En détail: réparation interskol de perceuse électrique à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Une perceuse électrique dans un atelier à domicile prend une place particulière. Par conséquent, la rupture d'outils est une nuisance suffisamment importante. Malgré la complexité de la conception, il est tout à fait possible de faire une réparation indépendante.
2.bouton avec unité de mise en marche - peut être équipé de
inverseur (régulateur de vitesse);
3. régulateur de vitesse de rotation de l'arbre (ou inverseur) ;
4.Boîtier de boîte de vitesses - exécute des fonctions porteuses pour la rotation
5. engrenages et mécanisme réducteur ;
6. roulements de l'arbre de la cartouche et de l'induit du moteur ;
8. ensemble de balais du moteur électrique;
9. mandrin avec perceuse ou mécanisme de maintien de la fraise.
La perceuse ne casse jamais dans son ensemble : l'un des éléments tombe en panne. Après avoir compris la conception et l'interconnexion des ensembles d'outils électriques, il sera plus facile de localiser le dysfonctionnement.
La réparation des forets est effectuée selon le principe "du simple au complexe". Vous ne devez pas démonter immédiatement l'outil à la vis et évaluer l'état de tous les nœuds en même temps.
La perceuse ne s'allume pas. Nous commençons par le cordon d'alimentation (au moins avant cela, vous devriez vérifier la tension dans la prise et la rallonge). Après avoir démonté le boîtier, nous trouvons les contacts des câbles, et les "anneaux" avec un multimètre.
Important! Ne pas vérifier le câble d'alimentation sous tension ! Si les conducteurs porteurs de courant se cassent, vous pouvez recevoir un choc électrique ou organiser un court-circuit.
Nous nous connectons à la prise de la prise secteur et à la borne opposée du cordon. Ensuite, nous plions le câble plusieurs fois sur toute sa longueur. La perte de contact ou son absence totale indique la présence d'un circuit ouvert à l'intérieur de l'isolant. Si la rupture du conducteur porteur de courant est proche du bord, le câble est coupé et reconnecté. Ce sera juste un peu plus court. Si l'écart est au milieu de la longueur, il est préférable de remplacer le fil. L'épissage sera dangereux.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le cordon fonctionne correctement - nous vérifions l'interrupteur. Nous connectons le multimètre aux bornes et appuyons sur la touche. Un courant important circule dans les contacts, des étincelles se produisent (en particulier lorsque de la poussière pénètre dans le boîtier). Les contacts peuvent être ringards oxydés. Démontez soigneusement le corps du commutateur et nettoyez les groupes de contacts avec du papier de verre fin.
En cas de casse de pièces métalliques, il est préférable d'acheter une nouvelle unité.
S'il y a un groupe de contacts supplémentaire dans le circuit entre l'interrupteur et le moteur électrique (par exemple, un interrupteur inverseur ou un régulateur de vitesse), nous diagnostiquons également ce nœud.
Ensuite, nous vérifions les fils de connexion du commutateur aux balais du moteur. S'ils sont en ordre, nous diagnostiquons l'ensemble de balais.
Les ressorts doivent appuyer avec confiance les balais contre les lamelles d'ancrage ; nous vérifions l'usure des éléments en carbone eux-mêmes. Si besoin, nous changeons : les pièces détachées sont comprises dans le kit de livraison, ou achetées en magasin spécialisé. Les bandes de contact de l'armature peuvent être oxydées ou obstruées. Ils peuvent être nettoyés en douceur avec du papier de verre fin.
Une panne plus complexe est la défaillance des enroulements d'induit ou de stator. À l'aide d'un multimètre, un court-circuit est vérifié entre le corps de l'unité et les contacts des enroulements. Ensuite, la résistance est mesurée. La valeur doit être la même sur chaque enroulement, la variation des lectures ne doit pas dépasser 5%. Les enroulements défectueux doivent être rebobinés.
Cela peut se faire soi-même, ou dans un atelier de réparation (dans tous les cas, ce sera moins cher que d'acheter un nouveau moteur).
De telles pannes se manifestent assez clairement. Bruit extérieur, meulage, blocage de l'arbre, etc.
Le moteur tourne lentement et les enroulements deviennent très chauds.Ou, pendant la rotation normale, un bourdonnement caractéristique (grincement) se fait entendre. Très probablement - les roulements du rotor sont usés ou obstrués. Après avoir démonté le corps du foret, nous retirons soigneusement le rotor. Il est démonté avec les roulements. En tournant le clip extérieur, vous déterminerez immédiatement le dysfonctionnement. Si les roulements tournent fermement, ils doivent être rincés avec un liquide pénétrant (WD-40 ou kérosène ordinaire)
Important! Assurez-vous qu'aucun liquide ne pénètre dans l'enroulement d'induit ! Sinon, le vernis isolant peut se dissoudre et un circuit inter-spires se produira.
Ensuite, de la graisse est placée entre les clips pour les unités à haut régime. De la graisse au lithol ou au graphite pour roulements automobiles fera l'affaire.
S'il y a un jeu entre les chemins de roulement, les unités doivent être remplacées.
Le démontage est effectué avec un extracteur spécial ou avec une clé à fourche.
S'il n'y a pas de balles, assurez-vous de les trouver dans l'étui. Les objets tombés peuvent se coincer entre les pièces du moteur ou de la boîte de vitesses et endommager l'ensemble de l'unité.
Les roulements de l'arbre du mandrin sont diagnostiqués et réparés de la même manière. Seul leur démontage sans extracteur ne fonctionnera pas.
Si l'emplacement de montage de la bague de roulement extérieure (lit) est usé (cela se produit lorsque le roulement est coincé), vous devrez fabriquer des chemises en tôle mince. Sinon, un battement se produira lorsque l'arbre tourne.
Le moteur tourne en mode normal, des bruits et des bruits de grincement se font entendre du carter de la boîte de vitesses. L'arbre tourne de manière inégale. Engrenages usés ou détruits du réducteur.
Nous démontons le boîtier et examinons les engrenages.
Il est conseillé de laver l'ensemble de la vieille graisse et de faire tourner l'arbre à 360°, en contrôlant l'engagement des engrenages. Si un jeu ou une usure excessive des dents est détecté, la pièce mécanique devra être changée.
Peut-être qu'une grande quantité de poussière s'est simplement accumulée dans le carter de la boîte de vitesses. Avec le lubrifiant, une pâte abrasive est formée. Dans ce cas, après avoir rincé l'ensemble, il suffit d'ajouter de la graisse neuve.
Astuce : La graisse doit être changée périodiquement sans attendre la casse.
Surtout si vous percez souvent des murs en pierre.
La cartouche est cassée. Pour les appareils à cames (clé en main), c'est une grande rareté, la conception est fiable et simple. L'unité est exposée à la poussière, de sorte que le mécanisme interne peut facilement se coincer. Le plus souvent, les guides de préhension sont obstrués par de petites particules abrasives.
Si le mandrin ne tourne pas bien, il suffit de le souffler à l'air comprimé et de le traiter avec un lubrifiant pénétrant.
Attention : Les mandrins à mors ne lubrifient pas l'intérieur !
Il est assez difficile de démonter une pièce sans outil spécial. Si un composant est cassé mécaniquement à l'intérieur, vous devez quand même changer l'ensemble de l'assemblage.
Mais les mandrins sans clé, au contraire, se démontent et se réparent facilement.
Ils ne sont pas aussi fiables et ne supportent pas bien la charge. Pour démonter une telle cartouche, il suffit de retirer une paire de rondelles frein. Vous trouverez facilement une pièce cassée ou usée qui peut être facilement remplacée.
Il existe deux types de fixation : conique Morse et filetée. Dans le premier cas, vous devez infliger plusieurs coups avec un petit marteau au dos de la cartouche. Après quoi, il peut être facilement retiré.
Pour dévisser la fixation filetée, l'arbre est maintenu avec une clé (il y a des méplats spéciaux sur l'arbre).
Il n'y a pas de défauts qui ne peuvent être corrigés à la main. Si une unité séparée ne peut pas être restaurée, seulement elle change, il n'est pas nécessaire d'acheter une nouvelle perceuse.
Pour éviter les pannes, vous devez respecter des règles simples :
Après un travail poussiéreux, soufflez les orifices de ventilation et l'intérieur de la cartouche. Gardez l'instrument propre.
Ne surchauffez pas le moteur - faites des pauses pour une utilisation prolongée.
Remplir périodiquement la graisse des pièces rotatives.
Une perceuse électrique est l'un des outils ménagers les plus courants. Et c'est très grave quand il cesse de fonctionner d'un coup.Dans de tels cas, je veux vraiment réparer la perceuse de mes propres mains.
Schéma de l'appareil de perceuse électrique.
La conception d'une perceuse ou d'un marteau perforateur est assez simple. Les différents modèles d'outils ne diffèrent principalement que par la différence dans la disposition des pièces et la qualité de leur fabrication. La polyvalence du principe de fonctionnement et des structures utilisées vous permet d'effectuer une réparation indépendante de la perceuse dans la plupart des cas de dysfonctionnements.
Toute perceuse électrique se compose d'un corps, qui abrite les pièces électriques et mécaniques, et d'un mandrin, dans lequel la perceuse est montée, sur l'arbre principal de la perceuse. La partie électrique contient généralement :
moteur électrique;
brosses de contact fixées dans le porte-balais;
bouton de démarrage (interrupteur);
régulateur de vitesse du moteur ;
dispositif inverse;
condensateur de démarrage ;
cordon d'alimentation (câble).
Schéma du mécanisme de percussion de la perceuse.
À son tour, un moteur à courant alternatif biphasé se compose d'un stator et d'un rotor (armature) avec un collecteur.
La partie mécanique comprend une boîte de vitesses et un système de roulement. La boîte de vitesses transfère la rotation du moteur électrique à l'arbre de forage, réduisant la vitesse de rotation. Une pièce mécanique plus complexe dans un marteau perforateur (hammer drill). Le réducteur de la perceuse à percussion fournit le mouvement de percussion-translation et de rotation de la perceuse (perceuse). Sa conception, en plus de l'engrenage, comprend des pistons (choc et volant), un vérin et un percuteur.
Un dysfonctionnement de la partie électrique se manifeste sous la forme d'un manque de rotation du moteur, c'est à dire. lorsqu'il n'y a aucune indication que le moteur tourne (bourdonnement, vibration, etc.). Si la perceuse à percussion ne s'allume pas et que la cartouche est facilement tournée à la main, nous pouvons alors parler en toute sécurité d'un dysfonctionnement de la partie électrique. La même chose peut être dite s'il n'y a pas de contrôle de vitesse ou de rotation inverse. Un dysfonctionnement prévu dans la partie électrique est indiqué par des étincelles pendant le fonctionnement de la perceuse. Des interruptions temporaires du fonctionnement de la perceuse, des bruits parasites peuvent également indiquer un circuit électrique.
Le plus souvent, un dysfonctionnement de la partie électrique est dû à l'usure des balais de contact. S'ils sont coupés de 40 %, des étincelles et des dysfonctionnements peuvent être observés. Avec plus d'usure sur les brosses, le moteur électrique ne s'allume tout simplement pas. La procédure pour déterminer le coupable d'un dysfonctionnement de la partie électrique est recommandée comme suit (selon disponibilité). Tout d'abord, le testeur détermine l'intégrité du cordon (câble). Ensuite, le fonctionnement du bouton de démarrage (interrupteur) et l'intégrité du condensateur de démarrage sont vérifiés. Ensuite, les boutons de contact sont retirés et vérifiés. Enfin, l'intégrité des enroulements du moteur est déterminée.
Un signe clair d'un problème mécanique est un arbre de forage coincé. Si la cartouche ne peut pas être tournée à la main et qu'en même temps le bourdonnement du moteur électrique se fait entendre lorsqu'il est allumé, la raison en réside dans la panne de la boîte de vitesses ou du roulement. La cause la plus fréquente de défaillance mécanique est la défaillance des paliers de butée. Une panne de la boîte de vitesses peut également apparaître dans le cas où le mandrin est tourné à la main et le moteur électrique est en marche, et la rotation n'est pas transmise à l'arbre principal. Un dysfonctionnement de la partie mécanique peut provoquer des dysfonctionnements périodiques (arrêts temporaires) de la perceuse, des ronflements, des meulages et une vitesse de rotation de l'arbre insuffisante. Dans les perceuses à roche, un dysfonctionnement de la partie mécanique peut supprimer le mouvement d'impact de la perceuse.
Enfin, un dysfonctionnement peut se manifester au niveau du mandrin de perçage. Ainsi, il peut être difficile de retirer le foret lorsque les cames ne s'ouvrent pas en raison de la rupture de l'engagement à l'intérieur du mandrin. Parfois, le dysfonctionnement se manifeste sous la forme d'un défilement du mandrin par rapport à l'arbre de forage. Dans ce cas, un dysfonctionnement se produit dans la zone où le mandrin est fixé à l'arbre.
L'une des causes les plus courantes de dysfonctionnement est l'usure ou la brûlure des brosses de contact.Les premiers signes d'usure des balais apparaissent sous la forme d'étincelles dans la zone de contact des balais avec l'armature du moteur électrique et de dysfonctionnements mineurs de la perceuse lorsque la charge est augmentée.
L'emplacement des brosses de contact à l'intérieur de la perceuse.
De nombreux modèles de perceuses ont un accès simplifié aux balais, et leur changement n'est pas difficile, et certaines perceuses nécessitent de démonter le corps et de retirer le porte-balais. Les balais doivent être remplacés par des neufs de la même taille que les balais défectueux.
Ils doivent être solidement fixés au porte-balais. Le contact électrique du fil conducteur doit être bien serré. Le contact du balai avec le collecteur d'induit doit être fiable. Il est nécessaire de vérifier l'action du ressort.
La panne d'un moteur électrique est la deuxième cause de dysfonctionnement d'une perceuse. Cela est dû à des dommages à l'enroulement ou à l'armature du stator. De tels dommages se produisent en raison d'un défaut d'usine dans les enroulements ou d'un mauvais fonctionnement de la perceuse (fonctionnement à long terme sans interruption, charge supérieure à la charge admissible lorsque la perceuse est bloquée, etc.). En règle générale, une panne électrique de l'enroulement est facilement identifiée visuellement ou par l'odeur de brûlé caractéristique. S'il n'y a pas de manifestations visibles, les enroulements du moteur doivent être vérifiés avec un testeur, un ohmmètre et un mégohmmètre pour la valeur de la résistance. Il peut y avoir trois types de dommages au fil : un court-circuit entre les virages, une panne d'un virage au corps ou une rupture de fil. La réparation du stator ou de l'induit n'est pas effectuée indépendamment.
Schéma de connexion du moteur de forage.
Pour remplacer les éléments du moteur électrique, le corps de la perceuse est démonté, les balais de contact et les fils conducteurs sont déconnectés et le moteur électrique est retiré avec les roulements de support.
Si nécessaire, rétractez le pignon d'entraînement. L'élément défectueux du moteur électrique est déconnecté et remplacé par un neuf ou l'ancien est installé après réparation (rebobinage) par des professionnels.
L'interrupteur (bouton de démarrage) et le régulateur de vitesse de rotation dans la perceuse sont généralement combinés. La vitesse est réglée en appuyant sur le bouton avec différents efforts. Tout d'abord, vous devez vérifier la présence de tension aux bornes d'entrée et de sortie du bouton. S'il n'y a pas de signal, retirez soigneusement le boîtier du bouton et inspectez tous les contacts. En règle générale, la brûlure ou le collage des contacts est déterminé visuellement. Tous les contacts doivent être soigneusement essuyés avec de l'alcool et nettoyés avec du papier abrasif. Après cela, la présence de tension doit être vérifiée à nouveau. S'il n'y a pas de signal, le bouton doit être remplacé par un nouveau. La cause peut être une violation du contact électrique avec le fil. Dans ce cas, le fil doit être soudé.
Schéma de connexion du bouton de forage avec marche arrière.
Le mécanisme de rotation inverse est basé sur un système de contacts à fermeture et à ouverture. Sa prévention s'effectue de la même manière que le bouton de démarrage. De plus, vous devez vérifier tous les fils du mécanisme allant aux balais et au stator du moteur électrique.
La raison de l'impossibilité de démarrer le moteur électrique peut être la défaillance du condensateur de démarrage. Habituellement, une condition de non-fonctionnement d'un condensateur est perceptible par un changement de couleur. Mais il est plus fiable de mesurer sa capacité et de la comparer à la valeur nominale.
La vérification de la partie électrique commence par déterminer l'intégrité du cordon d'alimentation (câble) à l'aide d'un testeur ou d'un ohmmètre.
La résistance entre les contacts de la fiche est mesurée (détermination du court-circuit des fils) et la résistance de chaque noyau.
Un mandrin coincé ou un bruit de grincement indique une défaillance de la boîte de vitesses ou des roulements. Tout d'abord, vous devez démonter le corps de la perceuse et inspecter l'état des engrenages de la boîte de vitesses. L'usure des cannelures de montage ou les dents détruites des engrenages indiquent la défaillance de la pièce. Cet engrenage doit être remplacé. Les engrenages sont inspectés sur toute la circonférence, en tournant doucement les arbres à la main.
Les roulements sont vérifiés en y tournant l'arbre. Si l'arbre est lent, commencez par lubrifier les roulements.Si cela ne résout pas le problème, ils sont alors retirés de l'essieu à l'aide d'un extracteur spécial. La cage de roulement est défilée à la main. Si le mouvement est difficile ou si des bruits parasites se font entendre, le roulement doit être remplacé.
Lors d'une utilisation prolongée de la perceuse, la cartouche peut tomber en panne. Parfois, cela se manifeste par l'impossibilité de retirer le foret - le manchon de réglage ne tourne pas ou, au contraire, il défile facilement et les mâchoires ne s'écartent pas. Cela indique l'usure du joint d'engrenage dans le mandrin en raison de copeaux de métal et de poussière. Dans ce cas, la réparation se réduit au remplacement de la cartouche. Le mandrin est généralement fixé à l'arbre avec un filetage à gauche et est fixé avec une vis. La cartouche peut être retirée en dévissant la vis et en tournant la cartouche dans le sens opposé avec force. Dans certains modèles de perceuses, le mandrin est installé à l'aide d'une surface conique dans un ajustement serré. Dans ce cas, il doit être assommé à coups légers jusqu'au bout depuis le côté du corps du foret.
Pour réparer une perceuse de vos propres mains, vous avez besoin des outils et appareils suivants :
