Extrudeuse à faire soi-même pour la réparation des dessins de joints à rotule

J'ai déjà écrit sur le dispositif à rotule, vous pouvez lire ici. Dans cet article, j'ai abordé le problème de la réparation, mais beaucoup de mes lecteurs ont commencé à écrire - est-il possible de le restaurer vous-même. Au début, je pensais que ce n'était pas la bonne économie, mais après avoir compris le problème, il s'avère que c'est parfois beaucoup plus rentable de réparer. Encore une fois j'insisterai beaucoup ! Le fait est que les supports sont actuellement installés dans les leviers et ne peuvent pas être retirés! Ce n'est plus la même structure que sur nos VAZ ...

LE CONTENU DE L'ARTICLE

C'est-à-dire que la rotule était précédemment retirée dans 95% des cas, elle était physiquement dévissée du bras de suspension (nos VAZ appelés "bardanes"), et dans de nombreuses voitures étrangères des années 90 à 2000, elles étaient souvent amovibles. Aujourd'hui, de nombreux fabricants soudent des supports dans le levier ou dans la crémaillère de direction. Ils ne sont pas amovibles. Ainsi, vous devez non seulement changer la "boule" mais également l'ensemble du levier ! Et cela peut être très coûteux. Par exemple, chez Mitsubishi, le coût d'un peut atteindre jusqu'à 20 - 25 000 roubles pour l'original, chez BMW - jusqu'à 50 000 ! Alors, bon gré mal gré, la question de la restauration se pose. Et parfois, vous pouvez le faire vous-même.

Si vous n'êtes pas allé sur le lien ci-dessus et que vous n'avez pas lu, je vais ici vous rappeler un peu la structure. Il faut comprendre que la rotule sert à une articulation mobile qui peut tourner, c'est-à-dire se déplacer dans plusieurs plans à la fois. Dans les voitures, il est principalement utilisé dans la suspension avant, pour faire tourner les roues avant.

• Il y a un corps cylindrique.
• Un liner en polymère qui y est immergé.
• Doigt en métal ou "boule" ou tige, les noms sont multiples. D'une part, il comporte un élément sphérique, d'autre part, une tige filetée.
• Anthère protège la structure de la pénétration de la poussière et de la saleté.
• Ressort de serrage ou généralement le fond. D'ailleurs, parfois il n'y en a pas si le support n'est pas pliable.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Donc ici, c'est couramment, mais nous en avons besoin pour comprendre comment restaurer.

La conception de la rotule est assez solide, peut parcourir des milliers de kilomètres. Cependant, avec le temps, la doublure en polymère s'use. C'est le seul point faible. C'est lui qui assume la charge principale des routes accidentées.

La situation est aggravée par une anthère déchirée, lorsqu'elle se brise - la saleté, la poussière, le sable, etc. pénètrent à l'intérieur. Tout cela commence à fonctionner comme du "papier de verre", une boule de métal (doigts), commence à effacer l'insert en polymère.

C'est-à-dire que seules deux pièces principales sont sujettes à l'usure - un insert en polymère et une anthère en caoutchouc (silicone) - ce sont elles qui doivent être restaurées.

Je voudrais noter que dans les moments complètement négligés, lorsque la doublure est portée au sol, la «boule de métal» elle-même souffre, car elle commence à frotter contre le métal des parois du boîtier. Mais c'est un cas très avancé.

Il existe plusieurs façons de restaurer ou de réparer une rotule. Si la "botte" change assez facilement, jetez-la simplement et mettez-en une nouvelle. Mais avec la composition polymère, tout n'est pas si simple. Il n'existe que deux méthodes de réparation principales :

• Réparation physique, généralement appliquée à un support pliable. Lorsque vous démontez la "boule" et modifiez la teneur en polymère.
• Réparation de support non séparable. Ici, le principe est différent, des polymères liquides sont utilisés, qui sont pompés dans le corps.

Maintenant plus en détail sur chaque méthode.

Réparation physique

C'est le moyen le plus simple - lorsque la rotule est démontée. Le fond de celui-ci est tordu, nous retirons l'insert en polymère usé et le remplaçons. Auparavant, de telles réparations concernaient de nombreuses voitures, y compris celles vendues pour nos VAZ à propulsion arrière.Des kits de réparation ont également été vendus, qui pouvaient être achetés et changés.

Par conséquent, les supports ont duré très longtemps, même si les "inserts" ont changé assez souvent. Un peu plus tard, ils ont cessé de produire de telles rotules, soit ce n'était pas rentable, soit c'était une "conspiration de fabricants". Or dans 95% des cas ils sont inséparables.

Réparation d'une rotule non séparable

Non seulement vous ne pouvez pas les démonter, mais parfois vous ne pouvez même pas les retirer du levier ! C'est juste absurde - pour changer la "boule", on change complètement le levier ! Mais il peut y en avoir deux dans le levier.

D'abord couper physiquement le fond - par exemple, avec une meuleuse, ramasser l'insert et souder le fond. La méthode n'est pas l'une des meilleures, mais possible. Personnellement, je ne vous le recommande pas.

Seconde verser du polymère liquide à l'intérieur sous pression, c'est-à-dire une restauration non séparable. Généralement, le PTFE est utilisé. Cela vaut la peine de le dire plus en détail.

Cela peut être fait, mais difficile. Vous aurez besoin d'un équipement spécial et d'un polymère (fluoroplaste). Nous perçons simplement un trou dans le bas de la balle, puis coupons le filetage afin de pouvoir visser un "récepteur" spécial en métal.

Un «tube récepteur» est vissé dans ce filetage à partir d'une presse spéciale (extrudeuse), qui délivre du fluoroplastique fondu sous pression. Il convient de noter qu'il fond à des températures de 170 à 200 degrés Celsius.

Ensuite, nous chauffons le tube, généralement la presse elle-même avec la "masse liquide". A l'intérieur du ballon, le PTFE fond également + se mélange à la masse qui pénètre par le tube, le processus se déroule sous une pression de 2 atmosphères.

Après remplissage, le tube est déconnecté, la presse avec le polymère est retirée. Le polymère durcit et forme un monolithe qui enveloppe la «boule», tous les coups et vibrations passent - après tout, l'endroit cassé est rempli de polymère. Une vanne spéciale ou "fabricant de graisse" est vissée dans le trou qui a été percé.

Après une telle réparation, la rotule peut durer très longtemps, parfois même pas moins qu'une nouvelle. Regardez la vidéo détaillée.

Cependant, il convient de noter que si l'anthère est cassée et que beaucoup de saleté pénètre à l'intérieur de la «boule», il convient de la nettoyer d'abord, sinon l'usure sera très importante. Le nettoyage doit être à la hauteur du miroir.