Réparation bricolage Eberspacher

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Parfois, le conducteur commence à se demander pourquoi l'hydronique ne démarre pas - les raisons. La réparation hydronique à faire soi-même est bien réelle et vous ne devriez donc pas vous inquiéter du tout. Le coût d'installation d'un tel appareil est assez élevé et, par conséquent, si vous devez également payer les travaux de réparation, vous pouvez généralement « entrer en territoire négatif ». En règle générale, les problèmes commencent à un moment où le temps froid arrive, car c'est alors que l'hydraulique est nécessaire pour un mouvement normal. Si l'appareil n'a pas été utilisé auparavant, il est clair que les problèmes ne peuvent pas être détectés. Il convient également de considérer le fait que l'appareil a été fabriqué par une entreprise allemande bien connue, qui garantit la haute qualité de ses propres produits. N'oubliez pas que le chauffage est un système assez complexe. Comme vous le savez, plus la structure est complexe, plus elle risque d'échouer.

Hydronic ne démarre pas - raisons. Réparation hydronique à faire soi-même - ce sera le sujet de cet article. Si le propriétaire du véhicule a beaucoup d'argent, vous pouvez vous adresser à des spécialistes. Si vous avez une garantie pour le radiateur, vous ne devriez même pas y penser, vous devez vous rendre directement à la station-service. Avec une garantie, l'auto-réparation la fera disparaître. Lorsque la garantie est déjà expirée, pourquoi ne pas essayer de découvrir par vous-même quel est le problème et, si possible, le résoudre.

Si une personne souhaite toujours effectuer le diagnostic initial de ses propres mains, mais qu'aucun équipement spécial n'est disponible, il vous suffit de prendre en compte les facteurs les plus courants qui affectent le démarrage de l'appareil de chauffage.

• Premier cas : le conducteur appuie sur un bouton, mais il ne se passe absolument rien. Très probablement, le contact dans le circuit s'est ouvert en raison de l'oxydation de la borne ou d'un câblage cassé.
• Il y a une réaction au bouton, mais il est si faible que le radiateur est tout simplement incapable de remplir ses fonctions de base. Dans un tel cas, la batterie est probablement morte.
• Plusieurs fois, l'hydronique essaie de démarrer, mais rien ne se passe. Ceci est possible en raison du manque d'approvisionnement en carburant.
• L'appareil de chauffage commence à fonctionner, mais presque immédiatement après le démarrage, il s'éteint. De l'air est apparu dans le système de refroidissement, et donc l'unité surchauffe et s'éteint automatiquement. Cela se produit souvent après que le véhicule n'a pas été utilisé pendant une longue période.
• Une autre raison populaire est l'utilisation d'antigel de mauvaise qualité. Il faut regarder dans le vase d'expansion. S'il ne contient pas d'antigel, mais un mélange qui ressemble plus à de la gelée, assurez-vous de le remplacer.

Le robinet du bouchon du radiateur peut être méchant. Pendant le temps où la voiture est dans le parking, il y a un vide, qui est un sas. La vanne est conçue pour démarrer l'air, et si elle ne remplit pas sa tâche directe, le réchauffeur recommence à surchauffer. Pour effectuer le contrôle, le couvercle doit être légèrement ouvert la nuit. Si le problème persiste, vous devrez le remplacer.

Des problèmes de démarrage peuvent commencer en raison du tuyau d'échappement bouché. La vieille saleté est convertie en liège.

Le lancement est présent, mais l'échappement est trop enfumé, en plus, il y a une odeur assez désagréable. Cela indique que la chambre de combustion de l'appareil de chauffage est bouchée. Le fabricant conseille de nettoyer l'appareil une fois tous les deux ans, mais compte tenu des réalités domestiques, cela doit être fait plus souvent.

S'il y a des dysfonctionnements internes, rien ne peut être fait par nous-mêmes. Dans ce cas, mieux vaut finalement se rendre dans une station-service.

Même si une personne est fermement convaincue qu'elle ira à un service de voiture, elle devra quand même faire quelques travaux. Ceux-ci inclus:

• Contrôle de la batterie en cours. Si nécessaire, il doit être rechargé. Vérifiez également les bougies et remplacez-les si nécessaire.
• Diagnostic de l'état des principaux composants électriques.
• Vérifiez le niveau de carburant dans le réservoir et d'antigel.
• Vérification du système d'échappement.

Étant donné qu'il n'y a pas d'allumage, une minuterie modulaire vous aidera à le comprendre. Il stocke les codes d'erreur en mémoire. Il ne sera pas difficile de les visualiser :

• Un bouton est serré sur le chauffage de travail, ce qui l'allume.
• Comment cela commence à fonctionner - la clé sur laquelle l'horloge est représentée est serrée.
• Derrière elle, appuyez sur le bouton P et maintenez-le enfoncé pendant quelques secondes.
• Un code d'erreur s'affichera.

Pour faire défiler les erreurs, vous devez cliquer sur le bouton fléché. Après avoir lu l'article, il est devenu clair pourquoi l'hydronique ne démarre pas, les raisons. La réparation hydronique à faire soi-même est possible si vous avez certaines compétences et envie. Si une personne comprend vraiment, elle peut entrer dans l'appareil lui-même, mais en général, cela n'est pas recommandé.

Réchauffeurs de prédémarrage HYDRONIC (Hydronic)d'Eberspacher sont les plus chers de leurs frères - appareils fabriqués Webasto, croyance chinoise, binar russe.
La raison de l'augmentation des coûts, selon le fabricant, est l'utilisation d'un dispositif de brûleur de chauffage différent et l'utilisation d'un schéma de combustion de carburant à deux phases, nécessitant l'introduction de technologies de production plus complexes. Cela contribue à moins de formation de carbone sur les pièces et, par conséquent, à une plus grande fiabilité de l'appareil.
Mais, néanmoins, les pannes de chauffage sont inévitables. Considérons les raisons pour lesquelles l'Hydronic, qui est déjà utilisé depuis un certain temps, ne démarre pas. Tout d'abord, nous inspecterons les options de diagnostic et de dépannage si, au moment de la panne d'Hydronic, vous n'avez pas d'informations sur les codes d'erreur de l'appareil et si Internet est indisponible pour une raison quelconque.

Circuit de chauffage Hydronique

Raisons de la panne de chauffage :

Le réchauffeur hydronique est un produit technique complexe, ses dysfonctionnements et pannes sont donc inévitables.

• câblage cassé, oxydation des bornes de connexion dans le circuit électrique de l'appareil;
• une faible réponse au bouton d'alimentation indique une charge insuffisante de la batterie ;
• l'unité de commande a bloqué le chauffage en raison du dépassement des valeurs seuils minimales ou maximales de la tension du circuit d'alimentation ;
• panne de l'unité de commande, des capteurs et d'autres parties de l'appareil.

Diagnostic chauffage hydronique

• la formation de bourrages d'air dans le système de refroidissement, à la suite de quoi les capteurs de température de l'appareil surchauffent et l'unité de commande coupe l'alimentation en carburant;
• liquide de refroidissement de mauvaise qualité ;
• interruption de l'alimentation en combustible du brûleur du réchauffeur. En plus de la perturbation (bouchage) de la conduite de carburant et de la panne de la pompe doseuse, cela peut être causé par une mauvaise qualité du carburant et une contamination excessive du réservoir de carburant. Diesel Hydronic ne démarre pas en cas de gel en raison de la gélification du carburant diesel, il est donc recommandé d'installer un chauffage au carburant.

Une fumée excessive dans les gaz d'échappement associée à des arrêts de fonctionnement du réchauffeur est causée par une cokéfaction excessive de la chambre de combustion et du tuyau d'échappement. Il est éliminé par le nettoyage des dépôts de carbone.

Si le préchauffeur ne démarre pas et que «Erreur» apparaît sur l'écran de sa minuterie modulaire, après avoir identifié le dysfonctionnement et l'avoir éliminé de manière indépendante, vous pouvez diagnostiquer l'appareil. Il est préférable de vérifier l'appareil de chauffage et de supprimer les erreurs et leurs défauts de manière préventive.
Codes d'erreur du chauffage et une brève description du dysfonctionnement :

Il est possible de diagnostiquer tous les éléments du réchauffeur hydronique uniquement pendant son fonctionnement.

• 011, 012 — seuils de tension dépassés.Elle est le plus souvent causée par une décharge de batterie, une panne de générateur, un câblage cassé, une oxydation des contacts ;
• 012, 014 - surchauffe ou possibilité de surchauffe. Perturbation de la circulation du liquide de refroidissement, fuite, sas d'air. Panne de la pompe de circulation, sondes de température ;
• 015 - blocage du contrôleur en raison d'une surchauffe. Les raisons sont les mêmes que pour les erreurs 012 et 014. Il est nécessaire de supprimer l'erreur ;
• 017 - arrêt d'urgence causé par une surchauffe. Les raisons sont indiquées ci-dessus;
• 020, 021 - dysfonctionnement de la bougie d'allumage;
• 030, 031, 032, 038, 039 - la vitesse du ventilateur d'admission d'air a changé. Les raisons principales sont une résistance accrue à la rotation due à la pollution, circuit ouvert de l'alimentation du ventilateur, court-circuit du câblage, oxydation des contacts ;
• 041, 042 - dysfonctionnements liés à la pompe de circulation et à son alimentation électrique;
• 047, 048 - pannes du système d'alimentation en carburant associé à la pompe doseuse;
• 050 - blocage de l'unité de commande en raison de démarrages infructueux. Il est nécessaire de supprimer l'erreur après le dépannage ;
• 051, 052 - dépassement du temps autorisé. Pannes liées au capteur de flamme, au fonctionnement de la pompe doseuse, à l'alimentation en air de la chambre de combustion ;

Si d'autres codes d'erreur s'affichent, il est préférable de contacter un spécialiste, car des tests spéciaux seront nécessaires sur un équipement de diagnostic professionnel. La réparation des « cerveaux » hydroniques est un métier réservé aux professionnels de l'électronique, les semi-conducteurs peuvent tomber en panne même à la moindre décharge d'électricité statique provoquée par le toucher.

Minuterie modulaire Hydronic

Si vous décidez de réparer et de démarrer Hydronic de vos propres mains, commencez par le plus simple.
Tout d'abord, évaluez la réaction du réchauffeur à la commande de démarrage. Une absence totale de réaction indique une violation du câblage ou un blocage de l'unité de commande, ainsi qu'une décharge de la batterie. Si la tension d'alimentation du préchauffage pendant 20 secondes était inférieure à la valeur seuil minimale de 10,2 V, le contrôleur est verrouillé. S'il n'y a pas d'instruments de mesure, l'état de charge de la batterie peut être évalué par le fonctionnement du signal sonore, la lumière des phares lorsqu'ils sont allumés brièvement, etc.
Inspectez soigneusement tous les connecteurs électriques appartenant au circuit hydronique. Une rupture du câblage pourrait se produire en raison d'une oxydation excessive des contacts, qui est vérifiée en remuant les connexions pour une rupture.

L'une des raisons de la défaillance du radiateur est la fuite d'antigel. Vérifiez son niveau dans le système et évaluez visuellement la qualité du liquide de refroidissement.

Avec une simple sonde (lampe + fil), vérifier si la tension est fournie à la pompe, la pompe doseuse, le système d'allumage.
Évaluez à quel point l'air circule librement dans la chambre de combustion et les gaz d'échappement en sont retirés. Les tuyaux d'admission et d'échappement obstrués par la saleté, la glace, la neige peuvent être la raison pour laquelle le chauffage d'appoint Hydronic ne démarre pas.
Les poches d'air dans le système de refroidissement peuvent être causées par un dysfonctionnement de la soupape du bouchon du vase d'expansion (ou du col du radiateur). Mais cela ne peut être installé qu'en retirant le couvercle au préalable. Si le démarrage suivant réussit, remettez le couvercle en place.
Si vous avez constaté que le dysfonctionnement réside dans une pièce (assemblage) défectueuse du radiateur, alors la réparation sera réduite au remplacement de ce dernier. Par conséquent, si la période de garantie du chauffage n'a pas expiré, mais qu'il a été installé, comme on dit, par des "fonctionnaires", alors la livraison éventuelle de la voiture par une dépanneuse à l'atelier se justifiera - les prix des pièces de rechange pour HYDRONIC sont considérables.
Pour un fonctionnement sans problème de l'appareil à l'avenir, lisez le manuel d'installation et d'utilisation d'usine pour Hydronic. Très probablement, une étude minutieuse des exigences et des recommandations de l'usine vous indiquera les erreurs commises par ignorance.

Message Fedoss "23:34, 25 mars 2012

Message soldat »00:16, 26 mars 2012

Message Transe Vasechkine »00:44, 26 mars 2012

Message soldat »20:06, 26 mars 2012

alors les gars, l'hypopea est terminée, en remplaçant la chambre de combustion, le prix d'émission est de près de 10 roubles

car
les fonctionnaires ont dit qu'une pierre se formerait dedans, mais la chose n'est pas pliable, alors il n'y a qu'une seule issue, un remplacement, je voulais couper l'ancien appareil photo afin de le faire bouillonner et comment, mais le chef a décidé de brûlez-le avec un coupe-gaz, cela n'a pas fonctionné la première fois, mais la deuxième fois, des scories sont tombées d'elle, ils ont chauffé la merde à l'intérieur du verre avec des fentes, merci les gars, et surtout fedosu

Message obedanet "14:39, 07 avril 2012

Message Kolyan "17:23, 08 avril 2012

Message soldat "00:37, 11 avril 2012

Message Sergueï78 »10:12, 12 avril 2012

Message À lunettes »10:28, 12 avril 2012

Le crapaud m'a étouffé pour acheter un duyka pendant très longtemps, jusqu'à ce que je découvre Planar. Je travaille depuis six ans maintenant, il fait frais ici non seulement en hiver. Réarrangé par rapport à la voiture précédente. Je ne l'ai jamais examiné. Parfois, il refuse de démarrer (il s'allume dès le deuxième coup) et fait un bruit terrible. J'ai envie de changer cet été pour un nouveau, 44ème, ils sont plus silencieux.

Avant, il y avait une opinion selon laquelle les duiks allemands étaient indestructibles, mais il s'avère que non. Et après tout, la différence de prix avec le Samara hoo ! Peut-être vaut-il parfois la peine de soutenir un fabricant national ?

Vous pouvez être désagréablement surpris, perdu dans des conjectures, pourquoi l'hydronic ne démarre pas, et les méthodes de réparation de cet appareil commenceront également à vous déranger beaucoup. Alors, vous avez installé un préchauffage sur votre voiture, un appareil qui n'est pas donné de toute façon. Très probablement, il n'a pas été installé gratuitement pour vous - mais ce n'est pas si mal.

La chose la plus importante est que les problèmes sont déjà révélés avec l'arrivée du froid, lorsque l'hydronic est nécessaire pour la conduite normale. Il est peu probable que vous découvriez les caprices du radiateur avant, car vous n'en aviez pas autant besoin en termes de chaleur.

Nous ne pensons pas que les problèmes commenceront peu de temps après l'installation : cet équipement est produit par la société allemande "Eberspächer", et ces gars-là sont responsables du fruit de leur travail. Mais n'oubliez pas que le chauffage est un système complexe et que plus la conception est complexe, plus une panne peut menacer de ses composants.

Pourquoi Hydronic ne démarre pas et comment réparer l'appareil, le moyen le plus fiable et le plus rapide sera déterminé par des spécialistes. Si vous l'avez toujours sous garantie, il est préférable de vous adresser immédiatement à eux - les performances amateurs liquideront instantanément leurs obligations envers vous. Si la garantie a expiré, vous pouvez essayer de savoir d'où vient le problème : certains d'entre eux sont disponibles pour être éliminés d'eux-mêmes.

Si vous décidez d'effectuer vous-même les premiers diagnostics et que vous ne disposez pas de matériel spécialisé, tenez compte des facteurs les plus probables empêchant le démarrage du chauffage.

• Premier cas : vous appuyez sur un bouton et constatez une absence totale de réponse. Très probablement, quelque part dans le circuit, un contact est ouvert, soit en raison de l'oxydation de la borne, soit en raison d'un câblage cassé ;
• Une faible réaction au bouton est observée, mais si insignifiante que le réchauffeur n'est pas en mesure de fournir l'allumage. Diagnostic : soit la batterie est bloquée, soit sa puissance est trop faible ;
• Hydronic essaie deux fois de démarrer, mais l'allumage échoue. Le plus souvent, cela se produit en raison du manque d'approvisionnement en carburant;
• Le chauffage semble démarrer, mais il s'éteint presque immédiatement. Le système de refroidissement est aéré, de sorte qu'une surchauffe et une coupure d'urgence de l'unité se produisent. Ceci est très souvent observé après une longue absence de fonctionnement de la machine (au moins 2 semaines. Voir l'article « On démarre la voiture après une longue immobilisation ») ;
• La deuxième raison la plus courante est un antigel de mauvaise qualité dans le circuit de refroidissement. Regardez dans le réservoir de distribution : s'il y a quelque chose qui ressemble à de la gelée au lieu de liquide, l'antigel doit être changé ;

ven, 2009-12-11 16:01 - Bronislavovitch

Sur le Vito 108 CDI, un mécanisme de chauffage très utile est tombé en panne. Une autopsie a révélé que la cage de roulement s'était effondrée. Le rotor de la soufflante est de travers et grippé. Le port domestique correspondant à la taille bourgeoise est marqué 80024 (taille f4 ; f13 ; 5). Trouvé, acquis, livré. ne marche pas.J'ai utilisé une minuterie modulaire d'un autre poêle Shecherovsk (avec fonction de diagnostic) sur mon système - écrit l'erreur n ° 30, "les révolutions de l'arbre du moteur sont en dehors des limites établies". Je comprends qu'il voit à peine les révolutions elles-mêmes, plutôt l'augmentation du courant n'est pas agréable. Après avoir consulté des spécialistes en réparation de radiateurs, j'ai découvert qu'il est presque impossible de faire fonctionner de tels appareils sur nos roulements, et si cela fonctionne, le bonheur s'avère de courte durée. Donc ça n'a pas marché pour moi non plus. J'ai essayé de remplacer CIATIM dans les roulements par Starfak n ° 2 (il fonctionne très bien dans les broches à grande vitesse à 35 000-40 000 tr / min) - seules les cages vibrent plus fort que l'acier. A part, il n'y a pas de moteurs en vente, un compresseur est en vente, mais il vaut mieux ne pas aller chez Exist pour ça : ils demandent 20 pneus.

Messieurs, est-ce que quelqu'un a une expérience positive de la réparation d'un appareil aussi utile, ou a-t-il résolu le problème en installant un « poêle ventral » à l'intérieur d'une voiture bourgeoise ?

copain pour plus de détails, vous pouvez retravailler.

mar, 2009-12-15 22:36 - Bronislavovitch

Pour étendre les fonctionnalités, vous devez en acheter d'autres. équipement. Le plus simple est d'aller chez les concessionnaires. Vous pouvez équiper le système d'une mini-minuterie ou d'une horloge modulaire (c'est dans certains niveaux de finition Vito au dessus du rétroviseur, j'ai trouvé ça, n°22 1000 30 33 00 ou 22 1000 30 34 00). Les fonctions de l'horloge modulaire sont étendues en y connectant un récepteur (contrôlé par le porte-clés n°22 1000 32 01 00 ou je ne connais pas le code GPS, 25-27 tyrov est à retenir). Belle fonction de la montre - DIAGNOSTIC des dysfonctionnements et possibilité de déverrouillage. Maintenant, je m'assois chez moi sur le tapis devant la télé et j'utilise cette fonction avec force et force : j'essaie de « persuader » les bourgeois de travailler sur d'autres repères - ça ne démarre pas.

Option de lancement autonome dans les conditions des fermes collectives, fermes d'État et autres fermes non spécialisées :

N ° 4 - « + » de la pompe à carburant (chauffage !).

N° 5 - ligne de diagnostic (pour la montre, qui a le contact n° 8).

Lorsque de fortes gelées frappent en hiver, la question se pose déjà non seulement de chauffer la cabine ou l'habitacle du bus, mais un préchauffeur pour le moteur de la voiture est déjà nécessaire ici. Ces tâches sont parfaitement gérées par les radiateurs autonomes Eberspacher, qui offrent non seulement des conditions de confort aux passagers, mais aident également les conducteurs à démarrer les moteurs de leur voiture sans aucun problème.

Chauffage autonome Eberspächer

Dans un hiver rigoureux, chauffer l'habitacle et préchauffer le moteur sont tout à fait pertinents

• Un chauffage autonome de type Eberspacher pourra chauffer non seulement la cabine d'un camion ou d'une voiture, mais aussi l'intérieur d'un bus, et il y fera face en seulement une demi-heure. De telles unités sont installées lorsque le moteur ne parvient pas à chauffer l'habitacle avec sa chaleur générée et elles sont très appréciées dans les régions du Grand Nord. Mais, en plus de l'intérieur de la voiture, le moteur lui-même gèle, ce qui parfois ne peut tout simplement pas être démarré en cas de gel sévère, et donc, ici, Eberspächer vous aidera également en tant que préchauffeur.

Chauffage autonome - un élément indispensable pour les hivers rigoureux

• Le chauffage autonome de la voiture est pratiquement indispensable pour les conducteurs qui passent beaucoup de temps sur la route et passent la nuit dans la voiture. Par exemple, les mêmes camionneurs, afin de ne pas démarrer le moteur pour chauffer la cabine dans le parking la nuit, peuvent utiliser des appareils de chauffage tels que Eberspächer, et même leur prix relativement élevé ne l'emportera pas sur les avantages qu'une voiture obtient lors de son installation. .
• Imaginez qu'il fait moins 30⁰ C à l'extérieur - en combien de temps la cabine du même KamAZ va-t-elle se refroidir lorsque le moteur est arrêté ? Probablement pas plus de 10-15 minutes, et si vous avez juste besoin de dormir la nuit, allez-vous constamment réchauffer la voiture ou ne pas l'éteindre du tout ? Ici n'est pas seulement la question du bruit du moteur, mais aussi l'énorme consommation excessive de carburant, qui sera dépensée en chauffage.
• Un chauffage autonome vous évitera non seulement des bruits inutiles dans l'habitacle et une consommation excessive inutile de carburant, mais garantira également une température stable dans l'habitacle et empêchera le verre de geler. Vous pourrez vous endormir calmement pendant toute la nuit et en même temps, la température que vous aurez réglée sera maintenue. De plus, tout cela se produira avec une consommation de carburant minimale.
• L'installation à faire soi-même de radiateurs autonomes sur les voitures n'est pas moins pertinente. Même si vous n'avez pas à y passer la nuit, imaginez combien de temps vous passez à chauffer le moteur et à nettoyer la vitre de la neige gelée et du givre ! Le même Eberspacher pourra faire ce travail pour vous pendant que vous vous lavez ou prenez votre petit-déjeuner.
• Regardons maintenant la situation d'un point de vue économique - disons que vous avez payé 450 $ pour un chauffage autonome. Le conducteur, utilisant cet appareil, reste constamment en bonne forme et en même temps ne gaspille pas de carburant supplémentaire pour chauffer la voiture pendant tous les arrêts, chargements et déchargements. Imaginez maintenant un chauffeur malade qui ne peut pas aller travailler pendant une semaine - les avantages sont évidents, car en payant une seule fois, vous êtes réassuré contre les imprévus.

Eberspacher Airtronic B4 - aérotherme

Eberspacher Airtronic B5 - réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D2 - réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D4 - réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D5 - réchauffeur d'air

Eberspacher Airtronic D81C - aérotherme

Table de modification des radiateurs autonomes Eberspacher Airtronic

• Comme on peut le voir sur le tableau avec la photo ci-dessus, des appareils de chauffage de type Eberspacher Airtronic peuvent être installés sur des véhicules équipés à la fois de moteurs diesel et de moteurs à carburateur. De plus, selon la taille de la cabine, vous pouvez choisir l'unité dont vous avez besoin, non seulement par le type de carburant, mais aussi par la puissance qui fournira les performances requises.

Vue en coupe du chauffage Eberspacher Airtronic

• En cas de dysfonctionnement du chauffage autonome, ce qui, d'ailleurs, se produit extrêmement rarement, vous pouvez toujours contacter l'un des centres de service, qui sont suffisants dans notre pays. Ces ateliers sont le plus souvent spécialisés dans Eberspacher Airtronic et Webasto, disposent des pièces de rechange nécessaires et effectuent le travail dans les plus brefs délais grâce à la compétitivité des autres artisans.

Conseils. Lorsque vous choisissez un atelier ou un centre de service pour la réparation d'un radiateur de voiture autonome, demandez-lui s'il a la capacité de diagnostiquer l'appareil.
Cela vous permettra d'éviter les dysfonctionnements et les pannes qui pourraient vous attendre en cours de route.

• À l'heure actuelle, l'écrasante majorité des conducteurs pensent pour une raison quelconque qu'il est beaucoup plus rentable de faire les réparations eux-mêmes, sans recourir à l'aide de centres spécialisés. De plus, les pièces de rechange nécessaires sont le plus souvent achetées lors du démontage de la voiture, d'occasion.
• Les conducteurs qui agissent de cette manière oublient qu'ils n'ont pas la capacité de diagnostiquer avec précision le problème et le remplacement d'une pièce particulière peut devenir juste un sursis temporaire d'un problème grave. Une personne qui marche de cette façon est comme une personne malade qui a la grippe, elle ne va pas chez le médecin, mais achète un mouchoir. Après tout, grâce au diagnostic, vous pouvez éviter de graves problèmes avec l'équipement, non seulement en remplaçant la pièce, mais également en découvrant la cause de sa défaillance.

Diagnostic de chauffage autonome

• Là où les appareils de chauffage autonomes Eberspacher Airtronic et Webasto sont en cours de réparation, pour environ 10 $, vous pouvez vous renseigner sur la durée de vie précédente de l'appareil, ainsi que sur la durée de la future ressource. Le fait est que le diagnostic informatique permet de déterminer le degré d'usure de certaines pièces et, afin d'éviter de graves dommages en cours de route, vous pouvez immédiatement remplacer le maillon faible de l'appareil. Vous pourrez également déterminer le niveau de performance du radiateur à un instant donné afin d'avoir une idée de ses capacités. (Voir aussi l'article Installer l'attelage : comment faire.)

Conseils.Malgré l'apparente simplicité de l'appareil, il s'agit d'un appareil assez précis et toute intervention dans son fonctionnement par une personne non préparée entraînera certaines conséquences qui peuvent apparaître non pas immédiatement, mais après un certain temps.
Le fait est que les instructions pour la réparation de ces équipements fournissent des normes claires pour la mise en place de mécanismes et des exigences strictes pour le remplacement des pièces.
Seuls les diagnostics informatiques peuvent maintenir correctement de tels paramètres, et seul un spécialiste ayant suivi une formation spéciale devrait le faire.

Zones de fonctionnement du chauffage

• De plus, tout centre de service qui se respecte pourra vous donner la consultation gratuite nécessaire afin que vous puissiez trouver une solution optimale au problème qui s'est posé. Par exemple, des situations sont possibles lorsque la réparation du radiateur n'a pas de sens en raison de l'épuisement complet de ses ressources opérationnelles, auquel cas il peut vous être conseillé d'acheter un nouvel appareil afin de ne pas dépenser d'argent pour des réparations à court terme. Ou on peut vous déconseiller de restaurer l'ancienne unité, car cela coûtera le même montant que le coût d'une nouvelle unité.
• L'appareil de chauffage lui-même contient des pièces aussi coûteuses qu'une chaudière, une unité de commande et un ventilateur, et la défaillance de l'une des pièces de rechange ci-dessus coûtera très cher, il est donc plus facile de décider d'un nouvel achat. Eberspacher Airtronic est un appareil de fabrication allemande et il existe une homologation de chaudière, qui doit être effectuée tous les 10 ans - sinon son fonctionnement est interdit. Mais si une telle unité a servi en Allemagne pendant 7 ans, alors ils ne pensent même plus à sa restauration. (Voir aussi Ondulation de câblage de voiture : Caractéristiques.)
• Les centres de services pourront vous fournir les services suivants :
  • Diagnostiquer le chauffage autonome sur un stand spécial;
  • Réparez le brûleur ;
  • Réparer la chaudière ;
  • Réparer ou restaurer les unités de contrôle ;
  • Réparer la turbine (compresseurs d'air);
  • Installez un convertisseur de tension 12-24V ;
  • Installez le réservoir de carburant ;
    
  • Rembobinez l'induit de la turbine électrique.

  De cette publication, vous avez vu les nombreux avantages d'utiliser un chauffage autonome Eberspacher Airtronic, et vous avez probablement déjà regardé un clip vidéo sur ce sujet. En effet, en achetant un tel appareil pour chauffer une voiture, vous vous débarrassez automatiquement de nombreux problèmes et gagnez du temps. Il est également important d'avoir des ateliers (y compris des ateliers de garantie) sur le territoire de la Fédération de Russie.

  N'oubliez pas de liker la vidéo ! 🙂 Et nous enregistrerons une autre vidéo pour vous 😉

  

  merci, grâce à ta vidéo, il l'a démonté et nettoyé le poêle lui-même, même s'il était presque neuf, je n'avais pas de suie du tout, et la garce ne démarre pas régulièrement la première fois, est-ce arrivé ? codes d'erreur La minuterie de démarrage facile a enregistré 52,62,57 pour tout le temps si je comprends bien. Au fait, ne me dites pas comment les erreurs ont tourné.

  

  Bonne journée. Aidez-moi à trouver une unité similaire. La question est : il y a un camion-citerne sur un KAMAZ-Mercedes, il tourne avec un moteur étouffé, je démarre le moteur - le travail s'arrête. Que peut-on faire pour garder le moteur en marche ? Il y a INFA qui est désactivé spécifiquement pour les camions-citernes à moteur en marche, mais quand il fait -40-50, c'est triste sans sèche-cheveux. Ce qui peut être fait? service pour kamaz a levé les mains)) puis-je désactiver quel câblage?))

  

  Instruction dans la voiture pour Eberspacher D2, polonais pour 2,2 kW. Lui-même a sonné le connecteur sur le radiateur lui-même, il y avait un câblage là-bas, si je comprends bien, le contrôle. La couleur est bleu avec du noir. La puce est déjà à trois rangées et je n'ai pas trouvé un tel brochage.
  Le moteur est éteint, il y a un silence dessus, vous démarrez le moteur, un déversement apparaît et le chauffage s'arrête. Voitures fabriquées en 16. Si ce fil est exclu du circuit ? Je l'ai éteint, tout fonctionne, mais ce câblage ne peut-il pas être multifonctionnel, un peu délicat, et en plus d'une fonction, quelque chose d'autre d'important pour le fonctionnement du radiateur peut y être accroché ?

  

  Similaire, mais au moins vous devez connaître le nom exact de ce radiateur, et il vous est conseillé de contacter un atelier de réparation de radiateurs autonomes sur une voiture, peut-être avez-vous besoin de refaire quelque chose dans le câblage de la voiture.

  

  Je changerais le manchon déformé du brûleur et, par conséquent, l'évaporateur du brûleur lui-même. Eh bien, et une grille de bougies.

  

  Plus tard on a tout de même changé le graveur complet

  

  De quatre à sept mille ils prennent pour remplacer le roulement, ils le prennent, peut-être qu'il y a une astuce là-bas

  Ils apportent pour réparation des unités autonomes hydroniques humides Ebershpecher, des réchauffeurs secs Airtronic, des réchauffeurs de moteur, la réparation.

  Affaires comme d'habitude dans le trou. La vidéo montre les troisième et quatrième tentatives de lancement. les deux premiers ont également été couronnés de succès.

  L'usine d'Eberspächer est située en Allemagne de l'Ouest et ses produits se caractérisent par une fiabilité et une qualité élevées. Cependant, "Hydronic" fait référence à des appareils techniques complexes, de plus, leurs performances dépendent d'une installation correcte. Par conséquent, des dysfonctionnements "Gidronikov"Ça peut arriver.

  Ces échecs peuvent être subdivisés :
  -avec des lancements de tests ;
  - les défaillances opérationnelles ;
  - dysfonctionnement des pièces.

  Lors du premier démarrage d'Hydronic après l'installation sur un véhicule, il est nécessaire de supposer que le nouveau chauffage est toujours en bon état de fonctionnement. Si, néanmoins, le chauffage ne démarre pas, vérifiez soigneusement l'installation. La présence d'équipements de diagnostic facilitera le dépannage. Cependant, vous pouvez naviguer par des signes externes.

  Les dysfonctionnements internes de "Hydronic" sont plus difficiles à diagnostiquer et vous ne pouvez pas vous passer d'un équipement spécial. Mais ils n'arrivent pas souvent. Et si tous les points esquissés dans les premières sections sont vérifiés, alors il faudra tirer »Hydronique”De la voiture et l'envoyer au centre technique pour réparation.

  N'oubliez pas de boucher le tuyau de carburant « Hydronic » et de boucler les tuyaux « antigel ».

  Peut-être un mauvais antigel. La pompe ne peut pas pomper, l'hydraulique est coupée en raison d'une surchauffe.
  Cela m'est arrivé une fois. Je ne me souviens pas si la pompe et la flamme ont été éteintes en même temps, mais à temps juste après 1-2 minutes. Et même pas à -20, mais à -15. Le remplacement de l'antigel a aidé.

  C'était pareil. Dirigé un flux d'air chaud du sèche-cheveux vers la pompe doseuse, l'hydronic commence à fonctionner. Je ne sais pas pourquoi il en est ainsi.

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  La création de ce sujet poursuit une idée, mais très importante - d'essayer de réparer vous-même les unités de contrôle, car la différence de coût d'une nouvelle unité (15 000 roubles) et p / pièces (10 - 1000 roubles) est incommensurable , il est donc logique de le faire.
  Je suggère à tous ceux qui sont intéressés de publier les schémas redessinés (en tout ou en partie) dans le sujet. Et l'expérience de la réparation, si possible, alors peut-être que nous surmonterons ce problème.
  Plus précisément, je suis actuellement intéressé par l'unité de contrôle Hydronic B5 WS

  p. s.
  Veuillez ne pas répéter les documents sur l'ouverture du scellant, etc., discutés précédemment.

  Hey!
  Aujourd'hui j'ai à nouveau démonté le moteur électrique, trouvé la cause du coincement, en général j'ai découvert 2 points :
  Premièrement : il s'avère que l'armature et ses contacts se déplacent le long de l'arbre, je n'en ai pas tenu compte lorsque j'ai bourré les roulements. Bien que cela soit propre, en raison du battement, l'ancre s'est déplacée et avec des contacts a commencé à se coincer dans l'unité de comptage. Mettez-le en place - tout est calé comme une aiguille.
  Et deuxièmement, tout le monde sera probablement intéressé :

  ... remplacer les aimants ordinaires dans le boîtier - change la polarité et le sens de rotation.

  Cette connaissance ne m'a pas coûté une roue de chambre à coucher.
  Eh bien, je ne pouvais même pas penser que les Allemands piquants faisaient des rainures partout, il n'y avait pas d'autre moyen de l'assembler, mais les deux moitiés habituelles des aimants n'étaient même pas marquées avec de la peinture.

  1. politique :
  2. Un sujet pour réparer le cerveau, pas un kit de carrosserie. Trouvez un thème de fan approprié ou créez le vôtre. Avertissement.

  Il y a beaucoup de choses que vous auriez pu éviter en lisant les discussions du forum, certains, comme vous, l'ont parcouru avec leurs erreurs.

  Et donc la question porte sur le cerveau.
  J'ai l'hypothèse qu'il y avait peut-être un problème d'arrêt soudain et que le cerveau n'avait rien à voir avec cela. Mais peut-être à cause du calage du moteur, le contact au sol sur la carte a grillé.
  Une fois que j'ai entendu un conseil - pour vérifier cela, déplacez le contact de la masse du moteur électrique à l'endroit pour le contact de la masse de la pompe électrique.
  Je n'ai pas de pompe électrique D5wz (c'est à part)
  Mais BU avec le modèle compact sont les mêmes, si je comprends bien. Et il y a probablement une jambe de la masse sous la pompe ? Quelle est la question, numéro 13 ?

  Vidéo (cliquez pour lire).

  Il s'agit d'un connecteur ovale.
  Ou 11 broches ?

  

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