Réparation de moteur perkins bricolage

MOTEURS DIESEL PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005] ;
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004] ;
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006] ;
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024] ;
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019] ;
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007] ;
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005] ;
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007] ;
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019] ;
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019] ;
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

MOTEURS DIESEL PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005] ;
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004] ;
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006] ;
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024] ;
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019] ;
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007] ;
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005] ;
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007] ;
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019] ;
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019] ;
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* De plus, notre société est prête à fournir des pièces de rechange pour les marques d'équipements spéciaux suivantes : Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Vérifiez la disponibilité via le formulaire.

Dimensions hors tout JCB 4CX

Longueur totale. 5,91 mètres
Empattement. 2,22 m
Distance d'essieu. 1,36 m
Dégagement des supports. 0,34 m
Dégagement de la colonne. 0,5 m
Hauteur du centre du RK. 1,88 m

Moteur quatre cylindres à injection directe. Norme de moteur de l'étape II. Le volume de travail est de 4,4 litres. Nombre de cylindres - 4

Angle d'entrée. 74 grammes
Angle de départ. 19 grammes
L'angle au sommet de l'obstacle entre les roues. 118 gr. Direction assistée.

Un système exclusif de verrouillage du couple permet à l'opérateur de réduire le temps et de réduire considérablement la consommation de carburant.

Commençons par le fait que le moteur est démonté, défectueux, lavé. Nous lubrifions et installons les poussoirs de soupape.

Une fois de plus, nous nettoyons, essuyons le lit du vilebrequin et installons les roulements principaux. Nous enduisons les chemises d'huile, nous mettons le vilebrequin dans le bloc.

N'oubliez pas de lubrifier et de mettre les demi bagues persistantes supérieures avec rainures sur le vilebrequin.

Nous plaçons les coussinets principaux inférieurs dans les chapeaux de palier principaux, les enduisons d'huile, plaçons les couvercles strictement à leur place, de verrouillage à verrouillage. Il est important de ne pas confondre la première et la cinquième couverture.

Le cinquième couvercle a une marée caractéristique.

Nous mettons une paire de demi-anneaux persistants inférieurs dans le troisième couvercle et les mettons dans le bloc.

Lubrifier les vis de fixation avec de l'huile moteur propre le long des filetages et sous la tête, les serrer selon la fiche des couples de serrage.

Nous vérifions la douceur et la facilité de rotation du vilebrequin après avoir tiré chaque chape, en partant du centre.

Au-dessus du cinquième joug, nous attachons une barre - le support inférieur du joint d'huile de vilebrequin arrière.

Nous remplissons la cavité du joint avec du mastic.

Nous montons le joint d'huile Viton.

Ensuite, nous retournons le bloc, montons le boîtier du bloc d'engrenages.

Nous réglons l'axe de l'engrenage parasite de manière à ce que les canaux d'huile coïncident.

Nous plaçons la poulie avant sur le vilebrequin, centrons le carter d'engrenage le long du joint d'huile. Ensuite, nous resserrons les fixations du carter d'engrenage.

Nous mettons le pignon d'arbre à cames, plaçons l'arbre le long de la goupille. La position correspond au PMH de la course de compression dans le premier cylindre.

Nous plaçons le vilebrequin à la position PMH du premier cylindre, le fixons avec la deuxième goupille. Nous installons les engrenages parasites, vérifions les positions des arbres sur les broches.

Nous mettons les segments de piston selon les instructions.

Nous mettons les coussinets de bielle sans verrouillage à leur place.

Il est à noter que les pistons présentent une bosse angulaire qui est orientée vers l'avant du moteur. La bielle a une bosse convexe, elle doit également être dirigée vers l'avant du moteur.

Le couvercle de bielle est également marqué d'une marée.

Nous resserrons les segments de piston avec un mandrin.

Nous installons des pistons avec bielles dans les cylindres, il est important de contrôler le mouvement de la bielle à la sortie du cylindre afin de ne pas casser le nez du gicleur d'huile.

Nous fermons les chapeaux de bielle, serrant selon la carte des moments, vérifions la douceur et la facilité de rotation des coussinets de bielle.

Nous allons installer la pompe d'injection. Le vilebrequin avec l'arbre à cames est fixé avec des goupilles. L'arbre de la pompe d'injection doit être fermement serré avec un boulon de fixation.

Nous resserrons les fixations de la pompe d'injection de carburant, tirons l'engrenage au moment approprié. Nous retirons les goupilles, dissolvons le bouchon de l'arbre de la pompe d'injection. Nous fermons le capot avant, attachons la pompe.

Nous montons la pompe à huile, fermons le carter d'huile, retournons le moteur dans sa position normale.

Nous mettons le joint et montons la culasse.

Nous installons les tiges, l'axe des culbuteurs. Nous ajustons le jeu thermique des soupapes.

Nous installons des bougies de préchauffage, des injecteurs de carburant.

Nous attachons les pièces jointes.

Nous connectons les conduites de carburant, alimentons les pompes, tournons le démarreur. Nous mesurons la pression d'huile dans le système, pompons l'équipement de carburant, effectuons le premier démarrage.

Reportage photo sur le montage du PERKINS 1104C-44T RG81374

L'un des modèles les plus courants du moteur PERKINS 1104. Ce type de moteur se retrouve sur les pelles et chargeuses telles que VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.

Commençons par le fait que le moteur est démonté, défectueux, lavé.

Nous lubrifions et installons les poussoirs de soupape.

Une fois de plus, nous nettoyons, essuyons le lit du vilebrequin et installons les roulements principaux. Nous enduisons les chemises d'huile, nous mettons le vilebrequin dans le bloc.

N'oubliez pas de lubrifier et de mettre les demi bagues persistantes supérieures avec rainures sur le vilebrequin.

Nous plaçons les coussinets principaux inférieurs dans les chapeaux de palier principaux, les enduisons d'huile, plaçons les couvercles strictement à leur place, de verrouillage à verrouillage. Il est important de ne pas confondre la première et la cinquième couverture.

Le cinquième couvercle a une marée caractéristique.

Nous mettons une paire de demi-anneaux persistants inférieurs dans le troisième couvercle et les mettons dans le bloc.

Lubrifier les vis de fixation avec de l'huile moteur propre le long des filetages et sous la tête, les serrer selon la fiche des couples de serrage.

Nous vérifions la douceur et la facilité de rotation du vilebrequin après avoir tiré chaque chape, en partant du centre.

Au-dessus du cinquième joug, nous attachons une barre - le support inférieur du joint d'huile de vilebrequin arrière.

Nous remplissons la cavité du joint avec du mastic.

Nous montons le joint d'huile Viton.

Ensuite, nous retournons le bloc, montons le boîtier du bloc d'engrenages.

Nous réglons l'axe de l'engrenage parasite de manière à ce que les canaux d'huile coïncident.

Nous plaçons la poulie avant sur le vilebrequin, centrons le carter d'engrenage le long du joint d'huile. Ensuite, nous resserrons les fixations du carter d'engrenage.

Nous mettons le pignon d'arbre à cames, plaçons l'arbre le long de la goupille. La position correspond au PMH de la course de compression dans le premier cylindre.

Nous plaçons le vilebrequin à la position PMH du premier cylindre, le fixons avec la deuxième goupille. Nous installons les engrenages parasites, vérifions les positions des arbres sur les broches.

Nous mettons les segments de piston selon les instructions.

Nous mettons les coussinets de bielle sans verrouillage à leur place.

Il est à noter que les pistons présentent une bosse angulaire qui est orientée vers l'avant du moteur. La bielle a une bosse convexe, elle doit également être dirigée vers l'avant du moteur.

Le couvercle de bielle est également marqué d'une marée.

Nous resserrons les segments de piston avec un mandrin.

Nous installons des pistons avec bielles dans les cylindres, il est important de contrôler le mouvement de la bielle à la sortie du cylindre afin de ne pas casser le nez du gicleur d'huile.

Nous fermons les chapeaux de bielle, serrant selon la carte des moments, vérifions la douceur et la facilité de rotation des coussinets de bielle.

Nous allons installer la pompe d'injection. Le vilebrequin avec l'arbre à cames est fixé avec des goupilles. L'arbre de la pompe d'injection doit être fermement serré avec un boulon de fixation.

Nous resserrons les fixations de la pompe d'injection de carburant, tirons l'engrenage au moment approprié. Nous retirons les goupilles, dissolvons le bouchon de l'arbre de la pompe d'injection. Nous fermons le capot avant, attachons la pompe.

Nous montons la pompe à huile, fermons le carter d'huile, retournons le moteur dans sa position normale.

Nous mettons le joint et montons la culasse.

Nous installons les tiges, l'axe des culbuteurs. Nous ajustons le jeu thermique des soupapes.

Nous installons des bougies de préchauffage, des injecteurs de carburant.

Nous attachons les pièces jointes.

Nous connectons les conduites de carburant, alimentons les pompes, tournons le démarreur. Nous mesurons la pression d'huile dans le système, pompons l'équipement de carburant, effectuons le premier démarrage.

Alors comment en êtes-vous arrivé là ?

un invité... J'ai commencé à regarder la bougie de préchauffage, qu'avez-vous vu dans le collecteur et la doublure du solarium ?

Je ne suis pas d'accord. Chacun doit faire son travail.
Admettons. J'en sais beaucoup en théorie, mais en pratique je suis plutôt faible. Un bon vendeur de pièces détachées vous montrera rapidement où et quoi, et lui-même commencera à fouiner, alors il sirotera du chagrin. Je connais un excellent mécanicien, mais en tant qu'opérateur de ses machines, il est dur dans son travail (il a gâché beaucoup de cargaison). Etc. etc.

Content que le problème soit résolu

Je ne suis pas d'accord. Chacun doit faire son travail.
Admettons. J'en sais beaucoup en théorie, mais en pratique je suis plutôt faible. Un bon vendeur de pièces détachées vous montrera rapidement où et quoi, et lui-même commencera à fouiner, alors il sirotera du chagrin.Je connais un excellent mécanicien, mais en tant qu'opérateur de ses machines, il est dur dans son travail (il a gâché beaucoup de cargaison). Etc. etc.

Content que le problème soit résolu

Les salutations!
C'est donc bien qu'il y ait des avis différents.
Je le pense. Nous communiquons tous ici et comprenons les problèmes et les jambages. En réalité. nous ne sommes pas voisins, afin que nous puissions l'appeler et le comprendre de nos propres yeux et méditer. Et si tout, c'est-à-dire la majeure partie des membres actifs du forum serait là, alors je ne peux même pas imaginer. l'équipement aurait le temps d'être réparé.

Vovikov ne connaît pas le service par ouï-dire. Il faut beaucoup de temps pour attendre les détails, pas moins d'un mois, et parfois c'est un vrai chagrin de s'occuper de la voiture. L'unité elle-même est magnifique. A travaillé, . J'ai une idée, mais dès que possible, au moins mettez-vous au courant. Les cerveaux bouillonnent et c'est tout. même pleurer. A fonctionné uniquement au ralenti ou aux régimes les plus élevés. Ils ont tout changé et ont appelé le mulion une fois. Même l'ingénieur en électronique a été appelé. Alors ils l'ont vendu de l'autre côté de la colline. Et en fait, il n'y en avait même pas 4 mille. Les doigts vaaasche ne bruissaient pas. Seagull n'était pas un ex.

Tous ceux qui peuvent être attirés par une conversation lors d'une rencontre avec des objets ne sont certainement pas indifférents à la komatsushka. Et je n'ai même pas respiré dans leur cabine.

Spécialistes de l'entreprise Détroit-ST ont accumulé une vaste expérience dans le domaine de la maintenance et de la révision des moteurs diesel. Depuis plus de 15 ans, les propriétaires de divers camions et équipements spéciaux nous contactent pour des demandes de réparation de moteurs de fabrication étrangère, dont la marque Perkins. La réparation des moteurs de cette marque nécessite des connaissances et des compétences particulières et nous les maîtrisons parfaitement. Nos rénovateurs Perkins mettent continuellement à jour leurs compétences dans le cadre de cours théoriques et pratiques spéciaux et appliquent avec succès les compétences acquises dans la pratique, en effectuant la rénovation Perkins pour les clients de Detroit-ST. Notre principale fierté pendant révision moteur diesel Perkins (et d'autres marques de production étrangère) est une garantie prolongée pour une période de 1 an ou 2000 heures! Vous pouvez vous assurer des hautes qualifications de notre entreprise en suivant les liens ci-dessous.

Dans la gamme des moteurs à combustion interne de cette marque, il existe des unités de puissance, de volume et de fonction les plus différentes. Vous pouvez en savoir plus sur chaque série de moteurs dans la section Moteurs Perkins. La réparation ICE est un processus technologique assez compliqué. Tout d'abord, en commençant réparation du moteur Perkins n'importe quel modèle, nos maîtres se familiariseront avec les plaintes du propriétaire. Ensuite, l'unité est pré-rincée à l'aide d'un équipement spécial dans son propre atelier de réparation. Pour commencer le processus de réparation directe du moteur Perkins, les artisans le démontent en stricte conformité avec les instructions technologiques du fabricant. Déjà à ce stade, les ingénieurs expérimentés remarquent la plupart des défauts et comprennent quelles pièces et quels ensembles doivent être remplacés ou réparés. Dans notre pratique, nous utilisons également le diagnostic informatique des moteurs à combustion interne pour un "diagnostic" précis de toute unité. Ensuite, les opérations de réparation proprement dites sont effectuées, le remplacement des pièces usées ou leur remise en état, la coordination des travaux avec le client. Après l'étape d'assemblage du moteur à combustion interne réparé, nous allons définitivement le roder et peindre l'unité.

D'après notre expérience, les moteurs qui ont été régulièrement entretenus pendant leur fonctionnement ont généralement besoin de réparations assez rarement. Perkins est une entreprise assez réputée dans le monde entier dans le développement et la production de moteurs diesel pour les navires, les équipements industriels et de construction. Par conséquent, ses moteurs, soumis aux conditions de fonctionnement, servent assez longtemps. Mais tôt ou tard, votre technique aura probablement besoin d'une refonte majeure. réparation du moteur Perkins... En nous contactant pour la maintenance ou la révision de Perkins, vous obtenez de nombreux bonus à la fois. Premièrement, c'est garantie prolongée pendant 1 an ou 2000 heures de fonctionnement du moteur. Deuxièmement, c'est disponibilité de nombreuses pièces détachées pour les moteurs à combustion interne dans notre entrepôt, ce qui réduit considérablement le temps de réparation par rapport aux conditions des concurrents.Troisièmement, il s'agit de l'utilisation de pièces de haute qualité uniquement recommandées pour l'installation lors de la réparation de Perkins par le fabricant lui-même. De plus, nous sommes prêts à vous proposer des pièces de rechange de production d'origine et d'analogues moins chers, mais uniquement approuvées par le fabricant et testées par nous dans la pratique.

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La société "Tradition-K" est le revendeur officiel du programme OEMD de la société PERKINS. Depuis plusieurs années, le service après-vente de l'entreprise propose une gamme complète de services pour la réparation et l'entretien des moteurs Perkins séries 1100 et 400 :

Pendant ce temps, notre centre de service a révisé plus de 50 moteurs, tandis que les spécialistes étaient souvent confrontés à différents degrés d'usure des composants des moteurs à combustion interne.

En règle générale, après le dépannage du moteur à combustion interne, le client reçoit un devis détaillé pour la réparation, et presque toujours le client est surpris par le nombre de pièces à réparer ou à remplacer.

Par conséquent, dans cet article, je voudrais me concentrer sur les principales causes des dysfonctionnements du moteur Perkins. J'espère qu'après avoir étudié les causes des pannes, nos clients n'auront aucun doute sur le fait qu'un entretien programmé en temps opportun est plus rentable et plus économique qu'une panne moteur inattendue.

Donc, pour le moment, nous avons une certaine statistique de pannes de moteur pour diverses raisons (sur 100% de toutes les pannes de moteur), examinons chaque cas plus en détail.

Comme le montre clairement le diagramme, environ 80 % des dysfonctionnements et des pannes des équipements de carburant sont dus à une mauvaise qualité du carburant.

La présence élémentaire d'eau et d'impuretés mécaniques dans le carburant a un effet néfaste. L'utilisation de carburant à faibles propriétés lubrifiantes entraîne inévitablement une usure rapide des pièces de la pompe d'injection et des injecteurs.

Les principaux symptômes de défauts lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité :

• les principaux couples de friction sont usés (rotor-distributeur, plongeurs, interrupteur d'avance automatique, piston du trimmer) ;
• l'automate d'avance est cassé ;
• la partie filetée de l'arbre d'entraînement est cassée ;
• les aiguilles des buses ont des traces de collage, d'usure.

Un pourcentage légèrement plus faible, mais néanmoins notable, de pannes est causé par l'utilisation d'huile de mauvaise qualité.

Ce n'est un secret pour personne qu'une huile correctement sélectionnée conformément aux instructions prolonge la durée de vie des composants et du moteur dans son ensemble.

Des économies inappropriées, le remplacement de l'huile par des analogues moins chers (le carburant diesel russe contient une grande quantité de soufre) qui ne répondent pas aux exigences du fabricant entraînent une oxydation rapide de l'huile, ce qui entraîne une diminution des ressources et des performances du moteur.

Le troisième point important que vous ne pouvez pas ignorer est modes de fonctionnement indésirables du moteur à combustion interne, ce qui réduit également la ressource de son travail.

Pour chaque appareil technique, il existe une température de fonctionnement optimale.

Par exemple, la température optimale du liquide de refroidissement est de 85 à 90 degrés C. À la bonne température de fonctionnement, une combustion presque complète du carburant se produit, la formation de dépôts de carbone sur les pistons, les soupapes et les parois de la chambre de combustion est minimisée.

Cela permet d'obtenir une puissance maximale du moteur avec une consommation de carburant minimale et une conformité aux normes environnementales en matière d'émissions.

Ainsi, nous obtenons un rendement élevé à faible coût.

Lorsque la puissance du moteur diminue, la consommation de carburant augmente fortement.

À des températures d'huile basses, une quantité insuffisante d'huile sera fournie aux pièces soumises à des frottements, ce qui entraînera une usure rapide des composants.

2. D'autre part, la surchauffe du moteur entraîne également de gros problèmes jusqu'à la destruction thermique des pièces du moteur, l'épuisement des pistons et des soupapes.

En cas de chauffage excessif des pièces du moteur, la température du mélange air-carburant augmente et le remplissage des cylindres du moteur avec le mélange de travail s'aggrave.

De ce fait, les indicateurs de puissance et économiques chutent, le pétrole « vieillit » plus vite, sa viscosité diminue et un précipité apparaît rapidement. L'apparition de dépôts et de suies à haute température est inévitable, allant jusqu'à l'épuisement des têtes de blocs et la perte d'élasticité des joints de presse-étoupe.

Le carburant perd également de sa viscosité, ses propriétés lubrifiantes se dégradent ; l'apparition de saisies entraîne la destruction rapide des équipements combustibles.

En cas de surchauffe, des vapeurs de fractions légères se forment dans le carburant, qui aèrent le système de carburant, ce qui entraîne des dysfonctionnements du moteur.

La combustion incomplète du carburant entraîne une augmentation de la formation de carbone ; le carburant non brûlé nettoie le film d'huile des parois du cylindre et pénètre dans le carter. Faire tourner le moteur à faible charge entraîne les mêmes problèmes que son utilisation à basse température. 2. L'utilisation continue du moteur dans des conditions de surcharge le fera chauffer, avec toutes les circonstances qui en découlent.

Ainsi, après avoir considéré les statistiques d'occurrence des pannes et des dysfonctionnements, les recommandations suivantes peuvent être formulées :

• Essayez d'utiliser les moteurs conformément aux recommandations du fabricant, respectez les bonnes conditions de température et de charge.
• Réussir l'inspection et les diagnostics en temps opportun.
• Si, néanmoins, il y a des problèmes, notre centre de service garantit un service et une réparation rapides et de haute qualité des moteurs Perkins.

Kits de réparation de moteur Perkins - ce sont des ensembles prêts à l'emploi de pièces de rechange nécessaires pour les travaux de réparation d'un type ou d'un autre. C'est non seulement pratique, mais aussi bénéfique, car le coût total d'achat séparé des mêmes pièces de rechange sera plus élevé et cela prendra beaucoup plus de temps.

Types de kits de réparation :

• Base. Comprend des pistons, des segments, des joints, des joints d'huile et des chemises.
• Avancée. Comprend un kit de base + un kit de remplacement de valve.
• Spécialisé. Kits de remplacement de valve séparés, kits de joints, etc.

Le kit de réparation Perkins est le moyen le plus économique d'acheter des pièces de rechange pour moteur. Le kit contient déjà tout ce dont vous avez besoin, vous n'oublierez donc pas de commander quoi que ce soit, ce qui signifie que vous n'aurez pas à attendre des pièces de rechange individuelles et que l'équipement ne restera pas inactif trop longtemps. De plus, vous économisez sur les coûts - les pièces de rechange achetées en ensemble sont moins chères.

Inscrivez-vous dans la boutique en ligne et accédez au catalogue en ligne, en passant et en payant les commandes, les remises et les promotions régulières, le suivi des commandes.

L'inscription donne accès à toutes les fonctions et capacités de la boutique en ligne - vous pouvez utiliser les catalogues, passer une commande, payer en ligne, commander la livraison. Après inscription, vous recevrez un compte personnel où vous pourrez voir l'historique de vos commandes, suivre l'état de la commande en cours, voir votre niveau de remises et offres spéciales pour votre équipement.

Réparation Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Bonjour, s'il vous plaît aider avec la réparation de photons))
Intéressé par les questions suivantes sur la réparation du Foton 1099 Perkins phazer 135ti :
1. Dimensions de l'arbre (diamètre standard des tourillons principaux et de bielle)
2. La taille du jeu entre le piston et la chemise.
3. Couples de serrage des vis de culasse et séquence de serrage
4. Couples de serrage des tourillons principaux et de bielle.
5. Réglage des soupapes, quels jeux et comment cela se fait.
6. Comment les marques de synchronisation sont installées.
Merci d'avance pour vos réponses.)))

Réparation Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Bonjour, s'il vous plaît aider avec la réparation de photons))
Intéressé par les questions suivantes sur la réparation du Foton 1099 Perkins phazer 135ti :
1. Dimensions de l'arbre (diamètre standard des tourillons principaux et de bielle)
2. La taille du jeu entre le piston et la chemise.
3. Couples de serrage des vis de culasse et séquence de serrage
4. Couples de serrage des tourillons principaux et de bielle.
5. Réglage des soupapes, quels jeux et comment cela se fait.
6. Comment les marques de synchronisation sont installées.
Merci d'avance pour vos réponses.)))

1. personne n'affûte KV avec nous. ce n'est pas un métier gratifiant. la couche de ciment est enlevée et le puits ne fonctionne pas longtemps.
2. La taille du jeu entre le piston et la chemise. pas non plus un paramètre nécessaire lors d'une cloison, si le piston n'est pas coincé et sans éraflure, alors c'est bon et ils ne sont tous que de la première réparation.
3. Couples de serrage des boulons de culasse et séquence de serrage. Voir le livre Zil le taureau. J'en ai tiré 200.si vous posez votre tête sur un nouveau coussinet, étirez-le 2 fois, la première fois avec un effort de 100, et la seconde 200.
4. Idem. (Voir le livre Zil le taureau)
5.Je fais 0,25-0,45. selon le livre 0,20-0,45
6. vous avez une marque sur le HF, une sur le RV, une sur les engrenages de la pompe et trois sur le parasite. Vous mettez d'abord KV, RV et l'engrenage de la pompe, puis vous combinez ces marques avec un parasite, c'est-à-dire que toutes les marques doivent être opposées. il est difficile de se tromper là-bas)))

La société Perkins produit des moteurs depuis les années trente du siècle dernier et a réussi à gagner en popularité dans le monde entier. L'entreprise, qui a commencé comme un petit atelier, est maintenant devenue un fabricant mondial de moteurs.

Les moteurs Perkins, malgré toutes leurs caractéristiques positives, nécessitent parfois des réparations. Fondamentalement, la nécessité de sa mise en œuvre apparaît lorsque le moteur a fonctionné pendant assez longtemps et que la voiture avec elle a réussi à enrouler plusieurs milliers d'heures de moteur. Comme toutes les autres pièces d'une voiture, les moteurs Perkins peuvent s'user - plus précisément, certaines pièces individuelles s'usent généralement. En les remplaçant, vous pouvez prolonger la durée de vie du moteur et oublier les réparations pendant longtemps. Pour ce faire, vous devez contacter des spécialistes expérimentés qui peuvent garantir en toute confiance un service de haute qualité et l'efficacité des réparations. Ces employés font partie du personnel de la station-service Euroremdiesel. Chacun d'eux a réussi à acquérir plus de dix ans d'expérience, c'est pourquoi l'entreprise se porte garante de la qualité de la réparation et donne des garanties sur celle-ci.

Le spécialiste peut détecter les dysfonctionnements suivants :

• buses;
• pompe à carburant;
• pompe d'amorçage de carburant;
• turbines;
• entrée;
• générateur de moteur;
• pompe à eau, etc...

Souvent, ces pièces doivent être remplacées, car elles s'usent en raison d'une utilisation prolongée et intensive. Pour le remplacement, Euroremdiesel propose à ses clients des pièces détachées d'origine du constructeur. Seules ces pièces peuvent garantir un fonctionnement fiable à long terme et la plus haute qualité de réparations. Euroremdiesel propose des pièces de rechange d'origine à des prix raisonnables, les spécialistes des stations-service peuvent les installer immédiatement. Ainsi, vous pouvez mettre à jour le moteur Perkins et retarder considérablement sa révision.

Toute réparation Perkins commence par l'inspection et le diagnostic du moteur. Les spécialistes de "Euroremdiesel" peuvent effectuer ces procédures à la fois dans la station-service et dans un endroit pratique pour le client - par exemple, dans son propre garage. À cette fin, dans "Euroremdiesel", des équipes mobiles travaillent, qui effectuent des diagnostics informatiques et mécaniques, ainsi que des réparations.

Parmi les principaux services de la station-service pour la réparation du moteur Perkins :

• réparations en cours de toute complexité ;
• révision du moteur Perkins ;
• cloison complète du moteur et analyse de son état ;
• identification des défauts cachés ;
• remplacement des pièces cassées et des pièces présentant des signes d'usure sévère ;
• réparation de culasses et turbines;
• réparation d'équipements de carburant et de blocs-cylindres;
• meulage de vilebrequins;
• restauration d'arbres à cames, etc.

Le dépannage est obligatoire, auquel le client peut participer. Lors du dépannage, un spécialiste relève l'état des culasses, vérifie le vilebrequin, les injecteurs et les pompes. Nous réparons les moteurs diesel Perkins série 400,800,1000,1100,1300.2300,2800,4000.

Une telle réparation d'un moteur diesel comprend les travaux suivants:

1. Changement de pistons pour de nouvelles tailles
2. Alésage de cylindre
3. Mise au point et réglage de tous les systèmes moteurs
4. Remplacement de valve
5. Rectification des tourillons de vilebrequin
6. Assemblage et installation du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur
7. Tester le moteur, régler ses paramètres

Entre autres, chaque moteur fourni à Euroremdiesel pour réparation est testé dans son propre atelier. Une fois tous les travaux terminés (cela peut prendre environ 3 jours si des pièces de rechange sont disponibles), un spécialiste se rend chez le client pour démarrer le moteur Perkins.

Les prix des services des spécialistes d'Euroremdiesel sont parmi les plus bas de la capitale. Pour chaque client, l'entreprise calcule le coût total séparément, car il dépend directement du type de dysfonctionnement identifié par les mécaniciens.Le prix des pièces détachées à installer joue également un rôle.

Les clients peuvent surveiller l'ensemble du processus de réparation pour s'assurer qu'il est efficace. Garantie de réparation du moteur - 6 mois ou 12 mois avec entretien d'Euroremdiesel.

Manuel de réparation, manuel d'utilisation du moteur Perkins (Manuel d'atelier)

N° 1199 Manuel d'utilisation. Moteur Perkins 402D, 403D, 404D Moteurs industriels

N° 78 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 4.41. Modèle LM (Manuel d'atelier)

N° 79 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 100. Modèles 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (Manuel d'atelier)

N° 80 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 400. Modèles 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (Manuel d'atelier)

N° 81 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 700. Modèles UA, UB et UC (Manuel d'atelier)

N° 82 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 800 (manuel d'atelier)

N°83 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 900. Modèles 903.27, 903.27T (Manuel d'atelier)

N° 84 Manuel de réparation. Moteur Perkins Phaser, série 1000. Modèles AA-AH, YA-YE (Manuel d'atelier)

N° 85 Manuel de réparation. Nouveau moteur Perkins série 1000. Modèles AJ-AS, YG-YK (Manuel d'atelier)

N° 86 Manuel de réparation. Moteur Perkins Phaser, série 1000. Modèles Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (Manuel d'atelier)

N° 87 Manuel de réparation. Moteur Perkins 1006 Series (Manuel d'atelier)

N° 88 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 1100, moteurs 4 cylindres. Modèles RE, RF, RH, RJ, RK (Manuel d'atelier)

N° 89 Manuel de réparation. Moteur Perkins 1103, 1104 Series (Manuel d'atelier)

N° 90 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 1300 EDi. Modèles WK à WS (Manuel d'atelier)

N°91 Manuel de réparation. Moteur Perkins Peregrine et nouvelle génération de la série 1300. NGD (Manuel d'atelier)

N° 92 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 2000, série 2000 à essence (manuel d'atelier)

N° 93 Manuel de réparation. Moteur Perkins 2300 Series (Manuel d'atelier)

N° 94 Manuel de réparation. Moteur Perkins 2800 Series (Manuel d'atelier)

N° 95 Manuel de réparation. Moteur Perkins 3008, série 3008 à essence (manuel d'atelier)

N° 96 Manuel de réparation. Moteur Perkins 3012, série 3012 à essence (manuel d'atelier)

N° 97 Manuel de réparation. Moteur Perkins 4006, 4008 essence en ligne (manuel d'atelier)

N° 362 Manuel de réparation. Moteur Perkins série 400. Modèles HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Quatre cylindres, aspiration naturelle

AB Quatre cylindres, turbocompressé

AC Quatre cylindres, compensé

AD Quatre cylindres, turbocompressé

YA Six cylindres à aspiration naturelle

YB Six cylindres, turbocompressé

YC Six cylindres, compensé

YD Six cylindres, turbocompressé

Catalogues de pièces détachées pour moteurs Perkins