Réparation bricolage Volkswagen Golf 4

Golf III vendu 4,8 mil. copies et la production ont cessé en 1997.

La Golf de quatrième génération ne s'est pas fait attendre.

Et cette fois, les designers et ingénieurs de Volkswagen ont encore de quoi être fiers. Sans changements majeurs, ils ont réussi à donner à la voiture un look moderne. Tout d'abord, les dispositifs d'éclairage inhabituels attirent l'attention. Sous un cache en verre commun se cachent deux gros phares pour les feux de croisement et de route, ainsi que deux petits ronds pour un indicateur de direction et un feu antibrouillard. La partie arrière de la voiture a sensiblement changé, dont l'élément caractéristique est désormais le montant de toit arrière incurvé, qui passe dans l'aile. De nouveaux matériaux insonorisants et de nouveaux supports de moteur et de système d'échappement ont été utilisés. Il existe quatre niveaux d'équipement pour la Golf : Trendline, Comfortline, Highline et GTI.

Il y a des choses qui n'étaient pas installées auparavant sur les voitures de cette classe. Par exemple, un capteur de pluie surveille l'intensité des essuie-glaces. Sur demande, le client peut installer un système de navigation avec un écran LCD sur la console centrale. Une liste impressionnante d'équipements de série : ABS, airbags frontaux pour le conducteur et le passager, deux airbags latéraux dans les dossiers des sièges avant, freins à disque sur toutes les roues (ventilés à l'avant), direction assistée avec rapports de démultiplication et effort de braquage variables, hauteur- siège conducteur réglable, filtre anti-poussière d'aération, appuie-tête arrière, pare-chocs couleur carrosserie, calandre et rétroviseurs extérieurs.

Vidéo (cliquez pour lire).

En maintenant les proportions globales, la Golf IV est plus grande. Sa longueur est passée à 4149 mm (+131 mm), sa largeur - jusqu'à 1735 mm (+30 mm) et la base - jusqu'à 2511 mm (+39 mm).

La gamme de moteurs comprend six moteurs à essence et trois moteurs diesel d'une capacité de 68 à 180 ch. Avec.

Récemment, une voiture VOLKSWAGEN GOLF 4 est venue dans notre centre technique - pour effectuer des travaux de diagnostic du châssis / moteur [Le propriétaire de la voiture s'est plaint de taches sous la voiture / problèmes évidents avec l'embrayage]

Kilométrage du véhicule - 124 000 km

À la suite d'une série de contrôles, un certain nombre de dysfonctionnements ont été révélés.

- La botte du joint homocinétique est déchirée - une procédure standard sur une telle course [Usure]

- Il est nécessaire de remplacer le disque d'embrayage / panier - probablement la raison était dans les guides de la boîte [Ils étaient cassés] - après le remplacement le problème devrait disparaître

Les entailles / copeaux du volant sont clairement visibles

- Fuites d'huile du boîtier du filtre à huile - Usure des joints toriques [les joints toriques doivent être remplacés]

- Fuite sous le joint de couvercle de soupape - Usure du joint de couvercle de soupape [Remplacement du joint de couvercle de soupape]

Chers propriétaires de voitures, quels types de travaux avez-vous effectués sur un kilométrage similaire ?
Personnellement, en ce moment, j'ai 136 000 km de course à pied - je roule absolument sans problème [Ugh - Ugh]

Evidemment des traces d'entretien intempestif de la voiture

clairement les traces d'un parcours tordu.

À en juger par la photo de la pince d'anthère - il y a déjà eu un remplacement.

Je possède une Honda 2008 de 1999 parcourant 300 450 km. Le kilométrage du moteur est d'environ 130 000.

- Remplacement des amortisseurs 1 fois en 2013 ;

- Remplacement des silencieux (pas tous, principalement les leviers supérieurs silencieux volent) et des bielles de direction - tous les 2 ans ;

- cet été j'ai changé les anthères de joint homocinétique en cercle, NATUREL, puisque les pinces ont été fixées par soudage par points.

- remplacement des joints de couvre culasse, puits de bougie, palette. Le caoutchouc était rigide, fissuré et morveux. Les parents étaient des joints ou pas, je ne sais pas, mais très probablement d'usine.

- remplacement du capteur de pression d'huile, goutte à goutte.

- remplacement de la courroie de distribution + galet tendeur pour 100 000.

Les bagues d'étanchéité du vilebrequin ne tournent pas.

Getz 1.4 : kilométrage 135 000 km. 1 remplacement d'embrayage, 3 remplacements de courroie de distribution, 3 remplacements de bougies et changements d'huile et de filtre conformément à la réglementation, respectivement. Tout sur le moteur ! Suspension - amortissement arrière 1 fois, jambes de force 2 fois, douilles de tronçon 1 fois. Remplacement de l'antigel, du liquide gur et des freins - 1 fois par 90 000. TOUT !

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Remplacement du tuyau de dérivation, éclaté.

Remplacement de la courroie de distribution avec des rouleaux.

Jambes de force, plaquettes de frein en cercle.

Remplacement du liquide de frein

Huile et filtre à huile tous les 10 000 km.

Roulements de roue arrière.

Remplacement du disque d'embrayage par le panier

Enfin, un peu comme tout le monde. Mais j'ai oublié) 2 fusibles)

golf 4 124 000 km ? Je crains qu'il ne soit tordu 5 fois à propos de l'anthère.

J'ai une VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, la base avec golf 4 est la même, remplacement des joints homocinétiques natifs par des anthères natives, pour 230 000 km

220 000 - remplacement de la valve (claquage de la valve d'échappement)

250 000 - remplacement de la transmission manuelle, perforée de l'intérieur du carter moteur, engrenages de 3e et 4e vitesses dans la viande

270 000 - disques de frein avant, flexibles, roulements de roue avec moyeu

300 000 - remplacement des amortisseurs, ressorts, roulements et roulements en cercle

341 000 - révision du moteur (la chaîne était native), remplacement du compresseur kondeya, freins arrière (tambours, câbles de frein de stationnement)

C'est juste la partie mécanique. Hormis 2 accidents majeurs, où ils ont été remplacés : le panneau de radiateur, les deux phares, le radiateur principal, l'aile, le capot, la voiture est restée accrochée au stock pendant 3 jours.

malhonnête, vous avez la plate-forme A04, golf 4 - A4. Les bases sont complètement différentes, j'ai du golf, ma femme Fabius 1 (qui est sur la plateforme A04)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, poignée DUU, je possède 2 ans est allé le troisième

1) tige de commutation engrenages 1J0711155B (il a juste pourri et cassé) et avec lui le support 1J0711076G est tombé en panne, ou plutôt pas lui-même, mais la rotule (la pièce est vendue montée), le support de support a dû en acheter un neuf, il a coûté 4000 tr ., et le stock a été secoué comme suit un marchepied pour un vélo a été acheté dans un magasin du même diamètre que le stock + ancre (1000t.r.), le stock a pourri étonnamment exactement au milieu, respectivement, le tout était soudé dans une structure renforcée pendant des siècles, l'ancre a été soudée dans le stock. le coût des travaux était de 1500t.r. TOTAL: 6500t.r.

2) Le câble pour l'ascenseur électrique de la vitre passager, le truc de merde c'est que c'est arrivé la nuit d'hiver avant Noël. (une solution temporaire carton + stretch + scotch, recommande Matt Damon) le lendemain, j'ai trouvé un endroit où ils m'ont emmené là-bas et j'ai commandé un ensemble coûtant environ 3500t.r. démontage / montage 1500t.r. TOTAL : 5000t.r.

3) La douleur de tout le râteau SOCKS est sa mère. Eh bien, ici, cela s'est fait grâce à des amis, tout le plaisir est sorti avec le rail 16-18t.r.

4) et le dernier mais ce n'est probablement pas tant une panne, mais combien un caprice pour la sécurité, d'ailleurs, aussi une maladie du poing pivotant gauche SOCKS, le fil des doigts de guidage de l'étrier a été déchiré (ça peut coincer), la découpe n'est pas une option, pas le fait que vous trouviez les bons doigts et pas pour longtemps du tout, Sans hésiter, j'ai regardé le démontage où pour 1500 roubles j'ai pris l'axe d'essieu avec un premier montage Démontage OEM bon tire tout d'Europe, un kit de réparation roulement + écrou + nouvelles goupilles de guidage (1000) a également été acheté, lorsque l'ancien poing a été retiré, il s'est avéré qu'il y avait une Chine effrayante sans numéros sans aucune marque d'identification, le poing a été démonté du démontage, nettoyé, le roulement a été réparé et tous les guuddd ont été installés. le coût des travaux a coûté 3000t.r. TOTAL : 5 500

Après achat standard :

1) Courroie de distribution + Pompe + Tendeur (8000t.r.) Kit Kontitech

6) kit d'embrayage avec panier (18000t.r.) LUK

7) inspection du châssis + freins (j'ai eu de la chance que l'ancien propriétaire ait tout fait)

Changement d'huile toutes les 6000 tonnes. km (pourquoi si souvent ?) le moteur n'est pas neuf kilométrage 205t. mais la tête ne fait pas mal. Huile de nouvelle génération LiquiMoly 5W40 Molygen 5l. + 1L

J'ai remarqué la propriété, si vous vous promenez dans la ville, un gicleur d'huile de 1 litre apparaît à 100-150 km. si vous roulez à la vitesse du ruisseau ou en écolier/retraité, alors ça ne mange pas du tout.

1) Vidange d'huile + filtre à huile + joint d'huile d'arbre de genou avant. (pas beaucoup de pisse à partir de là, mais pas sympa)

2) Remplacement des bougies + en raison de la difficulté de positionnement des bougies, il faut démonter le collecteur d'admission et remplacer les joints d'admission.

3) Remplacement du filtre à essence

4) Remplacement de la sonde de température (sur le radiateur, le 2ème circuit coulait du remorqueur) + remplacement fluide G12

5) Remplacement des disques de frein arrière + plaquettes + kit de réparation guide étrier de frein + durites de frein + remplacement liquide de frein + remplacement câbles de frein de parking + pose ressorts de rappel étrier.

6) capteur ABS arrière gauche

7) Nettoyage papillon + Joint + Adaptation

TOTAL : Pièces détachées 16000-18000t.r. travail 8000t.r. = 26000t.r.

Des problèmes que je n'ai pas résolu au vu du manque de temps et du manque d'électriciens familiers qui ne prendront pas 1000r. pour une heure de travail avec un électricien, 0,23Ah s'écoule en un peu plus d'une journée, puisque chaque jour je roule assez Akum pour la nuit et je démarre sans problème le matin. Si je sais que je n'ai pas l'intention d'y aller, je me contente de jeter le terminal.

Un pozhopnik sur la vie quotidienne est la chose la plus importante pour garder un œil sur lui et c'est tout et ne pas prendre 1.4 il y a l'obscurité.

Un, deux, trois, quatre, cinq - non, ce n'est pas une salle de comptage pour enfants. Il s'agit d'une évolution de la Golf, l'un des modèles les plus populaires du groupe Volkswagen. Elle est sur le marché depuis 1974 et pendant cette période, plus de 22 millions d'exemplaires de la VW Golf ont été produits. Et le premier, le deuxième, le troisième et le quatrième "Golf" sont invariablement devenus les représentants les plus populaires de leur secteur de marché, à cause desquels, soit dit en passant, la petite classe moyenne a longtemps été rebaptisée "classe de golf".

Afin que vous appréciiez pleinement l'importance stratégique du nouveau cinquième modèle de VW Golf, nous pouvons signaler : partout dans le monde, 35 % du nombre total de Volkswagen en exploitation sont des Golf. En Allemagne, ce chiffre est encore plus élevé - là-bas, la part du modèle Golf dans le nombre total de voitures Volkswagen est généralement de 45% ! La dernière, plus précisément, l'avant-dernière VW Golf de quatrième génération, produite de 1997 à 2003, s'est vendue à 4,3 millions d'exemplaires. La "troisième" Golf qui l'a précédée est sortie à 4,8 millions d'exemplaires, et la "deuxième" VW Golf, incroyablement populaire, s'est vendue à 6,3 millions de voitures. Le nombre total de Golfs produites sur près de deux décennies, comme mentionné ci-dessus, a dépassé les 22 millions ! Et ce ne sont que les modèles vendus sous le nom de "Golf" - les berlines Jetta, Vento et Bora n'ont pas été prises en compte !

C'est tout naturellement que Volkswagen n'a épargné ni temps ni argent pour un modèle aussi « global ». Le montant total dépensé dans ce cas n'a pas été divulgué, mais il est probable qu'il a été dépensé beaucoup plus que pour le développement d'autres modèles. La raison en est une concurrence accrue. Si quelques modèles seulement rivalisaient avec la VW Golf I, les «cinq» rivalisent plusieurs fois plus. Les commerçants de l'entreprise les ont même divisés en groupes - en fonction du degré de compétitivité. Le "cercle restreint", par exemple, comprend la nouvelle Opel Astra - à en juger par les critiques, la nouveauté Opel s'est avérée très bonne et pourrait bien empêcher Golf de devenir un leader des ventes. Et puis, selon le degré de "danger", il y a tous les représentants de la petite classe moyenne, de la Mazda 3 au nouveau modèle de l'entreprise BMW - le représentant de la 1ère série. Et qu'est-ce que Volkswagen oppose à tous ces rivaux ?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant avec moteurs à essence : AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 ch / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 ch / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 ch / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / 92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 ch / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 ch / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 ch / 150 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 ch / 177 kW et diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 ch / 50-66-74-81-85-96-110 kW ; Manuel d'utilisation, entretien et réparation, spécifications techniques, schémas électriques, dimensions de la carrosserie, appareil, diagnostics, caractéristiques de conception. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) avec carrosseries à hayon cinq et trois portes et un wagon de capacité accrue, modèles à traction avant et à traction intégrale de la quatrième génération de 1997 à 2006

Video Remplacement thermostat VW Golf IV / Variant Golf / Changer thermostat et filtre habitacle (VW Golf 4 / Variant 97-06)