deux colliers fixant le flexible d'air du turbocompresseur au capteur de débit d'air/température et retirez le flexible.

6. Retirez le joint entre le tuyau et le capteur de débit d'air/température.

7. Retirez le passe-fil reliant le tuyau de ventilation du carter au boîtier du filtre à air.

8. Desserrez les 2 colliers et retirez le tuyau de la sortie du turbocompresseur.

9. Débrancher le connecteur de la vanne de régulation de pression de suralimentation.

10. Débranchez le flexible à dépression de la soupape de commande de suralimentation du turbocompresseur.

11. Débranchez le flexible atmosphérique de la soupape de commande de suralimentation du turbocompresseur.

12. Débranchez le flexible de dépression de la soupape de dérivation du turbocompresseur.

13. Retirez les 2 boulons et retirez la vanne d'électrovide.

14. Déposer les 2 boulons fixant la durite de sortie du turbocompresseur au tuyau de distribution du système de refroidissement.

15. Desserrez mais ne retirez pas complètement le boulon restant fixant le tuyau de sortie du turbocompresseur au tuyau de distribution du système de refroidissement.

16. Retirez le couvercle de la trappe de l'écran thermique.

17. Retirez les 3 bouchons de la base du filtre purificateur d'air.

18. Retirez le boulon creux d'alimentation en huile du turbocompresseur du bloc-cylindres et jetez les rondelles d'étanchéité.

ATTENTION : Bouchez toujours les raccords et les ouvertures pour protéger le système de la saleté.

19. Desserrez les 2 colliers et débranchez le tuyau de vidange d'huile du bloc-cylindres.

20. Retirez les 2 boulons fixant le tuyau de vidange d'huile du turbocompresseur au bloc-cylindres.

21. Avec l'aide d'un partenaire, dévissez les 3 boulons et retirez le TKP. Jetez le joint.

22. Pour faciliter le montage ultérieur, repérer la position du tuyau d'alimentation en huile sur le TKP.

23. Dévisser le boulon creux fixant le tuyau d'alimentation en huile et retirer le tuyau du TKP. Jetez les rondelles d'étanchéité.

24. Dévissez le boulon du support du tuyau de vidange d'huile TKP.

25. Dévissez les 2 boulons fixant le tube de vidange d'huile et retirez le tube du TKP. Jetez le joint.

1. Essuyez le tuyau de vidange d'huile du turbocompresseur et les surfaces de contact.

2. Installez le tuyau de vidange d'huile avec un nouveau joint sur le TKP.

3. Serrez les boulons de la bride du tuyau de vidange d'huile à un couple de 8 Nm et le boulon du support de tuyau à un couple de 20 Nm.

4. Essuyez le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur et les surfaces de contact.

5. À l'aide de rondelles d'étanchéité neuves, installez le tube d'alimentation en huile, vissez le boulon creux et serrez. Couple de serrage 22 Nm.

6. Essuyez le turbocompresseur et la surface d'appui correspondante sur le collecteur d'échappement.

7. Installez le turbocompresseur sur un nouveau joint et serrez les boulons. Couple de serrage 50 Nm.

8. Essuyez le tuyau d'alimentation en huile et le boulon creux.

9. En prenant de nouvelles rondelles d'étanchéité, installez le tuyau d'alimentation en huile sur le bloc-cylindres, vissez le boulon creux et serrez-le. Couple de serrage 22 Nm.

10. Vissez les boulons de fixation du support et serrez-les à un couple de 20 Nm.

11. Installez le tuyau de vidange d'huile et serrez les colliers.

12. Installez les bouchons dans les trous de la base du filtre purificateur d'air.

13. Installez le couvercle d'accès sur l'écran thermique.

14. Installez les boulons de fixation du tuyau de sortie d'air TKP. Couple de serrage pour les vis M6 - 10 Nm, pour les vis M8 - 20 Nm.

15. Mettez le tuyau d'air de sortie TKP et serrez les colliers.

16. Mettez en place la soupape de commande de suralimentation d'électrovide et serrez les boulons de fixation à un couple de 10 Nm.

17. Branchez les tuyaux d'aspiration.

18. Fixez un tuyau atmosphérique à la soupape d'électrovide de la turbocompression.

19. Connectez le connecteur à la soupape de commande de pression de suralimentation.

20. Installez le raccord du tuyau de ventilation.

21. Installer le joint supérieur sur la durite d'air du turbocompresseur et vérifier l'état du joint inférieur sur le turbocompresseur.

22.Monter la durite sur le turbocompresseur, brancher la durite de ventilation et le capteur de débit d'air/température.

23. Fixez le tuyau d'air avec des colliers.

24. Fixez le tuyau d'aspiration et le faisceau dans les colliers.

25. Installez l'élément filtrant du filtre à air.

SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTEUR DIESEL, TRAVAUX DE RÉPARATION, élément filtrant de filtre à air.

26. Installez la boîte de transfert (IRD).

BOITE DE TRANSFERT, TRAVAUX DE REPARATION, Boite de transfert : modèles avec moteur Td4.

27. Branchez la prise « négative » de la batterie d'accumulateurs.

La vidéo parle brièvement d'un turbocompresseur sur un Freelander 2 diesel, avec un moteur 2.2 TD. Un moteur similaire est installé sur le Discovery Sport et le Range Rover EVOK.

Vidéo Turbine Land Rover Freelander 2- caractéristiques et dysfonctionnements. canal LR Ouest

Une turbine d'excellente qualité fait partie intégrante de toute voiture, y compris le SUV Land Rover Freelander 2, dont le but est d'augmenter délibérément la puissance du véhicule. Réaliser des inspections régulières contribue immédiatement à une augmentation significative et significative de la durée de vie de la pièce, ce qui contribuera à terme à maintenir le fonctionnement du moteur dans son ensemble à un niveau qualitatif.

La nécessité de remplacer une turbine sur un Land Rover Freelander 2 ne survient que lorsqu'elle est totalement inutilisable pour l'usage auquel elle est destinée.

Les spécialistes du centre technique LRservice mettent en évidence quelques particularités et nuances, qui informera le propriétaire de la voiture de la présence de certains problèmes :

• une augmentation rapide de la consommation de pétrole ;
• une fuite d'huile d'origine à des endroits aussi importants qu'un turbocompresseur ou un tuyau de dérivation ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• une diminution de l'indicateur de puissance d'une excellente unité de puissance;
• la présence de problèmes dans la dynamique d'accélération ;
• l'apparition de bruits d'origine inconnue dans le fonctionnement du moteur ;
• indice de fumée d'échappement relativement élevé.

Si vous remarquez même l'un des signes ci-dessus d'une panne de turbine, la meilleure solution serait de contacter un service LRservice qualifié, où nos spécialistes effectueront dans un délai optimal toutes les mesures de diagnostic nécessaires et effectueront un réparation de haute qualité de la turbine Land Rover Freelander 2.

L'entretien et la réparation d'un turbocompresseur Land Rover est un processus technologique très complexe et long qui nécessite un équipement hautement spécialisé et une bonne expérience dans la mise en œuvre des travaux. Au prix le plus abordable, une turbine pour Land Rover Freelander 2 peut être achetée au centre technique LRservice.

Dans l'écrasante majorité des cas, la mise en œuvre de manipulations de réparation n'est pas possible, par conséquent, à l'avenir, il est urgent de remplacer la turbine Freelander 2.

La procédure elle-même comprend plusieurs étapes clairement définies :

• démantèlement complet d'une unité devenue inutilisable ;
• installation d'un tout nouveau turbocompresseur avec remplacement optimal de tous les joints et consommables jetables ;
• mise en place d'un ensemble de mesures pour vérifier le bon état du système installé.

Il est possible d'acheter une turbine pour Land Rover Freelander 2 dans un laps de temps optimal. Pour cela, il vous suffit de contacter le centre technique LRservice, il est également possible de prendre connaissance des informations présentées sur notre site internet.

Le centre technique LRservice a une expérience relativement importante dans la mise en œuvre des travaux dans ce sens.

Pour une mise en œuvre de haute qualité du problème de la réparation d'une turbine sur Freelander 2, des artisans qualifiés utilisent dans la pratique des pièces de rechange modernes absolument neuves. Une période de garantie assez longue est prévue pour l'ensemble des prestations fournies.

Une panne de turbine est une cause fréquente de dysfonctionnement du moteur. De plus, un dysfonctionnement du dispositif indiqué est souvent associé aux raisons suivantes :

• dysfonctionnement du roulement de la roue ;
• échec du contrôle exécutif de l'inflation.

En règle générale, de tels dysfonctionnements sont causés par l'acidification des leviers d'entraînement, causée par un temps d'arrêt prolongé de la voiture et, en règle générale, se terminent par le remplacement de la turbine par un Freelander 2, ce qui est assez désagréable.

Une autre cause de dysfonctionnement de la turbine est la perte de la bague de retenue du bras de l'actionneur. Dans ce cas, le problème de la réparation d'une turbine sur Freelander 2 est résolu tout simplement - un remplacement banal d'un élément perdu.

Le centre de service LR CENTRUM propose ses services pour la réparation de la turbine du Freelander 2, ainsi que son remplacement, et garantit un travail rapide et de qualité à tout moment qui convient au client.

La deuxième génération de Land Rover Freelander a commencé sa production en 2006. En 2012, un restylage a été effectué, qui a entraîné des changements visuels aux éléments intérieurs et extérieurs, des améliorations structurelles mineures et une extension de la gamme de moteurs installés. La production de cette voiture continue à ce jour.

Les moteurs diesel étaient équipés de turbocompresseurs classiques. Les voitures Range Rover Evoke et Land Rover Discovery Sport étaient équipées de turbines similaires.

Un turbocompresseur se compose de deux chambres appelées escargot chaud et froid. Ces chambres sont reliées par un bloc intermédiaire appelé cartouche. La cartouche contient des roulements dans lesquels tourne l'arbre du rotor.

Deux roues sont fixées aux extrémités de l'arbre du rotor. L'un d'eux est situé dans la partie chaude de la turbine et est entraîné par le flux des gaz d'échappement. Le second est installé dans la partie froide du carter du turbocompresseur. Il sert à pressuriser le collecteur d'admission. Le système dispose d'un refroidisseur intermédiaire conçu pour refroidir l'air fourni aux cylindres.

Il existe un mécanisme à géométrie variable pour contrôler la pression générée par la turbine. La géométrie est contrôlée par un actionneur électronique.

Les gaz d'échappement, traversant les aubes du mécanisme géométrique, pénètrent dans la roue chaude et la font tourner. La rotation est transférée par le rotor à la roue froide, qui crée une pression dans le collecteur d'admission. En augmentant le volume d'air fourni, la puissance du moteur est augmentée.

La turbine est un composant coûteux dans une voiture. Cela est dû au fait qu'il fonctionne dans des conditions extrêmement difficiles. Les températures élevées, les vitesses de rotation les plus élevées que l'on ne peut trouver que dans une structure de voiture et un environnement agressif obligent les fabricants à utiliser des matériaux résistants à la chaleur à haute résistance dans la structure de la turbine. La fabrication est réalisée avec une précision accrue.

Par conséquent, le prix de la réparation de la turbine freelander 2 est également élevé. Il est impossible de parler de chiffres exacts dans le prix des réparations, car cette valeur est variable et varie en fonction de plusieurs facteurs :

• le prix des composants neufs ou sous-traités ;
• le degré de dommage;
• la complexité des travaux de restauration.

Vous pouvez dresser une liste approximative du coût de réparation de chacune des pièces du turbocompresseur par ordre décroissant :

• cartouche;
• actionneur;
• géométrie de la turbine et son entraînement ;
• roues à aubes;
• parties du corps.

Il faut garder à l'esprit que parfois un turbocompresseur a tellement de dommages qu'il est impossible de le réparer. Il est moins cher et plus facile d'acheter une nouvelle turbine ou l'une de ses unités d'assemblage (par exemple, souvent la réparation d'une cartouche, en tenant compte du prix des pièces de rechange et du coût des travaux, coûtera plus cher que l'achat d'une nouvelle).

En général, la turbine du Land Rover Freelander 2 est bien conçue. La fiabilité de son travail, en particulier la partie mécanique, est au-dessus de la moyenne. Si toutes les conditions de fonctionnement sont remplies, le turbocompresseur peut parcourir jusqu'à 200 000 kilomètres sans problème. Ce n'est qu'après cette marque que les premiers dysfonctionnements graves apparaîtront.

Considérez les principaux signes d'une turbine défaillante :

• puissance du moteur flottante ou réduite ;
• bruit ou sifflement inhabituel que la turbine émet pendant son fonctionnement ;
• bruits étrangers de métal, grincement ou cognement du côté de la turbine, particulièrement visibles lorsque la charge sur le moteur change ;
• augmentation de la consommation d'huile;
• augmentation de la fumée;
• erreur de moteur.

Ceci n'est qu'une liste des principaux signes qui peuvent indiquer une turbine défaillante.

Tous ces symptômes se manifestent par les dysfonctionnements suivants :

• production dans l'unité de roulement;
• violation de l'étanchéité des joints de l'ensemble de roulement;
• destruction des aubes de la turbine ;
• blocage du mécanisme de changement de géométrie ;
• dysfonctionnement de l'actionneur électronique ou de la connexion cinématique du contrôle géométrique ;
• fissures dans le carter de la turbine ;
• blocages abondants des cavités de travail.

Les diagnostics initiaux sont effectués sur un moteur en marche. Tout d'abord, le fonctionnement de la turbine est surveillé à différents modes de fonctionnement du moteur. Les performances de l'actionneur électronique sont évaluées visuellement. L'état extérieur des parties du corps de la turbine est examiné à la recherche de fissures et de fuites d'huile. La présence de dommages au boîtier est un dysfonctionnement non réparable et ne peut être éliminé qu'en le remplaçant.

Un ordinateur est connecté au connecteur de diagnostic. Le journal des erreurs est lu. Les paramètres de fonctionnement du turbocompresseur sont visualisés en temps réel.

Si les diagnostics initiaux ont montré qu'il y avait des dysfonctionnements ou des soupçons, le turbocompresseur est démonté. Pour ce faire, déconnectez tous les tuyaux (air et huile) et la puce du fil de l'actionneur. Le tuyau avant du système d'échappement est déconnecté. La patte de support et les écrous de fixation au collecteur d'échappement sont dévissés. La turbine est retirée du moteur.

D'autres diagnostics sont effectués parallèlement au démontage. La goupille fendue de la tige est retirée du côté de l'actionneur électronique et l'actionneur est retiré. L'évaluation du jeu dans la connexion cinématique de la commande géométrique de la turbine est effectuée. En cas de jeu excessif, une réparation ou un remplacement est effectué (en fonction du degré de dommage).

L'actionneur électronique est testé sur un stand spécialisé. Il doit agir sur la tige avec une force et une vitesse régulées. Dans la plupart des cas, un actionneur électronique ne peut pas être réparé. Cependant, il peut parfois être restauré à sa capacité de travail s'il n'y a pas de dommages critiques.

Les vis fixant les escargots sont dévissées. L'escargot chaud est déconnecté. L'état de la surface intérieure est examiné. En cas de contamination, un nettoyage est effectué. L'intégrité des aubes de la roue chaude est vérifiée. S'il y a des dommages, il est remplacé, car la roue n'est pas une pièce réparable.

L'état de la géométrie est évalué. Ses performances sont vérifiées. Dans la plupart des cas, un nettoyage approfondi dans un bain à ultrasons est suffisant pour restaurer l'état de fonctionnement de la géométrie de calage.

L'escargot froid est détaché. L'état de la roue et de la surface de travail du boîtier est examiné. S'il est endommagé, il sera remplacé.

Le jeu libre de l'arbre du rotor est évalué. En cas de jeu accru ou de fuites d'huile, la cartouche est démontée. Après démontage, l'état de la cavité interne est examiné. Si les surfaces d'appui du corps de la cartouche sont endommagées, remplacez-la par une neuve. S'il n'y a pas de dommages critiques, la réparation est possible.

L'état de l'arbre du rotor est inspecté. Une attention particulière est portée aux surfaces en contact avec les roulements. Si vous avez de petits travaux, vous pouvez meuler l'arbre. Si la sortie est supérieure au taux admissible, l'arbre est alors considéré comme impropre à une opération ultérieure.

Les roulements et les joints doivent être changés, même si ces éléments ne sont pas très usés. Leur coût est négligeable par rapport au coût de démontage et de démontage de la turbine, donc s'il s'agit de démonter la cartouche, il conviendra de changer ces éléments.

Après avoir remplacé les pièces internes de la cartouche, l'arbre du rotor est centré. Cette procédure est réalisée sur un stand spécialisé conçu exclusivement pour l'équilibrage des turbines. Cette procédure est obligatoire pour tous les turbocompresseurs réparés. Même une légère déviation du centre de gravité de l'arbre de la roue par rapport à l'axe de rotation entraînera une usure accélérée des roulements et de l'arbre lui-même en raison du faux-rond généré.

Après alignement, le turbocompresseur est assemblé et installé sur le véhicule. Une vérification de contrôle de son fonctionnement est effectuée à différents modes de fonctionnement du moteur. Les paramètres de fonctionnement de la turbine sont lus à partir de l'unité de commande électronique et les lectures du capteur de pression du collecteur d'admission sont évaluées.