Réparation à faire soi-même Eberspacher

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Parfois, le conducteur commence à s'inquiéter de la raison pour laquelle l'hydronique ne démarre pas - les raisons. La réparation hydronique à faire soi-même est bien réelle et vous ne devriez donc pas vous inquiéter du tout. Le coût d'installation d'un tel appareil est assez élevé, et donc si vous devez également payer des travaux de réparation, vous pouvez généralement "passer dans le rouge". En règle générale, les problèmes commencent au moment où le froid arrive, car c'est à ce moment-là que l'hydronique est nécessaire pour un mouvement normal. Si l'appareil n'a pas été utilisé auparavant, il est clair que les problèmes ne peuvent pas être détectés. Il convient également de considérer le fait que l'appareil a été fabriqué par une société allemande bien connue, qui garantit la haute qualité de ses propres produits. N'oubliez pas que le chauffage est un système assez compliqué. Comme vous le savez, plus la conception est complexe, plus elle risque d'échouer.

Hydronic ne démarre pas - raisons. Réparation hydronique à faire soi-même - ce sera le sujet de cet article. Si le propriétaire du véhicule a beaucoup d'argent, vous pouvez vous adresser aux spécialistes. S'il existe une garantie pour l'appareil de chauffage, vous ne devriez même pas y penser, vous devez immédiatement vous rendre à la station-service. Avoir une garantie, l'auto-réparation la fera disparaître. Lorsque la garantie a déjà expiré, pourquoi ne pas essayer de comprendre quel est le problème et le résoudre si possible.

Si une personne souhaite toujours effectuer le diagnostic initial de ses propres mains, mais qu'aucun équipement spécial n'est disponible, il vous suffit de prendre en compte les facteurs les plus courants qui affectent le démarrage de l'appareil de chauffage.

• Le premier cas : le conducteur appuie sur le bouton, mais absolument rien ne se passe. Très probablement, le contact s'est ouvert dans le circuit en raison de l'oxydation de la borne ou en raison d'un câblage cassé.
• Il y a une réaction au bouton, mais elle est si faible que le radiateur est tout simplement incapable de remplir ses fonctions principales. Dans ce cas, la batterie est probablement morte.
• Plusieurs fois l'hydronicien tente de s'impliquer dans les travaux, mais rien ne se passe. Cela est possible en raison du manque d'approvisionnement en carburant.
• Le chauffage commence à fonctionner, mais presque immédiatement après le démarrage, il s'éteint. De l'air est apparu dans le système de refroidissement et, par conséquent, l'appareil surchauffe et s'éteint automatiquement. Cela se produit souvent après que le véhicule n'a pas été utilisé pendant une longue période.
• Une autre raison populaire est l'utilisation d'antigel de mauvaise qualité. Il faut regarder dans le vase d'expansion. S'il ne contient pas d'antigel, mais un mélange qui ressemble plus à de la gelée, assurez-vous de le remplacer.

La vanne du bouchon du radiateur peut être capricieuse. Pendant le temps où la voiture est garée, un vide se produit, qui est un sas. La vanne est conçue pour démarrer l'air, et si elle ne remplit pas sa tâche prévue, le réchauffeur recommence à surchauffer. Pour effectuer le contrôle, le couvercle doit être légèrement ouvert la nuit. Si le problème persiste, vous devrez le remplacer.

Des problèmes de démarrage peuvent commencer en raison du fait que le tuyau d'échappement est bouché. La vieille saleté est convertie en liège.

Le démarrage est présent, mais l'échappement est trop enfumé, en plus, il y a une odeur plutôt désagréable. Cela indique que la chambre de combustion de l'appareil de chauffage est obstruée. Le fabricant conseille de nettoyer l'appareil une fois tous les deux ans, mais compte tenu des réalités domestiques, cela doit être fait plus souvent.

S'il y a des dysfonctionnements internes, alors rien ne peut être fait par nous-mêmes. Dans ce cas, il est tout de même préférable de vous rendre dans une station-service.

Même si une personne est fermement convaincue qu'elle ira à un service de voiture, elle devra quand même faire du travail. Ceux-ci inclus:

• La batterie est en cours de test. Si nécessaire, il doit être rechargé. Vérifiez également les bougies d'allumage et remplacez-les si nécessaire.
• Diagnostic de l'état des principaux composants électriques.
• Vérifiez le niveau de carburant dans le réservoir et l'antigel.
• Vérification du système de gaz d'échappement.

Avec la raison qu'il n'y a pas d'allumage, une minuterie modulaire aidera à le comprendre. Il stocke les codes d'erreur en mémoire. Il est facile de les voir :

• Un bouton est enfoncé sur le radiateur de travail, ce qui l'allume.
• Dès qu'il commence à fonctionner, la touche sur laquelle l'horloge est représentée est enfoncée.
• Après cela, appuyez sur le bouton P et maintenez-le enfoncé pendant quelques secondes.
• L'écran affichera un code d'erreur.

Pour faire défiler les erreurs, vous devez cliquer sur le bouton avec une flèche. Après avoir lu l'article, il est devenu clair pourquoi l'hydronique ne démarre pas, les raisons. La réparation hydronique à faire soi-même est possible avec certaines compétences et envies. Si une personne comprend vraiment, elle peut entrer dans l'appareil lui-même, mais en général, cela n'est pas recommandé.

Préchauffeurs HYDRONIC (Hydronik), fabriqués par Eberspacher, sont les plus chers de leurs homologues - les appareils fabriqués par Webasto, Croyance chinoise, Binaire russe.
La raison de l'augmentation des coûts, selon le fabricant, est l'utilisation d'un dispositif de brûleur de chauffage différent et l'utilisation d'un schéma de combustion de carburant à deux phases, ce qui nécessite l'introduction de technologies de production plus complexes. Cela contribue à moins de formation de carbone sur les pièces et, par conséquent, à une plus grande fiabilité de l'appareil.
Mais, néanmoins, les pannes de l'appareil de chauffage sont inévitables. Considérez les raisons pour lesquelles Hydronic, qui est déjà utilisé depuis un certain temps, ne démarre pas. Tout d'abord, nous examinerons les options de diagnostic et de dépannage si, au moment de la panne d'Hydronics, vous ne disposez pas d'informations sur les codes d'erreur de l'appareil et qu'Internet n'est pas disponible pour une raison quelconque.

Schéma du réchauffeur Hydronic

Causes de défaillance de l'appareil de chauffage :

Le réchauffeur Hydronic est un produit technique complexe, ses dysfonctionnements et pannes sont donc inévitables.

• câblage cassé, oxydation des bornes de connexion dans le circuit électrique de l'appareil ;
• une réponse faible au bouton d'alimentation indique une charge de batterie insuffisante ;
• l'unité de commande a bloqué le chauffage en raison du dépassement des valeurs de seuil minimales ou maximales de la tension du circuit d'alimentation ;
• défaillance de l'unité de commande, des capteurs et d'autres parties de l'appareil.

Diagnostic du réchauffeur Hydronic

• la formation de poches d'air dans le système de refroidissement, à la suite de quoi les capteurs de température de l'appareil surchauffent et l'unité de commande coupe l'alimentation en carburant;
• liquide de refroidissement de mauvaise qualité;
• violation de l'alimentation en carburant du brûleur de chauffage. En plus de la perturbation (obstruction) de la conduite de carburant et de la panne de la pompe doseuse, cela peut être causé par une mauvaise qualité du carburant et une contamination excessive du réservoir de carburant. Diesel Hydronic ne démarre pas par temps froid en raison de la gélification du carburant diesel, il est donc recommandé d'installer un chauffage au carburant.

L'augmentation de la fumée d'échappement combinée aux arrêts du réchauffeur est causée par une cokéfaction excessive de la chambre de combustion et du tuyau d'échappement. Éliminé par le nettoyage des dépôts de carbone.

Si le préchauffeur de démarrage ne démarre pas et que «Erreur» est écrit sur l'écran de sa minuterie modulaire, alors, après avoir déterminé indépendamment le dysfonctionnement et l'avoir éliminé, vous pouvez diagnostiquer l'appareil. Il est préférable de vérifier l'appareil de chauffage et de supprimer les erreurs et les dysfonctionnements qui les ont provoqués à titre prophylactique.
Codes d'erreur du réchauffeur et une brève description du défaut :

Il est possible de faire des diagnostics de tous les éléments du réchauffeur Hydronic uniquement pendant son fonctionnement.

• 011, 012 - Seuils de tension dépassés.Elle est le plus souvent causée par une décharge de batterie, une panne du groupe électrogène, un câblage cassé, une oxydation des contacts ;
• 012, 014 - surchauffe ou possibilité de surchauffe. Violation de la circulation du liquide de refroidissement, sa fuite, les bouchons d'air. Panne de la pompe de circulation, capteurs de température ;
• 015 - blocage du contrôleur dû à une surchauffe. Les raisons sont les mêmes que pour les erreurs 012 et 014. L'erreur doit être effacée ;
• 017 - Arrêt d'urgence causé par une surchauffe. Les raisons sont indiquées ci-dessus;
• 020, 021 - dysfonctionnement de la bougie ;
• 030, 031, 032, 038, 039 - la vitesse du ventilateur d'admission d'air a changé. Les principales raisons sont une résistance accrue à la rotation due à la pollution, un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation du ventilateur, un câblage en court-circuit, une oxydation des contacts ;
• 041, 042 - dysfonctionnements liés à la pompe de circulation et à son alimentation électrique ;
• 047, 048 - pannes du système d'alimentation en carburant associé à la pompe doseuse;
• 050 - blocage de l'unité de contrôle en raison de démarrages infructueux. Il est nécessaire de supprimer l'erreur après le dépannage ;
• 051, 052 - limite de temps dépassée. Les pannes liées au capteur de flamme, au fonctionnement de la pompe doseuse, à l'alimentation en air de la chambre de combustion ;

Si d'autres codes d'erreur s'affichent, il est préférable de contacter un spécialiste, car des tests spéciaux seront nécessaires sur les équipements de diagnostic professionnels. Réparer le "cerveau" d'Hydronic est une occupation pour les professionnels de l'électronique, les semi-conducteurs peuvent tomber en panne même à la moindre décharge d'électricité statique causée par le toucher.

Minuterie modulaire Hydronic

Si vous décidez d'effectuer la réparation et le lancement d'Hydronics de vos propres mains, commencez par le plus simple.
Tout d'abord, évaluez la réponse du radiateur à la commande d'allumage. L'absence totale de réaction indique une violation du câblage ou un blocage de l'unité de commande, ainsi qu'une décharge de la batterie. Si la tension d'alimentation du réchauffeur était inférieure à la valeur seuil minimale de 10,2 V pendant 20 secondes, le contrôleur était bloqué. S'il n'y a pas d'instruments de mesure, l'état de charge de la batterie peut être estimé par le fonctionnement du signal sonore, la lumière des phares lorsqu'ils sont allumés pendant une courte durée, etc.
Inspectez soigneusement tous les connecteurs électriques appartenant au circuit Hydronic. Une rupture du câblage aurait pu se produire en raison d'une oxydation excessive des contacts, qui est vérifiée en secouant les connexions pour les rompre.

L'une des causes de défaillance du réchauffeur est la fuite d'antigel. Vérifiez son niveau dans le système et évaluez visuellement la qualité du liquide de refroidissement.

Avec une simple sonde (lampe + fil), vérifier si la tension est fournie à la pompe, pompe doseuse, système d'allumage.
Évaluez la liberté d'alimentation en air de la chambre de combustion et l'évacuation des gaz d'échappement. Les tuyaux d'admission et d'échappement obstrués par de la saleté, de la glace ou de la neige peuvent être la raison pour laquelle le chauffage auxiliaire hydronique ne démarre pas.
Les poches d'air dans le système de refroidissement peuvent être causées par un dysfonctionnement de la vanne du bouchon du vase d'expansion (ou du col du radiateur). Mais cela ne peut être installé qu'en retirant le couvercle à l'avance. Si le démarrage suivant est réussi, changer le couvercle.
Si vous avez constaté que le dysfonctionnement réside dans une pièce défectueuse (assemblage) de l'appareil de chauffage, la réparation se réduira au remplacement de ce dernier. Par conséquent, si la période de garantie de l'appareil de chauffage n'a pas expiré, mais qu'il a été installé, comme on dit, par des «fonctionnaires», la livraison éventuelle de la voiture par une dépanneuse à l'atelier se justifiera - les prix des pièces de rechange pour HYDRONIC sont considérables.
Pour que l'appareil continue à fonctionner correctement, lisez le manuel d'usine pour l'installation et le fonctionnement d'Hydronics. Très probablement, une étude approfondie des exigences et des recommandations de l'usine vous indiquera les erreurs commises par ignorance.

Message fédos » 23:34, 25 mars 2012

Message soldat » 00:16, 26 mars 2012

Message Vasechkine trans » 00:44, 26 mars 2012

Message soldat » 20:06, 26 mars 2012

donc les gars ipopee ont fini, en remplaçant la chambre de combustion, le prix d'émission est presque 10krub

car
les responsables ont dit que c'est comme si une pierre s'y formait, et cette chose n'est pas pliable, alors il n'y a qu'une seule issue, le remplacement, je voulais couper l'ancien appareil photo pour voir quoi et comment, mais le patron a décidé de brûler avec un coupe-gaz, ça n'a pas fonctionné la première fois, mais la deuxième fois que des scories en sont tombées, ils ont chauffé la merde qui était à l'intérieur du verre avec des fentes, merci à tous les gars, et surtout fédos

Message obedanet » 14:39, 07 Avr 2012

Message Kolyan » 17:23, 08 Avr 2012

Message soldat » 00:37, 11 avril 2012

Message Sergey78 » 10:12, 12 Avr 2012

Message à lunettes » 10:28, 12 Avr 2012

Le crapaud m'a étouffé pendant très longtemps pour acheter un duika, jusqu'à ce que je découvre Planar. Il travaille depuis six ans, il fait frais ici non seulement en hiver. Déplacé d'une voiture précédente. Je n'ai jamais regardé dedans. Parfois, il refuse de démarrer (il s'allume dès le deuxième coup de pouce) et fait un bruit terrible. Je souhaite changer cet été pour un neuf, 44ème, ils sont plus calmes.

Auparavant, il y avait une opinion selon laquelle les duiks allemands étaient indestructibles, mais il s'avère qu'ils ne le sont pas. Et après tout, la différence de prix avec la Samara hoo ! Peut-être vaut-il parfois la peine de soutenir un fabricant national?

Vous pourriez être désagréablement surpris en vous demandant pourquoi l'hydronique ne démarre pas, et comment réparer cet appareil commencera également à vous déranger beaucoup. Alors, vous avez installé un préchauffeur sur votre voiture, un appareil qui n'est pas bon marché de toute façon. Ils l'ont installé pour vous, probablement pas gratuitement - mais ce n'est pas si mal.

Plus important encore, les problèmes sont déjà révélés avec l'arrivée du temps froid, lorsque l'hydronique est nécessaire pour une conduite normale. Il est peu probable que vous découvriez plus tôt les aléas du chauffage, car vous n'en aviez pas tellement besoin en termes de chaleur.

Nous ne pensons pas que les problèmes commenceront peu de temps après l'installation : cet équipement est produit par la société allemande Eberspächer, et ces gars-là sont responsables du fruit de leur travail. Mais n'oubliez pas que le radiateur est un système complexe et que plus la conception est complexe, plus ses composants peuvent se casser.

Pourquoi hydronic ne démarre pas et comment réparer l'appareil, le plus fiable et le plus rapide sera déterminé par des spécialistes. Si vous l'avez toujours sous garantie, il est préférable de vous adresser immédiatement à eux - les performances amateurs élimineront instantanément leurs obligations envers vous. Si la garantie a expiré, vous pouvez essayer de déterminer où le problème s'est produit : certains d'entre eux peuvent être éliminés d'eux-mêmes.

Si vous décidez d'effectuer vous-même le diagnostic initial et que vous ne disposez pas d'équipement spécialisé, tenez compte des facteurs les plus susceptibles d'empêcher le chauffage de démarrer.

• Premier cas : vous appuyez sur un bouton et constatez qu'il n'y a aucune réponse. Très probablement, quelque part dans le circuit, le contact est ouvert, soit en raison de l'oxydation de la borne, soit en raison d'un câblage cassé ;
• Une faible réaction au bouton est observée, mais si insignifiante que le radiateur n'est pas en mesure de fournir l'allumage. Diagnostic : soit la batterie est morte, soit elle s'est avérée trop faible ;
• L'hydraulique essaie de démarrer deux fois, mais l'allumage échoue. Le plus souvent, cela se produit en raison d'un manque d'approvisionnement en carburant;
• Le chauffage semble démarrer, mais s'éteint presque immédiatement. Le système de refroidissement est aéré, de sorte qu'une surchauffe et un arrêt d'urgence de l'appareil se produisent. Très souvent, cela est observé après une longue période d'inactivité de la machine (au moins 2 semaines. Voir l'article «Démarrer la voiture après une longue période d'inactivité»);
• La deuxième raison la plus courante est un antigel de mauvaise qualité dans le circuit de refroidissement. Regardez dans le réservoir de distribution : s'il y a quelque chose de gélatineux au lieu de liquide, l'antigel doit être changé ;

Ven, 2009-12-11 16:01 — Bronislavovitch

Sur le Vito 108 CDI, un mécanisme de chauffage très utile est tombé en panne. Une autopsie a montré que le séparateur de roulement s'était effondré. Rotor de compresseur déformé et bloqué. Le roulement domestique correspondant à la taille bourgeoise est marqué 80024 (tailles f4 ; f13 ; 5). Trouvé, acheté, installé. ne marche pas. J'ai attaché une minuterie modulaire à mon système à partir d'un autre poêle Specher (avec une fonction de diagnostic) - écrit l'erreur n ° 30, «la vitesse de l'arbre du moteur dépasse les limites établies».Je comprends qu'il voit à peine les révolutions elles-mêmes, plutôt, il n'aime pas l'augmentation du courant. Après avoir consulté des spécialistes de la réparation d'appareils de chauffage, j'ai découvert qu'il est presque impossible de lancer de tels appareils sur nos roulements, et si c'est le cas, le bonheur s'avère être de courte durée. C'est ce que je n'ai pas compris. J'ai essayé de remplacer CIATIM dans les roulements par Starfak n ° 2 (il fonctionne très bien dans les broches à grande vitesse à 35000-40000 tr / min) - seuls les séparateurs vibrent plus fort que l'acier. Il n'y a pas de moteurs séparés à vendre, l'ensemble de soufflante est à vendre, mais il vaut mieux ne pas aller chez Exist pour cela : ils demandent 20 pneus.

Messieurs, quelqu'un a-t-il une expérience positive dans la réparation d'un appareil aussi utile, ou est-il possible de résoudre le problème en installant un «poêle à ventre» à l'intérieur d'une voiture bourgeoise?

copain pour plus de détails tu peux refaire.

mar, 2009-12-15 22:36 — Bronislavovitch

Pour étendre les fonctionnalités, vous devez acheter un module complémentaire. équipement. Le moyen le plus simple est de les concessionnaires. Vous pouvez compléter le système avec une mini-minuterie ou une horloge modulaire (ce sont dans certains niveaux de finition Vito au-dessus du rétroviseur, j'en ai trouvé un, n ° 22 1000 30 33 00 ou 22 1000 30 34 00). Les fonctions des horloges modulaires sont étendues en leur connectant un récepteur (contrôlé par la télécommande n ° 22 1000 32 01 00 ou je ne connais pas le code GPS, 25-27 tyrov, si je me souviens bien, en vaut la peine). Fonction agréable de la montre - DIAGNOSTIC des dysfonctionnements et possibilité de déverrouillage. Maintenant, je suis assis chez moi sur le tapis devant la télé et j'utilise cette fonction avec force et force : j'essaie de "persuader" le bourgeois de travailler sur d'autres paliers - ça ne démarre pas.

Option de lancement autonome dans les conditions des fermes collectives, fermes d'Etat et autres fermes non spécialisées :

N ° 4 - «+» de la pompe à carburant (chauffage!).

N ° 5 - ligne de diagnostic (sur l'horloge, celui qui l'a, contactez le n ° 8).

Lorsque de fortes gelées frappent en hiver, la question se pose déjà non seulement de chauffer la cabine ou l'habitacle du bus, mais ici, un réchauffeur de pré-démarrage pour le moteur de la voiture est déjà nécessaire. Les appareils de chauffage autonomes Eberspacher s'acquittent parfaitement de ces tâches, qui offrent non seulement des conditions confortables aux passagers, mais aident également les conducteurs à démarrer leurs moteurs de voiture sans problème.

Chauffage autonome Eberspächer

En hiver rigoureux, le chauffage intérieur et le préchauffage moteur sont tout à fait pertinents.

• Un appareil de chauffage autonome de type Eberspacher pourra assurer le chauffage non seulement de la cabine d'un camion ou d'une voiture, mais également de l'intérieur d'un bus, et il le fera en une demi-heure seulement. De telles unités sont installées lorsque le moteur ne peut pas faire face au chauffage de la cabine avec sa chaleur générée et elles sont très populaires dans le Grand Nord. Mais, en plus de l'intérieur de la voiture, le moteur lui-même gèle également, ce qui parfois ne peut tout simplement pas être démarré en cas de gel sévère, et donc, ici aussi, Eberspächer vous aidera en tant que réchauffeur de démarrage.

Chauffage autonome - une chose indispensable pour les hivers rigoureux

• Le chauffage autonome de la voiture est presque indispensable pour les conducteurs qui passent beaucoup de temps sur la route et passent la nuit dans la voiture. Par exemple, les mêmes camionneurs, afin de ne pas démarrer le moteur pour chauffer la cabine dans le parking la nuit, peuvent utiliser des radiateurs tels que Eberspächer, et même leur prix relativement élevé ne compensera pas les avantages que la voiture reçoit lorsqu'elle est installée.
• Imaginez qu'il fait moins 30⁰ C à l'extérieur - combien de temps faudra-t-il pour que la cabine du même KamAZ se refroidisse lorsque le moteur est arrêté ? Probablement pas plus de 10 à 15 minutes, et si vous avez juste besoin de dormir lors d'une soirée pyjama, allez-vous constamment réchauffer la voiture ou ne pas l'éteindre du tout ? Il n'y a pas seulement une question sur le bruit du moteur, mais aussi un énorme gaspillage de carburant, qui sera dépensé pour le chauffage.
• Un chauffage autonome vous évitera non seulement des bruits inutiles dans la cabine et une consommation excessive de carburant injustifiée, mais assurera également une température stable dans la cabine et empêchera les vitres de geler. Vous pouvez vous coucher en toute sécurité toute la nuit et, en même temps, la température que vous avez réglée sera maintenue. De plus, tout cela se produira avec une consommation de carburant minimale.
• L'installation d'appareils de chauffage autonomes avec vos propres mains sur les voitures est tout aussi pertinente. Même si vous n'êtes pas obligé d'y passer la nuit, imaginez combien de temps vous passez à réchauffer le moteur et à nettoyer les vitres de la neige gelée et du givre! Le même Eberspacher pourra faire ce travail pour vous pendant que vous vous lavez le visage ou que vous prenez votre petit-déjeuner.
• Examinons maintenant la situation d'un point de vue économique - disons que vous avez prévu 450 $ pour un appareil de chauffage autonome. Le conducteur, utilisant cet appareil, reste constamment en forme et en même temps ne dépense pas de carburant supplémentaire pour chauffer la voiture pendant tous les arrêts, chargements et déchargements. Imaginez maintenant un conducteur malade qui ne peut pas venir travailler pendant une semaine - les avantages sont évidents, car en payant une fois, vous êtes réassuré contre les imprévus.

Eberspacher Airtronic B4 – réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic B5 – réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D2 – réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D4 – réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D5 – réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D81C – réchauffeur d'air

Tableau des modifications des radiateurs autonomes Eberspacher Airtronic

• Comme le montre le tableau avec les photos ci-dessus, les radiateurs de type Eberspacher Airtronic peuvent être installés sur des véhicules équipés de moteurs diesel et à carburateur. De plus, en fonction de la taille de la cabine, vous pouvez choisir l'unité dont vous avez besoin non seulement par type de carburant, mais également par puissance, ce qui fournira les performances souhaitées.

Vue en coupe du réchauffeur Eberspacher Airtronic

• En cas de dysfonctionnement du chauffage autonome, ce qui, soit dit en passant, se produit extrêmement rarement, vous pouvez toujours contacter l'un des centres de service, qui sont suffisants dans notre pays. Ces ateliers sont le plus souvent spécialisés dans Eberspacher Airtronic et Webasto, disposent des pièces de rechange nécessaires et achèvent les travaux dans les plus brefs délais grâce à la compétitivité des autres artisans.

Conseils. Lorsque vous choisissez un atelier ou un centre de service pour réparer un radiateur de voiture autonome, demandez-lui s'il a la capacité de diagnostiquer l'appareil.
Cela vous permettra de prévenir les éventuels dysfonctionnements et pannes qui pourraient vous guetter en cours de route.

• À l'heure actuelle, la grande majorité des conducteurs pensent, pour une raison quelconque, qu'il est beaucoup plus rentable d'effectuer les réparations par eux-mêmes, sans recourir à l'aide de centres spécialisés. De plus, les pièces de rechange nécessaires sont le plus souvent achetées lors de confrontations de voitures d'occasion.
• Les conducteurs qui font cela oublient qu'ils n'ont aucun moyen de diagnostiquer avec précision le problème et le remplacement d'une pièce particulière peut n'être qu'un retard temporaire dans un problème grave. Une personne qui suit ce chemin est comme un malade qui, ayant attrapé la grippe, ne va pas chez le médecin, mais achète un mouchoir. Après tout, grâce aux diagnostics, vous pouvez éviter de graves problèmes avec l'équipement, non seulement en remplaçant la pièce, mais également en découvrant la cause de sa défaillance.

Diagnostic autonome du réchauffeur

• Lorsque les appareils de chauffage autonomes Eberspacher Airtronic et Webasto sont en cours de réparation, pour environ 10 $, vous pouvez vous renseigner sur la durée de vie antérieure de l'appareil, ainsi que sur la durée de la future ressource. Le fait est que les diagnostics informatiques vous permettent de déterminer le degré d'usure de certaines pièces et afin d'éviter de graves dommages en cours de route, vous pouvez remplacer immédiatement le maillon faible de l'appareil. Vous pouvez également déterminer le niveau de performance du radiateur à un instant donné afin d'avoir une idée de ses capacités. (Voir aussi Comment installer une barre de remorquage.)

Conseils. Malgré l'apparente simplicité de l'appareil, il s'agit d'un appareil assez précis et toute intervention dans son fonctionnement par une personne non préparée entraînera certaines conséquences qui peuvent ne pas apparaître immédiatement, mais après un certain temps.
Le fait est que les instructions de réparation de ces équipements prévoient des normes claires pour la mise en place des mécanismes et des exigences strictes pour le remplacement des pièces.
Seuls les diagnostics informatiques peuvent supporter correctement de tels paramètres, et seul un maître ayant suivi une formation spéciale devrait le faire.

Zones de fonctionnement du réchauffeur

• De plus, tout centre de service qui se respecte sera en mesure de vous donner les conseils gratuits nécessaires afin que vous puissiez trouver la meilleure façon de résoudre le problème qui s'est posé. Par exemple, il peut y avoir des situations où la réparation de l'appareil de chauffage n'a pas de sens en raison de l'épuisement complet de sa durée de vie, auquel cas il peut vous être conseillé d'acheter un nouvel appareil afin de ne pas dépenser d'argent pour des réparations à court terme. Ou il peut vous être conseillé de ne pas restaurer l'ancien appareil, car cela coûtera autant d'argent qu'un nouvel appareil.
• L'appareil de chauffage lui-même contient des pièces aussi coûteuses qu'une chaudière, une unité de commande et un ventilateur, et la défaillance de l'une des pièces de rechange ci-dessus coûtera cher, il est donc plus facile de décider d'un nouvel achat. Eberspacher Airtronic est un appareil de fabrication allemande et il existe une homologation de la chaudière, qui doit être effectuée tous les 10 ans - sinon son fonctionnement est interdit. Mais si une telle unité a servi en Allemagne pendant 7 ans, alors ils ne pensent même pas à sa restauration. (Voir aussi Ondulation pour le câblage automobile : fonctionnalités.)
• Les centres de services peuvent vous fournir les services suivants :
  • Effectuer le diagnostic d'un radiateur autonome sur un stand spécial ;
  • Brûleur de réparation;
  • Réparer la chaudière
  • Réparer ou restaurer les unités de contrôle ;
  • Réparation turbine (compresseurs d'air);
  • Installer un convertisseur de tension 12-24V ;
  • Installez le réservoir de carburant ;
    
  • Rembobiner l'armature de la turbine électrique.

  À partir de cette publication, vous avez vu les nombreux avantages d'utiliser un radiateur autonome Eberspacher Airtronic, et vous avez probablement déjà visionné un clip vidéo sur ce sujet. En effet, en achetant un tel appareil pour chauffer la voiture, vous vous débarrassez automatiquement de nombreux problèmes et gagnez du temps. Il est également important d'avoir des ateliers (y compris ceux sous garantie) sur le territoire de la Fédération de Russie.

  N'oublions pas de liker la vidéo ! 🙂 Et nous enregistrerons une autre vidéo pour vous 😉

  

  merci, grâce à votre vidéo, il a démonté le poêle et tout nettoyé, bien qu'il soit presque neuf, je n'avais pas du tout de suie, et la chienne ne démarre pas de manière stable la première fois, est-ce arrivé? codes d'erreur Minuterie de démarrage facile enregistrée 52,62,57 pendant tout le temps si je comprends bien. Au fait, ne me dites pas comment les erreurs ont été réinitialisées.

  

  Bonne journée. S'il vous plaît aidez-moi avec cette unité. La question est de savoir s'il y a un camion-citerne sur un KAMAZ-Mercedes, fonctionnant avec un moteur éteint, je démarre le moteur - le travail s'arrête. Que peut-on faire pour le faire fonctionner sur un moteur en marche? Il y a INFA qui est désactivé spécifiquement pour les camions-citernes avec des moteurs en marche, mais quand il fait -40-50, c'est triste sans sèche-cheveux. Ce qui peut être fait? Le service KAMAZ a ignoré)) quelles publications peuvent être désactivées ?))

  

  Instructions dans la voiture pour Eberspacher D2, polonais pour 2,2 kW. Il a lui-même sonné le connecteur sur le radiateur lui-même, il y avait un câblage là-bas, si je comprends bien, un contrôle. Coloris bleu avec noir. La puce est déjà à trois rangées et je n'ai pas trouvé un tel brochage.
  Le moteur est éteint, il y a un silence dessus, vous démarrez le moteur, une tension apparaît et le chauffage s'arrête. Machines 16 ans de sortie. Si ce fil est exclu du circuit ? Je l'ai éteint, tout fonctionne, mais ce câblage ne peut-il pas être multifonctionnel, en quelque sorte délicat et, en plus d'une fonction, quelque chose d'autre important pour le fonctionnement de l'appareil de chauffage peut y être accroché?

  

  Similaire, mais au moins vous devez connaître le nom exact de cet appareil de chauffage, et il est conseillé de contacter un atelier de réparation d'appareils de chauffage autonomes sur une voiture, vous devrez peut-être refaire quelque chose dans le câblage de la voiture.

  

  Je changerais le manchon déformé dans le brûleur et, par conséquent, l'évaporateur dans le brûleur lui-même. Eh bien, une grille de bougies.

  

  Plus tard, nous avons changé l'ensemble du brûleur après tout 🙂

  

  De quatre à sept mille qu'ils prennent pour un remplacement de roulement, ils le prennent, peut-être qu'il y a une sorte de truc

  Les autonomies hydroniques humides Ebershpecher, les réchauffeurs secs Airtronic, les chauffe-moteurs, les réparations sont apportées pour réparation.

  Business as usual dans un trou. La vidéo montre les troisième et quatrième tentatives de lancement. les deux premiers ont également été couronnés de succès.

  L'usine d'Eberspächer est située en Allemagne de l'Ouest et ses produits sont d'une grande fiabilité et qualité. Cependant, les "Hydronics" sont des appareils techniques complexes, de plus, leurs performances dépendent de la bonne installation. Par conséquent, les dysfonctionnementsGidronikov" Pourrait arriver.

  Ces défaillances peuvent être subdivisées en :
  - lors des essais de fonctionnement ;
  - défaillances opérationnelles ;
  - Pièces défectueuses.

  Lors du premier lancement de "Hydronic" après installation sur la voiture, il faut partir du fait que le nouveau réchauffeur est toujours en bon état. Si malgré tout l'appareil de chauffage ne démarre pas, vérifiez attentivement l'installation. La présence d'équipements de diagnostic facilitera le dépannage. Cependant, vous pouvez naviguer par des panneaux extérieurs.

  Les dysfonctionnements internes de "Hydronics" sont plus difficiles à diagnostiquer et on ne peut pas se passer d'équipements spéciaux. Mais ils ne se produisent pas souvent. Et si tous les points énoncés dans les premières sections sont vérifiés, alors il faudra supprimer «Hydronique” du véhicule et l'envoyer à un centre technique pour réparation.

  En même temps, n'oubliez pas de boucher le tuyau de carburant "Hydronic" et de boucler les durites "antigel".

  Peut-être un mauvais antigel. La pompe ne peut pas pomper, l'hydraulique est coupée en raison d'une surchauffe.
  J'ai eu ça une fois. Je ne me souviens pas si la pompe et la flamme ont été éteintes en même temps, mais à temps juste après 1-2 minutes. Et même pas à -20, mais à -15. Le remplacement de l'antigel a aidé.

  C'était la même chose. Il envoie un flux d'air chaud du sèche-cheveux vers la pompe doseuse, l'hydronique se met en marche. Pourquoi alors je ne sais pas encore.

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  La création de ce sujet en poursuit une, mais une idée très importante - essayer de réparer vous-même les unités de contrôle, car la différence de coût d'une nouvelle unité (15 000 roubles) et de r / parts (10 - 1000 roubles) est disproportionnellement grand, il est donc logique de le faire.
  Je suggère à tous ceux qui sont intéressés de poster les schémas redessinés (en tout ou en partie) dans le sujet. Et l'expérience de la réparation, si possible, alors peut-être que nous surmonterons ce problème.
  Plus précisément, je suis actuellement intéressé par l'unité de contrôle Hydronic B5 WS

  p. s.
  Veuillez ne pas répéter les informations sur l'ouverture du scellant, etc., décrites précédemment.

  Hey!
  Aujourd'hui j'ai de nouveau démonté le moteur électrique, trouvé la cause du coincement, en général j'ai découvert 2 points :
  Premièrement: il s'avère que l'armature et ses contacts se déplacent le long de l'arbre, je n'en ai pas tenu compte lorsque j'ai bourré les roulements. Bien que cela ait été fait avec précaution, à cause des coups, l'armature s'est déplacée et les contacts ont commencé à se coincer dans l'unité de comptage. Mis en place - tout est devenu comme une aiguille.
  Et deuxièmement, tout le monde sera probablement intéressé :

  . échanger des aimants ordinaires dans le boîtier - change la polarité et le sens de rotation.

  Cette ignorance m'a coûté une roue brûlée.
  Eh bien, je ne pouvais pas penser que les Allemands pédants faisaient des rainures partout, vous ne pouvez pas l'assembler autrement, mais les deux moitiés habituelles des aimants n'étaient même pas marquées de peinture.

  1. polial :
  2. Sujet pour réparer les cerveaux, pas le kit carrosserie. Trouvez un thème de fan approprié ou créez le vôtre. Avertissement.

  Il y a beaucoup de choses que vous auriez pu éviter en lisant les discussions sur le forum, certains comme vous l'avez traversé par vos propres erreurs.

  Et d'où la question du cerveau.
  J'ai l'hypothèse qu'il est possible qu'il y ait eu un problème d'arrêt soudain et que le cerveau n'ait rien à voir avec cela. Mais peut-être à cause du calage du moteur, le contact au sol sur la carte a grillé.
  Une fois, j'ai entendu des conseils - pour vérifier cela, déplacez le contact de la masse du moteur électrique à l'endroit du contact de la masse de la pompe électrique.
  Je n'ai pas de pompe électrique D5wz (coûte séparément)
  Mais l'unité de contrôle avec le modèle compact est la même, si je comprends bien.Et il y a probablement une jambe de la masse sous la pompe ? Question quoi, numéro 13 ?

  Vidéo (cliquez pour jouer).

  Il s'agit d'un connecteur ovale.
  Ou 11 broches ?

  

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