Réparation de bricolage moteur Toyota 2c diesel 2 litres

Dépose et pose d'une courroie de distribution 2C... 1 - support moteur droit, 2 - réservoir de lave-glace, 3 - pompe de direction assistée, 4 - courroie d'entraînement de pompe de direction assistée, 5 - poulie de pompe de direction assistée, 6 - couvercle de courroie de distribution N° 2, 7 - joint, 8 - courroie de distribution, 9 - guide de courroie de distribution, 10 - couvercle de courroie de distribution n°1, 11 - courroie d'entraînement d'alternateur, 12 - poulie de vilebrequin, 13 - rondelle, 14 - support de support moteur droit, 15 - côté droit de protection moteur.

1. Retirez le côté droit de la protection du moteur.

2. Retirez le réservoir de liquide lave-glace.

3. Retirez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée.

4. Retirez la pompe de direction assistée.

a) Débrancher le collier de la conduite hydraulique. ...

b) Déposer la poulie de pompe de direction assistée.

c) Déposer la pompe de direction assistée avec le tuyau de dérivation d'air en dévissant les 3 boulons de fixation.

5. Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur.

6. Retirez la poulie de vilebrequin.

a) Installer l'outil spécial sur la poulie de vilebrequin.

b) En empêchant la poulie de tourner à l'aide d'un outil spécial, dévissez le boulon fixant la poulie de vilebrequin.

c) A l'aide d'un extracteur spécial, retirer la poulie de vilebrequin.

7. Retirez le support moteur droit,

a) Dévisser 1 (2WD) ou 2 (4WD) écrous de fixation.

9. Retirer le couvercle n°2 de la courroie de distribution en dévissant 3 écrous et 5 boulons de fixation.

10. Retirez le guide de courroie de distribution.

11. Déposer le support moteur droit en dévissant les 4 boulons de fixation.

12. Réglez le piston du cylindre n° 1 au PMH sur la course de compression.

Alignez le repère de la poulie d'arbre à cames avec la ligne du connecteur de culasse et le couvre-culasse en tournant la poulie de vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre.

13. Retirez la courroie de distribution. Remarque : Si vous avez l'intention de réutiliser la courroie retirée, marquez la flèche de direction de la courroie dans le sens de rotation du vilebrequin, ainsi que les repères sur les poulies et la courroie.

a) A l'aide d'un tournevis, retirer le ressort du galet tendeur de la courroie de distribution.

lors du retrait du ressort, ne pas utiliser de pinces, etc.

b) Desserrer le boulon de fixation de tension. rouleau de pied.

c) Retirez la courroie de distribution.

14. Retirez la poulie d'arbre à cames.

a) En empêchant la poulie de tourner à l'aide d'un outil spécial, dévissez le boulon de fixation de la poulie d'arbre à cames.

Nota : Ne pas laisser tourner l'arbre à cames pour éviter de heurter les soupapes avec les couronnes de piston.

b) A l'aide d'un outil spécial, déposer la poulie d'arbre à cames.

15. Retirez le galet tendeur.

16. Déposer la poulie dentée d'entraînement de la pompe haute pression.

a) En empêchant la poulie d'entraînement de la pompe haute pression de tourner avec un outil spécial, dévissez l'écrou de fixation de la poulie.

ne pas utiliser d'extracteur à inertie pour desserrer l'écrou.

b) A l'aide d'un outil spécial, déposer la poulie d'entraînement de la pompe d'injection.

17. Retirez la poulie folle.

18. Retirez la poulie d'entraînement de la pompe à huile.

a) En empêchant la poulie de pompe à huile de tourner à l'aide d'un outil spécial, dévissez l'écrou de retenue de la poulie.

b) Déposer la poulie de pompe à huile.

19. A l'aide de l'outil spécial, déposer la poulie dentée de vilebrequin.

- Lors de cette opération, le vilebrequin peut tourner, et comme il n'est pas synchronisé avec l'arbre à cames, il peut dans certaines circonstances fléchir les soupapes.

1 Installez la poulie dentée de vilebrequin.

a) Aligner la rainure de la poulie avec la clavette à l'avant g ;; pointe du vilebrequin,

b) A l'aide d'un mandrin spécial (ou d'un tube de diamètre adapté) et d'un marteau, monter la poulie dentée 1 sur le vilebrequin.

c) En tenant la poulie dentée avec un outil spécial, installez-la et serrez l'écrou de retenue de la poulie au couple spécifié.

2. Installez la poulie folle. Couple. 37 NM

3. Installez la poulie dentée d'entraînement de la pompe d'injection.

a) Alignez la rainure de clavette de la poulie avec la clavette de la pointe de l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection.

b) En tenant la poulie avec un outil spécial, installez-la et serrez l'écrou de la poulie au couple spécifié.

4. Pré-installer la poulie folle.

a) Installez le galet tendeur sur la culasse et serrez à la main le boulon de fixation du support de galet comme suit. afin que le rouleau se déplace librement.

b) Installez et serrez au moment spécifié le boulon de montage du rouleau.

c) Vérifiez que le support du galet tendeur se déplace librement vers la gauche et la droite à la main.

5. Installez la poulie d'arbre à cames.

a) Alignez le trou de la goupille sur la poulie avec la goupille sur la pointe avant de l'arbre à cames.

b) En maintenant la poulie d'arbre à cames avec un outil spécial, installez le boulon de montage avec la rondelle et serrez-le au couple spécifié.

6. Alignez les repères de calage des poulies d'arbre à cames, de l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection et du vilebrequin avec les repères correspondants.

a) Aligner le repère de la poulie d'arbre à cames avec le plan de connexion du couvre-culasse et de la culasse.

b) Alignez le repère d'alignement (rainure) de la poulie de vilebrequin avec le repère du carter de pompe à huile.

lors de l'alignement des repères sur les poulies de vilebrequin et d'arbre à cames, éviter de tourner les poulies pour éviter la collision des soupapes avec les couronnes de piston.

c) Alignez le repère de la poulie de la pompe d'injection avec le repère de la surface de la pompe à liquide de refroidissement.

7. Installez la courroie de distribution.

- L'installation s'effectue sur un moteur froid.

- Lors de la réutilisation de la courroie, aligner les repères de calage effectués lors de la dépose de la courroie et installer la courroie de distribution de manière à ce que la flèche de rotation corresponde au sens de rotation du vilebrequin.

- Lors de l'installation d'une nouvelle courroie de distribution, vérifier que les chiffres et les lettres du marquage sont lisibles vu de l'arrière du moteur. a) Glisser la courroie de distribution sur les poulies dans l'ordre suivant :

(1) poulie dentée de vilebrequin,

(3) poulie de pompe à eau,

(6) la poulie d'arbre à cames,

(7) tendeur de courroie de distribution.

b) À l'aide d'un tournevis, installez le ressort du galet tendeur.

- Ne pas utiliser de pince pour serrer le galet tendeur à ressort.

8. Vérifiez si le calage des soupapes est correct.

a) Installer temporairement le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin.

b) Tournez le vilebrequin de deux tours jusqu'à ce que le repère d'alignement sur la poulie d'arbre à cames s'aligne avec le plan supérieur de la culasse.

tourner le vilebrequin uniquement dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le sens de rotation est incorrect, les dents de la courroie peuvent se désengager en raison d'une modification de la tension du ressort.

c) Assurez-vous que les repères d'alignement sur les autres poulies sont alignés comme indiqué sur la figure.

Si les marques ne correspondent pas, répétez la procédure à partir de l'étape 6.

d) Déposer le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin.

9. Serrez le boulon de fixation du galet tendeur.

Remarque : lors du serrage du boulon, ne déplacez pas le support du rouleau de renvoi.

10. Installez le support de montage du moteur droit en serrant les 4 boulons de montage.

11. Installez le guide de courroie de distribution comme indiqué sur l'illustration.

12. Installez le couvercle. N°1 de la courroie de distribution en serrant les 5 vis de fixation.

13. Installer le couvercle n°2 de la courroie de distribution en serrant 5 boulons et 3 écrous de fixation.

14. Installez le support moteur droit.

a) Installez l'amortisseur du support moteur droit en serrant les 3 boulons de fixation.

b) Installez le support d'amortisseur en serrant les boulons et les écrous de montage.

c) Serrez les écrous de fixation.

15. Installez la poulie de vilebrequin.

seize.Installez la pompe de direction assistée en serrant les 3 boulons de fixation.

17. Installez la poulie de pompe de direction assistée.

18. Branchez le collier de la conduite hydraulique.

19. Installez la courroie d'entraînement de l'alternateur.

20. Installez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée

22. Installez la protection du côté droit du moteur.

23. Vérifier et régler l'angle d'avance à l'injection.

Le numéro du moteur est estampé sur le bloc-cylindres, l'emplacement du numéro est indiqué sur la figure correspondante avec une flèche.

1. Utilisez des garde-boue, des housses de siège et des tapis de sol pour protéger votre véhicule de la saleté et des dommages.

2. Lors du démontage, placez les pièces dans le bon ordre pour faciliter le remontage.

3. Respectez les règles suivantes :

a) Avant d'effectuer des travaux sur des équipements électriques, débranchez le câble de la borne négative de l'accumulateur.

b) S'il est nécessaire de débrancher la batterie pour des travaux d'inspection ou de réparation, assurez-vous d'abord de débrancher le câble de la borne négative (-), qui est connectée à la carrosserie.

c) Lors de travaux de soudure, débrancher la batterie et les connecteurs de la centrale électronique.

4. Vérifiez la fiabilité et l'exactitude de la fixation des raccords et des raccords des tuyaux et des connecteurs de fil.

5. Pièces non réutilisables.

a) Assurez-vous de remplacer les goupilles fendues, les joints, les joints toriques, les joints d'huile, etc. aux nouveaux.

b) Les pièces qui ne peuvent pas être réutilisées sont marquées d'un « • » dans les illustrations.

6. Avant de travailler dans la cabine de peinture, débranchez et retirez la batterie et l'unité de commande électronique du véhicule.

7. Si nécessaire, appliquez un produit d'étanchéité sur les joints pour éviter les fuites.

8. Respectez scrupuleusement toutes les conditions techniques concernant les valeurs du couple de serrage des raccords filetés. Assurez-vous d'utiliser une clé dynamométrique.

9. Selon la nature des réparations effectuées, il peut être nécessaire d'utiliser des matériaux spéciaux et des outils spéciaux pour l'entretien et la réparation.

10. Lors du remplacement des fusibles grillés, assurez-vous que le nouveau fusible est calibré pour le bon ampérage.

INTERDIT dépassez ce courant nominal ou insérez un fusible de calibre inférieur.

11. Des précautions appropriées doivent être prises lors du levage et du soutien du véhicule. Il faut s'assurer que le véhicule est levé et que les supports sont installés sous celui-ci aux endroits prévus à cet effet.

a) Si le véhicule doit être soulevé uniquement à l'avant ou à l'arrière, il faut s'assurer que les roues de l'essieu opposé sont solidement verrouillées pour des raisons de sécurité.

b) Immédiatement après le levage du véhicule, il est impératif de le placer sur des chandelles. Il est extrêmement dangereux d'effectuer des travaux sur un véhicule suspendu à un seul cric.

1. Retirez le filtre à air.

2. Vérifiez et nettoyez le filtre à air si nécessaire.

a) Vérifiez si le filtre est trop sale ou huileux, et son intégrité. Remplacez si nécessaire.

b) Souffler l'élément filtrant avec de l'air comprimé (d'abord de l'intérieur puis de l'extérieur).

3. Installez le filtre à air.

Noter: vérifier et régler sur un moteur froid.

1. Retirez le couvre-culasse avec joint.

2. Mesurez le jeu thermique dans les soupapes.

a) Régler le piston du premier cylindre au PMH de la course de compression. - Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère sur la poulie de vilebrequin s'aligne avec l'indicateur sur le carter de pompe à huile.

Vérifier que les poussoirs de soupape du premier cylindre sont libres et que le quatrième cylindre est serré.

Si ces conditions ne sont pas remplies,

tourner le vilebrequin un

b) Réglez les jeux de soupapes indiqués sur la figure.

Mesurez uniquement les jeux des soupapes illustrées sur la figure.

- Enregistrer les résultats de mesure qui ne sont pas conformes aux spécifications. Les données de mesure seront demandées ultérieurement lors du choix des cales requises (dans mon cas, la taille déterminée pour chaque rondelle a été « retirée » en usine).

Jeux thermiques dans les vannes

(mesuré sur un moteur froid) :

soupapes d'admission. 0,20-0,30 mm

soupapes d'échappement. 0,25 - 0,35 mm

c) Faire tourner le vilebrequin de 360° et régler le reste des soupapes.

5. Réglage des jeux thermiques dans les vannes.

Noter: les soupapes d'un cylindre sont commandées en même temps.

a) Tourner le vilebrequin de manière à ce que l'ergot de la came de soupape d'admission du cylindre donné soit en position verticale.

b) Tournez les encoches sur les rondelles de réglage du poussoir de manière à pouvoir y accéder avec un petit tournevis.

c) Appuyer sur les poussoirs de soupape.

d) À l'aide d'un petit tournevis et d'une barre magnétique, retirez les cales.

e) Mesurer l'épaisseur de la rondelle de réglage retirée avec un micromètre. Calculez l'épaisseur de la nouvelle cale de façon à ce que le jeu de conception soit conforme aux spécifications données dans le cahier des charges :

Sélectionnez la cale la plus proche de l'épaisseur de conception. Noter: Les cales sont disponibles en 25 tailles, de 2,20 mm à 3,40 mm par incréments de 0,05 mm. L'épaisseur est estampée sur la rondelle.

e) Retirez l'outil spécial.

g) Revérifier le jeu aux soupapes.

h) Si nécessaire, régler les jeux dans les soupapes des autres cylindres.

6. Installez le couvre-culasse.

Parties constitutives de la buse. 1- écrou de couplage de la buse ; 2- entretoise; 3- ressort ; 4 corps de buse ; 5- rondelle de réglage; 6- poussoir; 7- corps et aiguille de l'atomiseur

2- écrou de fixation du tuyau d'évacuation ;

4 - durite de retour de carburant au réservoir ;

5-rondelle d'étanchéité de la buse de l'injecteur ;

6 - rondelle d'étanchéité de buse ;

7 - conduites de carburant haute pression.

1. Retirez les colliers de la conduite de carburant haute pression. Débrancher les conduites de carburant des injecteurs et de la pompe d'injection.

2. Dévisser les écrous fixant le tuyau de drainage et le retirer avec les joints.

3. Retirer les injecteurs (utiliser une tête d'outil haute) et les disposer dans l'ordre d'installation sur les cylindres.

4. Retirez les joints de la buse et du pulvérisateur de la tête.

1 - alimentation en carburant de la pompe d'injection

2 - canal de "retour" de l'excès de carburant

Les buses sont vérifiées pour l'étanchéité générale, l'étanchéité du pulvérisateur, la mobilité de l'aiguille du pulvérisateur, la pression du début de l'ouverture de l'aiguille du pulvérisateur, la forme du jet de carburant atomisé et la présence d'érosion gazeuse du pulvérisateur et d'autres indicateurs de performance. Confiez le contrôle à des spécialistes qualifiés (ici à Blagoveshchensk c'est MIRAGE (un très grand nombre de bancs d'essais de moteurs, de pompes à carburant haute pression, d'injecteurs, etc.) et GRANDS MOTEURS).

Pression de début de montée de l'aiguille du pulvérisateur, bar

1. Remplacez le pulvérisateur uniquement par celui spécifié par le fabricant.

2. Serrer l'écrou du support du pistolet à 37 Nm.

Attention: appliquer un couple plus élevé déformera le pulvérisateur et l'endommagera.

3. Nettoyez soigneusement les fentes des buses dans la tête du bloc. Installez de nouvelles rondelles d'étanchéité dans la douille de culasse. Installer les injecteurs, les serrer au couple de 64 Nm.

Attention: le dépassement du couple de serrage n'est pas autorisé.

4. Installez de nouvelles rondelles d'étanchéité en aluminium (l'ancien système peut aspirer de l'air) de la canalisation de drainage et de la canalisation elle-même, serrez les écrous de fixation au couple de 29 N.m. Connectez la conduite de vidange au tuyau de retour de carburant au réservoir.

5. Installez les conduites de carburant haute pression, en commençant par celle la plus proche du bloc, ne pliez pas inutilement les conduites de carburant. Serrer les écrous fixant les conduites de carburant à 29 Nm. Le dépassement du couple de serrage entraînera des fuites de carburant.

6. Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des fuites de carburant.

7. Réglez le ralenti (si nécessaire).

Réglez le changement de vitesse dans la transmission automatique avec un câble d'accélérateur (communément appelé câble KIK-down). De nombreux propriétaires de transmissions automatiques sur un minibus ont un tel défaut. Au fil du temps, quelqu'un dans la chaleur, quelqu'un après avoir passé 80-90 km La transmission automatique, même parfois avec une accélération douce à l'improviste, se dérègle SURMULTIPLIÉE-et sur 3 vitesses... Parfois, cela se produit plusieurs fois, ce qui fatigue le conducteur et commence à l'agacer et à le distraire, l'obligeant périodiquement à « jouer » sur la pédale d'accélérateur.

Régulateur sur la pompe à carburant haute pression (TNVD)

1. Câble d'accélérateur allant à la transmission automatique 2. Fixation de la coque avec deux écrous à la pince à la pompe à carburant haute pression

Et la raison réside dans un câble d'accélérateur usé ou nécessitant un réglage (il va du régulateur de la pompe d'injection à la transmission automatique), qui renseigne la transmission automatique sur le degré d'enfoncement de la pédale. Parfois, le câble "frotte" ou tombe de la terminaison dans une pince métallique (ce qui entraîne une diminution de sa course libre) et ne répond plus aux exigences de la commutation automatique.

Le principe de fonctionnement est tel que lorsque le câble d'accélérateur est complètement étendu, un rétrogradage se produit (par exemple, du 4e au 3e, du 3e au 2e, du 2e au 1er). Étant donné que la came d'accélérateur ouvre la vanne d'huile lorsque le câble est complètement étendu. Si vous l'étendez complètement, vous pouvez continuer comme le premier - sans changer.

Nous vous expliquerons comment le régler : Desserrez les écrous de fixation de la gaine de câble (2) et fixez-la de telle manière que l'extrémité saillante du câble ne soit pas étirée (elle s'affaisse un peu et est complètement sortie de la gaine uniquement à la position de la vitesse maximale du régulateur). Nous réparons et vérifions sur la piste en mode haute vitesse. S'il est nécessaire de s'affaiblir encore plus, nous le sélectionnons expérimentalement. Il a effectué des actions similaires sur sa voiture, obtenu de bons résultats, ne recule que lors de longues montées, ainsi que lors de dépassements intensifs (avec fumée noire)...

Complément à l'article qui nous a été envoyé

En modifiant la longueur du câble de position du papillon, vous contrôlez en fait le réducteur d'huile, qui forme la pression contrôlant la boîte de vitesses. Il ne devient un câble de kick-down que lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée. En modifiant la longueur du câble, vous pouvez régler les modes de fonctionnement de la boîte de vitesses : plus doux - économique - en l'allongeant, ou plus net - sportif - en le raccourcissant. Sur les nouvelles boîtes, il existe des commutateurs similaires, mais sur les nôtres, vous devez choisir le juste milieu, sinon la puissance du moteur n'est pas utilisée efficacement. Lors du choix d'un rapport élevé, le moteur diesel tourne à bas régime et accélère très lentement - le moteur diesel ne démarre pas. Ils maintiennent bien le régime, mais accélèrent lentement. Par conséquent, l'ensemble de la vitesse est en basse vitesse, un overdrive pour une conduite en douceur ! Le problème en discussion est le changement de vitesse lorsque la charge augmente. La pédale n'est pas complètement enfoncée - ce n'est pas un kick-down, c'est donc une réaction normale de la box à la charge. Cependant, cela peut sembler anormal s'il y a un problème avec l'huile.

1. Niveau d'huile bas - la pompe piège l'air avec l'huile et l'émulsion résultante n'a pas les propriétés de compression requises, et le mécanisme de soupape considère qu'il y a une surcharge importante et abaisse le rapport.

2. Niveau élevé - les jantes des engrenages de la boîte s'accrochent à l'huile et la font mousser, l'effet est le même.

3. Filtre à huile bouché - l'huile ne pénètre pas dans la pompe - la pompe capte de l'air - voir ci-dessus. Un symptôme supplémentaire est une forte augmentation du niveau d'huile sur la jauge. Celles. démarrer la voiture, mesurer le niveau d'huile et conduire. Lorsque l'effet de la réinitialisation des engrenages apparaît, ils sont à nouveau mesurés. En règle générale, le niveau mesuré est bien au-dessus du niveau d'huile chauffée. La voiture est restée au ralenti, le niveau est mesuré à nouveau et il retombe au niveau normal d'huile chauffée !

Probablement, il y a aussi des défauts externes. Mais ils sont tous diagnostiqués comme une basse pression dans la conduite d'huile principale.

Nos boîtes, en principe, sont considérées comme indestructibles, vous pouvez donc essayer de rincer le filtre et profiter de la conduite d'une nouvelle voiture. Le seul problème est la précision de l'assemblage. les tubes d'huile dans la casserole sont bien serrés, mais ce n'est écrit nulle part. Et une fois retiré, il se remet en place - mais ne tient pas la pression ! Il est nécessaire de les étendre par dix et de les installer fermement en place.

Une surchauffe de l'huile est également possible. Lorsqu'en juillet, la température à Moscou a dépassé +30, la voiture n'a en aucun cas dépassé les 110. Le refroidisseur d'huile est propre à l'extérieur, je ne sais pas à l'intérieur - paresse. mais comme la température est tombée à +25 tout va bien.

Dans l'article précédent, j'ai fourni des informations sur points faibles et les inconvénients du moteur diesel 1C. La prochaine génération de moteurs 2C de Toyota Motor Corporation, il semblerait au contraire, devrait être de meilleure qualité, car l'expérience de la société et les progrès scientifiques et technologiques sont en constante évolution. Mais malheureusement, on ne peut rien dire de bon sur les moteurs diesel de la gamme 2C par rapport au 1C, mais il y a plus d'inconvénients. Modèles de voitures Toyota dans lesquels ces moteurs d'un volume de 2L sont installés sont répertoriés ci-dessous :

• Kaldina CT190 / 196/198 de 1992 à 1998, 2C-I4, 2C-TI4 ;
• Karina CT150 de 1984 à 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 de 1988 à 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 de 1992 à 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 de 1983 à 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 de 1987 à 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 de 1992 à 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Couronne CT150 1983 à 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Couronne CT170 / 176/177 de 1987 à 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4 ;
• Couronne CT190 / 195 de 1992 à 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 de 1985 à 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 de 1985 à 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T ;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 de 1989 à 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 de 1984 à 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 de 1996 à 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T ;
• Sprinter CE95 de 1989 à 1991, 2C ;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 de 1991 à 1998, 2C ;
• Sprinter CE110 / 114 de 1995 à 1998, 2C;
• Avensis CT220 de 1997 à 2000, 2C-TE ;
• Carolla CE110 de 1995 à 2001, 2C-E.

Tous les points faibles et limites moteur 1C hérité de 2C et en plus (voir ci-dessous).