Extrudeuse à faire soi-même pour la réparation de dessins de roulements à billes

J'ai déjà écrit sur le dispositif de la rotule, vous pouvez lire ici... Dans cet article, j'ai abordé le problème de la réparation, mais beaucoup de mes lecteurs ont commencé à écrire - est-il possible de le restaurer vous-même. Au début je pensais que ce n'était pas la bonne économie, mais après avoir compris le problème, il s'avère que réparer est parfois beaucoup plus rentable. Encore une fois j'insisterai beaucoup ! Le fait est que les supports pour le moment sont installés dans les leviers et ne peuvent pas être retirés ! Ce n'est plus la même structure qu'avant sur notre VAZ...

LE CONTENU DE L'ARTICLE

C'est-à-dire que la rotule a été préalablement retirée dans 95% des cas, elle a été physiquement dévissé du bras de suspension (nos VAZ s'appelaient "mugs"), et dans de nombreuses voitures étrangères des années 90 à 2000, elles étaient souvent amovibles. De nos jours, de nombreux fabricants soudent les supports dans le levier ou dans la crémaillère de direction. Ils ne sont pas amovibles. Ainsi, il faut non seulement changer la "boule" mais aussi complètement le levier ! Et cela peut être très coûteux en termes d'argent. Par exemple, sur Mitsubishi, le coût d'un peut aller jusqu'à 20 - 25 000 roubles pour l'original, pour BMW - jusqu'à 50 000 ! Dès lors, volontairement ou non, se pose la question de la restauration. De plus, cela peut être fait parfois de vos propres mains.

Si vous n'êtes pas allé sur le lien ci-dessus et que vous ne l'avez pas lu, je vous rappellerai un peu la structure ici. Vous devez comprendre que la rotule sert à une articulation mobile qui peut tourner, c'est-à-dire se déplacer dans plusieurs plans à la fois. Dans les voitures, il est principalement utilisé dans la suspension avant, pour faire tourner les roues avant.

• Il y a un corps cylindrique.
• Une doublure en polymère qui y est immergée.
• Doigt en métal ou "boule" ou tige, il existe de nombreux noms. Il a un élément sphérique d'un côté et une tige filetée de l'autre.
• La botte protège la structure de la pénétration de poussière et de saleté.
• Ressort de serrage ou même le fond. Soit dit en passant, parfois il n'est pas là, si le support n'est pas pliable.

Vidéo (cliquez pour lire).

C'est comme ça couramment, mais nous en avons besoin pour comprendre comment restaurer.

La conception de la rotule est suffisamment solide, elle peut marcher sur des milliers de kilomètres. Cependant, la doublure en polymère s'usera avec le temps. C'est le seul point faible. C'est lui qui assume la charge principale des routes inégales.

La situation est aggravée par une anthère déchirée, lorsqu'elle se brise - de la saleté, de la poussière, du sable, etc. pénètrent à l'intérieur. Tout cela commence à fonctionner comme du "papier de verre", une bille de métal (doigt), commence à effacer l'insert polymère.

C'est-à-dire que seules deux pièces principales sont sujettes à l'usure - un insert en polymère et une botte en caoutchouc (silicone) - ce sont celles qui doivent être restaurées.

Je voudrais noter que dans les moments très négligés, lorsque l'insert s'est usé jusqu'au sol, la "bille de métal" elle-même souffre car elle commence à frotter contre le métal des parois du boîtier. Mais c'est un cas complètement négligé.

Il existe plusieurs façons de reconstruire ou de réparer une rotule. Si le "boot" change assez facilement, jetez-le et mettez-en un nouveau. Mais avec la composition polymère, tout n'est pas si simple. Il n'y a que deux manières principales de réparer :

• Réparation physique, généralement appliquée à un support pliable. Lorsque vous démontez la "boule" et changez le remplissage en polymère.
• Réparation de support non séparable. Ici, le principe est différent, des polymères liquides sont utilisés, qui sont pompés dans le boîtier.

Maintenant, plus en détail sur chaque méthode.

Réparation physique

C'est le moyen le plus simple - lorsque la rotule est démontée. Le bas de celui-ci se tord, nous retirons l'insert en polymère usé et le remplaçons. Auparavant, de telles réparations étaient effectuées sur de nombreuses voitures, y compris celles vendues pour nos VAZ à propulsion arrière.Des kits de réparation ont également été vendus, qui pourraient être achetés et changés.

Par conséquent, les supports ont duré très longtemps, bien que les "inserts" aient été changés assez souvent. Un peu plus tard, de telles boules à billes n'étaient plus produites, les feutres de toiture ne sont pas rentables, les feutres de toiture "complot des fabricants". Or, dans 95 % des cas, ils sont indissociables.

Réparation d'une rotule non séparable

Non seulement vous ne pourrez pas les démonter, mais parfois vous ne pourrez pas les retirer du levier ! C'est juste absurde - pour changer la "boule", on change complètement le levier ! Mais il peut y en avoir deux dans le levier.

D'abord coupez physiquement le fond - disons avec une meuleuse, ramassez l'insert et soudez le fond. La méthode n'est pas l'une des meilleures, mais elle est possible. Personnellement, je ne vous le recommande pas.

Seconde verser un polymère liquide à l'intérieur sous pression, c'est-à-dire de récupération non séparable. Le fluoroplastique est généralement utilisé. Cela vaut la peine de le dire plus en détail.

Cela peut être fait, mais difficile. Vous aurez besoin d'équipements spéciaux et de polymère (plastique fluoré). On perce simplement un trou de boule au fond de ce principe, puis on coupe les filetages pour pouvoir visser un "récepteur" en métal spécial.

Ce fil est torsadé "tube - récepteur" à partir d'une presse spéciale (extrudeuse), qui alimente le fluoroplastique fondu sous pression. Il convient de noter qu'il fond à des températures de 170 à 200 degrés Celsius.

Ensuite, nous chauffons le tube, généralement la presse elle-même avec la "masse liquide". A l'intérieur de la boule, le fluoroplastique fond également + se mélange avec la masse qui entre par le tube, le processus se déroule sous une pression de 2 atmosphères.

Après remplissage, le tube est déconnecté, la presse avec le polymère est retirée. Le polymère durcit et forme un monolithe qui enveloppe la "boule"; tous les coups et vibrations passent - après tout, l'endroit cassé est rempli de polymère. Une valve spéciale ou "graisse" est vissée dans le trou qui a été percé.

Après une telle réparation, la rotule peut marcher très longtemps, parfois même pas moins qu'une nouvelle. Regardez une vidéo détaillée.

Cependant, il convient de noter que si la botte est cassée et que beaucoup de saleté s'est infiltrée dans la "boule", vous devez d'abord la nettoyer, sinon l'usure sera très importante. Le frottage doit aller jusqu'au miroir.