Les modèles de sondes lambda sont des échantillons spéciaux d'un capteur d'oxygène, nécessaire au bon fonctionnement du système électronique dans les chambres de combustion de carburant. Grâce à cet élément, le système parvient à équilibrer et à surveiller en permanence le rapport en pourcentage entre l'oxygène et l'essence. À l'aide d'une sonde, le système électronique corrige en permanence la structure du mélange de carburant fourni au moteur et avertit également d'une déstabilisation du processus de fonctionnement du moteur.
Lors de l'utilisation de cet appareil fragile dans des environnements très agressifs, il s'use progressivement et doit être remplacé après deux ans d'utilisation. En remplaçant la sonde lambda, vous pouvez éviter d'endommager le moteur. Avec un contrôle périodique de la sonde lambda, vous aurez un véritable garant du fonctionnement stable de votre voiture.
Table des matières : 1 Comment fonctionne une sonde lambda ? 2 Types de sondes lambda 3 Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement d'une sonde lambda 4 Réparer ou remplacer la sonde lambda ? 5 Étapes de la réparation d'une sonde lambda de vos propres mains 6 Vidéo : comment vérifier une sonde lambda ?
L'objectif principal du capteur est de déterminer en temps opportun la composition chimique des gaz d'échappement et de déterminer le niveau du pourcentage d'oxygène qu'il contient. Afin d'éviter des problèmes de fonctionnement du moteur, cet indicateur doit être maintenu dans la plage de 0,1 à 0,3 %.
Désormais sur le marché de l'équipement automobile, on ne trouve de plus en plus que 2 déclinaisons de l'appareil :
Tous les échantillons de sondes lambda modernes sont montés dans un collecteur d'échappement spécial, où les tuyaux et les tuyaux sont directement connectés. Ce positionnement du capteur vous permet d'obtenir les performances et la précision maximales de cet instrument.
La tâche principale de toute sonde lambda est d'augmenter considérablement les ressources de travail de la voiture en réduisant la consommation de carburant et en augmentant la stabilité du maintien de la vitesse au ralenti. De ce fait, ce capteur ne donne pas de valeurs précises des paramètres du mélange carburé, mais ne réagit que lorsque les valeurs obtenues sont déstabilisées. Après avoir détecté un écart avec les paramètres définis, le capteur transmet des informations à l'unité centrale, qui corrige le rapport air-carburant.
Conseil : si vous avez remplacé le filtre à essence sur la Priora ou une autre voiture, assurez-vous de vérifier le bon fonctionnement de la sonde. Si cette pièce est remplacée, le bon fonctionnement de l'appareil peut être compromis.
Parmi les signes permettant de déterminer à l'avance si la sonde fonctionne correctement ou non, on distingue les suivants :
Dans le cas où vous trouvez une ou plusieurs des raisons indiquées pour votre véhicule, vous devriez envisager de remplacer cet appareil.
Conseil : l'un des principaux indicateurs que la sonde lambda est complètement en panne est une baisse brutale et constante de la puissance du moteur lors de l'accélération.
En plus du remplacement d'une pompe à carburant par un VAZ-2110, la réparation de la sonde lambda doit donc être effectuée dans un service automobile. Cependant, dans la plupart des cas, cette pièce de rechange est complètement remplacée, car elle ne peut tout simplement pas être réparée davantage. Le problème est le coût élevé des capteurs d'origine d'un revendeur agréé.
En conséquence, la plupart des automobilistes décident de passer à l'utilisation d'un capteur universel, qui convient à presque toutes les marques de voiture et est beaucoup moins cher que ses homologues natifs. De plus, si vous souhaitez économiser de l'argent, vous pouvez acheter une sonde lambda lors d'un showdown. Les capteurs usagés y sont indiqués, mais ils peuvent bénéficier d'une période de garantie prolongée. Vous pouvez également acheter immédiatement un modèle à part entière du collecteur d'échappement, dans lequel la sonde lambda est déjà installée.
Si le problème réside uniquement dans la présence d'une petite erreur dans le fonctionnement du capteur, vous pouvez rapidement le réparer vous-même. Les principaux signes d'un dysfonctionnement sont liés à sa forte pollution lors de la décantation des produits de combustion du carburant. Pour comprendre si le serrage des boulons de culasse a affecté ou non le fonctionnement de la sonde, il suffit juste de le montrer aux spécialistes du centre auto. Une fois que les experts ont confirmé le fait que la sonde lambda que vous avez retirée fonctionne, il vous suffit de la nettoyer soigneusement de la poussière et des dépôts brûlés, puis de la remettre en place.
Pour démonter la sonde lambda, il faudra d'abord réchauffer sa surface à la limite de 60 degrés. Retirez-le ensuite avec précaution et retirez en plus le capuchon de protection. Après cela, vous pouvez commencer à nettoyer avec de l'acide phosphorique, ce qui permet de faire face facilement à tous les dépôts combustibles (même les plus persistants).
A la fin du nettoyage du capteur, il est nécessaire de faire tremper la pièce de rechange. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des agents de rinçage du système de refroidissement du moteur ou simplement de l'eau propre. A la fin des travaux, il est impératif de sécher le capteur et de l'installer à sa place.
Astuce : à la fin des travaux, avant la pose, n'oubliez pas de pré-lubrifier les filetages avec un mastic spécial pour assurer une parfaite étanchéité du produit.
Volkswagen Passat KR ›Carnet de bord› Remplacement de la sonde à oxygène (sonde Lambda). Dites-moi où connecter le fil du lambda à une broche, debout devant le pantalon.
Le démontage de la sonde lambda de la Volkswagen Passat B3 se heurte à deux difficultés. 1. Petite marge de manœuvre. 2. Il est difficile de dévisser le capteur coincé.
Communautés ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›si la sonde lambda passat b 3 RP fonctionne correctement. Aide avec des conseils, b3 avec rp le fil du lambda se bloque, explique si ce n'est pas difficile où le connecter, merci beaucoup) !
Ils enterrent la merde. Si les chats se grattent l'âme, ce n'est pas que ça. J'ai vérifié avec un testeur de pointeur sans rien casser de moins au corps et au lamba. J'ai moi-même lu qu'éteindre le lambda entraîne une augmentation de la consommation.
Vous avez désactivé JavaScript. Certaines fonctions peuvent ne pas fonctionner. Veuillez activer JavaScript pour accéder à toutes les fonctions. Posté le 16 juillet - La sonde lambda ne fonctionnait pas, j'ai décidé de la restaurer. J'en ai acheté un autre, au final il y a des fils au lambda : Envoyé le 17 juillet - Envoyé le 18 juillet - Bon alors aide moi aussi.
En théorie, ça devrait être sans, mais il y avait un fauteuil roulant avec un lambda vissé. J'en ai mis un nouveau, j'ai soudé les fils, mais je n'ai pas remarqué la différence dans le fonctionnement du moteur.
Qui peut vous dire comment vérifier les performances du lambda ? Il y avait 3 fils.Où devraient-ils finalement venir ? Ou ne pas cuire à la vapeur, tailler et conduire?
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Bref, selon le schéma : Quelles sont les couleurs du câblage sur votre lambda ? Trois fils - deux d'entre eux devraient être destinés au chauffage, mais le signal noir devrait éventuellement aller à la deuxième broche du bloc ECU. Et comment vérifier si le lambda fonctionne ou pas ?
Pourquoi vérifier son nouveau? Cela fonctionne sûrement, mais en cas de doute, vous pouvez utiliser un testeur de commutateur pour voir comment la tension saute dans la plage de volts à deux volts, en fonction du débit de gaz. Nombre d'utilisateurs lisant cette rubrique : Board Mobile Help System for IP Communities. J'ai oublié mon mot de passe. Se souvenir de moi Ceci n'est pas recommandé pour les ordinateurs partagés.
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De nombreux automobilistes considèrent la sonde lambda comme un gadget bourgeois, conçu uniquement pour régler le moteur pour un échappement plus propre. Après une panne, le capteur est simplement éteint. Le calculateur du moteur est en train d'être refait pour de nouveaux paramètres d'activité, la voiture roule comme elle peut.
Les propriétaires de voitures d'occasion ont tendance à économiser de l'argent sur tout. Cela est particulièrement vrai pour les composants sans lesquels la machine peut se passer. Vous pouvez y aller - alors tout va bien.
Lorsqu'un acheteur reçoit une voiture avec un capteur déjà coupé, il n'a rien à comparer. Et il ne veut pas gaspiller d'argent.
Le capteur d'oxygène (deuxième nom λ-sonde) fait référence à ces parties malheureuses, dont le travail est mieux vu en comparaison.
Le nouveau capteur suffit pour 50 000 km. Vous devriez penser à le remplacer si :
• "Flotteur" au ralenti.
Le lambda participe directement à la préparation du mélange alimentant les chambres de combustion du groupe piston. Et la qualité de l'émulsion de carburant n'est pas seulement un échappement propre, mais également une économie d'essence, un fonctionnement en douceur du moteur et une conduite dynamique.
Le démontage de la sonde lambda de la Volkswagen Passat B3 se heurte à deux difficultés.
1. Petite marge de manœuvre.
Pour un accès plus facile à la sonde, il est préférable de retirer la protection moteur et le tuyau avant du pot d'échappement.
Il arrive que des artisans dévissent la lambda par le compartiment moteur. Cela nécessite de l'expérience, il y a une possibilité d'endommager les pièces jointes. Après tout, vous avez besoin d'un levier de puissance sous la forme d'un tuyau.
Un capteur qui n'a pas été installé par vous et dont vous ne savez pas quand il vaut mieux changer d'en bas, sur un ascenseur ou via un viaduc.
Si, après son remplacement, il a servi moins que la période promise et que les symptômes ci-dessus apparaissent, le nettoyage des dépôts de carbone peut résoudre le problème. La suie et les dépôts sont éliminés avec de l'acide phosphorique. Bien entendu, le capteur devra être retiré.
Capteur remplacé et connecté
Lors de la remise en place, ses filetages doivent être soigneusement lubrifiés avec de la graisse graphite. Ce sera plus facile de sortir la prochaine fois.
Capteur retiré avec contact pré-coupé
Si la sonde doit être remplacée, pour plus de commodité, vous pouvez casser la partie de contact en mettant une clé dessus. Coupez le fil. Le nouveau capteur est équipé d'une borne de contact. Après une telle mise à niveau, un capuchon restera sur le collecteur, vous pouvez travailler avec comme avec un boulon ordinaire. L'espace augmentera, il sera plus pratique de mettre la clé à molette.
Dans les recommandations de réparation, il est suggéré qu'avant d'essayer de dévisser le capteur coincé, l'arroser abondamment avec des moyens auxiliaires pendant quelques jours. Utilisez du kérosène, du WD-40, du vinaigre.
Vous n'êtes pas obligé. Réchauffez suffisamment le moteur. Ensuite, desserrez le filetage avec une clé à molette.Un levier supplémentaire n'est pas nécessaire, il a été testé sur une voiture avec une sonde lambda âgée de plus de 100 000 km.
Vous n'avez pas besoin d'essayer de dévisser le capteur tout de suite. Tournez la clé d'avant en arrière pour desserrer plus de fils. Une décision énergique peut entraîner une défaillance du siège.
Après avoir installé et branché une nouvelle sonde lambda, il reste à faire chauffer le moteur, écraser la mémoire de la centrale électronique (réinitialiser le calculateur) et régler l'allumage.
Il y a une connexion de contact sous le capuchon en caoutchouc. L'astérisque indique le fil reliant la sonde à l'ECU
Le retour aux paramètres d'usine aidera le moteur à montrer ses réelles capacités, et non une version allégée pour ceux qui s'en tireront de toute façon.
Sonde lambda - remplacement pour Volkswagen Passat B3 sans problèmes
Presque toutes les voitures Volkswagen Passat B3 ont des sondes lambda, seul son propre capteur est adapté à chaque moteur, par exemple :
VAG № 051 906 265 E - moteur AAM, ABS N° VAG 035 906 265 B - moteur PR (un fil)VAG № 030 906 265 K - moteur RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - moteur PF, PB VAG № 021 906 265 A - moteur AAA De nombreuses questions liées au remplacement d'une sonde lambda se posent dans les voitures modernes. La sonde lambda adhère bien. Certains suggèrent de retirer le collecteur et de frapper sur la clé avec un marteau, et ce qu'ils n'offrent tout simplement pas. Il y a aussi des conseils raisonnables, je suggère de les utiliser. NE PAS APPUYER SUR LA CLÉ AVEC UN MARTEAU. Vous pouvez détruire la tête de bloc, ou le collecteur. Imprévisible.
1. Conduire la voiture au service
2. Essayez de le faire vous-même (assez curieusement, il y a plus de garanties, mais gratuit
3. Vendre la voiture
Nous considérerons l'option deux et deux choses principales : comment « mouiller » le capteur et trouver un point d'appui. Outils et accessoires requis :
1. Un nouveau capteur approprié avec un ensemble de graisse appropriée, j'ai mis - l'original.
2. "Clé liquide", WD-40.
3. Une clé de fer, à savoir - un CAP (PAS DE BASCULE !) De production russe, pour ne pas se casser. Taille - 19x22.
4. Conduite d'eau en fer 3/4 "1,5 m de long. (une autre tige solide de cette longueur convient, par exemple, un pied de biche).
5. Longe robuste (j'ai utilisé un câble de remorquage).
6. Taille des chiffons
Commençons. Il vaut mieux commencer le vendredi après le travail. Lorsque la voiture a presque refroidi (afin que vous puissiez vous accrocher au collecteur d'échappement en toute sécurité), vaporisez généreusement une clé liquide ou du WD-40 à l'endroit où le lambda est vissé. Ensuite, nous enveloppons le capteur avec un chiffon pour qu'il s'enroule sur l'"écrou" du capteur près du collecteur. On humidifie abondamment ce bobinage avec une clé liquide ou du WD-40. N'épargnez pas le liquide. Le matin, répétez cette procédure 2 à 3 fois plus à intervalle d'une heure. Plus vous trempez longtemps, plus vous avez de chances de réussir.
300 mm). On passe le tuyau (ferraille) dans la boucle, on le pose avec son extrémité sur la coupelle d'appui de la crémaillère, on vérifie encore une fois que la clé est bien placée sur le capteur et on soulève lentement et fortement l'autre extrémité du tuyau.Si la boucle s'étire beaucoup, vous pouvez faire quelques tours autour du tuyau. Nous tirons. Ils arrachent le capteur de sa place, puis retournent la clé, répètent l'opération jusqu'à ce que la clé passe "à la main". Nous dévissons le capteur, essuyons les filetages du collecteur avec un chiffon, en vissons un nouveau, après s'être assuré qu'il y a un lubrifiant spécial sur le filetage. Le capteur doit être serré fermement, la force est d'environ 5 kg/m. On connecte le(s) contact(s) du capteur. On met en place une durite épaisse, un chapeau de butée, on branche le connecteur du calculateur, on vérifie que tout est serré, vissé, fixé, branché.
S'il y a des ajouts ou des précisions, n'hésitez pas et écrivez "dans les commentaires"
Vérification de l'état et remplacement de la sonde à oxygène (l-probe)
Une sonde en L située dans le conduit d'échappement du moteur surveille la teneur en oxygène du flux d'échappement. Au contact des molécules O2 avec un élément sensible de la sonde, le capteur génère un signal d'amplitude dans la plage de 0,1 à 0,9 V, en fonction de la concentration en oxygène. De plus, la valeur de 0,1 V correspond à une forte teneur en O2 (mélange pauvre), et une valeur de 0,9 V est faible (mélange riche). La sonde à oxygène amont fournit au PCM des informations sur la teneur en O résiduel2 dans le système d'échappement. Le PCM surveille en permanence le signal provenant de la sonde à oxygène, si nécessaire, en émettant des commandes pour ajuster le mélange air-carburant en modifiant la durée d'ouverture des injecteurs d'injection. Le rapport optimal des composants du mélange combustible, qui garantit la consommation de carburant minimale avec le fonctionnement le plus efficace du convertisseur catalytique, est de 14,7 parties d'air pour 1 partie de carburant, et c'est précisément son module de commande qui essaie de constamment maintenir, en se concentrant sur les informations provenant de la l-probe.
La sonde l en aval n'affecte pas le processus de mise en page par le module de contrôle du mélange air-carburant. De par sa conception et son principe de fonctionnement, le capteur est identique à celui à haut débit. En comparant la teneur en oxygène dans les sections du conduit d'échappement au-dessus et au-dessous du pot catalytique, le PCM détermine l'efficacité de ce dernier. Remarque : Sur les modèles 1993 et 1994. non. une seule sonde à oxygène (en amont) est utilisée. Sur les modèles depuis 1995 il y a deux sondes à débit supérieur (une pour chacun des bancs de cylindres) et une à débit inférieur.
Il convient de noter que le capteur d'oxygène est capable de générer une tension de signal uniquement lorsqu'il est réchauffé à la température de fonctionnement normale (318 C). Lorsque le capteur est à froid, le PCM fonctionne en mode CIRCUIT OUVERT, contrôlant la composition du mélange air-carburant en fonction des paramètres de base qui y sont définis. Le bon fonctionnement de la sonde à oxygène dépend du respect d'un ensemble de certaines conditions spécifiques :
a) Paramètres électriques : La stabilité du signal d'amplitude basse tension généré par le capteur dépend dans une large mesure de la qualité des connexions de contact du circuit de la sonde L, qui doit être vérifiée en premier lieu en cas de problème ;
En plus des conditions énumérées dans le paragraphe précédent, certaines précautions particulières doivent être observées lors de l'entretien de la sonde l :
a) La sonde à oxygène est équipée d'un fil électrique qui y est installé à demeure et équipé d'une prise de contact ; les tentatives de déconnexion peuvent entraîner une défaillance irréversible de la sonde ;
En cas de dysfonctionnement du fonctionnement de la sonde l ou de son circuit, le PCM passe en mode boucle ouverte, ignorant les informations provenant des capteurs et maintenant le mélange air-carburant à un certain niveau prédéterminé, ce qui assure efficacité de recul suffisante du moteur.
Les capteurs d'oxygène sont extrêmement sensibles aux surcharges électriques dans le circuit. Utilisez des cavaliers à fusibles pour connecter un voltmètre au connecteur de la sonde en L. Essayez d'être extrêmement prudent lorsque vous insérez les cordons de test du multimètre dans le connecteur de contact situé à l'arrière de celui-ci (voir le chapitre Équipements électriques embarqués ). Utilisez uniquement des compteurs numériques pour tester les capteurs.
L'exécution de la procédure décrite ci-dessous peut entraîner l'enregistrement d'un dysfonctionnement dans la mémoire OBD, qui sera mis en évidence par le témoin "Check engine". Après avoir terminé le contrôle et la réparation réparatrice appropriée, n'oubliez pas d'effacer la mémoire système (voir la section Système de diagnostic embarqué (OBD) - Principe de fonctionnement et codes d'erreur ).
1. Localisez le connecteur électrique du capteur. Au dos du connecteur, connecter la sonde positive du voltmètre à la borne du fil blanc (voir chapitre Équipements électriques embarqués ). Mettez la sonde négative à la terre. Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à la température de fonctionnement normale. Selon les lectures du voltmètre, déterminez la valeur de la tension du signal du capteur :
a) L'amplitude du signal généré par le capteur de débit supérieur doit être comprise entre 100 et 900 mV, variant activement dans les limites spécifiées.
2. Vérifiez l'alimentation en tension de la batterie du capteur. Évaluer la qualité de la mise à la terre. Débrancher le câblage électrique du capteur et brancher la sonde positive du voltmètre sur la borne vert-noir (1993 et 1994) / rouge-noir (à partir de 1995) du connecteur (voir les schémas électriques en fin de chapitre Équipements électriques embarqués ). Connectez le fil négatif à la borne du fil bleu/bleu-jaune. Contact mis, l'appareil doit enregistrer une tension proche de la tension de la batterie.
a) Pour les modèles 1993 et 1994. non. - 3,0 1000 ohms ;
Si les résultats des vérifications ci-dessus sont positifs, vous devez vérifier le câblage pour les circuits ouverts et les courts-circuits dans la section du circuit entre le capteur et le PCM.Si aucun écart ne peut être détecté, la voiture doit être emmenée dans un atelier pour un diagnostic plus détaillé.
1. Le dévissage de la sonde en L sur un moteur froid peut être extrêmement difficile en raison de la contraction thermique du métal du collecteur d'échappement / tuyau d'échappement. Pour éviter tout risque d'endommagement des composants, avant de retirer le capteur, faites chauffer le moteur pendant quelques minutes - essayez de ne pas vous brûler sur les surfaces chauffées pendant la procédure :
a) Les sondes à oxygène sont équipées d'un faisceau de câbles pré-câblé avec un connecteur. L'endommagement de ce harnais entraînera une défaillance irréversible du capteur, - soyez prudent ;
4. À l'aide d'une clé spéciale, dévissez soigneusement la sonde de la section appropriée du système d'échappement.
5. Avant de visser le capteur, lubrifier sa partie filetée avec du mastic anti-grippage.
Message Alexandre 25 » 14.04.2013, 20:14
Message Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Message Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Message Alexandre 25 » 16.04.2013, 06:16
le scanner a écrit que le lambda est défectueux
Message Alexandre 25 » 16.04.2013, 06:18
le câble tout seul, mais il y a une certaine résistance que le testeur devrait montrer avec une sonde lambda fonctionnelle.
Message Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Message Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
apprenez à utiliser les moteurs de recherche ! vous gagnerez beaucoup de temps, et comme le temps c'est de l'argent, le leur le fera aussi, et vous trouverez la réponse plus rapidement. l'essentiel est de ne pas oublier de partager la solution au problème sur le forum, pour que d'autres puissent aussi trouver la réponse. Après tout, un forum est nécessaire pour cela et quelqu'un devrait être le premier à écrire) alors pourquoi ne pas être le premier à résoudre tel ou tel problème auquel vous êtes confronté ? en échange de quoi recevoir le respect et la gratitude de ceux qui chercheront également une solution au même problème
1 Je viens de surligner une partie de votre question et j'ai cliqué sur rechercher -. e & ie = UTF-8
Salut! De nombreux automobilistes s'inquiètent de la question. La sonde lambda fonctionne-t-elle sur ma voiture ? Comment vérifier ses performances sur une voiture par soi-même ? Je vais répondre. Oui, vous pouvez. Et il n'est pas nécessaire d'avoir tout un complexe diagnostique. Tout est beaucoup plus simple. Nous avons besoin d'un multimètre numérique. La sonde lambda (sonde à oxygène) a un à quatre fils.
Avec un fil (généralement noir), le lambda ne chauffe pas. Avec deux fils, un fil est le signal, l'autre est pour le chauffage.
Il en est de même avec une sonde lambda à trois et quatre fils. Là où il y en a trois, un fil est le signal et les deux autres sont des radiateurs. Là où il y a quatre fils, alors il y a un fil de signal (noir), le fil gris est la masse du lambda, deux blancs sont les éléments chauffants.
Un peu réglé avec les fils. Sur les véhicules où une sonde lambda est installée sans chauffage, elle peut être fournie avec un chauffage. Pour cela, un relais intermédiaire supplémentaire doit être installé. Sur les véhicules équipés d'une sonde lambda avec chauffage, la sonde ne doit pas être installée sans chauffage.
À l'aide d'un testeur, vérifiez la présence de tension de batterie sur la puce d'alimentation du réchauffeur de la sonde à oxygène. S'il n'y a pas de tension, vérifiez les fils allant au relais ou au commutateur d'allumage. Vérifier également la connexion à la masse du réchauffeur de sonde lambda.
Articles de blog plus utiles vérifiant le contrôle du régime de ralenti et vérifiant le capteur de température du liquide de refroidissement.
Résumons le processus de vérification.
- Avec un capteur d'oxygène en fonctionnement et réchauffé, la tension à la sortie du signal doit passer de 0,2 à 1 volt avec une fréquence de 8 à 10 fois en 10 secondes (1 Hz) à un régime moteur de 2500 tr/min.
- Lorsque le papillon des gaz est soudainement ouvert, le multimètre doit afficher une tension de 1 volt.
- Lors de la fermeture brutale du papillon des gaz, afficher une tension proche de zéro. Ceci termine la procédure de vérification de la sonde lambda.
A l'échauffement, il cale à XX et à charge constante (position fixe de la pédale d'accélérateur). Pour ne pas caler, il faut travailler dur avec la pédale d'accélérateur..
Les lectures des capteurs et des actionneurs sont dans la plage normale, la compression est normale.
J'ai suivi les signaux de DH, d'injecteurs, de bobines et de DTOZh avec un oscillateur.
Je me penche vers la buse, mais je ne suis pas sûr d'avoir tout vérifié.
Très similaire à une sonde lambda, essayez de désactiver
le fin de course XX est normal.
Je retire la batterie pendant 15 minutes, la branche, la démarre.
D'une manière ou d'une autre, je ne conviens pas qu'un changement aussi insignifiant dans l'injection puisse avoir un tel effet ..
Lambda à 0.45V constant à la fois pendant le fonctionnement normal et les pépins ..
Les gars, je ne comprends pas trop pourquoi vous vous êtes attaché au lambda ?
tout d'abord, la pression de 1,4 sur la monojetronics est importante. 1,0 + -0,2.
Réparez-vous la voiture là-bas ou faites-vous un cadeau ? si vous le réparez, réparez-le, si c'est un cadeau, alors il devrait être plus visible sur place, où chamaniser pour qu'il commence à fonctionner sans le capteur principal.
acheter un outil ne fait pas de vous un mécanicien, acheter un testeur - un électricien, acheter un scanner - un diagnosticien(s)
Le client est venu pour résoudre le problème de la voiture qui cale, et non de l'augmentation de la consommation.
Pour une bonne combustion du mélange, 4 choses sont nécessaires :
Tout sauf le premier est exclu. le même temps d'injection, lorsque la voiture fonctionne et ne fonctionne pas , je crois que les lectures du lambda sont POH et, par conséquent, je cherche un problème ailleurs.
Aujourd'hui, j'ai regardé avec un oscillateur sur la sneaker au sol, lorsque les lectures du TPS et du hall sont correctes, le signal d'injection va jusqu'à ce que le moteur s'arrête. On a l'impression que le carburant manque de carburant, alors qu'il y a du carburant dans le rail.
2sh_alexsey : Je sais comment fonctionne lambda 🙂
Mieux vaut me dire que l'ingénieur du gaz aidera à analyser le mélange, lorsque vous devez comprendre le mélange pauvre ou riche en 5 à 7 secondes ?
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Catalyseur (convertisseur catalytique) - est un corps métallique (sous la forme d'une "canette"), recouvert à l'intérieur d'une couche de matériau réfractaire sous la forme de nombreux nids d'abeilles.
Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement de cet élément sont pris en compte: une diminution de la puissance du moteur et, par conséquent, des capacités dynamiques de la voiture; inclusion du signe "Check Engine" (erreur ECU moteur: "faible efficacité du catalyseur").Les pannes possibles peuvent être un blocage des nids d'abeilles ou leur fonte, ou la fonte ou la rupture des fils de capteurs pour fixer le niveau d'oxygène. Malheureusement, les catalyseurs ne sont en aucun cas réparés, c'est pourquoi il est presque toujours nécessaire de les retirer du système et d'installer un blende à sa place. Il est possible de remplacer le catalyseur, mais le coût élevé de cet élément rebute presque tout le monde.
Presque tous les systèmes de contrôle électronique modernes du moteur sont équipés de nombreux détecteurs qui surveillent la composition du mélange de carburant. Les détecteurs d'oxygène (sondes lambda) fonctionnent toujours en tandem avec un catalyseur, alors qu'habituellement deux capteurs sont montés dans le système :
Le premier est monté devant la "banque de catalyseur", sa tâche est de modifier l'alimentation en carburant en fonction des conditions et d'envoyer un signal à l'ECU du moteur ;
Mais dans les ateliers de réparation automobile haut de gamme, ils ont compris comment tromper l'ECU du moteur - nous allons reflasher l'ECU du moteur, en excluant la deuxième sonde lambda du circuit. L'électronique "considére" que le deuxième détecteur n'existe pas dans le système d'échappement des gaz, donc elle n'attend aucune indication de sa part, et le moteur fonctionne comme d'habitude. AVEC "Tour" (livré après dépose du catalyseur) la consommation du mélange carburé reste la même qu'avant avec le pot catalytique.
Si le catalyseur d'un moteur à essence est exclu du système d'échappement des gaz, les produits de combustion du mélange de carburant affecteront la flamme non éteinte et entraîneront la défaillance de certaines parties du système d'échappement des gaz (résonateur, silencieux). Pour augmenter la durée de vie du système d'évacuation des fumées, il est impératif d'y installer un pare-flammes. S'il existe une telle possibilité, vous pouvez remplacer le catalyseur par un pare-flammes au même endroit. Si le catalyseur est simplement éjecté du système, l'ECU du moteur affichera l'erreur « efficacité insuffisante du catalyseur p0420 ». Pour éviter cela, soit un leurre est installé, soit un calculateur à part entière clignotant par le moteur pour fonctionner dans le cadre de "Euro2". Plus la voiture est moderne et complexe, plus les méthodes de contrôle et de contrôle de l'efficacité du catalyseur sont compliquées, par conséquent, l'utilisation de la supercherie en termes de signification du résultat ne sert à rien. Ainsi, par exemple, lorsque les performances du catalyseur diminuent, l'ECU du moteur peut modifier la composition du mélange pour réduire l'usure du catalyseur.
Lors du retrait du filtre à particules sur un moteur diesel, il est impératif de désactiver l'utilisation du filtre à particules dans l'ECU du moteur par programmation - apporter des modifications au micrologiciel. Ceci permet d'améliorer encore significativement les performances dynamiques du moteur. La présence dans la station-service de spécialistes des qualifications nécessaires, d'équipements modernes, ainsi que de micrologiciels de fabricants mondiaux de différentes marques de voitures avec les modifications nécessaires nous permettent de retirer complètement le filtre à particules sur presque tous les moteurs diesel.
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evgeny4697 »17 oct. 2018, 10:43
Bonne journée tout le monde! Le chèque a pris feu et la consommation de carburant a augmenté de 2 à 3 litres en ville. Vasya le diagnosticien donne des erreurs de sondes lambda et 3 d'entre elles à la fois. S'il vous plaît dites-moi où creuser.
Adresse 01 : Étiquettes électroniques du moteur : 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Banque 1-sonde 3 ; circuit de chauffage électrique
Geler:
000055 - Banque 1-sonde 2 ; circuit de chauffage électrique
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000087 - Banc 2 sonde 2 ; circuit de chauffage électrique
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