Réparation de crémaillère de direction Ford Maverick faites-le vous-même

Bonjour, à tous les heureux propriétaires de MET !

(2001 Mazda Hommage 2.0 4WD)

Comme il n'y a pas encore de sujet de ce type, j'ai décidé de partager mon expérience dans la réparation de la crémaillère de direction.

Il y a deux ans, il y a eu un événement gênant, à savoir : ça sifflait, bourdonnait, arrosait. Dans la fosse, il s'est avéré que le joint d'huile de crémaillère de direction gauche ordonnait "de vivre longtemps". Après avoir fait le tour des maîtres, j'ai décidé qu'il était moins cher d'acheter un contrat, il y a un ami du démontage de ces voitures. Je l'ai acheté, je l'ai mis et je suis parti. Il a enlevé le sien et l'a remis à un jour de pluie. Après 2 ans de joyeux pokatushek, ce jour de pluie est arrivé ! Celui-ci a également commencé à couler. Le débit n'est pas fort, mais fatigué de laisser des traces sur l'asphalte. Parce que il n'y a pas de kits de réparation dans les magasins, j'ai pris le mien, je l'ai démonté, je l'ai sorti avec un crochet de l'électrode aplatie et une sorte de « mère de Ford », une glande maléfique et je suis allé voir. J'ai aussi regardé d'où va la morve dans celle installée sur la machine, il s'est avéré que c'était celle du haut, je l'ai prise dans la charge. Ramassé, acheté, et avec un visage heureux, tk. Je suis devenu propriétaire de deux joints d'huile Ford de la direction, à savoir de la crémaillère de direction ! (parce que de dvigla ou autre chose pour ne pas aller 10 atm devrait garder), est allé au garage. J'ai assemblé l'ancien rail dans l'ordre inverse. Ci-dessous, il y aura des photos dans l'ordre, les chiffres indiquent la taille de la clé.

Nous cricons la voiture et l'installons sur des supports fiables, retirons les roues. À l'aide d'une seringue et d'une batiste, nous pompons le liquide. quand le réservoir est vide, on démarre le moteur et on tourne le volant d'avant en arrière, on est étouffé. Le flux de retour s'engouffre dans le réservoir, nous le pompons. Nous faisons cette procédure au moins 3 fois. Plus on fusionne, moins on verse, c'est évident. Nous alignons le volant et le fixons avec un verrou.

Tout, enfin, le rail est libre et nous, du côté du conducteur, en tournant et en aidant d'en bas, le sortons dans la fenêtre entre le faux-châssis et le longeron. si cela ne passe pas un peu, alors nous pressons la civière avec un manteau. L'ensemble de la procédure de retrait dure 30 minutes maximum avec des pauses cigarettes et une évaluation de la situation une heure.

Réparation. Dans mon cas, remplacement d'un joint d'huile. (SI LA REIKA NE SOULÈVE PAS, pas une courbe et il n'y a pas de sortie tangible sur le stock) afin de ne pas payer quelqu'un pour cela, comme pour "une grosse réparation avec le remplacement de tous les éléments d'étanchéité et le meulage avec alésage . » (DIVORCE.) L'argent.

Au fait, deux rails, un hommage, et l'autre s'échappant de 0,5g. la tige est de même longueur, mais la course est différente. L'hommage a 11 mm de plus, c'est-à-dire par cœur et mesure 101 mm.

Py.Sy. Je suis content que quelqu'un aide, si c'est mal, ne donne pas trop de coups de pied.

Un petit rapport sur la façon dont j'ai resserré la crémaillère de direction.
ma voiture a conduit 176 citrouilles, il y a eu des interventions dans la suspension il y a six mois - beaucoup de choses ont été remplacées (presque tout)), mais cela ne vous a pas épargné de cogner à l'avant lors de la conduite à travers des irrégularités, des fosses et d'autres défauts de la route. il est devenu évident que cela heurtait le rail, et lorsque le volant a été déplacé d'un côté à l'autre, un coup caractéristique notable a également été entendu. en général, j'ai décidé de répéter la procédure que j'avais déjà faite sur la machine précédente - ff2.
au début, j'ai essayé de ramper jusqu'à l'endroit convoité par le côté - à travers l'arche de la roue avant gauche, mais il s'est avéré que je n'avais retiré la roue qu'en vain - il n'y a même aucun moyen de voir l'endroit où ce vert l'écrou est situé. il est devenu clair que la procédure sans fosse (ascenseur) n'est pas réalisable.
Voici donc les outils de serrage - une clé à cliquet 17 et un couteau robuste. La clé à cliquet peut être achetée chez auto parts-auchan-lerouamerlen. prix à partir de 350 roubles.
Vous avez également besoin d'un éclairage - une lampe de poche ou un support.

maintenant vous pouvez passer sous la voiture. vous devez regarder approximativement depuis l'endroit qui se trouve sous le siège du conducteur. regarder vers l'avant, entre le sous-châssis et le bas.voici l'endroit que vous cherchez, déjà débarrassé de sa saleté -

comme vous pouvez le voir sur la photo - vous devez tordre l'hexagone vert, autour duquel la bague de fixation rouge. Vous n'avez pas besoin de retirer quoi que ce soit de la voiture, de dévisser la civière ou autre chose - aussi. vous pouvez ramper partout, vous n'avez pas besoin d'être gutta-gutta.

il n'est pas nécessaire, vous n'avez pas besoin de le rattacher - à la poubelle.

puis prenez la clé à cliquet et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre. ici l'essentiel est de ne pas en faire trop, sinon il y aura un très gros byaka. il vaut mieux le tordre doucement, d'un quart de tour. dans ce cas, vous devez monter et vérifier - le coup est resté ou passé. ou la deuxième option est d'inviter un assistant.
J'avais besoin de le tordre plus d'un tour. dès qu'il y avait peu de résistance sur la touche, je m'arrêtais. le rail ne cognait plus.

après les essais en mer - le cliquetis a complètement disparu, la suspension ne tremble plus, travaille élastiquement les fosses.

Le message a été modifiéks222 : 11 septembre 2014 - 22:14

Bon, voyons ça en détail. Si vous mettez du pipki, alors la graisse est à l'intérieur du rail (à gauche
et à droite) aux extrémités des joints. Par l'emplacement du pip, il vaut toujours la peine de réfléchir, d'estimer
position du rail à sa place régulière sur le brancard et la possibilité d'y accéder librement.
Maintenant l'essentiel. La clé pour desserrer l'écrou est terminée. Les dimensions ont été tirées de la technologie
rondelle frein installée dans la crémaillère de direction sur le côté droit.

Des forets d'un diamètre de 4,5 mm sont utilisés comme broches.

Pour faire tourner la clé (avec un cliquet puissant), un hexagone de 27 mm est soudé.

J'ai essayé d'installer la clé sur l'écrou. S'adapte, s'adapte parfaitement sans espace
et contrecoup. : bon:

Et voici un jeu complet de "clé spéciale".

Assemblé .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych : bien :
Parfaitement dans le "trou".
.
Pipki les a achetés.

J'ai décidé de juste lubrifier le rail (sans "innovation"). Lubrifié. J'ai conduit le rail d'avant en arrière,
la graisse était un peu expulsée par le manchon. Tout semble normal. Il est temps de mettre : oui :
. . . . . . . .
... J'ai installé le rail sur la voiture (on le démarre à gauche, on le répare, on met les lignes, on répare les durites,
nous installons le support arrière, soulevons le faux-châssis et en même temps joignons le joint universel de direction, le fixons, plaçons les tiges de direction sur les moyeux, le fixons, le remplissons d'huile dans la direction assistée. prêt : bon :).
Au moment où il est d'environ 1,5 heures. (Et je l'ai pris deux fois plus longtemps : clin d'œil :.)
Oui, en paroles, vous voyez à quelle vitesse, mais essayez une autre heure à -5C (troisième : oui :), dans le garage
dubak et à la fin du « shift » il n'y a plus du tout de réflexion. D'accord, conduit, dans le sens de la collecte : bien :

Ici, il est nécessaire de décrire séparément le processus d'assemblage du cardan de direction et de la crémaillère.
1. Depuis l'habitacle, dévissez le boulon fixant le kadanchik de l'arbre de direction (du volant), débrayez.(Clé sur "10mm")
2. Le cardan retiré est installé sur l'arbre de la bobine (crémaillère de direction) Nous le fixons avec le boulon Torx 40.
3. Le volant est droit, la crémaillère est en position médiane (plats à 11h), on engage l'arbre de direction
et un cardan de la crémaillère de direction. On le règle coaxialement (comme à 2 heures) et le "clic" est réglé.
4. Soulever le faux-châssis avec un cric, le fixer (2 boulons à l'arrière et 2 écrous "21mm" à l'avant)
5. Nous resserrons le boulon supérieur fixant le cardan à l'arbre de direction (de "10 mm")

Eh bien, sur "joie", j'ai décidé d'essayer. J'ai versé du liquide dans l'hydrach.
C'est vrai, je n'ai pas mis les roues avant, et je pense au diable avec elles,
(.la chica fermée, voyez-vous, j'ai complètement oublié que la voiture est à 4 roues motrices), allumez le "drive". ! Blabla. Et la flèche
compteur de vitesse à zéro : clignotement :, quoi (?) pour "heh",. gaz,. Ouais. et la voiture était en train de rentrer (.: clin d'oeil :)
heureusement qu'il était surélevé sur des supports en béton, pensai-je tronqué, " pi *** ts " je vais conduire jusqu'au portail. Sans commentaire.
Ça a "bercé" SO (.) Que tout le monde le pensait. la voiture a vraiment bougé (. merde : blush2 :).
heureusement, il était accroché sur de larges blocs sous les longerons, mais CELA ne serait pas drôle 🙁.

Pour que le mécanisme de direction fonctionne longtemps, vous ne devez pas tourner le volant à fond, et encore plus dans cette position, conduire, par exemple, sur un trottoir lors d'un stationnement. Vous devez également changer le liquide de direction assistée en temps opportun. Ce sont là quelques points importants auxquels vous devez prêter attention afin de crémaillère de direction votre voiture a été maintenue en état de marche le plus longtemps possible et n'a pas nécessité d'investissements pour sa réparation.

D'abord rail pénètre dans l'évier, après quoi il est complètement démonté, toutes les pièces principales (boîtier, arbre d'entrée, barre de torsion, arbre de sortie, mécanisme de pression, tubes, etc.) subissent un nettoyage et un dépannage plus approfondis. Pièces usées si nécessaire crémaillère de direction sont remplacés par de nouveaux ou sont effectués. Les arbres, si les tolérances le permettent, sont restaurés. Tous les joints : joints d'huile, bagues, etc. doivent être complètement remplacés par des neufs. Après assemblage, la crémaillère de direction est testée sur des équipements spécialisés avec des charges délibérément dépassées que lors du fonctionnement sur une voiture, et seulement après cela, si tous les indicateurs sont normaux, est mis en place.

Lors de la réparation de la crémaillère de direction, il est important de faire attention aux points suivants:

1. Le joint universel de direction doit fonctionner en douceur, sans jeu, sans morsure ni coin. Sinon, le joint d'huile de l'arbre d'entrée est endommagé dans la crémaillère de direction. En conséquence, le liquide de direction assistée s'écoule à travers le joint d'huile supérieur.
2. Le liquide de direction assistée doit être propre et exempt d'impuretés. Sinon, lors du fonctionnement des pièces frottantes des mécanismes, l'effet «peau» apparaît, à la suite duquel la crémaillère et la valve de la pompe se bouchent et se déforment, et une usure rapide des unités se produit. Lors de la réparation d'une crémaillère de direction, nous changeons toujours le liquide.

Tout ce que vous voulez savoir sur Ford Fusion, mais ne savez pas où demander

# 101 Message timoha-07 »18 avr 2012, 20:38

# 102 Message fidel1970 »18 avr 2012, 20:59

Le principal des plaisirs humains existants est toujours considéré comme la création ! (Avec)

# 103 Message timoha-07 »04 mai 2012, 14:57

# 104 Message Excellence »16 mai 2012, 14:36

Bonne journée, uv.Forumchane.
Intéressé par cette question, est-ce que quelqu'un a réparé la crémaillère de direction?
Problème : sur le côté droit en direction de la voiture, si vous déplacez la tige de direction (levier) de haut en bas, alors elle marche, dans la voiture lorsque vous conduisez sur des bosses, on a l'impression que tout va tomber maintenant. Bielles de direction, toutes deux remplacées, jambes de force également, embouts, boule, support, roulement de roue, d'accord. la crémaillère reste. allé au service a dit que vous devez changer la bague dans la crémaillère de direction.

Je suis donc intéressé par :
Peut-être qu'une autre machine s'adaptera à ces bagues? (puisque seulement 5 joints d'huile sont inclus dans le kit de réparation d'emmetec)
Peut-être pouvez-vous le sculpter vous-même dans un morceau de plastique (ou de quoi est-il fait) ?
A quoi ressemble cette manche ?
Est-il difficile de retirer la crémaillère de direction? Est-il possible de l'enlever dans un garage, sans fosse ?

Merci d'avance pour votre aide!

ZY Dernier espoir pour votre forum

# 105 Message timoha-07 »17 juin 2012, 19:46

# 106 Message fidel1970 »17 juin 2012, 20:10

Le principal des plaisirs humains existants est toujours considéré comme la création ! (Avec)

# 107 Message timoha-07 »17 juin 2012, 20:56

# 108 Message fidel1970 »17 juin 2012, 21:40

Le principal des plaisirs humains existants est toujours considéré comme la création ! (Avec)

#109 Message timoha-07 »17 juin 2012, 21:46

# 110 Message fidel1970 »17 juin 2012, 21:53

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# 111 Message timoha-07 »18 juin 2012, 13:17

# 112 Message SHA134 »18 juin 2012, 23:45

#113 Message timoha-07 »20 juin 2012, 07:06

# 114 Message timoha-07 »20 juin 2012, 23:59

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          Lire aussi :  Réparation Fiat Punto 2 à faire soi-même

          Le kit de réparation de crémaillère de direction avec direction assistée Ford Maverick est un produit assez populaire sur le marché des pièces automobiles en Russie. Il est utilisé dans leur travail par les mécaniciens de stations-service et les conducteurs ordinaires qui souhaitent économiser de l'argent sur la réparation des rails. Le fait est que l'achat d'un RMK prêt à l'emploi est beaucoup plus rentable que l'achat de consommables séparément. Vous pouvez commander un kit de réparation crémaillère de direction avec direction assistée Ford Escape au meilleur prix dans la boutique en ligne Master Service, qui livre des colis dans tout le pays.

          Nous vendons des kits de réparation, qui comprennent tous les éléments nécessaires à la réparation. De nombreuses entreprises concurrentes n'incluent que des joints d'étanchéité de base. Nos kits de réparation de crémaillère de direction assistée EMMETEC pour Ford Escape comprennent uniquement des produits certifiés. Ils répondent à toutes les exigences spécifiées dans les normes de qualité internationales.

          Problème : en raison du fait que ma ceinture s'envolait constamment (il s'agit d'un sujet distinct), je devais tourner le volant sans direction assistée, et dès que j'ai commencé à le tourner sans pompe en état de marche, le joint de puissance de la crémaillère est sortie. Après avoir conduit la voiture dans le garage et complètement suspendu les roues avant

          Ensuite, on enlève les roues avant, on enlève l'embout de direction (j'ai tourné comme ça : dévissez l'écrou pour qu'il affleure le doigt, puis avec une masse un coup et dévissez l'écrou plus loin, si le doigt défile, puis insérez remettez-le en place d'un léger coup par le dessus, dévissez l'écrou puis avec un léger coup de marteau à travers l'entretoise, frappez le doigt). Nous dévissons le boulon à l'intérieur de l'habitacle qui fixe l'arbre de direction au rail. Attention! Les roues doivent rester droites et vous ne pouvez pas tourner le volant dans le processus, si vous frappez les positions du volant, vous obtiendrez un train d'airbag déchiré ! Ensuite, nous avons desserré un boulon sur le rail par 18 (j'avais 2 jeux de rallonges, donc je l'ai facilement dévissé sous le capot), le deuxième boulon.

          Nous allons le dévisser après avoir complètement retiré le faux-châssis. Il est maintenu en place par 4 boulons. À l'aide de deux vérins, nous soulevons légèrement le sous-châssis.

          Afin de retirer le faux-châssis, vous devez attacher les radiateurs et dévisser le coussin inférieur (limiteur de couple. Ensuite, dévisser les 4 boulons de fixation du faux-châssis et, en l'abaissant progressivement, le suspendre complètement. Dévissez ensuite le deuxième boulon de fixation du ferroviaire par 18.

          Après avoir dévissé le rail du faux-châssis, vous pouvez retirer les tubes qui sont connectés au rail. Pour ce faire, prenez un torx 40 (en quelque sorte) et dévissez un boulon et retirez les tubes du rail, eh bien, nous sortons tout le rail par le côté passager.

          Ensuite, nous procédons à l'analyse du rail. Il n'y a pas beaucoup de photos ici. toutes les mains étaient très sales.

          On enlève les tirants à l'aide d'un étau avec un joint en aluminium et une clé à gaz

          puis nous avons fabriqué une clé spéciale pour retirer l'écrou en plastique

          Voici une telle clé a été faite à partir d'une clé pour dévisser les bougies VAZ

          puis, à l'aide d'une clé de 19, dévissez l'écrou de serrage, en ayant mémorisé sa position exacte, il ne peut être ni trop serré ni retiré. Ensuite, retirez le presse-étoupe en caoutchouc sur le dessus du rail

          Ici vous pouvez voir le presse-étoupe et la marque sur l'arbre au niveau duquel la crémaillère est en position médiane

          puis retirez la bague de retenue, dévissez l'écrou et défoncez l'arbre, puis, pour retirer le rail lui-même, vous avez besoin d'une clé spéciale

          C'est ici. Je ne l'avais pas, je l'ai dévissé avec des moyens improvisés, j'ai donc chiffonné un peu la rondelle de centrage. J'ai dû travailler avec un fichier

          après avoir dévissé l'écrou de centrage, retirer le rail lui-même

          Le rail que j'ai décollé avec deux joints d'huile, j'ai donc couru, un joint d'huile est inséré dans le boîtier du rail, le second peut être laissé sur le rail et serré avec un écrou de centrage

          Ensuite, nous changeons le joint d'huile de l'arbre et récupérons le tout dans l'ordre inverse, en lubrifiant bien le tout.

          Mais ces élastiques étaient dans l'ensemble, mais ils n'étaient pas nécessaires, ils n'ont tout simplement nulle part où mettre

          Voici deux kits de réparation qui ont été installés sur nos rails et sont 100% adaptés : RR-3662 et AG0076.

          Problème : il y avait un gros jeu dans le volant, mais en tant que conducteur débutant, je n'y ai pas fait attention.
          Un an s'est écoulé, je me suis arrêté au CT, l'inspecteur du CT m'a prévenu qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas dans la direction, mais les roues tournaient.

          Il a fallu un certain temps pour diagnostiquer le problème. Certains "maîtres" disaient que le rail coulait et qu'il était terminé.
          Je passe à la station-service, il y a des gars familiers. Ils ont regardé quoi et comment, et ont dit qu'il y avait un jeu dans la traverse. Dans les voitures ordinaires, il y a une croix, mais vous avez quelque chose qui ressemble à une sorte de tasse, recherchez-la lors de l'analyse. Le remplacement sera de 300 000 bel. roubles à coûter, ils disent y travailler sous la voiture ...
          Je suis venu pour analyse, a expliqué, mais le vendeur ne me comprend en aucune façon, dit qu'il n'y a pas de tasse. Il m'a vendu le cardan de direction, c'est une pièce qui serre un triangle, en un mot, une traverse, mais celle de Ford. (J'ai une voiture de 1996, c'est surtout une voiture de transition, elle coûte ce cardan de MONY MK1).

          J'ai remonté le rail dans une Ford Mondeo. Bien sûr, il a souffert, mais il l'a fait quand même. Le coup agaçant a disparu, tout est devenu silencieux, je n'arrive même pas à y croire.

          Voici ce dont nous avions besoin pour cela : une tête de 19 pouces et un morceau de fer de 12 cm de long.

          Nous prenons la tête par 19, en coupons un centimètre, mais, comme je l'ai compris plus tard, il faut 1,5 centimètre, car lors du serrage l'écrou de réglage est vissé, et à l'avenir ce centimètre manque

          à partir de cette partie je ferai la deuxième clé, ne laissez que 1,5 centimètre, c'est au cas où ça recommencerait à gronder

          Nous soudons la tête et la bande de 12 cm en une seule pièce

          Environ - comme ça, puis, bien sûr, nous broyons les extrémités saillantes au ras de la tête

          Après, il faut plier correctement cette clé pour qu'elle ne touche à rien au moment du serrage, je l'ai eu à peu près comme ça

          Lire aussi :  Réparation bricolage du point de contrôle des Balkans

          J'ai d'abord fabriqué à partir d'un mince morceau de fer - j'ai plié le coin dont j'avais besoin, puis j'ai plié le deuxième morceau de métal le long de ce coin et je les ai attachés avec du ruban électrique pour le rendre plus rigide

          Je me suis garé à l'extérieur de la voiture (depuis sous le capot directement) j'ai besoin de beaucoup transpirer à cause du manque d'espace et des inconvénients. J'ai serré l'écrou jusqu'à ce que les coups disparaissent lorsque le volant oscillait dans la cabine sur le moteur étouffé. Puis il a roulé, s'est assuré que le volant revenait à la sortie des virages. J'ai voulu serrer un peu plus au cas où, mais ma tête a cessé d'atteindre l'écrou, mais bien sûr j'ai serré un peu et ça suffit, tout s'est calmé. Tourné cet écrou d'environ 1,5 tour dans le sens des aiguilles d'une montre.
          Allons voir ce qui se passe ensuite, le râteau se comporte

          Dans ce sujet, je décrirai mon propre remplacement des bielles de direction dans une Ford Mondeo et des conseils pour retirer la crémaillère de direction.
          Pour

          La possibilité de réparer la crémaillère de direction Ford Maverick peut être évaluée dans nos stations au moment du diagnostic. Si le boîtier de la crémaillère de direction est intact (pas de fissures) et qu'une fois ouvert, l'arbre sera également intact, la réparation de la crémaillère de direction Ford Maverick sera probablement possible.

          Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé.
          Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
          STO sur Courage, 748-30-20, de 10 à 20, pas de jours de congé.

          WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33

          La réparation d'une crémaillère de direction Ford Maverick prend 1 à 2 jours. Il y a bien sûr des exceptions, mais assez rarement. Si les diagnostics montrent que le problème vient du rail, et non de la pompe de direction assistée, alors nous démontons le rail et le réparons dans nos stations. De plus, nous pouvons réparer la direction assistée et la direction assistée électrique.

          Après avoir réparé le rail, vous devrez certainement faire l'alignement des roues. Si vous le souhaitez, nous pouvons également changer les tirants et les embouts de direction. Après avoir installé la crémaillère de direction à poignée, nous rincerons le système de direction et remplirons le réservoir de direction assistée avec du liquide neuf.

          Quand faire des réparations :
          - un coup est apparu dans la crémaillère de direction ;
          - le volant est devenu tendu et tourne difficilement ;
          - taches sur la crémaillère visibles sur le parking ;
          - ronflement dans la direction assistée ;
          - retour incorrect du volant dans sa position d'origine ;
          - en tournant le volant, les roues restent dans leur position d'origine.

          Garantie des travaux - 3-6 mois

          Le diagnostic lors des réparations chez nous est gratuit !

          Si la voiture n'est pas en mouvement, nous pouvons envoyer une dépanneuse.

          Les machines qui circulent sur nos routes nécessitent un soin particulier. Parmi les nœuds qui souffrent d'une mauvaise couverture se trouve la crémaillère de direction.

          Le démontage de la crémaillère de direction Ford est une opération assez compliquée, et pour sa mise en œuvre, il est important de connaître la structure de l'unité elle-même.

          Ce système comprend :

          • arbre de direction;
          • boîtier de rack;
          • mastic;
          • écrou de réglage;
          • tubes de direction assistée;
          • couvre (ce sont aussi des poignets) avec des pinces;
          • tirant avec pointe et contre-écrou.

          La crémaillère est fixée à la traverse de l'essieu avant. La liaison avec la direction est assurée par les dents de la crémaillère, qui engrènent avec le pignon de l'arbre de direction. Le fluide de travail (le plus souvent ATF) est fourni aux tubes par le vase d'expansion de la direction assistée, qui est pulvérisé à travers une bobine.

          Le plus souvent, le râteau se rappelle avec un coup. Il existe d'autres signes permettant d'identifier les défauts de la crémaillère de direction sur les véhicules Ford. Ces « signaux » apparaissent en marche, et le conducteur les remarquera immédiatement :

          • Un coup distinct sur le volant lors de la conduite de sections droites sur une mauvaise route. Si vous tournez le volant à fond, le son disparaît ou devient beaucoup plus faible ;
          • Les roues réagissent mal aux changements de trajectoire ;
          • A la sortie d'un virage, la roue ne revient pas immédiatement dans la position souhaitée ;
          • Le volant devient "lourd", il faut faire plus d'efforts. Une autre situation (plus rare) est la rotation spontanée du volant en mouvement.
          • Le contrecoup est apparu ;
          • La baisse du niveau du liquide dans l'amplificateur, sa sortie.

          

          Si le cliquetis de la crémaillère de direction dans le cas d'une Ford n'est pas buggé et qu'il est devenu plus difficile de conduire la voiture, attention à la direction assistée. Sa panne est visible même au ralenti (dans ce mode, le volant tourne à peine), alors qu'à vitesse tout peut être normal. En plus du bruit, des interruptions de fluide peuvent se produire - souvent, il mousse directement dans le système, ce qui ne devrait pas être le cas.

          Comme nous pouvons le voir, tous ces symptômes créent non seulement un inconfort, mais peuvent également menacer la sécurité.

          Quand ils apparaissent, regardez sous la voiture - une fuite dans la crémaillère de direction Ford signifie une chose : la réparation est en retard.

          La raison numéro un est bien connue de tous. Ce sont les routes qui frappent les ensembles châssis et direction. La poussière, les abrasifs, la saleté endommagent les couvercles, frottent le caoutchouc au fil du temps, ce qui rapproche la réparation.

          Les problèmes de rack typiques sont :

          • usure des « curseurs » et de la tige ;
          • connexion lâche des tiges et des pointes;
          • joints usés. Le joint d'huile de crémaillère de direction sur différents modèles Ford "marche" longtemps avec un style de conduite soigné, ce qui ne peut pas être dit d'une manière agressive de mouvement. Il en va de même pour les couvertures (anthères).
          • à cause des mêmes couvercles déchirés, les bagues de l'arbre d'entrée et du piston sont endommagées.
          • Les débris piégés dans le liquide accélèrent l'usure de la "ver".

          Les conditions d'entretien de la voiture jouent également un rôle. Pendant la saison froide, certains conducteurs laissent longtemps la voiture dans le froid avec la roue tournée, ouvrant ainsi la voie aux précipitations et à la saleté des articulations. Dans les garages bien chauffés, les nœuds peuvent "pourrir" - n'ayant pas le temps de se retirer, l'humidité détruit simplement les fils.

          

          Un conducteur expérimenté tient compte de ces moments et resserre périodiquement les contre-écrous. Certes, une telle mesure ne sauve pas toujours, et on ne peut pas se passer d'une cloison.

          Cela demande quelques compétences, il vaut mieux consulter un spécialiste. La réparation d'une crémaillère de direction Ford à Saint-Pétersbourg est effectuée par de vrais spécialistes.

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          Après avoir trouvé la raison et s'être assuré de la nécessité de la réparation, nous procédons au diagnostic.

          Il peut être classiquement divisé en trois étapes.

          Même un débutant peut gérer le premier - il s'agit d'une inspection du système de direction assistée (y a-t-il des dommages aux tubes, quel est le niveau et la couleur du liquide lui-même dans le vase d'expansion). Toutes les paires et tous les joints sont vérifiés pour le jeu, en particulier le "ver" à la jonction de l'engrenage avec la crémaillère. Le serrage de la crémaillère de direction Ford peut faciliter la tâche si les tiges et les pointes sont légèrement desserrées. Avant de faire cela, jetez un œil à l'état du fil.

          La deuxième étape consiste vérifier le rail qui a déjà été retiré. Il est serré dans un étau, après quoi il est inspecté pour détecter la rouille, les dents et le jeu dans le manchon de support.

          La troisième étape est dépannage lorsque l'unité est complètement démontée. À ce stade, il est déterminé ce qu'il faut faire ensuite - acheter un kit de réparation de crémaillère de direction pour Ford ou commencer un remplacement complet.

          Travailler avec un tel assemblage critique pour la sécurité nécessite non seulement de l'expérience, mais également un grand nombre d'outils. Tout le monde n'a pas d'extracteurs, encore moins de tour. Nous ferons confiance à des professionnels spécialisés dans de telles opérations et possédant une expérience impressionnante. Nous envisagerons de réparer la crémaillère de direction en utilisant l'exemple d'une fusion Ford.

          Étape 1 : démontage

          • La voiture est mise sur le "frein à main".Les roues sont droites, le volant est fixé pour qu'il ne tourne pas ;
          • Pendant que la machine est au sol, desserrez les écrous de roue ;
          • En soulevant la partie avant avec un cric, n'oubliez pas les butées supplémentaires;
          • Retirez les roues ;
          • Le retrait du contre-écrou fait tomber le doigt de la pointe de direction ;
          • À l'aide d'une clé et d'un hexagone, déconnectez le montant stabilisateur de la traverse ;
          • La rotule est retirée de manière à ne pas gêner le retrait de la traverse ;
          • Le cardan est retiré du tiroir de direction assistée. Avant de retirer la crémaillère de direction sur certains modèles Ford, des marques y sont apposées, bien que sur la Fusion, elle ne soit fixée que dans une seule position ;
          • Le "coussin" en caoutchouc placé sous le système d'échappement est soigneusement retiré;
          • Le boulon maintenant le support inférieur de transmission est dévissé. Le manuel prescrit de soutenir son corps avec un vérin, alors que certains s'en passent ;
          • Déconnectez les tubes de la pompe au rail et mettez un bouchon;
          • Maintenant la traverse. Des vérins sont placés devant les bras de suspension afin qu'ils ne cassent rien lorsque la suspension est abaissée. Retirez les boulons qui maintiennent la traverse elle-même (vous avez besoin des clés pour 13, 15 et 19);
          • Retirer le rail de la traverse en dévissant les boulons avec la clé "13" /

          Étape 2 : démontage

          

          • Le rail est enlevé, on regarde plus loin. Au service, le remplacement des bagues d'étanchéité de crémaillère de direction Ford est le plus souvent effectué.
          • Retirez les anthères des bielles de direction ;
          • Le liquide accumulé est drainé, il sera déjà noirci;
          • Les tiges de direction sont dévissées avec une clé et les tiges elles-mêmes sont dévissées;
          • Le distributeur est mis en danger de telle sorte que lors du montage il tombe en place ;
          • Dévisser l'écrou de réglage maintenant la tige avec la tête de capuchon ;
          • Retirer le ressort et sa pince ;
          • Un bouchon annulaire est retiré du distributeur. Inspection de la coque à proximité - le remplacement des crémaillères de direction Ford nécessite une attention particulière ;
          • Ensuite, l'écrou de la bobine est retiré ;
          • Le distributeur est retiré du boîtier. Son joint d'huile et son roulement sont également rétractés ;
          • Le stock est ensuite retiré. Le joint d'huile gauche est retiré avec un extracteur.

          Ensuite, toutes les pièces retirées sont nettoyées des traces, de la saleté et des produits d'usure. La bague et le joint d'huile sont retirés du support intérieur. La surface de la tige est rectifiée sur un tour. La même chose est faite avec le col du distributeur. L'ancienne douille de centrage ne convient pas - une nouvelle pièce est usinée pour s'adapter.

          S'il ne s'agissait que des joints spi, il ne reste plus qu'à tout mettre en place et serrer la crémaillère de direction Ford. L'accord final vérifie les angles de carrossage et de pincement. Mais il y a encore du montage à faire.

          Étape 3 : assemblage

          • Avant d'installer la tige, lubrifiez son peigne;
          • Les roulements de l'appareil à gouverner sont lubrifiés avec un composé spécial et placés dans le distributeur;
          • Le palier supérieur est mis en place en poinçonnant l'entretoise avec un marteau ;
          • Le presse-étoupe est également renversé, évitant le biais ;
          • Lorsque la butée est fixée, serrez l'écrou de la bobine ;
          • Une nouvelle portion du lubrifiant est mise dans la mauvaise herbe et la pince à tige est placée;
          • Un ressort y est également installé et pressé avec un écrou de réglage ;
          • La jonction de la tige avec le support intérieur est lubrifiée, et le support lui-même est vissé et fixé ;
          • Sur le rail assemblé, des tiges et de nouveaux couvercles sont placés, qui sont fixés avec des pinces;
          • Avant l'installation finale, l'assemblage est vérifié sur le support pour détecter les fuites.

          

          Les conducteurs expérimentés partagent volontiers leurs observations. En termes de pilotage, ils conseillent généralement :

          • conduisez prudemment, sans « pivoter » le volant jusqu'au bout ;
          • vérifier périodiquement les angles de carrossage et de pincement ;
          • inspecter le liquide dans le réservoir. S'il s'est assombri, les joints d'huile ou les couvercles sont déjà à la limite. L'ATP argenté indique une pompe « fatiguée » ;
          • en hiver, réchauffez le liquide en tournant plusieurs fois le volant sur les côtés pendant que la voiture tourne au ralenti.

          Pour certains modèles Ford, le processus de démontage et de remplacement sera similaire. Mais il y a aussi quelques particularités. Par exemple, la réparation d'une crémaillère de direction Ford Mondeo différera d'une année modèle à l'autre. Maintenant (depuis 2014) des voitures de la cinquième génération sont produites et les pièces des voitures des générations précédentes ne fonctionneront pas.Avant d'acheter, parcourez les catalogues avec les numéros de "consommables", ou plutôt consultez les mécaniciens.

          Le populaire Transit est utilisé comme véhicule de distribution et ces fourgonnettes ont beaucoup de kilométrage. Si nous prenons en compte l'état de nos routes, alors les inspections préventives sont obligatoires pour elles, et réparer la crémaillère de direction pour un service de transit Ford est une tâche laborieuse et plutôt difficile.

          

          Il y a encore beaucoup de berlines Escort sur les routes, et la plus "fraîche" d'entre elles a plus de 15 ans. De nombreuses pièces de rechange sont proposées, bien qu'il soit parfois difficile de choisir quelque chose qui en vaille la peine - après tout, "d'occasion". Il n'y a pas de surpresseurs hydrauliques sur les anciennes versions, ce qui facilite un peu la maintenance, mais de telles machines nécessitent également un entretien particulier.

          Leurs propriétaires savent que la crémaillère de direction pour une escorte Ford à l'état "zéro" est une rareté, c'est pourquoi ils essaient de ne pas accélérer la réparation avec une course fringante.

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          Le saviez-vous? Henry Ford est appelé le « père de l'unification ». Avant le lancement du convoyeur dans son usine, les voitures américaines du même modèle pouvaient différer dans leurs paramètres - la différence de tolérances et de réglages était alors monnaie courante.

          Nous nous sommes assurés que cette unité nécessite un entretien régulier et avons vu ce qu'est une réparation de rail.

          

          

          La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.

          Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.

          Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

          • il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
          • effort accru requis pour faire tourner le volant;
          • il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
          • il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
          • l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

          Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

          Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
          Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil et qu'il ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction automobile.

          Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

          • arbre denté;
          • manchon de support de crémaillère de direction ;
          • mécanisme de bobine.

          La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :
          

          1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
          2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
          3. Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.

          Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité et autres).
          Comment retirer la crémaillère de direction.

          1. Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
          2. Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
          3. Retirez la plaque d'isolation thermique de la crémaillère de direction.
          4. Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
          5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

          Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.

          

          1. Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
          2. Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
          3. Dévisser le contre-écrou.
          4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
          5. Retirez le joint d'huile inférieur.
          6. Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
          7. Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
          8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
          9. Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.

          Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .

          1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
          2. Placer le rail dans le boîtier.
          3. Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
          4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
          5. Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
          6. Placez la crémaillère de direction en position médiane.
          7. Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
          8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
          9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
          10. Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.

          Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
          La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : des bagues différentes et la composition du lubrifiant.

          Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

          Vidéo (cliquez pour lire).