Volkswagen Passat b3 break réparation sonde lambda à faire soi-même

En détail : Volkswagen Passat b3 break réparation sonde lambda à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Les modèles de sondes lambda sont des échantillons spéciaux du capteur d'oxygène, nécessaire au bon fonctionnement du système électronique dans les chambres de combustion. Grâce à cet élément, le système parvient à équilibrer et à contrôler en permanence le rapport en pourcentage entre l'oxygène et l'essence. À l'aide d'une sonde, le système électronique corrige en permanence la structure du mélange de carburant fourni au moteur et avertit également de la déstabilisation du processus de fonctionnement du moteur.

Lorsque cet appareil fragile est utilisé dans des environnements très agressifs, il s'use progressivement et doit être remplacé après seulement deux ans d'utilisation. En remplaçant la sonde lambda, vous pouvez éviter d'endommager le moteur. Avec un contrôle périodique de la sonde lambda, vous aurez un véritable garant du fonctionnement stable de votre voiture.

Sommaire : 1 Comment fonctionne une sonde lambda ? 2 Types de sondes lambda 3 Principaux symptômes de panne de la sonde lambda 4 Réparer ou remplacer la sonde lambda ? 5 Étapes de réparation d'une sonde lambda à faire soi-même 6 Vidéo : comment vérifier une sonde lambda ?

L'objectif principal du capteur est de déterminer en temps opportun la composition chimique des gaz d'échappement et de déterminer le niveau de pourcentage d'oxygène qu'ils contiennent. Afin d'éviter des problèmes de fonctionnement du moteur, cet indicateur doit être maintenu dans la plage de 0,1 à 0,3%.

Désormais, sur le marché de l'équipement automobile, on ne trouve de plus en plus souvent que 2 variantes de l'appareil :

La sonde est basée sur un type de disposition à deux canaux. Ce type de capteur était principalement utilisé dans les voitures des années 80, et est également utilisé sur les voitures modernes de la classe économique.
Sonde lambda large bande. Ce type de sonde est utilisé en standard dans 70% des machines de moyenne et haute gamme. Ce type de capteur non seulement détermine avec précision tout écart par rapport à la norme entre les éléments, mais le signale également rapidement au système pour une stabilisation instantanée de la position.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Tous les échantillons de sondes lambda modernes sont montés dans un collecteur d'échappement spécial, où les tuyaux et les tuyaux sont directement connectés. Cet emplacement du capteur vous permet d'obtenir les performances et la précision maximales de cet appareil.

La tâche principale de toute sonde lambda est d'augmenter considérablement les ressources de travail de la voiture en réduisant la consommation de carburant et en augmentant la stabilité dans le maintien de la vitesse au ralenti. De ce fait, ce capteur ne donne pas de valeurs précises pour les paramètres du mélange carburé, mais ne réagit que lorsque les valeurs obtenues sont déstabilisées. Après avoir détecté une divergence avec les paramètres spécifiés, le capteur transmet des informations à l'unité centrale, qui corrige le rapport carburant / air.

Astuce : si vous avez remplacé le filtre à essence sur une Priora ou une autre voiture, pensez à vérifier le bon fonctionnement de la sonde. Si cette pièce est remplacée, le bon fonctionnement de l'instrument peut être altéré.

Parmi les signes permettant de déterminer à l'avance si la sonde fonctionne ou non, on distingue les suivants :

L'apparition d'instabilité pendant le fonctionnement du moteur (le moteur commence à prendre de la vitesse brusquement et cale également brusquement);
Détérioration de la qualité du mélange de carburant pompé par l'air dans le système de cylindres (cela entraîne une consommation excessive de carburant);

Si vous avez trouvé une ou plusieurs de ces causes dans votre véhicule, vous devriez envisager de remplacer cet appareil.

Astuce: l'un des principaux indicateurs que la sonde lambda est complètement hors service est une forte baisse constante de la puissance du moteur lors de la montée en régime.

En plus du remplacement de la pompe à carburant par un VAZ-2110, la réparation de la sonde lambda doit être effectuée dans un service automobile. Cependant, dans la plupart des cas, cette pièce de rechange est complètement remplacée, car elle ne peut tout simplement plus être réparée. Le problème est le coût élevé des capteurs d'origine d'un revendeur agréé.

En conséquence, la plupart des automobilistes décident de passer à l'utilisation d'un capteur universel qui s'adapte à presque toutes les marques de voitures et coûte beaucoup moins cher que leurs homologues natifs. De plus, si vous souhaitez économiser de l'argent, vous pouvez acheter une sonde lambda lors d'une épreuve de force. Il existe des capteurs d'occasion, mais ils peuvent avoir une longue période de garantie. Vous pouvez également acheter immédiatement un modèle à part entière du collecteur d'échappement, dans lequel une sonde lambda est déjà installée.

Si le problème n'est qu'en présence d'une petite erreur lors du fonctionnement du capteur, vous pouvez le résoudre rapidement vous-même. Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont liés à sa forte pollution lors de la sédimentation des produits de combustion du carburant. Afin de comprendre si le serrage des boulons de culasse a affecté ou non le fonctionnement de la sonde, il suffit de le montrer aux spécialistes du centre automobile. Une fois que les experts ont confirmé que la sonde lambda que vous avez retirée fonctionne, il vous suffit de la nettoyer soigneusement de la poussière et des sédiments brûlants, puis de la remettre en place.

Pour démonter la sonde lambda, il faudra d'abord réchauffer sa surface à une limite de 60 degrés. Retirez-le ensuite avec précaution et retirez en plus le capuchon de protection. Après cela, vous pouvez commencer à nettoyer avec de l'acide phosphorique, ce qui aide à faire face facilement à tous les dépôts combustibles (même les plus persistants).

Réchauffer la surface de la sonde lambda

A la fin du nettoyage du capteur, il est nécessaire de faire tremper la pièce détachée. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des moyens de rinçage du système de refroidissement du moteur ou simplement de l'eau propre. À la fin des travaux, assurez-vous de sécher le capteur et de l'installer à sa place.

Astuce : à la fin des travaux avant la pose, n'oubliez pas de pré-lubrifier les filetages avec un mastic spécial pour assurer une parfaite étanchéité du produit.

Image - Volkswagen Passat b3 break réparation sonde lambda à faire soi-même

Attention! Un réseau de services automobiles à des prix avantageux. Vérification de l'alignement des roues GRATUITEMENT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger/imprimer le thème
Téléchargez le thème dans différents formats ou consultez la version imprimable du thème.

Volkswagen Passat KR › Carnet de bord › Remplacement du capteur d'oxygène (sonde Lambda). Dites-moi où connecter le fil du lambda à une seule broche, debout devant le pantalon.

Le démontage de la sonde lambda sur la Volkswagen Passat B3 se heurte à deux difficultés. 1. Pas assez de marge de manœuvre. 2. Il est difficile de dévisser le capteur collant.

Communautés › Volkswagen Passat B 3 › Blog › La sonde lambda de la passat b 3 RP fonctionne-t-elle correctement ? Aide avec conseils, b3 avec rp accroche un fil à un lambda, expliquez si ce n'est pas difficile où le brancher, merci d'avance) !

Ils enterrent la merde. Si les chats se grattent le cœur, ce n'est pas que ça. J'ai vérifié avec un testeur à cadran sans enlever quoi que ce soit de moins sur le corps plus sur l'agneau. J'ai moi-même lu qu'éteindre le lambda entraînait une augmentation de la consommation.

Vous avez désactivé JavaScript. Certaines fonctions peuvent ne pas fonctionner. Veuillez activer JavaScript pour accéder à toutes les fonctionnalités. Envoyé le 16 juillet - La sonde lambda ne fonctionnait pas, j'ai décidé de la restaurer. J'en ai acheté un autre, du coup, les fils vont au lambda : Envoyé le 17 juillet - Envoyé le 18 juillet - Eh bien, alors aidez-moi aussi.

En théorie, cela devrait être sans, mais il y avait un convertisseur catalytique avec un lambda vissé. J'en ai installé un nouveau, soudé les fils, mais je n'ai pas remarqué de différence dans le fonctionnement du moteur.

Qui vous dira comment vérifier les performances du lambda ? Il y avait 3 fils qui en sortaient.Où sont-ils censés finir ? Ou ne pas se baigner, couper et monter?

Système pour les communautés IP. Board Licensed for: Search Advanced Search in: Parcourir les nouvelles publications Site Web du fan club VW Passat B3 Forums de Saint-Pétersbourg Calendrier des membres Garage Gallery Awards More. JavaScript désactivé Votre JavaScript est désactivé. S'il vous plaît poster tous les bugs que vous voyez sur le forum ici. Confirmer Masquer Afficher Supprimer Fusionner Diviser Déplacer. Commencé par satana , juil. 16 Connectez-vous pour répondre à ce fil de discussion. VW Passat B3, berline, AAM 1. Au cas où, vérifiez avec un testeur, les blancs pour le chauffage devraient sonner entre eux, il devrait y avoir une légère résistance.

Bref, selon le schéma : Quelles sont les couleurs du câblage de votre lambda ? Trois fils - deux d'entre eux devraient être pour le chauffage, mais le signal noir devrait éventuellement atteindre la deuxième broche du bloc ECU. Et comment vérifier si le lambda fonctionne ou non ?

Pourquoi vérifier son nouveau? Cela fonctionne sûrement, mais en cas de doute, il est préférable d'utiliser un testeur de commutateur pour voir comment la tension saute dans la plage d'un volt à deux, emnip en fonction du débit de gaz. Nombre de personnes lisant ce sujet : Board Mobile Help System pour les communautés IP. J'ai oublié mon mot de passe. Se souvenir de moi Ceci n'est pas recommandé pour les ordinateurs publics.

De nombreux automobilistes considèrent la sonde lambda comme une chose bourgeoise, conçue uniquement pour régler le moteur sur un échappement plus propre. Après une panne, le capteur est simplement éteint. L'ECU du moteur est reconstruit selon les nouveaux paramètres d'activité, la voiture roule comme elle peut.Les propriétaires de voitures d'occasion ont tendance à économiser sur tout. Cela est particulièrement vrai des composants dont la machine se passe. Vous pouvez y aller - donc tout va bien.Lorsque l'acheteur reçoit une voiture avec un capteur déjà coupé, il n'a rien à comparer. Et il ne veut pas gaspiller d'argent.Le capteur d'oxygène (le deuxième nom est λ-sonde) est l'une de ces pièces malheureuses dont le travail est mieux visible en comparaison.Un nouveau capteur suffit pour 50 000 km. Pensez à le remplacer si :• Ralenti "flottant".
• Diminution de la dynamique d'accélération.
• La consommation de carburant augmente.
• "Bonus" la voiture reçoit une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement.Lambda est directement impliqué dans la préparation du mélange fourni aux chambres de combustion du groupe de pistons. Et la qualité de l'émulsion de carburant n'est pas seulement un échappement propre, mais également des économies d'essence, un fonctionnement en douceur du moteur et une conduite dynamique.Le démontage de la sonde lambda sur la Volkswagen Passat B3 se heurte à deux difficultés.1. Pas assez de marge de manœuvre.
2. Il est difficile de dévisser le capteur collant.Pour faciliter l'accès à la sonde, il est préférable de retirer la protection moteur et le tuyau d'échappement du silencieux.Il arrive que les artisans dévissent le lambda à travers le compartiment moteur. Cela nécessite de l'expérience, il y a une possibilité d'endommager les pièces jointes. Après tout, vous avez besoin d'un levier de puissance sous la forme d'un tuyau.Un capteur qui n'a pas été installé par vos soins et on ne sait pas quand, il vaut mieux le changer par le bas, sur un ascenseur ou viaduc.Si, après le remplacement, il a duré moins que la période promise et que les symptômes ci-dessus sont apparus, le nettoyage de la suie peut résoudre le problème. La suie et les dépôts sont éliminés avec de l'acide phosphorique. Bien sûr, le capteur devra être retiré.Capteur remplacé et connectéLors du retour à sa place, ses filetages doivent être soigneusement lubrifiés avec de la graisse au graphite. Ce sera plus facile à dévisser la prochaine fois.Capteur retiré avec contact pré-coupéSi la sonde doit être remplacée, alors pour plus de commodité, vous pouvez casser la pièce de contact en lançant une clé dessus. Coupez le fil. Le nouveau capteur est équipé d'une borne de contact. Après une telle mise à niveau, un chapeau restera sur le collecteur, vous pouvez l'utiliser comme avec un boulon ordinaire. L'espace augmentera, il sera plus pratique de mettre la clé à anneau.Dans les recommandations de réparation, il est suggéré qu'avant d'essayer de dévisser le capteur coincé, versez-le abondamment avec des moyens auxiliaires pendant quelques jours. Utilisez du kérosène, du WD-40, du vinaigre.Tu ne peux pas faire ça. Faites bien chauffer le moteur. Ensuite, desserrez le filetage avec une clé à molette.Un levier supplémentaire n'est pas nécessaire, testé sur une voiture avec une sonde lambda de plus de 100 000 km.Pas besoin d'essayer de dévisser le capteur immédiatement. En tournant la clé d'avant en arrière, relâchez plus de fils. Une décision énergique peut entraîner la perturbation du siège.Après avoir installé et connecté une nouvelle sonde lambda, il reste à chauffer le moteur, à écraser la mémoire de l'unité de commande électronique (réinitialiser l'ordinateur) et à régler l'allumage.Sous le capuchon en caoutchouc se trouve une connexion de contact. Un astérisque indique le fil reliant la sonde à l'ECULe retour aux paramètres d'usine aidera le moteur à montrer ses capacités réelles, et non une version simplifiée pour ceux qui peuvent le faire de toute façon. Sonde lambda - remplacement pour Volkswagen Passat B3 sans problèmes Presque toutes les voitures Volkswagen Passat B3 ont des sondes lambda, seul un capteur différent convient à chaque moteur, par exemple :

VAG№051 906 265 E - moteur AAM, ABS

Numéro VAG 035 906 265 B - moteur PR (un fil)

VAG№030 906 265K - moteur RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - moteur PF, PB

VAG№021 906 265A - moteur AAA

De nombreuses questions liées au remplacement de la sonde lambda se posent dans les voitures modernes. La sonde lambda colle bien. Certains proposent de retirer le collecteur et de frapper sur la clé avec un marteau, ce qu'ils ne proposent tout simplement pas. Il y a de bons conseils dont je vous conseille de profiter. NE PAS FRAPPER SUR LA CLE AVEC UNE masse. Vous pouvez détruire la tête de bloc ou le collecteur. Imprévisible.
Donc, nous avons : Moteur VW Passat B3 AAM (simple injection). Tout ce qui précède, avec une application appropriée, est applicable à d'autres modèles de moteurs automobiles.
Tâche : Remplacement de la sonde lambda. Solutions possibles:

1. Conduisez la voiture au service

2. Essayez de le faire vous-même (curieusement, il y a plus de garanties, mais gratuitement

3. Vendre la voiture

Nous examinerons l'option deux et deux choses principales : comment "tremper" le capteur et trouver un point d'appui. Outils et accessoires nécessaires :

1. Un nouveau capteur approprié avec un ensemble de lubrification approprié, j'ai mis - l'original.

2. "Clé liquide", WD-40.

3. Une clé en fer, à savoir une SERRURE (PAS ROCK !) de fabrication russe, pour qu'elle ne se casse pas. Taille - 19x22.

4. Conduite d'eau en fer 3/4″ 1,5 m de long. (une autre tige solide de cette longueur convient, par exemple un pied de biche).

5. Cordon durable (j'ai utilisé un cordon de remorquage).

6. Taille du chiffon

Commençons. Il vaut mieux commencer le vendredi après le travail. Lorsque la voiture est presque froide (afin de pouvoir tenir le collecteur d'échappement en toute sécurité), vaporisez généreusement avec une clé à liquide ou du WD-40 à l'endroit où le lambda est vissé. Ensuite on enroule le capteur avec un chiffon pour qu'il soit enroulé sur « l'écrou » du capteur proche du collecteur. Humidifiez copieusement ce bobinage avec une clé liquide ou du WD-40. N'épargnez pas le liquide. Le matin, nous répétons cette procédure 2-3 fois avec un intervalle d'une heure. Plus il trempe longtemps, plus les chances de succès sont grandes.
Ensuite, nous déconnectons le connecteur de l'unité de contrôle d'injection, ou retirons la borne de la batterie, déroulons les chiffons, déconnectons le capteur, retirons le tuyau épais reliant le filtre à air et l'unité d'injection. Nous retirons le capuchon en plastique de la coupelle du palier de support du montant avant droit.
Très soigneusement, pour qu'il repose complètement, nous plaçons une clé à anneau (22) sur le capteur, après y avoir préalablement enfilé le fil du capteur. Nous le mettons de manière à ce qu'il soit nécessaire de le tirer vers le haut (c'est-à-dire pour que la poignée de la clé regarde horizontalement vers la droite le long du parcours de la voiture, jusqu'à l'endroit où nous avons retiré le tuyau épais). Nous mettons une boucle d'un cordon solide sur le levier de clé (l'ancienne courroie de distribution est idéale), si longtemps que, dans un état bien tendu, la boucle atteint le niveau du haut du palier de support du montant avant droit ( c'est à dire300mm). Nous enfilons un tuyau (pied de biche) dans la boucle, le posons avec son extrémité sur la coupelle d'appui de la crémaillère, vérifions à nouveau que la clé est bien posée sur le capteur et soulevons lentement l'autre extrémité du tuyau fortement.Si la boucle est très étirée, vous pouvez faire quelques tours autour du tuyau. Nous tirons. Nous avons arraché le capteur de sa place, puis nous jetons la clé, répétons l'opération jusqu'à ce que la clé passe «à la main». Nous dévissons le capteur, essuyons le filetage dans le collecteur avec un chiffon, en vissons un nouveau, après nous être assurés qu'il y a un lubrifiant spécial sur le filetage. Le capteur doit être serré fortement, une force d'environ 5 kg/m. Nous connectons le ou les contacts du capteur. On met en place une durite épaisse, un chapeau de palier support, brancher le connecteur ECU, vérifier que tout est serré, vissé, accroché, branché.
Nous démarrons la voiture SANS TOUCHER LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR. Nous le laissons se réchauffer à la température de fonctionnement, éteignons-le. On le redémarre, on le laisse fonctionner 10 minutes sans toucher aux pédales. Nous étouffons. Et encore pendant 10 minutes sans toucher aux pédales. Ici, vous ne pouvez plus étouffer. Tout.S'il y a des ajouts ou des clarifications, s'il vous plaît ne soyez pas timide et écrivez "dans les commentaires"Vérification de l'état et remplacement du capteur d'oxygène (l-sonde)Une sonde en L située dans le conduit d'échappement du moteur surveille la teneur en oxygène dans le flux de gaz d'échappement. Au contact des molécules O₂ avec un élément sensible de la sonde, le capteur génère un signal d'amplitude dans la plage de 0,1 à 0,9 V, en fonction de la concentration en oxygène. De plus, la valeur de 0,1 V correspond à une forte teneur en O₂ (mélange pauvre), et une valeur de 0,9 V est faible (mélange riche). Les sorties du capteur d'oxygène en amont vers le PCM fournissent au module de commande des informations sur la teneur résiduelle en O₂ dans le système d'échappement. Le PCM surveille en permanence le signal provenant du capteur d'oxygène, si nécessaire, en émettant des commandes pour ajuster la composition du mélange air-carburant en modifiant la durée d'ouverture des injecteurs d'injection. Le rapport optimal des composants du mélange combustible, qui garantit la consommation de carburant minimale avec le fonctionnement le plus efficace du convertisseur catalytique, est de 14,7 parties d'air pour 1 partie de carburant, ce que le module de commande essaie de maintenir en permanence, en se concentrant sur les informations provenant de la sonde l.La sonde en L à faible débit n'a aucun effet sur le processus d'assemblage du module de contrôle du mélange air-carburant. De par sa conception et son principe de fonctionnement, le capteur est identique au capteur de débit supérieur. En comparant le niveau d'oxygène dans les sections du conduit d'échappement au-dessus et au-dessous du convertisseur catalytique, le PCM détermine l'efficacité du fonctionnement de ce dernier. Remarque : Sur les modèles 1993 et 1994. publier une seule sonde à oxygène (en amont) est utilisée. Sur les modèles depuis 1995, non. il y a deux sondes en L à débit supérieur (une pour chacune des rangées de cylindres) et une à débit inférieur.Il convient de noter que le capteur d'oxygène n'est capable de générer une tension de signal que lorsqu'il est réchauffé à la température de fonctionnement normale (318 C). Lorsque le capteur est froid, le PCM fonctionne en mode BOUCLE OUVERTE, contrôlant le rapport air-carburant en fonction de ses paramètres de base. Le bon fonctionnement du capteur d'oxygène dépend du respect d'une combinaison de certaines conditions spécifiques :

a) Paramètres électriques : La stabilité du signal d'amplitude basse tension produit par le transducteur dépend dans une large mesure de la qualité des connexions de contact du circuit de la sonde l, qui doit être vérifiée avant tout en cas de problème ;
b) Alimentation en air extérieur : La conception de la sonde en L permet la libre circulation de l'air extérieur à l'intérieur du capteur. Lors de l'installation de la sonde, vérifiez toujours la perméabilité des canaux d'air ;
c) Température de fonctionnement : Le PCM ne commence à répondre aux informations provenant de la sonde l qu'après que le capteur s'est réchauffé à la température de fonctionnement normale (environ 320 C). Ce fait ne doit pas être négligé lors de la vérification du bon fonctionnement de la sonde ;
d) Qualité du carburant : Le fonctionnement correct de la sonde l n'est possible que si du carburant SANS PLOMB est utilisé pour faire le plein du véhicule !En plus des conditions énumérées dans le paragraphe précédent, certaines précautions particulières doivent être observées lors de l'entretien de la sonde l :a) Le capteur d'oxygène est équipé d'un morceau de câblage électrique monté en permanence à l'intérieur, équipé d'une fiche de contact, tente de se déconnecter, ce qui peut entraîner une défaillance irréversible de la sonde ;
b) Essayez de garder les volets du capteur ou son connecteur électrique exempts de saleté et de graisse ;
c) N'utilisez aucun solvant pour nettoyer le capteur d'oxygène ;
d) Manipulez la sonde en L avec une extrême prudence, ne la laissez pas tomber et essayez de ne pas la secouer ;
e) La gaine de protection en silicone doit être portée sur la sonde de manière spécifique afin qu'elle ne fonde pas et n'interfère pas avec le bon fonctionnement de la sonde.En cas de dysfonctionnement de la sonde l ou de son circuit, le PCM passe en mode boucle ouverte, ignorant les informations provenant des capteurs et maintenant la composition du mélange air-carburant à un certain niveau prédéterminé, ce qui assure une rendement de la puissance du moteur.Les capteurs d'oxygène sont extrêmement sensibles aux surcharges des circuits électriques. Pour brancher un voltmètre sur le connecteur de la sonde l, utiliser des cavaliers équipés de fusibles. Essayez d'insérer très soigneusement les sondes de l'appareil de mesure dans le connecteur de contact sur sa face arrière (voir chapitre Equipement électrique embarqué). Utilisez uniquement des compteurs numériques pour tester les capteurs.L'exécution de la procédure décrite ci-dessous peut entraîner l'inscription d'un défaut dans la mémoire OBD, qui sera mis en évidence par le voyant "Check Engine". A la fin du contrôle et de la remise à neuf correspondante, ne pas oublier de vider la mémoire système (voir chapitre Système de diagnostic embarqué (OBD) - principe de fonctionnement et codes d'erreur).1. Localisez le connecteur électrique du capteur. Au verso du connecteur, raccorder la sonde positive du voltmètre à la borne du fil blanc (voir chapitre Equipement électrique embarqué). Sonde négative à la terre. Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à la température de fonctionnement normale. Selon les relevés du voltmètre, déterminez la valeur de la tension du signal du capteur :a) L'amplitude du signal généré par le transducteur en amont doit être comprise entre 100 et 900 mV, variant activement dans les limites spécifiées.
b) Le capteur en aval doit produire une tension de signal dans la même gamme (moyenne 400 mV), mais sans changements actifs.2. Vérifiez la tension d'alimentation de la batterie vers le capteur. Évaluer la qualité du sol. Débrancher le câblage électrique du capteur et brancher la pointe positive du voltmètre sur la borne du connecteur vert-noir (1993 et 1994) / rouge-noir (depuis 1995) (voir schémas électriques en fin de chapitre Equipement électrique embarqué). Connectez le fil négatif à la borne du fil bleu/bleu/jaune. Contact mis, l'instrument doit enregistrer une tension proche de la tension de la batterie.
3. Vérifiez la résistance de l'élément chauffant du capteur d'oxygène. Connecter un ohmmètre aux deux bornes de l'élément chauffant dans le connecteur du câblage de la sonde l (du côté de ce dernier). Remarque : Le faisceau de câblage intégré à l'émetteur n'est généralement pas codé par couleur.
La résistance requise est de :a) Pour les modèles 1993 et 1994. publier – 3,0 ÷ 1000 ohms ;
b) Pour les modèles 1995 et 1996. publier – 2,3 ÷ 4,3 Ohm (capteurs en amont) et 5,2 ÷ 8,2 en aval ;
c) Pour les modèles à partir de 1997 vol. – 2,3 ÷ 4,3 ohms.
4. Si une rupture est détectée ou si les résultats de mesure sont trop élevés. Remplacez le capteur approprié.Si les résultats des vérifications ci-dessus sont positifs, vous devez rechercher un circuit ouvert et un court-circuit dans le câblage du circuit entre le capteur et le PCM.Si aucun écart ne peut être détecté, la voiture doit être conduite à une station-service pour un diagnostic plus détaillé.1. Éteindre la sonde en L sur un moteur froid peut être extrêmement difficile en raison de la compression thermique du métal du collecteur d'échappement / du tuyau du système d'échappement. Pour éviter tout risque d'endommagement des composants, faites chauffer le moteur pendant quelques minutes avant de procéder au retrait du capteur - essayez de ne pas vous brûler sur les surfaces chauffées pendant la procédure :a) Les capteurs d'oxygène sont équipés d'un faisceau de câbles intégré avec un connecteur. L'endommagement de ce faisceau entraîne une défaillance irréversible du capteur - soyez prudent ;
b) Essayez de ne pas laisser d'huile, de graisse, de saleté, d'humidité, etc. pénétrer sur le connecteur de contact et les caches du capteur ;
c) N'utilisez JAMAIS de solvants pour nettoyer le capteur ;
d) Évitez de laisser tomber ou de secouer violemment le capteur.
2. Soulevez la voiture et placez-la sur des chandelles.
3. Débranchez soigneusement le connecteur du faisceau du capteur d'oxygène.4. À l'aide d'une clé spéciale, dévissez soigneusement la sonde de la section appropriée du système d'échappement.5. Avant de visser le capteur, lubrifiez sa partie filetée avec un produit d'étanchéité antigrippant.
6. Vissez le capteur en place et serrez-le fermement.
7. Abaissez le véhicule au sol et connectez le câblage au capteur.
8. Effectuez un essai routier. Vérifiez la mémoire du module de commande pour les codes de panne. Message Alexis 25 » 14.04.2013, 20:14 Message Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Message Bassovski » 15.04.2013, 01:40 Message Alexis 25 » 16.04.2013, 06:16

le scanner a écrit que le lambda est défectueux Message Alexis 25 » 16.04.2013, 06:18les fils sont seuls, mais il y a une certaine résistance là-bas, que le testeur doit montrer avec une sonde lambda en état de marche. Message Bassovski » 16.04.2013, 12:16 Message Andrjuha » 16.04.2013, 13:38apprenez à utiliser les moteurs de recherche ! vous gagnerez beaucoup de temps, et comme le temps c'est de l'argent, alors c'est le leur, et vous trouverez la réponse plus rapidement. en même temps, l'essentiel est de ne pas oublier de partager la solution au problème sur le forum, afin que d'autres puissent également trouver la réponse. après tout, c'est à ça que sert le forum, et quelqu'un devrait être le premier à écrire) alors pourquoi ne pas être le premier à résoudre tel ou tel problème que vous avez rencontré ? en échange de quoi recevoir le respect et la gratitude de ceux qui chercheront également une solution au même problème1 Je viens de surligner une partie de votre question et de cliquer sur rechercher - . e&ie=UTF-8 Salut! De nombreux automobilistes s'inquiètent de la question. La sonde lambda fonctionne-t-elle sur ma voiture ? Comment vérifier ses performances sur une voiture par soi-même ? Je vais répondre. Oui, vous pouvez. Et il n'est pas nécessaire d'avoir tout un complexe de diagnostic. Tout est beaucoup plus facile. Nous avons besoin d'un multimètre numérique. La sonde lambda (capteur d'oxygène) a de un à quatre fils.Avec un fil (généralement noir), le lambda se passe de chauffage. Avec deux fils, un fil de signal, l'autre chauffant.C'est également le cas d'une sonde lambda pour trois et quatre fils. Là où il y en a trois, un fil de signal et les deux autres radiateurs. Là où il y a quatre fils, il y a un fil de signal (noir), le fil gris est la masse lambda, deux blancs sont le chauffage.J'ai un peu fini avec les fils. Sur les véhicules où une sonde lambda est installée sans chauffage, elle peut être fournie avec un chauffage. Pour ce faire, vous devez installer un relais intermédiaire supplémentaire. Sur les voitures équipées d'une sonde lambda avec chauffage, il est impossible d'installer une sonde sans chauffage.À l'aide d'un testeur, vérifiez la tension de la batterie au niveau de la prise d'alimentation du réchauffeur du capteur d'oxygène. S'il n'y a pas de tension, vérifiez les fils allant au relais ou au contacteur d'allumage. Vérifiez également la connexion à la masse du chauffage de la sonde lambda.Plus d'articles de blog utiles vérifiant le contrôleur de vitesse de ralenti et vérifiant le capteur de température du liquide de refroidissement.Résumons le test.- Avec un bon capteur d'oxygène chaud, la tension à la sortie du signal doit passer de 0,2 à 1 volt avec une fréquence de 8 à 10 fois par 10 secondes (1 Hz) à un régime moteur de 2500 tr/min.- Lorsque le papillon des gaz est brusquement ouvert, le multimètre doit indiquer une tension de 1 volt.– Si le papillon des gaz se ferme brusquement, afficher une tension proche de zéro. Sur ce, la procédure de vérification de la sonde lambda peut être considérée comme terminée.Avec l'échauffement, il cale au ralenti et sous charge constante (position fixe de la pédale d'accélérateur). Pour ne pas caler, il faut travailler dur sur la pédale d'accélérateur..Les lectures des capteurs et des actionneurs sont dans les limites normales, la compression est normale.
Pression 1,4 atmosphères, lorsque le mode est désactivé 1 atm.
Le correcteur de vide est désactivé.Signaux d'oscilloscope suivis de DH, injecteurs, bobines et DTOZH.
À froid, lorsqu'il n'y a pas de pépins et qu'au vingtième l'auto fonctionne correctement, l'injection est de 1,8 ms. Avec l'échauffement, en 10-15 minutes, le temps passe à 1,5 ms (toutes les autres indications ne changent pas) et les problèmes décrits au début commencent.Je penche pour l'injecteur, mais je ne sais pas si j'ai tout vérifié.
Aide avec des conseils sur la façon de résoudre le problème.Cela ressemble à une sonde lambda, essayez de l'éteindrel'interrupteur de fin de course XX est normal.
Les masses sont normales, l'alimentation n'a pas été vérifiée.Je retire la batterie pendant 15 minutes, la branche, la démarre.
la voiture fonctionne normalement le temps d'injection est de 1.8ms.
fonctionne 10 minutes. les vitesses commencent à flotter et décrochent progressivement, tandis que l'injection est de 1,5 ms.
Pour que la voiture ne cale pas, il est nécessaire de travailler avec la pédale d'accélérateur, avec une position statique de la pédale dans l'une de ses positions, la voiture cale.D'une certaine manière, cela ne me convient pas qu'un si petit changement d'injection puisse avoir un tel effet ..Lambda à 0,45 V constant à la fois pendant le fonctionnement normal et les problèmes ..Les gars, je ne comprends pas vraiment pourquoi ils se sont attachés au lambda ?
Je dis que le temps d'injection ne change pas de manière significative.
Il n'y a pas de problèmes avec l'air, peut-être qu'à n'importe quelle position de l'accélérateur, il y a un bug.
L'étincelle est normale, je la traque par primaire.Tout d'abord, la pression de 1,4 sur la monojetronique est forte. 1.0+-0.2.
deuxièmement, une monogétronique avec un lambda qui ne fonctionne pas est comme un coureur unijambiste. comment ça peut marcher.réparez-vous la voiture là-bas, ou sculptez-vous un billet de faveur ? si vous le réparez, alors réparez-le, si c'est un cadeau, alors il devrait être plus visible sur place, où chamaniser quelque chose pour qu'il commence à fonctionner sans le capteur principal.
ou contactez Novator, il vous dira comment tordre le TPS pour qu'il fonctionne sans lambda, sur de l'essence 80, vole comme un avion, et mange comme un scooter.acheter un outil ne fait pas de vous un mécanicien, acheter un testeur ne fait pas de vous un électricien, acheter un scanner ne fait pas de vous un diagnostiqueur (c)Le client est venu résoudre le problème avec une voiture qui cale, et non avec une consommation accrue.Pour une bonne combustion du mélange, 4 choses sont nécessaires :
- le carburant
- étincelle
- air
- marques de chronométrageTous sauf les premiers sont exclus.
Lambda analyse uniquement l'échappement et indique à l'ECU d'augmenter ou de diminuer le temps d'injection (tel qu'appliqué à ce système). Alors si je vois le même temps d'injection lorsque la voiture roule et ne roule pas, je crois que les lectures de la FOX lambda et, en conséquence, je cherche un problème dans un autre.
Je penche toujours pour l'injecteur.Aujourd'hui, j'ai regardé le sol avec un oscilloscope sur la pantoufle, lorsque les lectures du TPS et du hall sont correctes, le signal d'injection va jusqu'à l'arrêt du moteur. Il semble que le carburant disparaisse, alors qu'il est dans la rampe.2sh_alexsey : Je sais comment fonctionne lambda 🙂

Mieux vaut me dire, la jeep aidera-t-elle à l'analyse du mélange, alors qu'il est nécessaire de comprendre un mélange pauvre ou riche en 5-7 secondes?Rue aérospatiale. d.13AVente de pièces détachées et réparation du silencieux à Saint-Pétersbourg
tél. : +7(812) 336-43-32Le catalyseur (pot catalytique) est un boîtier métallique (en forme de "bidon"), recouvert de l'intérieur d'une couche de matériau réfractaire en forme de nombreux nids d'abeilles.Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement de cet élément sont : une diminution de la puissance du moteur et, par conséquent, des capacités dynamiques de la voiture ; Signe « Check Engine » (erreur de l'ECU du moteur : « faible efficacité du catalyseur »).Les pannes probables peuvent être le blocage des cellules ou leur fusion, ou la fusion ou la rupture des fils des capteurs permettant de fixer le niveau d'oxygène. Malheureusement, les catalyseurs ne sont en aucun cas réparés, pour cette raison, il est presque toujours nécessaire de le retirer du système et d'installer un accroc à sa place. Il est possible de remplacer le catalyseur, mais le coût élevé de cet élément rebute presque tout le monde.Presque tous les systèmes de contrôle électronique du moteur modernes sont équipés de nombreux détecteurs qui contrôlent la composition du mélange de carburant. Les détecteurs d'oxygène (sondes lambda) fonctionnent toujours en tandem avec un catalyseur, alors que généralement deux capteurs sont montés dans le système :Le premier d'entre eux est monté devant le «boîte de catalyseur», sa tâche est de changer l'alimentation en carburant en fonction des conditions et d'envoyer un signal à l'ECU du moteur;
La deuxième sonde lambda coupe dans le système après le catalyseur et sert à déterminer la composition qualitative des produits de combustion du mélange carburé.
Si le catalyseur est exclu d'un tel système d'échappement, la teneur en éléments toxiques dans les produits de combustion du mélange de carburant sera supérieure à la norme et le capteur de diagnostic signalera un excès de CO dans le conduit d'échappement. L'ECU du moteur recevra un signal et informera le conducteur de l'erreur - une fois le catalyseur éjecté du système d'échappement des gaz, le témoin de contrôle Check Engine s'allumera sur le tableau de bord.Mais dans les ateliers de réparation automobile haut de gamme, ils ont compris comment tromper l'ECU du moteur - nous allons reflasher l'ECU du moteur, en excluant la deuxième sonde lambda du circuit. L'électronique "pense" qu'il n'y a pas de deuxième détecteur dans le système d'échappement, donc elle n'attend aucune lecture de celui-ci, et le moteur fonctionne normalement. AVEC "tour" (fourni après le retrait du catalyseur) la consommation du mélange carburé reste la même qu'avant avec le pot catalytique.Lorsqu'un catalyseur sur un moteur à essence est exclu du système d'échappement des gaz, les produits de combustion du mélange de carburant agissent sur une flamme non éteinte et entraînent la défaillance des pièces du système d'échappement des gaz (résonateur, silencieux). Pour augmenter la durée de vie du système d'échappement des gaz, il est impératif d'y monter un pare-flammes. S'il y a une telle opportunité, vous pouvez remplacer le catalyseur par un pare-flammes au même endroit. Si le catalyseur est simplement éjecté du système, l'ECU du moteur affichera l'erreur "Efficacité insuffisante du catalyseur p0420". Pour éviter que cela ne se produise, soit un hic est installé, soit un clignotement à part entière de l'ECU par le moteur pour fonctionner dans le cadre de l'Euro2. Plus la voiture est moderne et complexe, plus les méthodes de contrôle et de surveillance de l'efficacité du catalyseur sont difficiles, de sorte que l'utilisation d'astuces en termes d'importance du résultat est vaine. Ainsi, par exemple, lorsque les performances du catalyseur diminuent, l'ECU du moteur peut modifier la composition du mélange pour réduire l'usure du catalyseur.Lors du retrait du filtre à particules sur un moteur diesel, il est nécessaire de désactiver l'utilisation d'un filtre à particules par programmation dans l'ECU du moteur - apportez des modifications au micrologiciel. Cela vous permet d'améliorer encore considérablement les performances dynamiques du moteur. La présence dans la station-service de spécialistes possédant les qualifications nécessaires, des équipements modernes, ainsi que des micrologiciels de fabricants mondiaux de différentes marques de voitures avec les modifications nécessaires nous permettent de supprimer complètement le filtre à particules de presque tous les moteurs diesel.