Réparation de direction assistée électrique Volkswagen Turan DIY

En détail : direction assistée électrique Volkswagen Turan Réparation DIY d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

En règle générale, lorsqu'un dysfonctionnement survient avec l'amplificateur électrique, un voyant jaune spécial s'allume sur le tableau de bord. Mais cela ne signifie pas que la conduite plus loin est interdite. Non, c'est juste un signe que l'EUR est en panne et que les erreurs doivent être corrigées, mais vous devez d'abord couper le fusible pour que l'amplificateur électrique ne fonctionne pas à grande vitesse. Mais, afin de déterminer et de réparer de manière indépendante un amplificateur électrique, vous devez connaître les principaux symptômes et dysfonctionnements de ce mécanisme.

Ainsi, nous examinerons les principaux symptômes et dysfonctionnements dans le cas où le fonctionnement de la direction assistée se détériore et, en règle générale, une lampe spéciale doit s'allumer pour vous en informer.

La tension dans le réseau a diminué et est devenue inférieure à la valeur admissible ;
Il n'y a pas de signal du capteur de vitesse ;
Le régime moteur a augmenté.

Certaines de ces raisons résident dans un système de capteur défectueux ou dans les câbles qui transportent les signaux.

Mais le problème peut résider non seulement dans des éléments supplémentaires, mais également dans l'amplificateur de direction lui-même. Il existe des cas où, au moment où le contact est mis, une certaine défaillance peut se produire dans le système d'amplification, auquel cas il s'éteint également.

Très souvent, la cause de l'arrêt de l'amplificateur peut être une panne ou une défaillance temporaire du capteur de vitesse.

Cet élément du système sert d'émetteur d'informations à l'EUR sur la vitesse du véhicule, afin que le système calcule le couple sur le volant. Elle évolue en fonction de la vitesse de déplacement : à faible vitesse, l'effort est maximal, et avec son augmentation, l'effort est minimisé. Par conséquent, si le capteur de détermination de la vitesse du véhicule est en panne, des informations incorrectes sont envoyées à la partie contrôlée de l'amplificateur et celle-ci s'éteint.

Vidéo (cliquez pour lire).

La réparation de la direction assistée électrique est effectuée en fonction de ce qui est exactement en panne. Si l'amplificateur lui-même tombe en panne, ce n'est pas un problème si grave, car le véhicule peut être conduit sans lui. Mais, par exemple, si l'unité de commande de ce mécanisme "vole", un tel problème est déjà assez grave. Pour effectuer la réparation, il est nécessaire de le démonter de la voiture. Pour ce faire, vous devez retirer le volant pour accéder à l'unité de commande.

Après cela, vous devez retirer la bande de plastique décorative. En enlevant la plaque, vous pouvez voir notre bloc. Avant de le déconnecter du système, il est conseillé de déconnecter la batterie. Ensuite, dévissez tous les boulons de fixation et déconnectez l'appareil.

Vous pouvez maintenant vérifier à quel point il est usé, s'il est possible de le réparer, ou seulement le remplacer par un neuf le sauvera. En règle générale, pour connaître la panne, vous devez retirer le volant et l'EUR. De cette façon, nous avons une meilleure chance de dépannage.

Pour prolonger la durée de vie de la direction assistée électrique de la voiture, il est recommandé de l'utiliser correctement.

Des précautions doivent être prises pour éviter tout impact mécanique ou physique sur l'amplificateur ou sur son relais. S'il arrivait que ce mécanisme vous tombe des mains (au moment de l'installation), il doit être vérifié pour les dommages, et s'ils sont présents sur des pièces, alors elles doivent être remplacées.
Il n'est pas recommandé d'exposer les appareils électroniques du système à l'humidité ou à des températures élevées.
Il est interdit de toucher les contacts des connecteurs car cela peut entraîner leur déformation.
Après le remplacement de la centrale par une nouvelle, il est nécessaire d'effectuer un réglage (calibrage).Ceci est nécessaire pour régler le point zéro du capteur indiquant la vitesse de la voiture.
Il est également recommandé d'éviter toute altération mécanique ou physique de l'ensemble colonne de direction.

Le respect de toutes les règles vous permettra de conserver les performances de votre EUR et de l'ensemble du système de direction, ce qui signifie qu'il sera aussi facile et confortable à diriger qu'avant.

Regardez cette vidéo et découvrez ce qu'est la direction assistée électrique (EUR), ainsi que ses avantages et ses inconvénients.

VW Touran 2005, la direction assistée électrique ne fonctionne pas, le voyant rouge est allumé. VAG-COM donne une erreur - module de contrôle 00003. Dites-moi, sont-ils en réparation ou non ? Comment est-il filmé ? Il a dévissé quatre longs boulons fixant le moteur au rail, il bouge un peu mais ne peut pas être retiré, peu importe comment quelque chose d'autre le retient. Peut-être faut-il démonter le rail ? Ou avez-vous besoin d'appliquer la force? J'ai peur que quelque chose ne soit pas arraché.

de la même manière. caddy 2.0 2004 bdj. erreur 0003 "défaut de l'unité de commande détecté." comme une constante. retiré bêtement l'amplificateur électrique. J'ai tout peint vivant. La seule chose est que les bornes grillées de la pompe (alimentation externe). l'erreur est lu dans le boîtier amplificateur de puissance et au tableau de bord. lorsque le boîtier amplificateur est éteint, le tableau de bord n'est pas démoli + " la communication avec le boîtier de commande de direction assistée est interrompue ". dans le manuel (KTS-esitronic) sur ce sujet = 0 peut signifier non pas l'amplificateur, mais le soi-disant. "L'unité de commande de l'amplificateur de direction (les traducteurs ont essayé) dans l'unité de commutation de la colonne de direction. De plus, le traitement du signal du capteur de virage s'y déroule? Et si l'on considère qu'il dispose également d'un communicateur, alors dans le contexte d'un Appareil chinois, tout semble s'emboîter .seulement, le bloc lui-même est un bâtard, pas une seule erreur!Comprenez bien, changer le rail pour un morceau et demi puis gratter des navets est en quelque sorte indigne.
sur ce sujet:
-l'angle de rotation était, mais maladroit, après une tentative de calibrage il est absent (nécessite de démolir l'erreur)
- le taux de variation de l'angle de braquage est là.
Si vous avez besoin de plus de données, je les posterai.
Je jure de rapporter le résultat.

Dis-moi, Touran, 1.9 TDI, 2003.
La direction assistée électrique est coupée de temps en temps. Il écrit, il n'y a aucun lien.
Câblage ok, fusibles et relais aussi. AB est nouveau.
Trains - un peu et s'éteint, après 2-3 jours, vous pouvez vous déplacer normalement, puis le même problème.
Curieusement, il n'y a pas d'erreurs.

Il y avait une telle voiture récemment. Une erreur sur l'amplificateur, le bus de canal, ne démarre pas périodiquement. Le problème était dans le "vert" à l'intérieur de l'unité de contrôle. L'amplificateur peut être retiré simplement : 4 boulons longs et retirer avec force. l'adaptateur du moteur à la boîte de vitesses elle-même est un accouplement en caoutchouc. Il est difficile d'ouvrir le bloc: vous devez scier le long du bord et retirer. La partie supérieure avec les contacts est retirée, ils y pénètrent dans les rainures. Je ne savais pas, alors j'ai scié le couvercle morceau par morceau. Le problème était juste dans les connexions entre l'onglet du bloc et le capot supérieur. J'ai nettoyé les greens et soudé les connexions. les greens ne monteront pas sur le plateau, il y a du gel.

pas de verdure, pas d'extrémités pendantes à l'intérieur. Bref, il a envoyé le propriétaire chercher un rail sur le repas. Bien qu'il y ait une chance de zakosit sur une rivière utilisée.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Il y avait une telle machine récemment. Une erreur sur l'amplificateur, le bus de canal, ne démarre pas périodiquement. [/ DEVIS
————————-
communication de l'interrupteur de direction à l'amplificateur de rail sur un bus commun avec un signal du châssis immo.

le client avait l'air hors de vue et il n'y avait rien à signaler sur le résultat.

Les informations fournies ici s'appliquent aux véhicules suivants :

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russie / Skoda Octavia 2 Russie (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Russie / Skoda Yeti Russie (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 portes) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Un problème connu de longue date avec les ESD de 1ère et 2ème génération produits jusqu'en 2007 environ est l'apparition intermittente d'une erreur de capteur de couple G269.
Il est situé dans le rail sur l'axe, où le cardan du volant est inséré.

Ceci est suivi d'un enregistrement du numéro d'erreur :

00573 - capteur de couple de direction G269
008 - signal invalide - inconstant.

Le moment où l'erreur se produit est signalé par un volant jaune, aucune fonction n'est perturbée, le volant tourne toujours normalement.
Parmi les inconvénients, lorsque le capteur ne fonctionne pas, il est impossible d'effectuer les réglages de base du volant et de l'ABS.

Parfois, l'erreur disparaît après avoir retiré la clé de contact, et parfois elle se bloque jusqu'à ce que vous la jetiez avec un cordon.

Elle survient spontanément, le plus souvent par temps froid et/ou braquage actif.

Les responsables règlent le problème en remplaçant l'ensemble crémaillère de direction, qui coûte 1500-2000 euros avec travaux.
De plus, les rails de la génération II ne sont plus produits, par conséquent, III est installé avec le remplacement du câblage.

Nous essaierons de restaurer le rail si possible, et si cela ne fonctionne pas, vous pouvez simplement remplacer le capteur séparément.

Je vais décrire en mots comment démonter le rail. Je n'ai pas pris de photos.
Peut-être qu'un collègue ajoutera un rapport de démontage ci-dessous.
Si vous savez quoi et comment tordre, le démontage prend 1 heure.
J'étais moi-même convaincu.

Retrait du rail :
1. Nous suspendons les roues avant, retirons les tiges de direction des poings.
2. Nous mettons la voiture sur les roues, dévissons et démontons le faux-châssis. Sinon, certains boulons peuvent se casser lors du dévissage.
3. Nous notons les pièces partout, afin qu'il soit plus facile de les visser en place et que le carrossage ne flotte pas.
4. Nous accédons au rail, déconnectons les fils et les sortons du boîtier en plastique sur les attaches du levier gauche, sinon ils se cassent.
- Je propose de dévisser le bouchon inférieur avec une clé 22, sous la tige de crémaillère, arracher l'écrou 17 fixant la tige dans le roulement inférieur.
Serrez légèrement le bouchon pour éviter la saleté.
5. Dévissez le boulon 13 du cordon dans le pédalier et soulevez le cordon.
6. Dévisser les 2 boulons fixant le bras de suspension GAUCHE pour que le rail puisse descendre et sortir de l'habitacle avec une tige.
Dans ce cas, le levier ne reste suspendu qu'à la balle, nous l'attachons donc.
7. Retirez avec précaution le rail complet et transportez-le jusqu'à la table de trépanation.
8. Lors de l'installation du rail en place, il est nécessaire de suspendre à nouveau les roues afin que le support de levier puisse être serré, car la roue est partie.
Je recommande TOUJOURS de placer des entretoises en caoutchouc entre les supports de stabilisateur et les anthères du rail, car en accrochant les roues, le stabilisateur s'incline et il déchire les anthères.
9. Assemblage de la suspension dans l'ordre inverse.

Dévissez complètement le bouchon inférieur et l'écrou.
Dévissez les 2 boulons par le haut et retirez le couvercle avec une entretoise en caoutchouc qui assure l'étanchéité à l'intérieur.
Marquez la position relative des pièces sous le couvercle avec un feutre.
Au verso, faites sortir la tige du rail à coups légers.
La précharge dans le roulement est très faible, elle est donc renversée, par exemple, par l'extension du cliquet.

À l'occasion, je prendrai des photos plus générales.

Nous avons maintenant un stock avec un capteur de couple entre nos mains.
Il est important de savoir qu'à partir de la position médiane, le capteur doit effectuer environ 2 tours dans chaque direction afin que la cochlée ne se brise pas.

Pour démonter la bague escargot, nous soudons 4 contacts du capteur.
Il y a maintenant un anneau noir avec des loquets en bas, qui doit être soigneusement abaissé avec un tournevis.
Après cela, le corps de la bague avec la volute peut être retiré de l'axe.
Pour retirer le haut noir de l'anneau, vous devez presser 3 loquets, un à la fois.

Plusieurs photos de l'axe démonté avec le capteur et explications.

Corps de bague sans escargot.Le couvercle noir supérieur est visible :

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Vous devez faire une maquette. diagnostics et voir quelles erreurs se produisent, quelle unité de rail ne fonctionne pas.

Vous pouvez lire sur le dispositif d'un rail électromécanique ici
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Direction assistée électromécanique à deux vitesses (rus.)"

Le rail avec composants électroniques est fourni en un seul élément, c'est-à-dire que si un bloc sort, ce bloc ne peut pas être acheté séparément du catalogue VAG, uniquement assemblé, ou vous pouvez rechercher des pièces sur des parses.

je n'ai pas d'électro
mais quelque part j'ai lu que l'électro a une adaptation
il faut à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis à droite jusqu'à ce qu'il s'arrête
et mettre au milieu

Exister:
SKU demandé
VAG 1K1 423 055 CX Appareil à gouverner - - [! ] -
Analogues (substituts) pour l'article demandé
Lucas / TRW JRP 904 Crémaillère de direction assistée 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Boîtier de direction 1 694,02 € [! ]
Pièces Zf 8001 445 Boîtier de direction 1 094,19 € [! ]

et ils sont tous restaurés [! ] à l'usine 👿
acceptez la sympathie et essayez de vous tourner vers un autre bureau. CENT

Andrey81 "24 sept. 2008, 21:58

Papichka "12 novembre 2008, 19:42

Kukish "12 novembre 2008, 23:02

IL "13 novembre 2008, 11:18

Vasechkine "13 novembre 2008, 12:14

IL "13 novembre 2008, 17:30

Il me semble qu'à Moscou, OD a commencé à "se tromper" un peu, vous écrivez de telles peurs, horreur. Nous n'avons aucun problème avec le voyage d'essai, eh bien, seul le temps doit être discuté à l'avance et à l'avance.

BOB37 "14 novembre 2008, 08:30

Scaglietti »14 nov. 2008, 09:17

Il n'est actuellement pas rentable pour les constructeurs de produire des véhicules fiables. La durée de vie qui y est prévue est de 5 à 7 ans au maximum. Tirez vos propres conclusions !

IL »14 nov. 2008, 09:56

Pas vrai. Le meilleur amplificateur électrique est installé sur VW, et il y a peu de problèmes, en général, c'est probablement pourquoi ce sujet a causé une telle résonance dans l'esprit des "conducteurs de golf" que personne ne le savait jamais. C'est pourquoi j'ai écrit

BOB37 "14 novembre 2008, 12:50

klaimer "14 novembre 2008, 14:37

Kukish "14 novembre 2008, 17:10

IL "14 novembre 2008, 19:23

Je ne sais pas comment sur le GETZ, dans VW le booster électrique est sur le rail et pousse le rail, et l'arbre de direction est dans la direction opposée et obtient l'effet inverse de la communication avec le rail lui-même. Le signal au moteur amplificateur provient du capteur de position de l'arbre de direction. En général, l'arbre de direction lui-même est un moteur électrique à lui seul, ils sont reliés entre eux par un rail aux bords duquel sont vissées les bielles de direction, et l'électronique.

Mixagolf1 »15 nov. 2008, 01:08

Hmm .. Les roues d'hiver ont-elles été remplacées par des roues d'été avec les disques? Péniblement similaire au comportement de mon ancienne Golf lorsque je la mets sur des roues avec le mauvais déport.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Épuisé
VW Golf V '07 1.9TDI, d'origine

Vasechkine »15 nov. 2008, 09:51

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Message LaYa »01 oct. 2014, 14:04

Message raxon »01 oct. 2014, 17:56

Message ogurets »01 oct. 2014, 19:10

Message raxon »01 oct. 2014, 19:36

Je pense que je vais devoir prendre du plastique d'une berline polo ou sculpter moi-même de la fibre de verre, à propos de l'effort, je ne peux dire qu'une phrase générale : une personne n'est pas une brute, elle s'habitue à tout.

[mise à jour = 14122182031] [/ mise à jour]
Surtout en ce qui concerne le plastique, l'intérieur de notre minibus n'est pas si raide pour déranger comme ça, surtout une torpille en fer, les appareils sont aussi comme un levier de vitesses de tracteur, putain comme sur un gros camion))))) Je pense les avantages de l'installation d'un amplificateur électrique font plus que couvrir tous les inconvénients du manque de colonne de direction en plastique dans un avenir proche.

Message vagmax »02 oct. 2014, 08:26

Message raxon »02 oct. 2014, 18:31

Oui, oui, je suis d'accord à 100%, j'avais une Audi s4 avant synchro 230 chevaux sous le capot, il n'y avait pas de Servotronic (pondération du volant lors de la prise de vitesse) et rien, j'arrivais à rouler à 220 km/h comme la direction la roue était légère à grande vitesse et juste pendant les manœuvres, elle le restait, je n'ai eu aucun problème avec cela, donc je ne me soucie pas du tout de cette fonction.
Aujourd'hui, j'ai découvert qu'une libellule de l'Audi 100, 91-96, convient à cette colonne de direction (elles se situent dans la région de 1000r). et de l'audi a4 à 2002 avec un airbag et d'un canon, tout se lève comme un indigène avec des modifications mineures, a pris 80 b4 de l'audi, plus coupé les connecteurs du câblage sur la voiture pour ressouder au sien et ce sera comme un natif et ajusté le groupe de contact de audi a4))) un fig vagovskoe est tout de même fiable et des badges Volkswagen Audi sur chaque pribluda, il sera plus facile de récupérer des pièces plus tard en cas de panne, maintenant il ne reste plus qu'à marier le câblage avec votre famille sur le convoyeur et commencer l'installation. En chemin, je pense à la signalisation dans le câblage (alors que la maison est allongée sur la table) à implanter.

[upd = 1412264100] [/ upd]
Je vais préciser au sujet de la colonne de direction : celle de la berline Polo.

paveloo7
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Bonne journée
Amis, aidez-nous à résoudre le problème :
Il y a un an, le volant jaune a pris feu, tandis que la fonctionnalité de direction (il me semble) n'a pas été violée. Je suis allé au diagnostic, il s'est avéré être une erreur de capteur g-85. L'année passa donc. Et il y a quelques jours, lors d'un long virage, l'eur s'est éteint et le volant rouge s'est allumé au son de trois signaux sonores. J'ai retiré la batterie et le volant est redevenu jaune. Mais cela n'a pas suffi pendant longtemps et littéralement deux kilomètres plus tard à nouveau : piii piii piii. Hier, j'ai enlevé le rail, pêché sur le câble du capteur, qui se trouve sur la tige directement sous le volant, mais quand je l'ai sonné, il s'est avéré que tout était en ordre avec lui. J'ai essayé, après l'installation, de lancer des erreurs via VAG-COM, cela n'a pas aidé. Voici les codes d'erreur :

Adresse 44 : Direction assistée Étiquettes : 1Kx-909-14x-44.clb
Numéro de l'unité de contrôle : 1K1 909 144 F
Composant et/ou version : EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codage:
Code atelier : WSC 00000 000 00000
VCID : 2E570A8BF2372
2 défauts trouvés :

00778 - Capteur d'angle de braquage (G85)
000 – –
00003 - Module de contrôle
014 - Défectueux

Veuillez me dire où chercher le problème, quoi réparer ou changer. Je ne veux vraiment pas changer l'assemblage du rail. La voiture est démontée - ça fait mal à regarder

non-sens à boire »28 janv. 2013, 16:19

pashustique »28 janv. 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI sans DPF sans EGR BLS 5МКПП
Installation d'équipements supplémentaires
Correction du compteur kilométrique, prescription, liaison des touches de démarrage., Elimination des suies. filtre, désactivation de l'USR à Saint-Pétersbourg

elena12345 »29 janv. 2013, 06:38

non-sens à boire "29 janvier 2013, 10h44

andrey5726 »30 janv. 2013, 12:33

slave049 "30 janv. 2013, 17:19

non-sens à boire »01 févr. 2013, 08:50

Anuar »09 févr. 2013, 20:05

non-sens à boire »13 févr. 2013, 09:37

andrey5726 14 févr. 2013 17:51

non-sens à boire »20 fév 2013, 20:50

explosion32rus »20 fév 2013, 20:58

srdwan 23 févr. 2013 12:03 pm

BON TEMPS JOUR A TOUS.
En général, le problème que j'ai est le suivant : la crémaillère de direction a été remplacée, maintenant la crémaillère vit sa propre vie, puis elle fonctionne bien, puis l'amplificateur électrique s'éteint et le volant rouge est allumé. ? et quelques erreurs apparaissent. Adresse 09 : Unité de contrôle du réseau de bord Étiquettes : 3C0-937-049-23-H.clb
Référence SW : 3C0 937 049 J HW : 3C0 937 049 J
Composant : Bordnetz-SG H37 1301
Révision : 00H37000 Numéro de série : 00000005420618
Codification : F1888F0701041A0000000000F00000000095D435C0000
N° de magasin : WSC 05311 000 00000
VCID : 3064ECD9A30B8C9E381

Sous-système 1 - Référence : 3C1 955 119 Étiquettes : 1KX-955-119.CLB
Composant : Wischer VW461 012 0503
Codification : 00063445
N° de magasin : WSC 05311

Sous-système 2 - Référence : 1K0 955 559 T Étiquettes : 1K0-955-559-AF.CLB
Composant : RegenLichtSens 011 1110
Codification : 00208933
N° de magasin : WSC 05311

1 dysfonctionnement :
01309 - Calculateur de direction assistée-J500
004 - aucun signal / communication - intermittent
Geler:
État de défaut : 00100100
Priorité de défaut : 2
Fréquence d'erreur : 1
Indice d'oubli : 62
Kilométrage : 265154 km
Temps de compte à rebours : 0

Geler:
au
Tension : 14,20 V
au
au
désactivé
désactivé
off Adresse 44 : Direction assistée Étiquettes : 1Kx-909-14x-44.clb
Référence : 1K1 909 144 E
Composant : EPS_ZFLS Kl.0 1202
N° de magasin : WSC 00000 000 00000
VCID : 2D5AF5ADB439E176137

3 défauts trouvés :
01312 - Lecteur de bus de données
012 - défaut électrique dans le circuit - Intermittent
Geler:
Kilométrage : 5120 km
Température : 10,0 °C
Tension : 14,30 V
Tension : 14,20 V

01314 - Calculateur moteur
004 - aucun signal / communication - intermittent
Geler:
Kilométrage : 5120 km
Température : 10,0 °C
Tension : 14,20 V
Tension : 14,10 V

00625 - Signal de vitesse
004 - aucun signal / communication - intermittent
Geler:
Kilométrage : 5120 km
Température : 10,0 °C
Tension : 14,20 V
Tension : 14,10 V

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message Andy Mas »18 oct. 2013, 12:55

Message Numérique »18 oct. 2013, 13:19

Message Andy Mas »18 oct. 2013, 14:18

Message Andrey24 »18 oct. 2013, 15:57

Message Sova125 »19 octobre 2013 10:09

Message Slava838 »07 nov. 2013, 12:05

Message sergikoff »07 nov. 2013, 12:46

Message Slava838 »08 nov. 2013, 05:03

Message Numérique »08 nov. 2013, 05:35

Message sergikoff »08 nov. 2013, 09:54

Message Slava838 »08 nov. 2013, 10:33

Message Numérique »08 nov. 2013, 11:03

Je poste les « devoirs » de Denis de Vladivostok (Denver007). Merci à lui pour sa persévérance et sa vivacité d'esprit.

« Je t'enverrai une autre photo avec la deuxième lettre.
Mais je pense avoir exposé le principe de manière accessible, la rondelle doit être portée par le côté, ce qui est marqué d'un marqueur rouge (photo 2), le développement est visible sur les photos 3 et 4.
Lorsque la rondelle est en place, la structure est assemblée sans problème. Ne frotte rien et n'interfère pas, c'est-à-dire à l'intérieur, il y a une place pour le changement de vitesse actuel.
En général, j'ai tout fait le dimanche, aujourd'hui j'ai fait l'alignement des roues et je me donnerais 6 points)))))
Téléchargez des photos et sauvez tout le monde, j'espère pour longtemps))))
Denis. Vladivostok. "

Bonjour à tous. Aider une telle machine à problème Volkswagen Touran 2006 2litres diesel Corps 1T1
l'ampli ne marche pas, ou ça marche mais l'effort est gros, plutôt ça ne marche pas.
L'icône du volant est allumée et l'icône esp est toujours allumée La voiture sur une route glissante. En théorie, il devrait être éteint avec un bouton, mais ne répond pas au bouton.
Il n'y a pas d'erreurs dans le diagnostic du bloc ABS.
dans le bloc 44 sur l'amplificateur bloque l'erreur 02546 - Limite d'arrêt du volant : réglage de base / adaptation inexistant ou incorrect
Ne se réinitialise pas.
quoi faire et quoi vérifier. J'ai essayé de regarder sur Internet, ils écrivent que presque le volant doit être changé.

Au fait, il est venu me voir, tout a fonctionné, il a cessé de fonctionner pendant la réparation. Même si j'ai tout revérifié, j'ai tout fait correctement.
Et je suis arrivé avec un volant qui n'était pas installé correctement. Après avoir remplacé le contacteur d'allumage.
Eh bien, j'ai mis le volant sur l'étiquette et le problème a disparu, mais l'amplificateur a cessé de fonctionner. Et cette erreur, personne n'écrit vraiment quoi en faire.

Danil, remets le sujet dans l'ordre, sinon je le supprimerai dans une heure et j'écrirai un avertissement.

désolé, que faire exactement

Comme

Je n'aime pas

Evgenievich 06 juin 2014

Lisez les règles de création de thèmes. Marque, modèle, lettres du moteur - en latin. Et ainsi de suite selon les règles.

Et sur la voiture - avez-vous essayé de vous adapter ? Dans les positions extrêmes, le volant pendant 2-3 secondes, puis à nouveau au milieu. Quelque chose comme ça.

Comme

Je n'aime pas

Evgenievich 06 juin 2014

02546 - Butée de fin de course de direction : réglage de base/adaptation non ou incorrect

Le booster électrique permet de réduire l'effort physique que le conducteur applique pour tourner le volant. L'euro a commencé à tomber dans les « masses » au milieu des années 90, avant que cette technologie d'amplification hydraulique ne soit utilisée pour l'assistance à la direction. Il est encore utilisé sur des modèles surdimensionnés, car l'amplificateur électrique n'est toujours pas aussi puissant. En général, c'est là que s'arrêtent les défauts du système électrique avant la direction assistée.

Si l'on parle des pros, l'EUR est beaucoup plus léger et compact, n'a quasiment aucun effet sur la consommation de carburant, et permet de changer le mode de puissance de direction. Dans la plupart des cas, l'EUR fonctionne sans démarrer le moteur, contact mis. Enfin, la panne de la direction assistée est un problème beaucoup plus grave, puisqu'elle est très probablement associée à une fuite des durites. Sinon, il faudra encore beaucoup de temps pour le comprendre, le GUR a beaucoup plus d'éléments structurels supplémentaires que son homologue électromécanique.

Direction assistée électrique

Cependant, le barreur amplificateur électrique a été installé sur des voitures de série depuis plus d'une douzaine d'années, et il est évident qu'il a également eu des "ratés" pendant cette période.Comme l'ont noté les réparateurs des systèmes électriques et électroniques de la voiture, les principaux dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'EUR sont associés à un fusible grillé. Très souvent, la direction assistée électrique tombe en panne à cause d'un grillage du moteur. Cela est généralement dû au contact avec l'humidité. Si vous n'avez pas de compétences particulières, il est préférable de résoudre ces problèmes dans un service de voiture. Cependant, non moins souvent, une station-service est contactée avec une défaillance des capteurs de rotation de l'arbre de direction.

Parfois, le témoin de dysfonctionnement du booster électrique s'allume après le remplacement de la batterie, par exemple dans une Volkswagen Golf. Les propriétaires ne doivent pas paniquer, car dans la plupart des cas, cette maladie peut être guérie en conduisant une voiture sur une cinquantaine de mètres. Les conducteurs de Nissan Micra rencontrent souvent des dysfonctionnements associés à l'unité électronique ou au moteur, qui est installé directement sur l'arbre de direction, en raison desquels même de légers coups sur les roues latérales peuvent endommager le mécanisme. Réparer ou remplacer l'EUR n'est pas le plaisir le moins cher. Alors que le prix de ce service pour les voitures russes est encore plus ou moins acceptable (10 000 roubles pour Lada Kalina), les propriétaires de voitures étrangères japonaises ou allemandes bon marché coûteront pas moins de 50 000 roubles.

Volant soudain lourd ou saccadé, lueur jaune ou rouge du témoin de dysfonctionnement de la direction indiquent la nécessité de réparer la direction assistée électrique (EUR) de votre Volkswagen Tiguan.

La nécessité de réparer la direction assistée électrique (EUR) de votre Tiguan est indiquée par :

un volant soudainement lourd ou saccadé,
l'indicateur de dysfonctionnement de la direction est jaune ou rouge.

La cause exacte de la panne ne peut être déterminée qu'à l'aide de diagnostics, pour lesquels vous avez besoin d'un scanner de diagnostic avec le logiciel approprié (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Le plus souvent, l'EUR Volkswagen Tiguan refuse en raison de :

imperfections dans le firmware d'usine (typique pour les voitures fabriquées avant 2012),
abaisser la tension de bord à 9V ou moins,
dysfonctionnement ou surchauffe de la centrale,
panne du moteur électrique,
rupture de la vis sans fin entre le moteur électrique et le rail,
défaillance d'un ou plusieurs capteurs (rotation rotor, angle de braquage, couple volant...),
absence de signal de vitesse de l'unité ABS.

La réparation de l'amplificateur électrique est effectuée en remplaçant les composants défectueux. Après l'installation d'une nouvelle unité de contrôle, son adaptation est nécessaire.

Rendez-vous dans le service automobile le plus proche de notre réseau, et nos maîtres trouveront et résoudront tout problème lié à un dysfonctionnement de l'EUR de votre voiture.

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00778 - Capteur d'angle de braquage (G85)
000 – –
00003 - Module de contrôle
014 - Défectueux

Veuillez me dire où chercher le problème, quoi réparer ou changer. Je ne veux vraiment pas changer l'assemblage du rail. La voiture est démontée - ça fait mal à regarder

Les gens, je vais l'écrire ici.
Le problème est le suivant, en cas de chaleur et de stationnement prolongé dans les embouteillages, lorsque je tourne le volant vers la droite, un grincement se dégage du compartiment moteur. Le son est très similaire à la façon dont le volant de 2108 a frotté le couvercle du couvercle de crémaillère de direction (je ne sais pas comment l'appeler exactement). En général, il semble que l'amplificateur électrique ait commencé à émettre des sons inutiles. J'ai même enregistré une vidéo avec des sons sur mon téléphone pour démontrer l'OD.

Peut-être que quelqu'un d'autre a eu un problème similaire ?

je vais raconter mon histoire

également à faible kilométrage 15 mille. attiré l'attention sur un tel coup. par ignorance, je me suis tourné vers le concessionnaire pour l'entretien. dit que nous allons changer et tout est normal)))) Nous l'avons changé et rien n'était normal. après un certain temps s'est tourné vers un autre concessionnaire kilométrage

26 mille ils ont dit la même chose .. nous allons changer tout ira bien)))))) changé. le même. les deux fois mettre les lattes restaurées. Eh bien, enfin, le kilométrage a encore tourné

40 mille)))))))))))))))))) Cette fois, ils ont mis un NOUVEAU rail)))))) mais le son est toujours resté, juste un peu plus petit. en gros, le son se réveille sur des baskets d'été 17ème pour moi.. c'est clair qu'en raison de la charge plus légère sur le rail pour 15ème (hiver), on n'entend rien :) enfin, quelque chose comme ça