Réparation de moteur Lifan à faire soi-même

Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier. Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et que vous comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même les performances de la machine.

Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers. Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).

Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :

1. Dysfonctionnements du moteur :

• problèmes de démarrage ;
• dysfonctionnements.

1. Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes :

• mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
• pannes dans la boîte de vitesses;
• problèmes avec le châssis;
• dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
• dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).

À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.

Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !

Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.

Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
• la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
• le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché;
• des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.

Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :

1. Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
2. Ouvrir le robinet de carburant.
3. Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
4. Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.

Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.

Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :

1. Défaillance du système d'allumage :

• il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
• la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
• les isolants des bougies ou du câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
• le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
• les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
• l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
• des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).

1. L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les bougies et les culasses, ainsi que les connexions du carburateur et du cylindre du moteur.

Si une fuite est détectée dans les connexions, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes de bougies et les cylindres.

1. Fermeture incomplète du starter du carburateur.

Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.

Dysfonctionnements de la compression et du carburateur

Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.

La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :

• suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
• déformation de la soupape d'admission;
• l'usure des segments de piston.

Pour restaurer la compression, vous devez :

1. Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone et s'il y a des défauts, remplacez-les.
2. Vérifiez l'état des segments de piston et remplacez les composants défectueux.

Si, pendant le fonctionnement du moteur, de la fumée noire sort du pot d'échappement, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :

• un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
• l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
• le segment racleur d'huile du piston est usé ;
• le filtre à air est bouché.

Pour résoudre ce problème, vous devez :

1. régler le carburateur ;
2. remplacer la valve qui fuit ;
3. remplacer les segments de piston usés ;
4. nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.

Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.

Les unités et composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.

Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.

Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie très probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.

Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi. Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.

Sous des charges accrues du moteur, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• pas assez d'huile dans le carter;
• un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
• la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.

Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.

Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :

L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.

Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.

Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.

1. Usure du groupe cylindre-piston.

La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.

1. Carter de cliquet ou cliquet endommagé

La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.

1. Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.

Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.

Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.

La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être éliminés immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.

Les motoblocs, comme toute technologie moderne, nécessitent un entretien constant. Sinon, une panne, une surchauffe fréquente du moteur à combustion interne et une augmentation de la consommation de carburant sont possibles. De tels dysfonctionnements du tracteur à conducteur marchant sont tout simplement résolus d'eux-mêmes, si vous connaissez les principales raisons de leur apparition.

Il convient de noter qu'absolument tout le monde peut acheter un tracteur à conducteur marchant aujourd'hui. Il existe de nombreux modèles différents sur le marché libre. Parmi eux, les motoblocks de la marque Lifan sont très populaires. Ils sont pratiques, durables et fiables. Cependant, si le moteur tombe en panne, il doit être réparé. Alors, comment identifier le dysfonctionnement des moteurs des tracteurs à conducteur marchant Lifan et résoudre le problème de vos propres mains?

Il est à noter que les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Les experts disent que dans le premier cas, il s'agit de 4 000 m3 / h, dans le second de 1 500 m3 / h. Cependant, dans la pratique, tout le monde n'est pas pressé d'acheter un moteur Lifan sur un moteur diesel. Cela est dû aux coûts d'achat et d'exploitation plus élevés. En conséquence, il est plus opportun de décrire plus en détail les caractéristiques de la réparation du moteur Lifan pour un tracteur à conducteur marchant à essence.

Toutes les pannes sont classiquement divisées en 2 catégories :

Problèmes liés au fonctionnement du moteur à combustion interne (son démarrage, fonctionnement instable du moteur du tracteur à conducteur marchant, etc.).

Dysfonctionnements dans le fonctionnement des unités restantes du tracteur à conducteur marchant (boîte de vitesses, châssis, automatisation, etc.).

Le succès des travaux de réparation dépend souvent du diagnostic et de la qualité des pièces de rechange utilisées pour votre modèle d'équipement particulier. Si vous n'avez pas un minimum de connaissances et de compétences, mieux vaut confier la réparation du moteur Lifan pour un tracteur à conducteur marchant à des spécialistes !

Vous ne pouvez pas démarrer le tracteur à conducteur marchant ? Le problème peut venir à la fois du moteur et du système d'allumage. Faites attention aux bougies. S'ils sont encore secs, il y a un problème d'alimentation en carburant du moteur. Voici les principales raisons de ce phénomène :

la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;

il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;

trou bouché dans le réservoir d'essence;

un corps étranger a pénétré dans le système d'alimentation en carburant.

Vous pouvez éliminer ces moments comme suit. Faites le plein du réservoir d'essence, ouvrez le robinet de carburant, nettoyez le trou de vidange. Vidangez le réservoir d'essence, rincez-le avec du carburant propre, soufflez le tuyau de raccordement et les gicleurs du carburateur.

Si du carburant est fourni au carburateur, mais pas dans le moteur à combustion interne, dans ce cas il faudra le retirer, le démonter, le nettoyer et le remettre en place.

Si, lors de l'inspection des bougies, il y a de l'humidité sur celles-ci (du carburant entre) et que le moteur ne veut pas fonctionner, vous devez faire attention aux points suivants.

Peut-être que le problème est une défaillance du système d'allumage :

des dépôts de carbone caractéristiques se forment sur les électrodes des bougies (nettoyez-les avec du papier de verre, rincez à l'essence et séchez);

l'écart entre les électrodes est trop grand ou petit (il est modifié par la méthode de les plier);

Isolateurs de câblage déformés, bougies d'allumage (devraient être remplacés);

le bouton « Stop » est court-circuité à la masse ;

les contacts dans les angles des bougies sont cassés (mettez-les dans l'ordre);

il y a des défauts dans le démarreur du système d'allumage (remplacer la pièce).

Peut-être y a-t-il une fuite dans les connexions entre le carburateur, les bougies, leurs culasses ou cylindres. Vérifier le serrage des fixations et l'intégrité des joints.

Assez souvent, vous pouvez trouver d'autres types de dysfonctionnements. Vous devez absolument les connaître pour réparer le moteur Lifan d'un tracteur à conducteur marchant.

Pendant le fonctionnement, un fonctionnement instable du moteur du tracteur à conducteur marchant est possible. Si vous remarquez des bruits ou des à-coups suspects, ou des symptômes similaires, arrêtez immédiatement l'équipement, coupez le moteur et laissez-le refroidir. Ce n'est qu'alors que vous pouvez lancer le diagnostic.

Si, en cours de fonctionnement, le moteur à combustion interne accélère indépendamment, avec un degré de probabilité élevé, la fixation des leviers du régulateur et la traction pourraient tout simplement s'affaiblir. Le système devra être ajusté par vous-même.

Travaillez-vous à des régimes extrêmement élevés ? ICE peut se coincer. Les raisons courantes incluent :

il y a un nadir au bas de la bielle;

bielle cassée ou pulvérisation d'huile.

Il n'est possible de remettre en ordre un moteur bloqué qu'après l'avoir démonté et inspecté les principaux éléments. Toutes les pièces défectueuses doivent être remplacées.

Le carburateur ou le silencieux s'encrasse souvent. Dans le premier cas, vous devez nettoyer tous les éléments de la pièce. Dans le second, enlevez les dépôts de carbone accumulés sur les parois internes du mécanisme.

De plus, un dysfonctionnement du motobloc se produit souvent lorsque le volet d'air du carburateur est partiellement fermé. Il faudra assurer le libre jeu de l'amortisseur. S'il y a un bourrage, retirez-le.

Dans cet article, nous n'avons examiné que certains des principaux problèmes liés au dysfonctionnement des tracteurs à conducteur marchant Lifan. Beaucoup d'entre eux peuvent être résolus par vous-même. L'essentiel est de connaître les signes de tels problèmes et comment les résoudre !

La société chinoise Lifan est une grande entreprise, fédérant de nombreuses industries : de la petite cylindrée aux autobus. Parallèlement, elle est également fournisseur de moteurs pour un grand nombre de petites entreprises produisant des machines agricoles et des petits véhicules automobiles.

Selon la tradition générale de l'industrie chinoise, au lieu de leurs propres développements, la copie de tout modèle à succès, généralement japonais, est effectuée.

Le moteur répandu ne fait pas exception. familles 168F, installé sur un grand nombre de motoblocs, motoculteurs, groupes électrogènes portables et motopompes : le modèle pour sa création était le moteur Honda GX200.

Moteur pour tracteur à conducteur marchant Lifan d'une capacité de 6,5 ch, dont le prix dans divers magasins varie de 9 000 à 21 000 roubles, selon la modification, a une disposition classique: il s'agit d'un moteur à carburateur monocylindre avec un arbre à cames inférieur et un entraînement de soupape à tige (schéma OHV).

moteur Lifan

Son cylindre est fait d'une seule pièce avec le carter moteur, ce qui, malgré la possibilité théorique de remplacer la chemise en fonte, réduit considérablement sa maintenabilité lorsque le CPG est usé.

Le moteur a refroidissement par air forcé, dont les performances sont suffisantes pour travailler dans des climats chauds même sous de fortes charges.

Système de mise à feu - transistor, pendant le fonctionnement ne nécessite aucun réglage.
Le faible taux de compression (8,5) de ce moteur lui permet de rouler à l'essence commerciale de la marque AI-92 toute qualité.

Dans le même temps, la consommation de carburant spécifique de ces moteurs est de 395 g / kW * h - c'est-à-dire par heure de fonctionnement à une puissance nominale de 4 kW (5,4 ch) à 2500 tr/min, avec les bons réglages du carburateur, ils consommeront 1,1 litre de carburant par heure de fonctionnement.

La famille de moteurs 168F comprend actuellement 7 modèles avec différentes options de configuration et dimensions de raccordement, qui ont en commun les caractéristiques suivantes :

• Dimension du cylindre (alésage / course) : 68 × 54 mm ;
• Volume de travail : 196 cm³ ;
• Puissance de sortie maximale : 4,8 kW à 3 600 tr/min ;
• Puissance nominale : 4 kW à 2500 tr/min ;
• Couple maximum : 1,1 N * m à 2500 tr/min ;
• Volume du réservoir de carburant : 3,6 l ;
• Volume d'huile moteur dans le carter : 0,6 l.

Le forfait le moins cher avec une taille d'arbre de connexion de 19 ou 20 mm. Prix ​​fabricant - 9100 roubles.

Lifan 168F-2

Pour plus d'informations sur le fonctionnement du moteur Lifan 168F-2, voir la vidéo :