Vitre electrique porte arriere nexia DIY reparation

1. Contrôlez la clé de commande de lève-vitre électrique de ralenti sur la porte correspondante (voir "Clés de commande de lève-vitre électrique de porte passager - contrôle et remplacement") ou le boîtier de commande sur la porte conducteur (voir "Calculateur de lève-vitre électrique - contrôle et remplacement").

2. Retirez la garniture de porte (voir « Garniture de porte avant - dépose et pose » ou voir « Garniture de porte arrière - dépose et pose »).

3. Décollez une partie du film étanche pour accéder au motoréducteur de lève-vitre électrique.

4. Déconnectez le bloc du faisceau de câblage du motoréducteur de la vitre électrique de la porte avant ...

... ou déconnecter le bloc de faisceau de câblage du moteur de lève-vitre électrique de porte arrière.

5. Nous connectons la clé de commande de lève-vitre électrique ou l'unité de commande de lève-vitre électrique (sur la porte du conducteur).

6. Nous connectons le multimètre en mode voltmètre aux bornes du bloc de faisceau de lève-vitre électrique.

7. Mettez le contact et mesurez la tension avec la clé de commande de lève-vitre électrique enfoncée et relevée. La tension doit être comprise entre 11 et 14 V. S'il n'y a pas de tension, le circuit d'alimentation électrique du lève-vitre est défectueux (voir "Contrôle et réparation des circuits électriques").

Lors de l'exécution de l'opération suivante, connectez les fils du bloc de harnais à la batterie pendant pas plus de 1-2 secondes. Ce temps est bien suffisant pour terminer le contrôle. Sinon, le lève-vitre électrique pourrait être endommagé.

8. Avec des segments de fil, nous connectons l'une des bornes du bloc de câblage de lève-vitre électrique à la borne négative et la seconde à la borne positive de la batterie (vous pouvez également utiliser une autre source de tension, par exemple un chargeur de batterie). Un fusible de 30 A doit être coupé dans le morceau de fil reliant la borne du bloc de câblage à la borne positive de la batterie (voir "Contrôle des consommateurs électriques"), puis inverser la polarité de la connexion des fils aux bornes de le bloc. Une vitre électrique qui fonctionne abaissera ou relèvera la vitre (selon la polarité des fils), sinon, la vitre électrique doit être remplacée. Si le fusible saute, le lève-vitre électrique est en court-circuit, il faut aussi le remplacer (voir ci-dessous).

La fixation du bouton sur le lève-vitre Nexia est tombée en panne, j'ai décidé de la restaurer de mes propres mains.

Il y a quelques mois, j'ai remarqué que lorsque la vitre de la porte du conducteur était abaissée, le bouton du lève-vitre a commencé à se coincer et à se déformer, et la vitre s'est abaissée ou s'est levée spontanément, même lorsque vous relâchez le bouton.

Déposer la garniture de porte, puis déposer le boîtier de commande de lève-vitre électrique (ESP).

Nous cassons soigneusement la partie supérieure de l'unité ESP, 3 loquets de chaque côté, et retirons le couvercle

Coupez soigneusement les restes de la base de l'oreille cassée, nettoyez-la avec une lime ou du papier de verre.

À l'aide de résine époxy, collez le nouvel œillet à la place de l'ancien. Pour que l'œillet tienne exactement à sa place, nous passons la tige du stylo à bille dans le reste des oreilles du bouton, centrant ainsi le nouvel œillet

Nous attendons le séchage complet, installons les boutons ESP sur le site, assemblons et installons sur la voiture.

Nous vérifions la fonctionnalité, les boutons fonctionnent parfaitement !

Quelqu'un a-t-il eu des problèmes avec le bouton ?
J'ai GL avec une faux et ESP de GLE
Pour une raison quelconque, j'ai un bouton sur la console du conducteur qui est responsable de la vitre du passager avant, parfois, comme si, il n'entre pas en contact
Vous le poussez de haut en bas - il commence à saisir et abaisse toujours le verre
Dans ce cas, le bouton sur la porte du passager lui-même fonctionne avec un bang

Console démontée - aucune trace d'oxydation, de casse ou de court-circuit. Tout va bien
Il semble cependant qu'il y ait encore des problèmes de câblage, mais vous pouvez le retrouver. La tresse est longue et traverse le bloc

Souvent, le conducteur d'une voiture peut être confronté à un problème imprévu comme un lève-vitre cassé. Cet article se concentrera sur la voiture Daewoo Nexia. L'unité de commande de lève-vitre électrique Daewoo Nexia peut tomber en panne pour diverses raisons, et diverses méthodes de dépannage seront mises en évidence ci-dessous.

Lève-vitre pour voiture

Un lève-vitre est un appareil qui peut faciliter la vie non seulement du conducteur, mais aussi des passagers. Grâce à lui, vous pouvez monter et baisser le verre à votre guise. Le dispositif de bon fonctionnement doit être installé dans le cadre de la porte ou dans un contre-châssis spécialement préparé pour le lève-vitre.

Porte latérale où se trouve le mécanisme

Le principe de fonctionnement est le suivant. Un mécanisme est nécessaire pour soulever et abaisser le verre. Ce mécanisme d'entraînement intègre un réducteur (engrenage et vis sans fin) et un moteur électrique à l'intérieur de lui-même. L'engrenage à vis sans fin fait tourner la roue dans un seul sens.

La conception de ce mécanisme, qui soulève et abaisse la vitre, peut être de plusieurs types :

1. Levier. Il se compose d'un levier et d'un curseur monté sur l'extrémité du levier. Pour provoquer le mouvement du verre, une impulsion de l'entraînement est appliquée à la roue et au secteur.
2. Étagère. Le mécanisme de ce type se compose d'une crémaillère, qui ne bouge pas, et d'une plaque, qui est reliée au verre. Il guide le mouvement du verre.
3. Corde. Ce type se caractérise par le fait qu'il met le verre en mouvement à l'aide d'un élément élastique - un câble, qui est monté dans la porte et fixé entre les rouleaux.

Différents modèles de Daewoo Nexia, sortis au cours des différentes années, peuvent être équipés à la fois de vitres mécaniques et électriques. Si la première option est installée dans la voiture, il ne devrait pas y avoir de problèmes particuliers. Dans le cas d'un lève-vitre électrique, tout est beaucoup plus compliqué (auteur - We Repair It By Ourselves).

De nombreux conducteurs se plaignent que les voitures de cette marque ont un mauvais câblage, ce qui est la raison de la défaillance du mécanisme. Le problème est qu'avec le temps, ils perdent leur élasticité et deviennent rigides. Si vous pliez accidentellement un tel fil, il peut facilement être cassé. Cela brisera les fils de cuivre à l'intérieur du caoutchouc. En conséquence, un court-circuit peut se produire dans la voiture, ce qui entraînera un fusible grillé.

Le câblage cassé, protégé par du caoutchouc, est l'une des raisons de la défaillance de la vitre électrique. Vérifiez soigneusement le câblage. Le cuivre est assez fin, bien qu'élastique. Si vous endommagez accidentellement le câblage, le mécanisme de lève-vitre électrique échouera.

Lève-vitre Grenat pour Daewoo Nexia

Après avoir vérifié les fils de cuivre, enfermés dans un gros fil - ondulation, vous devez examiner les autres points vulnérables pouvant être à l'origine du dysfonctionnement. Pour ce faire, vous devrez vérifier le moteur du lève-vitre. Si les joints de verre sont déjà en panne, de l'eau de pluie ou de la saleté ordinaire pourrait pénétrer dans le moteur, provoquant la corrosion du métal.

Dans la première et la deuxième option, il est important de vérifier les fils, d'inspecter soigneusement les balais du collecteur ainsi que la vis de réglage. Peut-être que la cause du dysfonctionnement est que la vis est trop serrée et ne permet pas au mécanisme de fonctionner.

Le schéma d'action pour retirer l'appareil est le suivant:

1. Vous devez d'abord retirer la garniture de la porte.
2. Abaissez la vitre et dévissez tous les boulons qui la fixent au rail.
3. Après cela, vous devez dévisser les écrous qui fixent la vitre électrique.
4. Débranchez la fiche avec les fils du moteur.
5. Ensuite, il faut essayer de retirer le rail sur lequel le moteur est fixé par le trou de la porte sans endommager.

1. Vous devez d'abord vous débarrasser des pièces de l'appareil précédent. Cela peut être fait, comme mentionné ci-dessus, en perçant les rivets.
2. Après cela, vous devez vérifier le nombre de trous pour le nouveau lève-vitre. Si les trous ne suffisent pas, vous devrez les faire vous-même avec une perceuse.
3. Ensuite, vous devez connecter les fils ensemble, comme indiqué dans les instructions.
4. Après cela, vous pouvez remettre le moteur de la nouvelle vitre électrique à sa place et le fixer avec des écrous.

Comment installer ce mécanisme sur votre voiture, l'auteur de peling dot ru vous le dira dans les instructions détaillées de la vidéo.

Bien que maintenant mon GL ait un panneau avec un tachymètre, des phares antibrouillard, une direction assistée, et maintenant il y a des fenêtres. De GL, il ne restait que les garnitures de porte... Désolé, j'étais distrait.
Avant les vacances de mai, je me suis acheté un jeu de vitres électriques "Berkut" chez UP.

Le temps s'est avéré extrêmement chaud, alors à l'air frais du village, nous avons travaillé dans la bonne humeur !

Depuis l'ouverture de la porte, j'ai décidé de commencer en même temps l'isolation du bruit et des vibrations. Je lui ai consacré le reste de la première journée :
Cette porte était comme ça, il a donc fallu beaucoup de temps pour nettoyer la couche anti-corrosion avec du white spirit, il a fallu plus d'un litre pour les deux portes

Ensuite, collez une couche de vibra. Si c'était à refaire, je démonterais d'abord l'ancien mécanisme de levage, puis l'accès à l'intérieur de la porte serait plus facile.

Ajoutez une couche de bruit. À propos, il est pratique de le couper sur un morceau de film plastique collé à la porte.

Ensuite, nous commençons à démonter l'ancien mécanisme en perçant les rivets. C'est très pratique avec une perceuse 6,5, d'autant plus qu'on en aura encore besoin dans peu de temps.

Nous réparons le nouveau lève-vitre. Avec un trou, les fabricants se sont trompés. J'ai du re-percer le trou. (Trou gauche)

Avec la bonne porte c'était encore pire, il n'y avait pas du tout 2 bons trous, j'ai dû marquer et percer. Exercice 6.5

Et enfin, nous fixons le verre lui-même avec l'ancien support. Avant cela, le verre était en position haute et était maintenu par des bandes de ruban adhésif. Tout semblait bien se passer ici.

C'était au tour de l'électricien. Cela m'a pris plus de temps qu'autre chose. + pris du fusible 18, comme il se doit selon le schéma. Pendant longtemps, je n'ai pas pu retirer le contact de la boîte à fusibles pour y attacher le fil. Rétroéclairage du bouton de désembueur de lunette arrière. Le câblage qui vient avec les vitres électriques m'a juste plu, les fils sont longs, tout est marqué, même le rétrécissement est prévu.

Bon, la dernière partie du travail :

Du coup, tout s'ouvre et se ferme parfaitement !! Mon fils a tout de suite demandé que je fasse la même chose aussi, pour ne pas tordre les poignées !
Dans la voiture, la vitesse est sensiblement plus silencieuse. Que se passera-t-il lorsqu'il y aura du bruit sur le sol et sur les portes arrière.

Difficulté : 1.
Délai de livraison : 2 heures.
Retrait:

1. Placer le véhicule en toute sécurité sur une surface plane (voir « Opérations standard »).

2. Soulevez la vitre de la porte jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

3. Retirez la garniture de porte (voir « Garniture de porte avant - déposez et installez »).

4. Nous fixons le verre dans le joint avec des cales en bois.

5. Avec un foret de 8 mm, nous perçons les têtes de deux rivets fixant le mécanisme du lève-vitre au panneau intérieur de la porte.

6. Percez les têtes des quatre rivets de fixation du guide.

7. À l'aide d'une clé à douille de 10 avec un cliquet et une rallonge, dévissez les boulons fixant le guide au support de verre.

8. Par l'ouverture dans la paroi intérieure de la porte, retirez le mécanisme du lève-vitre.

1. Dans les trous des rivets de fixation du mécanisme de lève-vitre, coupez un filetage pour les boulons M6.

2. Nous installons le mécanisme de lève-vitre en place, le fixons sur la paroi intérieure du panneau de porte avec des boulons.

Le reste des pièces retirées lors du démontage sont installés dans l'ordre inverse.

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Daewoo Nexia 2008. DEPOSE DES VITREES ELECTRIQUES DE LA PORTE D'ENTREE NIKE

Retirez la garniture de porte (voir "Dépose de la garniture de porte avant", page 237) et le film de protection sur le panneau intérieur de porte.

Nous connectons l'interrupteur du mécanisme de lève-vitre électrique et abaissons la vitre jusqu'à ce que les boulons de fixation de la vitre soient visibles dans le trou supérieur du panneau de porte intérieur. Débranchez l'interrupteur. Débranchez la borne négative du fil de la borne de la batterie.

À l'aide de la tête « 10 » avec une rallonge, dévissez les deux boulons fixant le support de verre au curseur du lève-vitre.

Mécanisme de vitre électrique de porte avant

DIRECTEUR GÉNÉRAL DU VENTILATEUR

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Alors, cher nexiyavody, l'ascenseur de mon chauffeur est en panne. vient de le prendre et s'est cassé, c'est-à-dire le verre est tombé et est revenu - eh bien, pas comme .. En même temps, le moteur lui-même ronronnait. J'ai démonté la porte, retiré le mécanisme du lève-vitre et découvert que j'avais une boîte de vitesses qui fonctionnait comme il se doit sans charge, mais sous charge - eh bien, je ne voulais pas soulever la vitre. Le verdict est le remplacement de la boîte de vitesses par l'ensemble moteur. Le prix d'émission est de 337 UAH (sur Syretskaya). D'autres photos, c'est parti

Nous enlevons la garniture de porte, enlevons l'insert en polyéthylène (film), avant cela, nous mettons prudemment la vitre en position médiane, dévissons les deux boulons fixant les guides à la vitre, retirons la vitre (par le haut) et voyons que le mécanisme lui-même est rivé fermement à la porte à 3 endroits, le moteur lui-même avec une boîte de vitesses (3 pièces) et un guide le long duquel le verre se déplace d'en haut (2 pièces) et d'en bas (2 pièces). ces rivets sont percés élémentairement avec une perceuse, de 4 à 5 mm de diamètre (pas plus).Les rivets sont souples - donc ils peuvent être percés facilement. C'est ce que nous obtenons après le forage

Ensuite, nous sortons le mécanisme ESP lui-même, ainsi que l'enregistreur, sans oublier de détacher le connecteur à 2 broches pour l'alimentation du moteur, qui se trouve à côté du moteur lui-même, le voici.

La boîte de vitesses est fixée au mécanisme ESP par trois boulons, sous la croix, sur m6, on les dévisse également et on sépare le mécanisme de la boîte de vitesses. boîte de vitesses séparément :

Puis on en prend un similaire, seulement un nouvel appareil, on le revisse à la place de l'ancien

Installation du mécanisme ESP.
Etant donné que nous avons percé les rivets au moment de retirer l'ESP, afin de refixer le mécanisme ESP, il faut dans le mécanisme ESP lui-même, aux endroits où sont installés les rivets, couper le filetage, avec un taraud sur m6, (je ne me souviens plus de l'étape), puis pour la fixation par boulons courts pour m6 avec grovers tout cela se fait très simplement. C'est ce que nous finissons avec.

(à certains endroits où la main a atteint, les boulons ont également été verrouillés avec des écrous)

Après cela, nous insérons le verre, ainsi que l'avons retiré - par le haut, pour cela, vous devez retirer le joint extérieur de la vitre latérale, combiner le bas de la vitre avec un support mobile, fixer deux boulons de fixation et régler la position du support - verre, en fonction de la facilité de son mouvement et de l'absence de distorsions lors de la descente en montée.

Hélas, je ne peux pas télécharger la photo car notre forum n'est pas buggé.

Ensuite, nous collectons tout dans l'ordre inverse.

Shl Mettez les images dans l'ordre à la fin, puis seulement à travers la galerie, puis - vous pouvez et ainsi insérer - je ne comprends pas nifiga.

Nous continuons à considérer le circuit électrique de la voiture domestique Daewoo Nexia. Vous trouverez ci-dessous des diagrammes codés par couleur des composants tels que les klaxons, les feux, les indicateurs de direction, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, le verrou de coffre, le robinet de carburant et quelques autres. La première partie des circuits électriques de Daewoo Nexia se trouve ici.

Schéma de câblage des signaux sonores et lumineux Daewoo Nexia

E9 Lampe d'éclairage du sélecteur de gamme de transmission automatique

E10 Feu de position avant (gauche)

E11 Feu de position avant (droit)

E12 Lampe d'un feu de position arrière (gauche)

E13 Lampe d'une lanterne d'éclairage d'une plaque d'immatriculation

E14 Lampe d'une lanterne d'éclairage d'une plaque d'immatriculation

E15 Lampe du feu de position arrière (droit)

KB Relais feux diurnes

Commutateur de klaxon S9

Éclairage intérieur, éclairage de coffre, allume-cigare, horloge de voiture

Lampe de rétroéclairage E16 (allume-cigare)

E17 Lampe de rétroéclairage (cendrier)

E18 Lampe d'éclairage de coffre

E18-1 Lampe d'éclairage de coffre (voitures avec une carrosserie 5 portes)

E19 Lampe d'éclairage intérieur

E49 Lampe d'éclairage de boîte à gants

H2 Horloge avec indication numérique

Interrupteur d'éclairage de la boîte à gants S10

S11 Interrupteur d'éclairage de coffre (véhicules avec carrosserie 5 portes)

S12 Interrupteur d'éclairage de porte (porte arrière droite)

S13 Interrupteur d'éclairage de porte (porte arrière gauche)

S14 Interrupteur d'éclairage de porte (porte avant droite)

S15 Interrupteur d'éclairage de porte (porte avant gauche)

Feux stop, marche arrière, SBG

E20 Feu stop (gauche)

E20-1 Lampe du feu stop central haut (voitures avec carrosserie 3 et 5 portes)

Ampoule de feu stop E21 (droite)

E22 Feu de recul (gauche)

E23 Feu de recul (droit)

Interrupteur de stationnement/neutre S2 (transmission automatique à 3 vitesses)

Interrupteur de stationnement/neutre S2-1 (transmission automatique à 4 vitesses)

S16 Contacteur de feux stop (boîte manuelle mécanique)

S17 Contacteur de feux stop (boîte automatique 3 vitesses)

S18 Contacteur de feux de recul (boîte manuelle)

Connecteur de diagnostic XI

Convertisseur de couple à verrouillage CEM Y4

Clignotants, feux de détresse Daewoo Nexia

Indicateur d'alarme E24

E25 Clignotant latéral (gauche)

E26 Clignotant (arrière gauche)

E27 Clignotant (avant gauche)

Témoin E28 (avant droit)

E29 Clignotant (arrière droit)

E30 Feu clignotant côté feu (droit)

Relais de clignotant K8

S 19 Interrupteur d'alarme

Commutateur de clignotant S20

Avertisseur sonore, serrure de coffre, robinet de carburant du véhicule

K9 Avertisseur sonore

521 Interrupteur de verrouillage du coffre

522 Commutateur de soupape de carburant

S37 Commutateur de ceinture de sécurité

Y5-1 EMK de la serrure de coffre (voitures avec carrosserie 30 et 5 portes)

Réservoir de carburant Y5

Circuit de chauffage de lunette arrière Daewoo Nexia

E31 Lampe d'éclairage pour le commutateur de chauffage de lunette arrière

E32 Témoin d'allumage du chauffage de lunette arrière

K10 Relais temporisé pour chauffage électrique de lunette arrière

R11 Lunette arrière chauffante

S23 Interrupteur de dégivreur de lunette arrière

Essuie-glace, autoradio Daewoo

K11 Relais d'essuie-glace

K12 Relais pompe lave-glace (véhicules avec carrosseries 3 et 5 portes)

K13 Relais d'essuie-glace arrière (véhicules avec carrosseries 3 et 5 portes)

Moteur de pompe de lave-glace M6

Moteur d'essuie-glace M7

Moteur lave-glace M8 (véhicules avec carrosseries 3 et 5 portes)

Moteur d'essuie-glace arrière M9 (véhicules avec carrosseries 3 et 5 portes)

Antenne M10 avec entraînement électrique Interrupteur R4 pour les modes de fonctionnement de l'essuie-glace

Commutateur de mode d'essuie-glace R4

S24 Interrupteur lave-glace

S25 Commutateur d'essuie-glace S25-1 Commutateur d'essuie-glace arrière (véhicules avec carrosseries 3 et 5 portes)

H3 Haut-parleur avant gauche

H4 Haut-parleur arrière gauche

H5 Haut-parleur avant droit

H8 Haut-parleur arrière droit

Vitres électriques, verrouillage centralisé

Moteur de vitre électrique M10 (avant gauche)

Moteur de vitre électrique M12 (avant droit)

Moteur de lève-vitre électrique M13 (arrière gauche)

Moteur de lève-vitre électrique M14 (arrière droit)

M19 Moteur électrique avant droit

M20 Moteur électrique arrière droit

M21 Moteur électrique arrière gauche

S26 Interrupteur principal de lève-vitre électrique

S27 Interrupteur de verrouillage centralisé

S37 Interrupteur de vitre électrique (avant droit)

S38 Interrupteur de vitre électrique (arrière gauche)

S38 Interrupteur de lève-vitre électrique (arrière droit)

S39 Interrupteur de vitre électrique (avant gauche)

Tableau de bord Daewoo Nexia

E34 Indicateur de dysfonctionnement de l'airbag

Indicateur de dysfonctionnement ABS E35

E36 Témoin d'alimentation minimale en carburant

E37 Indicateur de chute de pression d'huile

E38 Indicateur de dysfonctionnement du système moteur

E39 Indicateur du frein de parking et de la baisse du niveau de liquide de frein

E40 Indicateur de feux de route

E41 Indicateur de baisse de niveau de liquide lave-glace

E42 Clignotant

E43 Signalisation porte ouverte

E44 Témoin de ceinture de sécurité non bouclée

E46 Lampe d'éclairage du tableau de bord

H9 Indicateur de niveau de carburant

Jauge de température du liquide de refroidissement Zh1

R5 Capteur de niveau de carburant dans le réservoir

R6 Sonde de température du liquide de refroidissement

R7 Interrupteur indicateur de niveau de liquide lave-glace

Commutateur S43 (boîte automatique à 4 vitesses)

Climatiseur, ventilateur électrique, souffleur

F48 Lampes d'éclairage du commutateur de climatisation

K21 Relais électroventilateur (haute vitesse)

K22 Relais électroventilateur (basse vitesse)

K23 Relais compresseur de climatisation

K24 Relais de moteur de soufflante

Moteur électrique K25 (optionnel)

Moteur électrique M26

Moteur de soufflante M27

R10 Résistance du moteur du ventilateur

R11 Résistance du moteur du ventilateur (basse vitesse)

532 Commutateur de ventilateur

533 Relais température radiateur

534 Pressostat basse pression

535 pressostat haute pression

536 interrupteur de climatiseur

Y1 Compresseur de climatisation

Y10 Solénoïde pour l'activation du mode de recirculation.

Club des propriétaires de Daewoo Nexia

28 mars 2009 samedi, 15:54:11

28 mars 2009 samedi, 21:58:40

30 mars 2009 lundi, 21:23:27

30 mars 2009 lundi, 22:49:26

13 août 2009 jeudi, 12:00:00

13 août 2009 jeudi, 16:05:28

13 août 2009 jeudi, 23:37:20

Une maladie avec un verre qui monte de travers est traitée très simplement (d'après l'expérience de travail avec les ubeks * sans vouloir offenser les ubeks *) !
Étape une fois que vous prenez / achetez WD40
Étape deux poussez le verre vers le bas tout le chemin
Troisième étape, vous commencez à verser abondamment du WD40 à l'intérieur des élastiques le long des bords du verre afin de bien les lubrifier et le tour est joué, il s'écoule vers le haut comme sur des roulettes

Shl Si vous répétez le diff, effectuez à nouveau toutes les actions ci-dessus !

En général, il n'y a rien de tel dans la voiture qui ne puisse être réparé avec un rouleau de ruban isolant et du WD40 !
Si quelque chose ne doit pas bouger mais bouge - Ruban isolant
Si quelque chose ne bouge pas mais devrait bouger - WD40

14 août 2009 vendredi, 12:46:39

La vitre de la porte passager a un peu cédé, elle a été durcie de cette manière

Aujourd'hui également, l'unité de commande de lève-vitre électrique de la porte conducteur a été réparée. Il peut être démonté par des loquets, soudé avec un fer à souder, sonner et réparer est assez simple

J'ai un contact dans l'un des deux contacteurs de la porte passager droite collé à la fermeture de la vitre. Après démontage, les contacts sont polis et tout fonctionne comme une horloge. La seule chose que j'ai rencontré c'est de bien souder les contacts de la carte, qui se trouve sous les contacteurs des portes arrière, jusqu'à ce que je sonne deux fois, je l'ai porté au bureau et retour à la machine à écrire pour vérifier

.

22 sept. 2011 jeudi, 21:41:20

22 sept. 2011 jeudi, 22:34:46

22 sept. 2011 jeudi, 22:42:22

23 sept. 2011 vendredi, 06:50:03

27 avril 2012 vendredi, 23:36:47

28 avril 2012 samedi, 09:07:27

30 Avr 2012 Lundi, 17:53:53

Je veux coller un ESP à l'avant. Dites-moi où brancher + pour alimenter l'ESP (il est également souhaitable où chercher cet endroit) ? Le courant de consommation est d'environ 5A.

En théorie, il faut que l'ESP fonctionne après avoir tourné la clé, où puis-je trouver un fil pouvant supporter la charge ?

10 juil. 2012 mardi, 23:48:17

J'ai mis l'ESP "Granat" au travail avec collage des portes avec vibration, altération du connecteur ESP (ils n'ont pas correctement broché en usine), un petit réglage des mécanismes, l'insertion du bouton - cela a pris 8 heures. Tout s'est fait lentement.

J'ai pris l'alimentation du fusible F16 (alimentation de l'ESP standard), pour une raison quelconque, je l'ai fait brancher et l'alimentation lui a été fournie normalement dans la configuration GL.

Le montant dépensé (sans compter le vibroplaste dans la porte) - 2300 roubles + consommables pour les petites choses

Malgré le fait que Ksenia dans son ensemble soit une voiture très fiable et robuste, il y a des endroits qui peuvent difficilement être qualifiés de pornographie, dont l'un n'est que les vitres électriques. Je ne vais pas maintenant énumérer la liste complète des plaintes à leur encontre - chacune d'entre elles est un sujet distinct, dont beaucoup ont été discutés à plusieurs reprises, je souhaite m'attarder sur l'unité de contrôle en détail. J'ai eu la voiture avec des vitres complètement défectueuses, lors de l'achat, je me suis seulement assuré que leurs entraînements fonctionnaient, j'ai décidé qu'il y aurait suffisamment de mains pour les remettre dans leur état normal.

Et il y avait assez de mains, ce que je ne peux pas dire à propos de l'époque: il suffisait de restaurer le dispositif sur la porte du conducteur selon le schéma, si seulement cela fonctionnait d'une manière ou d'une autre, en même temps, j'ai transféré le contrôle sur le seul bouton en direct de la porte arrière. C'était l'hiver et il n'était pas nécessaire d'ouvrir les fenêtres, mais l'hiver s'est terminé brusquement, la chaleur a commencé et le dernier bouton est devenu inutilisable, ce qui m'a fait prêter attention à un de si important ...

Malgré le fait que Ksenia dans son ensemble soit une voiture très fiable et robuste, il y a des endroits qui peuvent difficilement être qualifiés de pornographie, dont l'un n'est que les vitres électriques. Je ne vais pas maintenant énumérer la liste complète des plaintes à leur encontre - chacune d'entre elles est un sujet distinct, dont beaucoup ont été discutés à plusieurs reprises, je souhaite m'attarder sur l'unité de contrôle en détail. J'ai eu la voiture avec des vitres complètement défectueuses, lors de l'achat, je me suis seulement assuré que leurs entraînements fonctionnaient, j'ai décidé qu'il y aurait suffisamment de mains pour les remettre dans leur état normal.

Et il y avait assez de mains, ce que je ne peux pas dire à propos de l'époque: il suffisait de restaurer le dispositif sur la porte du conducteur selon le schéma, si seulement cela fonctionnait d'une manière ou d'une autre, en même temps, j'ai transféré le contrôle sur le seul bouton en direct de la porte arrière. C'était l'hiver et il n'était pas nécessaire d'ouvrir les fenêtres, mais l'hiver s'est terminé brutalement, la chaleur a commencé, et le dernier bouton est devenu inutilisable, ce qui m'a obligé à faire attention à un appareil aussi important. Je voulais à l'origine remplacer le bloc entier, mais le crapaud intérieur était contre (

1300-1500r) et je me suis mis au travail, en commençant par rechercher sur Internet des informations sur au moins l'opportunité de l'entreprise.Il s'avère que le travail peut être pleinement justifié et il existe même une instruction détaillée (
). L'instruction est assez complète, il n'y a rien de spécial à ajouter, mais il y a très peu de subtilités qui gâchent l'ensemble du tableau. Démontage Commençons petit : sans fer à souder puissant (40W est indiqué dans la notice), vous n'avez même pas besoin d'essayer de faire quelque chose.

Des plaques métalliques massives à l'intérieur du plastique dissipent parfaitement la chaleur, ce qui fait que la soudure fond longtemps, se transforme en bouillie et durcit rapidement, ce qui rend difficile le démontage de l'interrupteur. Si vous avez un fer à souder puissant, il est trop tôt pour se réjouir : il y a six contacts, vous n'aurez pas le temps de tout chauffer en même temps pour retirer l'interrupteur, et si vous essayez de tirer avec force brute, vous pouvez fondre le boitier et déplacer les plots de contact de manière à ce qu'il ne soit vraisemblablement pas possible de les remettre en place. Les propriétaires de stations de soudure savent quoi faire, les autres auront besoin d'une pompe d'aspiration de soudure.

Nous chauffons bien les points de soudure et sélectionnons soigneusement toute la soudure de chaque branche, par intermittence, permettant au corps du commutateur de refroidir. Nous démontons et défectuons Ainsi, l'interrupteur est scellé. Il s'agit d'un mikrik commun que l'on peut trouver dans divers automatismes dans les circuits de commande à faible courant. CONTRLE et COURANT BAS, mais pas exécutif, du courant dans lequel à la charge maximale (nous essayons de soulever le verre complètement levé) tout ce qui est possible s'affaisse! C'est un point important, mais nous y reviendrons plus tard. Sur les contacts, nous verrons certainement une grande quantité de dépôts de carbone, ainsi que des coquilles et des soudures.

Il convient de noter que si le contact supérieur est recouvert de dépôts de carbone dans un état tel qu'il ne laisse pas passer le courant, le bloc supplémentaire sur la porte correspondante ne fonctionnera pas non plus, il s'agit d'une caractéristique de conception. Donc si la vitre ne bouge pas à partir d'un seul bouton, cela ne veut pas dire que le lecteur est mort. Il convient également de prêter attention à la rigidité du ressort. A cause d'un fort échauffement, le ressort peut perdre de son élasticité et ne pourra pas appuyer sur les contacts avec la force appropriée, un tel ressort de remplacement est inutile à plier, ainsi que les contacts avec des coques profondes. Réparation. Nous supprimons tous les contacts avec un fichier pour égaliser parfaitement, si possible, nous polissons, afin que l'effet dure plus longtemps.

Il est important que les surfaces des contacts mobiles et fixes se rejoignent avec toute la zone sans distorsions, il peut être nécessaire de plier les contacts fixes pour cela. Vous pouvez vérifier la zone de contact avec un morceau de papier carbone. Avec une petite zone de contact, les contacts vont rapidement griller et toutes les réparations iront à l'égout. Si une partie du commutateur ne peut pas être réparée, deux options s'offrent à vous :
1.

Donner un bouton sur le bloc central. Dans ce cas, pour que le bouton de la porte fonctionne, à la place du commutateur donneur, des cavaliers doivent être soudés entre les plots extrêmes (le long du mouvement du levier du bouton). 2. Parmi les trois boutons de porte, sélectionnez celui qui est dans le pire état et démontez-le pour les pièces
(il y a exactement le même mikrik que dans le bloc central), et achetez-en un nouveau à la place. (j'ai choisi cette option)
Après démontage et montage, l'interrupteur peut être assemblé et soudé à sa place, sans oublier de le vérifier au préalable.

Si vous avez choisi la deuxième option, mais que vous ne voulez pas acheter un nouveau bouton pour le moment ou pas du tout (celui du conducteur fonctionne et ça suffit !), alors vous devez faire une prise à partir de l'ancien bouton sur la porte passager (il ne fonctionnera pas sans):
Nous venons de souder les cavaliers comme sur la photo et de les assembler. Voler dans la pommade Alors nous avons réparé le bloc et il semble que nous devrions être heureux, l'auteur de la notice affirme que le bloc va durer au moins trois ans. Mais tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Qu'avons nous? La chose la plus importante est que nous avons nettoyé la poussière d'argent du contact (sinon, rien d'autre - la coque), qui aurait dû l'empêcher de brûler, et exposer le cuivre.Premièrement, le cuivre brûle beaucoup plus vite que l'argent, et deuxièmement, le cuivre s'oxyde encore très vite, surtout dans l'air humide, ce qui entraîne une augmentation de la résistance, plus de chauffe et une combustion plus rapide (bonjour l'automne, adieu l'ESP !).

A propos des blocs chinois J'ai eu de la chance, ma voiture a un bloc ESP central chinois. Quelle est la différence? Oui, il n'y en a pas beaucoup, à part un petit détail :
À gauche se trouve un contact d'un mikrik du bloc d'origine, à droite - d'un chinois. Comme on peut le voir, le bloc d'origine a un plot de contact, les chinois n'en ont pas, juste une plaque pliée. Cela signifie qu'il est difficile d'obtenir un contact parfait des contacts, et dans la production à grande échelle, c'est presque impossible. De plus, sur le contact chinois, il y avait à l'origine une sorte de pornographie au lieu de placage d'argent.

Bien sûr, ce n'est qu'un rétro-éclairage, mais pour une telle mise en page, il serait bien que l'auteur arrache quelque chose et le recolle de la même manière. Solution Si tout va si mal avec la réparation, alors pourquoi est-ce nécessaire ? Avait besoin! Pour commencer, si vous voulez, vous pouvez essayer l'argenture galvanique, si vous avez les réactifs nécessaires, il n'y a rien de compliqué, vous pouvez le faire encore mieux qu'avant (je n'ai pas trop pris la peine). Le ressort de contact a une très petite section transversale et la charge est très grande. Presque tous les ressorts ont des traces de surchauffe, et si vous touchez le micric après avoir baissé et relevé le verre, vous pouvez remarquer un échauffement notable.

Le chauffage peut être si fort que le plastique fond sous le contact central. De plus, lorsque les contacts sont fermés, une puissante étincelle saute, qui est d'autant plus puissante, plus les dépôts de carbone sur les contacts sont forts et plus la surface de contact est petite, elle conduit alors à la formation de défauts de surface. Cela s'explique par le fait que pour les mikriks de cette conception, le courant admissible ne dépasse généralement pas 1-2A, non seulement le courant dépasse sensiblement cette valeur, mais l'inductance du moteur y contribue également.

La solution universelle est de découpler deux via un relais. Dans ce cas, seul le courant traverse le micrik pour alimenter l'enroulement du relais et le moteur est alimenté par les contacts de l'un de ces relais. Un relais monte, l'autre descend. Un tel découplage permettra à la fois de prolonger considérablement la durée de vie de l'unité restaurée (même si les contacts se détériorent un peu - le relais s'allumera sans conséquences, il n'y aura pas de nouvelles coques, car le courant est faible), et de faire le nouvelle unité pratiquement éternelle.

Plus précisément, j'écrirai sur le relais un peu plus tard, maintenant je choisis de quoi tout faire et j'attends une opportunité pour le faire. J'espère que la critique a été utile. Cm.

Schéma électrique des vitres électriques, serrure électrique centrale Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) à partir de 94

L1 - Bobine d'allumage
V1 Diode

H5 Haut-parleur avant droit
H8 Haut-parleur arrière droit

M1 Entrée
M2 Soupape de ralenti (KXX)
MH Moteur de pompe à essence
4 Moteur de réglage de phare gauche
M5 Moteur de réglage de phare droit
M6 Moteur de pompe de lave-glace
M7 Moteur d'essuie-glace
8 Moteur de lave-glace (véhicules avec carrosseries 3 et 5 portes)
M9 Moteur d'essuie-glace arrière (véhicules 3 et 5 portes)
M10 Interrupteur de mode d'essuie-glace R4 d'antenne motorisée

S1 Verrouillage de l'allumage
S2 Interrupteur de stationnement/neutre (transmission automatique à 3 vitesses)
S2-1 Interrupteur de stationnement / point mort (transmission automatique à 4 vitesses)
S3 Interrupteur de lumière de frein
S4 Commutateur de pression d'huile
S5 Interrupteur droit
S6 Interrupteur de phare
S7 Interrupteur antibrouillard avant
S8 Commutateur de feux de brouillard arrière
S9 Commutateur de klaxon
S10 Interrupteur d'éclairage de boîte à gants
S11 Interrupteur d'éclairage de coffre (véhicules avec carrosserie 5 portes)
S12 Interrupteur d'éclairage de porte (porte arrière droite)
S13 Interrupteur d'éclairage de porte (porte arrière gauche)
S14 Interrupteur d'éclairage de porte (porte avant droite)
S15 Interrupteur d'éclairage de porte (porte avant gauche)
S16 Contacteur de feux stop (boîte manuelle)
S17 Interrupteur de feux stop (transmission automatique à 3 vitesses)
S18 Contacteur de feux de recul (boîte manuelle)

S19 Commutateur d'alarme
S20 Commutateur de clignotant
S21 Interrupteur de verrouillage du coffre
S22 Commutateur de soupape de carburant
S23 Commutateur de lunette arrière chauffante
S24 Interrupteur lave-glace
S25 Commutateur d'essuie-glace
S25-1 Commutateur d'essuie-glace arrière (véhicules avec carrosseries 3 et 5 portes)
S26 Interrupteur principal de lève-vitre électrique
S27 Interrupteur de verrouillage centralisé
S28 Relais de baisse de niveau de liquide de frein
S29 Contacteur de frein de stationnement
S31 Commutateur de ceinture de sécurité
S32 Commutateur de ventilateur
S33 Interrupteur de température de radiateur
S34 Pressostat basse pression
S35 Pressostat haute pression
S36 Interrupteur de climatiseur
S37 Interrupteur de vitre électrique (avant droit)
S38 Interrupteur de vitre électrique (arrière gauche)
S38 Interrupteur de vitre électrique (arrière droit)
S39 Interrupteur de vitre électrique (avant gauche)