Réparation de bricolage moteur d 160

Alimentation en eau du moteur
Retrait et démontage du tuyau de vidange
Assemblage et installation d'un tuyau de drainage
Dépose et démontage de la pompe à eau
Assemblage et installation de la pompe à eau

Culasse
Dépose et démontage de la culasse
Spécifications des pièces de culasse
Ensemble culasse
Pose de la culasse

Instructions générales
Remarque pour toutes les unités d'assemblage
Remarque sur les fixations et les pièces de retenue
Remarque sur les roulements
Instructions d'emballage du presse-étoupe
Exigences de sécurité

PROMOTION! PIÈCES DE RECHANGE DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

PISTE DT-75 (DT75) =‹75000›To-t

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Liste complète des pays et villes auxquels les pièces de rechange sont fournies:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Oural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Vous pouvez voir dans la rubrique : LIVRAISON"

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Les demi-anneaux sont un peu les mêmes. qu'est-ce qu'on appelle la farce ?
Mais c'est une vérité commune - elle a coulé - changez-la, que demander sur Internet !?

J'espérais que le moteur était réparé "au demi-tiers" - je n'ai jamais demandé à personne sur les forums s'il fallait changer le rembourrage ou non.
Remplacement du CPG + TOUS les joints et bagues d'étanchéité (y compris le bourrage notoire) + les a pris à la mesure et l'alésage éventuel et le carter et le vilebrequin + restauré les culasses.

Tout fonctionne comme une usine (pah-pah).

Dans votre cas - je pense - le remplacement de la garniture est OBLIGATOIRE, puisqu'elle a fuité, qu'y a-t-il de sage.

Démontage et montage du moteur D-160 D-180

Ventilateur et générateur

Système d'air et échappement

Turbocompresseur

Alimentation en eau du moteur

Culasse

Culbuteurs de soupapes et mécanisme de décompresseur

Poulie et support avant

Mécanisme de distribution

Système d'huile (lubrification)

Mécanisme d'équilibrage

Vilebrequin et chemises

Doublures et bloc

Instructions générales

Bonne journée, cher visiteur !

Posez-moi toute question sur les pièces détachées pour véhicules automobiles
et je vous répondrai tout de suite.

Dysfonctionnement, manifestation externe
et la raison

Outils et accessoires

Le carburant ne s'enflamme pas
(échappement blanc):

Faire chauffer le moteur diesel avant de démarrer (pour la procédure de mise en température voir p. 6.1.1)

Vidangez les sédiments des filtres à carburant grossiers et du réservoir de carburant. Remplir le réservoir avec du carburant propre

Clés 17 × 19, 32 × 36, capacité

compression insuffisante due au passage de gaz dans les soupapes ou à travers les segments de piston

Vérifier l'étanchéité des vannes ; si nécessaire, rectifier les vannes. Remplacer les segments de piston

Dysfonctionnement du système de carburant :

Retirez les injecteurs et vérifiez leur état de fonctionnement conformément à la clause 8.3.1.
Remplacer la buse ou le pulvérisateur défectueux

Clés 12x14, 22x24, tournevis, régleur de buse ou buse de référence

la section de pompe haute pression ne fonctionne pas (lorsque le vilebrequin du moteur diesel, aucune éjection de carburant pulsée n'est observée de la section, et le carburant s'écoule en flux continu ou ne s'écoule pas du tout)

Retirez la section défectueuse et éliminez le dysfonctionnement ou remplacez la section par une autre acceptable.

Clés 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

de l'air dans le canal de la pompe à carburant et la cavité du filtre à carburant fin (l'émulsion de carburant sort des vannes de purge des sections de la pompe à carburant)

Clé 6 pour purger la vanne, conteneur

filtre à carburant fin bouché (le carburant sort des vannes de purge de la pompe à carburant en petite quantité)

Remplacer les éléments filtrants, voir paragraphe 7.7

la pompe d'amorçage de carburant est défectueuse (le carburant entre dans la pompe d'amorçage, mais n'atteint pas le filtre fin ou atteint en petite quantité)

Retirer la pompe, démonter et laver les pièces au gazole. Inspectez et, si nécessaire, remplacez le piston et les ressorts de soupape. Si le défaut persiste, remplacer la pompe de surpression

Clés 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

eau dans le filtre à carburant grossier

Clé 17 × 19, capacité

Dysfonctionnement, manifestation externe
et la raison

Outils et accessoires

Conduite d'alimentation en carburant bouchée du réservoir au filtre grossier (le carburant ne s'écoule pas dans le filtre)

Rincer ou déboucher la canalisation

Le démarreur (sur un tracteur avec un ESP) fait tourner lentement le vilebrequin diesel ou ne fonctionne pas

Voir les défauts à la clause 8.2.8 « Équipement électrique »

Le diesel fume

Échappement noir - combustion incomplète du carburant, peut s'accompagner de fuites de produits de combustion incomplète de carburant à la jonction du carter de turbine (entretoise) avec le silencieux ou de leur libération dans le tuyau d'échappement :

diesel non réchauffé (température d'eau inférieure à 65°C)

Faire chauffer le diesel à une température d'eau de 65 à 85 ° С

faible pression d'air de suralimentation - moins de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Vérifiez l'étanchéité des joints et l'état de fonctionnement des pièces et des ensembles de la voie d'air du turbocompresseur aux orifices d'admission des culasses. Élimine les défauts trouvés.

Clé 12 × 14, clé avec carré de raccordement, rallonge 125 mm, tête remplaçable 14

Vérifier que le joint entre le collecteur d'échappement et le carter de turbine est en bon état et le remplacer si nécessaire.

Par un fonctionnement prolongé à pleine charge, brûlez les dépôts résineux dans la ligne d'échappement.

Vérifiez l'encrassement des EF et FP du filtre à air. En cas de colmatage extrême - nettoyer ou remplacer EF, FP.

Vérifier la facilité de rotation du rotor du turbocompresseur. Si le rotor est serré ou difficile à tourner, retirez le turbocompresseur et remplacez

Burin, pied de biche spécial, marteau, clés 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, tournevis, récipient, grattoir en bois

fonctionnement à long terme d'un moteur diesel sans charge à une température du liquide de refroidissement inférieure à 65 °

Par un fonctionnement prolongé à pleine charge, brûlez les dépôts résineux dans la ligne d'échappement.

Vérifier la facilité de rotation du rotor du turbocompresseur.
Si le rotor est serré ou difficile à tourner, retirez et remplacez le turbocompresseur.

Assurer la température du liquide de refroidissement pendant le fonctionnement diesel de 65 à 85 ° С

Pour effectuer des travaux de serrurier automobile, vous devez connaître les règles et réglementations en vertu desquelles le démontage et le montage des mécanismes sont effectués. Si vous respectez strictement les réglementations en vigueur pour travailler avec des moteurs, vous pouvez éviter de nombreux problèmes qui surviennent plus tard lors d'un démontage / montage incorrect des groupes motopropulseurs. En particulier, cela s'applique aux moteurs tels que D-160, T-170 et autres modifications. Quant aux travaux d'assemblage du moteur, ils ont leurs propres nuances spécifiques, sans lesquelles il ne vaut pas la peine d'aborder la technologie.

La première règle et la plus importante est d'installer le moteur dans une position dans laquelle toutes les pièces nécessaires (boulons, fixations, etc.) seront disponibles, ce qui vous permettra de régler l'ensemble du mécanisme sans trop de difficulté.

Dans le processus de tout assemblage, toutes les étapes se complètent : si au moins quelque chose est mal fait, cela affectera certainement le résultat final. Ne négligez pas la dernière étape du montage. À savoir : lors de l'installation d'une pièce, il est nécessaire de l'inspecter pour détecter tout dommage, saleté et tout défaut mineur. Cette procédure devrait devenir automatique, car en installant une pièce mal lavée ou défectueuse, vous pouvez provoquer une panne des éléments restants du groupe motopropulseur. Le respect de cette condition suppose la présence de deux réservoirs de gazole : pour le rinçage primaire et le rinçage final. Cela libérera le mécanicien de travaux inutiles.

L'un des moments les plus cruciaux est pose du capot avant du moteur... Et ici, la présence d'un joint de haute qualité est loin d'être la seule condition à la mise en œuvre d'un assemblage compétent. Comme c'est souvent le cas, lors de la traction des boulons, après avoir installé le couvercle et le joint, un mauvais serrage déformera le joint, ce qui peut provoquer par la suite des fuites. Pour éviter cela, les boulons du couvercle avant doivent être serrés avec une clé dynamométrique... En douceur, sans mouvements brusques.

Aussi pour installation du capot avant du moteur D-160 il est nécessaire de vérifier la présence de la rondelle slinger en l'examinant pour les défauts et la contamination. Un rôle tout aussi important est joué par joint de nez de vilebrequin joint d'huile, qui fait également l'objet d'une inspection minutieuse. Le couvercle doit également être rincé au gazole avant l'installation.

Étant donné l'importance de compétences installation du capot avant du moteur D-160, vous devriez considérer la liste complète des œuvres:

1. La première étape consiste à remplacer l'ancien joint. En mettant en œuvre révision complexe de l'ensemble du moteur, il est conseillé d'acheter un jeu complet d'entretoises. Même si le mécanicien automobile est satisfait de l'apparence des joints, l'installation d'anciens joints est inacceptable.

2. Lors de l'installation, ainsi que lors du démontage, le capot avant ne peut pas être démonté avec des mouvements forts ou soudains. Tout le travail avec cette partie est effectué de manière très fluide, mais en toute confiance. Les outils en aluminium et en cuivre fonctionnent mieux. Toute bavure formée sur le couvercle peut provoquer des fuites pendant le fonctionnement.

3. Engrenages d'entraînement de pompe hydraulique NSh-32UL doit être installé avec le plus grand soin. En utilisant des mouvements sans hâte rappelant des vibrations de jeu, ils doivent être connectés à l'élément de pompe hydraulique.

4. Le corps de palier est vérifié pour les dommages. Habituellement, ces pièces ont une durée de vie décente.

5. Les roulements à billes, qui sont situés à côté des engrenages de la pompe hydraulique, doivent également être vérifiés pour des défauts. Les roulements ne doivent pas avoir de craquements inhabituels ni de décélération soudaine lors de la vérification : le parcours doit être lisse et doux. Une condition indispensable est la présence de lubrification.

En principe, le processus lui-mêmeinstallation du capot avant du moteur D-160 n'a pas de différences particulières par rapport à des actions similaires en ce qui concerne moteurs T-170 et T-130M... Mais une attention particulière doit être accordée à des éléments tels que le joint d'huile du joint d'étanchéité du vilebrequin, la rondelle d'élingage, le boîtier de roulement, les roulements à billes et les engrenages d'entraînement de la pompe hydraulique.

Le moteur diesel D-160 est installé sur des modèles bien connus de machines de construction, routières et agricoles, par exemple sur des tracteurs fabriqués par l'usine de tracteurs Chelyabinsk-Uraltrak T-130, T-100 et T-170.

Les consommateurs apprécient le moteur D-160 pour sa simplicité et ses performances. Il est sans prétention, capable de travailler longtemps dans des conditions non standard et stressantes. Dans le même temps, les réparations du D-160 sont extrêmement rares en raison de la solidité et de la fiabilité du système.

Nous parlerons de maintenance du moteur dans cet article, car le D-160, comme tout autre mécanisme créé par des mains humaines, nécessitera tôt ou tard une intervention professionnelle.

Les consommateurs notent les principaux dysfonctionnements suivants du moteur D-160:

• Le moteur ne démarre pas ;
• Il y a une augmentation du niveau de fumée;
• Le niveau de puissance requis ne peut pas être atteint ;
• Un coup inhabituel se fait entendre pendant le fonctionnement ;
• D-160 surchauffe ;
• Basse pression dans l'appareil ;
• Embrayage à glissement.

Les causes de dysfonctionnements sont multiples, il n'est souvent pas possible de les reconnaître par soi-même. Dans ces cas, avant de réparer le D-160, vous devez diagnostiquer les problèmes. Il existe de nombreux centres de service où vous pouvez rapidement et professionnellement vous aider à résoudre des problèmes de toute complexité. Attention, ne confiez la réparation du D-160 qu'à des professionnels et artisans disposant du niveau de connaissances et de compétences nécessaires, ainsi que du matériel nécessaire à la mise en place.

Comme nous le savons tous parfaitement, le meilleur traitement est la prévention. Afin d'éviter des dysfonctionnements graves et des dysfonctionnements du système, effectuez une inspection technique et une maintenance régulières du moteur. Il existe trois principaux types d'entretien du moteur auxquels chaque propriétaire doit se conformer :

• La maintenance initiale est effectuée après les cinquante premières heures de fonctionnement afin d'identifier d'éventuelles violations ;
• Le deuxième entretien doit être effectué après deux cent cinquante heures de travail du moteur ;
• 3 À - après mille heures.

Les artisans notent que souvent le D-160 doit être réparé en raison de l'attitude négligente et inattentive du propriétaire lui-même. Pour que votre moteur fonctionne correctement, utilisez uniquement des fluides de travail de haute qualité. Un moteur diesel de mauvaise qualité, dans lequel il y a un excès d'impuretés, est capable de mettre le moteur hors de service dans les plus brefs délais.

De plus, l'huile de travail doit être changée à temps. Les dates de référence sont celles qui sont fixées par les motoristes eux-mêmes.

Construction et exploitation du moteur diesel D-160 ChTZ

L'unité d'assemblage principale qui accepte les charges résultant du fonctionnement d'un moteur diesel est un bloc-cylindres en fonte avec des manchons enfichables. Les cloisons verticales du bloc, ainsi que les parois avant et arrière, soutiennent le vilebrequin. Les parois latérales du bloc se fondent en douceur dans les parois latérales du carter.

Toutes les autres unités d'assemblage et unités de moteur diesel sont attachées au bloc. La culasse est commune à deux cylindres. Le joint de gaz entre la tête et le bloc est scellé avec un joint en cuivre-amiante. Vannes suspendues, une entrée et une sortie pour chaque cylindre. Vilebrequin à cinq paliers avec contrepoids. Le volant en fonte est boulonné sur la bride du vilebrequin. Les principaux paliers lisses interchangeables et bielles interchangeables sont en acier-aluminium. Piston de forme ovale en alliage d'aluminium avec une chambre de combustion dans le fond, avec trois segments de compression et deux segments racleurs d'huile. Les segments supérieurs de compression et de racleur d'huile sont chromés. Un extenseur radial est installé sous le racleur d'huile supérieur.

Riz. 6. Diagramme cinématique diesel 1-boîtier des engrenages de distribution ; 2 ventilateurs ; 3-mécanisme d'équilibrage; 4-régulateur ; 5-pompe à carburant; 6 pompe à huile; 7-dzel ; 8-réducteur du moteur de démarrage ; 9-embrayage du moteur de démarrage; démarrage à 10 moteurs ; 11-mécanisme pour faire tourner l'arbre du moteur de démarrage; 12-carter d'engrenages de distribution du démarreur ; 13-régulateur du moteur de démarrage; Roue à 14 vitesses de l'entraînement du mécanisme d'équilibrage ; Roue à 15 vitesses de l'entraînement de la pompe à huile ; Parasite à 16 vitesses (petit); Pignon d'entraînement à 17 pompes ; roue à 18 vitesses; Entraînement à 19 vitesses jusqu'à la pompe à carburant ; Parasite à 20 vitesses (grand); roue dentée 21 de l'entraînement de la pompe du système de refroidissement ; Intermédiaire à 22 vitesses (grand); Roue à 23 vitesses de l'entraînement de la pompe ; 24 vitesses du vilebrequin (petit); Pignon de vilebrequin 25 (grand).

Dépannage et démontage du moteur D-160, D-180

Notre société vend des pièces de rechange pour divers types d'équipements spéciaux, camions et équipements agricoles de production nationale et étrangère, y compris pièces de rechange pour le moteur D-160, D-180... L'une des directions du travail de l'entreprise est la réparation et l'entretien des moteurs, des transmissions, de la direction, des systèmes de freinage, des trains roulants, des équipements hydrauliques et électriques. En travaillant avec nous, vous êtes assuré de recevoir une approche individuelle et des conseils d'experts, ainsi que des pièces de rechange et des composants de haute qualité aux prix les plus bas.

La réparation du moteur doit être traitée comme n'importe quel processus étape par étape. La tâche principale est de nettoyer le moteur des résidus de carburant, des dépôts d'huile, de la saleté et des corps étrangers associés. Après cela, vous pouvez lancer un diagnostic afin d'identifier les composants et éléments du moteur défectueux.

Après avoir démonté le moteur, démontage du moteur D-160, D-180... Pendant le processus de démontage, il ne sera pas superflu de procéder à une inspection visuelle supplémentaire de tous les composants et assemblages pour détecter tout dommage mécanique.

Bien sûr, à l'œil nu, il est très difficile de voir des microfissures et des bosses, qui d'une manière ou d'une autre affectent toujours la qualité de fonctionnement du moteur. Un processus plus subtil contribue à l'identification de tels problèmes - dépannage du moteur D-160, D-180.

Ce genre de travail n'est pas complet sans des capteurs et des outils ultra-précis. Pour cela, des dispositifs sont utilisés qui permettent l'analyse spectrale de l'enveloppe du signal vibratoire. De tels diagnostics avec une grande précision vous permettent de déterminer même des écarts mineurs dans le fonctionnement des roulements et des boîtes de vitesses.

Ce qui est caractéristique, cette méthode est une méthode de diagnostic précoce qui vous permet de détecter les défauts au stade initial de l'opération. Cela contribue à une augmentation significative de la durée de vie du moteur dans son ensemble. Bien entendu, ce type de diagnostic nécessite des connaissances particulières.

Si un mécanicien inexpérimenté peut utiliser l'accéléromètre si l'expérience de l'utilisation d'autres appareils ou simplement une intuition vous le dira, il est peu probable qu'il soit possible de déchiffrer les données obtenues.

Afin d'obtenir des données correctes en sortie, il est nécessaire d'effectuer plusieurs mesures. Ensuite, en utilisant la méthode d'interpolation statistique, faites la moyenne des résultats.

Cela est dû au fait que même en utilisant des capteurs avec un support statique, vous ne pouvez pas garantir, même dans les conditions les plus idéales, qu'il n'y a pas de vibrations parasites.

Et pour le résultat final, ce sera d'une importance primordiale. Sinon, cela peut conduire au fait que vous remplacez simplement une pièce absolument réparable. Pourquoi avez-vous besoin de ces coûts financiers supplémentaires ? Donc, dans de tels travaux, il est préférable de faire confiance à un professionnel.

Ce test de pièces très précis simplifiera grandement la planification ultérieure des réparations du moteur. Quelles pièces devront être remplacées, ce qui nécessitera des travaux d'alésage et de meulage, de sertissage.

A la fin du capital réparation moteur D-160, D-180 doit passer par le soi-disant rodage sans faute. Le moteur ne doit en aucun cas être soumis à des charges excessives pendant cette période.

Essayez d'augmenter progressivement la charge pendant plusieurs semaines. Au total, le processus de rodage prendra environ 200 heures. Pendant ce temps, les nouveaux détails doivent "s'habituer" les uns aux autres, donc, disons, créer une dissonance de travail.

Nous fournissons des services de révision et de restauration de moteurs pour équipements agricoles et spéciaux, ainsi que de camions des principaux fabricants nationaux et étrangers. Tous les travaux de réparation de moteurs sont effectués dans un atelier utilisant du matériel de haute technologie par nos techniciens de réparation expérimentés. Des visites sur site chez les clients sont également possibles. Nous effectuerons le démontage du moteur, la détection des défauts et le lavage, le remplacement des pièces usées, leur meulage et, surtout, les tests sur le stand avec réglage ultérieur, peinture et installation sur la voiture. Grâce à une coopération établie avec les principaux fabricants et fournisseurs, nous sommes en mesure d'offrir non seulement des réparations, mais également la vente de pièces détachées et de composants d'origine aux prix les plus bas. (Accéder au catalogue de pièces détachées (pièces détachées pour le moteur D-160, D-180)

Pour acheter des pièces de rechange, veuillez appeler :

Dysfonctionnement, manifestation externe
et la raison

Outils et accessoires

Le carburant ne s'enflamme pas
(échappement blanc):

Faire chauffer le moteur diesel avant de démarrer (pour la procédure de mise en température voir p. 6.1.1)

Vidangez les sédiments des filtres à carburant grossiers et du réservoir de carburant. Remplir le réservoir avec du carburant propre

Clés 17 × 19, 32 × 36, capacité

compression insuffisante due au passage de gaz dans les soupapes ou à travers les segments de piston

Vérifier l'étanchéité des vannes ; si nécessaire, rectifier les vannes. Remplacer les segments de piston

Dysfonctionnement du système de carburant :

Retirez les injecteurs et vérifiez leur état de fonctionnement conformément à la clause 8.3.1.
Remplacer la buse ou le pulvérisateur défectueux

Clés 12x14, 22x24, tournevis, régleur de buse ou buse de référence

la section de pompe haute pression ne fonctionne pas (lorsque le vilebrequin du moteur diesel, aucune éjection de carburant pulsée n'est observée de la section, et le carburant s'écoule en flux continu ou ne s'écoule pas du tout)

Retirez la section défectueuse et éliminez le dysfonctionnement ou remplacez la section par une autre acceptable.

Clés 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

de l'air dans le canal de la pompe à carburant et la cavité du filtre à carburant fin (l'émulsion de carburant sort des vannes de purge des sections de la pompe à carburant)

Clé 6 pour purger la vanne, conteneur

filtre à carburant fin bouché (le carburant sort des vannes de purge de la pompe à carburant en petite quantité)

Remplacer les éléments filtrants, voir paragraphe 7.7

la pompe d'amorçage de carburant est défectueuse (le carburant entre dans la pompe d'amorçage, mais n'atteint pas le filtre fin ou atteint en petite quantité)

Retirer la pompe, démonter et laver les pièces au gazole. Inspectez et, si nécessaire, remplacez le piston et les ressorts de soupape. Si le défaut persiste, remplacer la pompe de surpression

Clés 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

eau dans le filtre à carburant grossier

Clé 17 × 19, capacité

Dysfonctionnement, manifestation externe
et la raison

Outils et accessoires

Conduite d'alimentation en carburant bouchée du réservoir au filtre grossier (le carburant ne s'écoule pas dans le filtre)

Rincer ou déboucher la canalisation

Le démarreur (sur un tracteur avec un ESP) fait tourner lentement le vilebrequin diesel ou ne fonctionne pas

Voir les défauts à la clause 8.2.8 « Équipement électrique »

Le diesel fume

Échappement noir - combustion incomplète du carburant, peut s'accompagner de fuites de produits de combustion incomplète de carburant à la jonction du carter de turbine (entretoise) avec le silencieux ou de leur libération dans le tuyau d'échappement :

diesel non réchauffé (température d'eau inférieure à 65°C)

Faire chauffer le diesel à une température d'eau de 65 à 85 ° С

faible pression d'air de suralimentation - moins de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Vérifiez l'étanchéité des joints et l'état de fonctionnement des pièces et des ensembles de la voie d'air du turbocompresseur aux orifices d'admission des culasses. Élimine les défauts trouvés.

Clé 12 × 14, clé avec carré de raccordement, rallonge 125 mm, tête remplaçable 14

Vérifier que le joint entre le collecteur d'échappement et le carter de turbine est en bon état et le remplacer si nécessaire.

Par un fonctionnement prolongé à pleine charge, brûlez les dépôts résineux dans la ligne d'échappement.

Vérifiez l'encrassement des EF et FP du filtre à air. En cas de colmatage extrême - nettoyer ou remplacer EF, FP.

Vérifier la facilité de rotation du rotor du turbocompresseur. Si le rotor est serré ou difficile à tourner, retirez le turbocompresseur et remplacez

Burin, pied de biche spécial, marteau, clés 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, tournevis, récipient, grattoir en bois

fonctionnement à long terme d'un moteur diesel sans charge à une température du liquide de refroidissement inférieure à 65 °

Par un fonctionnement prolongé à pleine charge, brûlez les dépôts résineux dans la ligne d'échappement.

Vérifier la facilité de rotation du rotor du turbocompresseur.
Si le rotor est serré ou difficile à tourner, retirez et remplacez le turbocompresseur.

Assurer la température du liquide de refroidissement pendant le fonctionnement diesel de 65 à 85 ° С

Les moteurs D-160 et D-180 sont conçus pour les tracteurs et les bulldozers de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk.

Dans la société LLC STR-Turbogaz, le moteur de cette modification est réparé conformément à toutes les règles et réglementations techniques fournies par le fabricant.

Après la réparation, les D-160 et D-180 auront exactement les mêmes caractéristiques techniques que celles établies par le constructeur.

Pendant de nombreuses années, les mécaniciens de STR-Turbogaz LLC ont entièrement étudié toutes les caractéristiques des moteurs de modification D-160 et D-180.

La réparation des moteurs D-160 et D-180 dans l'entreprise est effectuée sans délai, car les pièces de rechange nécessaires aux réparations sont toujours disponibles. STR-Turbogaz LLC a des contrats de fourniture de pièces détachées avec des revendeurs officiels.

L'utilisation du matériel du site sans référence à la source est interdite.

Les moteurs sont assemblés en trois étapes : position verticale avec le carter haut, lorsque le vilebrequin est posé ; position horizontale - pour l'installation des principales unités et pièces d'assemblage; position verticale avec le carter moteur vers le bas - pendant l'assemblage final et l'achèvement. Pour l'assemblage individuel des moteurs, un support universel USD-3 ou un support spécial pour l'assemblage des moteurs D-108 et D-160 est utilisé (Fig. 107). Dans les ateliers de réparation spécialisés, les moteurs sont assemblés sur une ligne de production.

Riz. 107. Support pour le démontage et le montage des moteurs D-108 et D-160 :
1 - cadre, 2 - roue, 3 - secteur inférieur, 4 - boulon pivotant, 5 - secteur supérieur, 6 - plaque, 7 - rouleau, 8 - dispositif de retenue

Les moteurs sont assemblés dans l'ordre suivant : ils mettent le vilebrequin dans les paliers principaux, installent les chemises de cylindre, le groupe bielle-piston, le mécanisme de distribution, la poutre arrière et le volant moteur, la pompe à huile et le carter, la culasse, le carburant équipements, filtres et canalisations, les collecteurs d'admission et d'échappement, la pompe à eau et le ventilateur, le réducteur et le démarreur.

Il est recommandé d'installer le vilebrequin dans cet ordre. Vérifier et compléter l'arbre avec les roulements principaux. Si les chemises ne peuvent pas être alésées et correspondent à la taille donnée des tourillons d'arbre, elles sont posées dans le lit du bloc, les roulements principaux sont assemblés et serrés. Poser le vilebrequin et vérifier son installation selon les conditions techniques de réparation.

Les valeurs admissibles des jeux dans les paliers principaux sans réparation avec les dimensions normales des tourillons de vilebrequin pour moteurs de tracteurs sont : pour D-108 et D-160 - 0,35 mm ; pour tous les autres - 0,24-0,30 mm.

Après vérification des dimensions et détermination des jeux, les chapeaux de palier sont retirés, les tourillons principaux de l'arbre sont lubrifiés avec une fine couche d'huile et l'arbre est descendu sur les chemises installées dans le bloc.

Le couple de serrage des écrous des roulements principaux des moteurs D-108 est de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440 ; D-65, D-240 - 220-260 et SMD-14-200-220 Nm. Tout d'abord, serrez le palier principal central et essayez de faire tourner le vilebrequin à la main en utilisant le boulon dans la bride du volant. Si l'arbre tourne facilement, serrez progressivement les chapeaux de palier restants. La course axiale du vilebrequin est vérifiée en le déplaçant le long de l'axe avec un pied de biche et le jeu axial est mesuré dans la position extrême. La course axiale du vilebrequin pour les moteurs D-108 est de 0,1 à 0,5 mm; CMS-14-0,2-0,4 ; A-01M et A-41—0,1—0,35 mm.

Un arbre correctement posé doit pouvoir tourner avec la force de la main appliquée au boulon du volant ou aux tourillons de bielle.

Le groupe bielle-piston est installé dans le bloc par le côté de la culasse, à l'aide de dispositifs de compression des bagues. Serrer les écrous de palier de bielle avec une clé dynamométrique avec le couple de serrage suivant : pour les moteurs SMD-14 - 140-160 Nm ; A-01M, A-41 —160—180 ; D-108 - 140-150 Nm.

La course axiale admissible de la tête de bielle inférieure sans réparation est de 1 mm. Après avoir installé la poutre arrière et le boîtier de joint, installez le volant moteur. Le faux-rond du volant après avoir été fixé au vilebrequin ne doit pas dépasser 0,3 mm.

Moteur diesel à combustion interne D-160, moteur D-180 Ils sont principalement installés sur des tracteurs et des bulldozers fabriqués par ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Les automobilistes et les mécaniciens apprécient le D-160 pour sa simplicité de conception et ses hautes performances.Le D-160 est sans prétention, capable de fonctionner à la fois dans les conditions difficiles du Grand Nord et dans les climats chauds pendant longtemps. La réparation du moteur à combustion interne D-160 est extrêmement rare en raison de la haute fiabilité du système.

Cet article se concentrera sur l'entretien et la réparation du moteur à combustion interne D-160, car, comme tout moteur à combustion interne, un entretien et une réparation professionnels sont nécessaires tôt ou tard.

Réparation et entretien des D-160, pannes et leur élimination.

Les pannes et dysfonctionnements suivants du moteur diesel D-160 sont notés :
Le moteur ne démarre pas ;
Augmentation de la fumée pendant le travail ;
La puissance maximale n'est pas atteinte ;
Pas un coup caractéristique lorsque vous travaillez ;
Surchauffe du moteur ;
Pression minimale ;
L'embrayage patine.

Les causes des dysfonctionnements sont différentes, il n'est souvent pas possible de reconnaître le dysfonctionnement par vous-même. Dans ce cas, avant de réparer le D-160, il est recommandé de faire un diagnostic. Il existe également de nombreux centres techniques et bureaux de représentation de l'usine, où ils effectueront de manière professionnelle et rapide des diagnostics et des réparations ultérieures à l'aide de pièces de rechange de haute qualité. Soyez extrêmement prudent, confiez la réparation et l'entretien du D-160 uniquement à des artisans de confiance qui possèdent les compétences et les connaissances nécessaires, et disposent également du matériel nécessaire à la réparation et à l'entretien.

Comme nous le savons tous, le meilleur traitement est la prévention. Pour éviter des dépenses importantes pour les réparations, vous devez régulièrement inspecter et entretenir le moteur à combustion interne. Il existe trois principaux entretiens du moteur à combustion interne, qui doivent être observés tout au long de l'entretien du D-160 :

La première maintenance est effectuée après 50 heures de fonctionnement ;
Le deuxième entretien doit être effectué après 250 heures de fonctionnement ;
La troisième maintenance est effectuée après 1000 heures de fonctionnement.

Les mécaniciens et les gardiens font attention au fait que très souvent, la réparation du moteur diesel D-160 est effectuée en raison de la négligence et de l'imprudence du propriétaire et du conducteur du tracteur. Pour que le moteur diesel fonctionne correctement et sans plaintes, utilisez uniquement des carburants et lubrifiants éprouvés et de haute qualité. Un carburant diesel de mauvaise qualité, auquel s'ajoutent des additifs et des impuretés, est capable de mettre le moteur à combustion interne hors service dans les plus brefs délais.

Vous devez également changer les huiles au moment spécifié par le fabricant.

Nous proposons des moteurs pour bulldozers T-170, T-130, B-10 produits par ChTZ D-180, D-160 et pièces de rechange pour eux.

L'entrepôt a toujours des moteurs neufs et D160, D180 avec capuchon. réparation. Les moteurs réparés pour bulldozers T-170, T-130, B-10 sont garantis 9 mois. Également dans l'entrepôt, il y a un grand choix de pièces de rechange pour le moteur 65-14-029sp D180, D160 et PD-23.

Tous les moteurs et pièces détachées sont en stock.

N'oubliez pas que si l'on vous vend un nouveau moteur D160, vous êtes trompé ! Le moteur T-130 (D-160) n'a pas été produit depuis plus de 15 ans et n'est livré qu'avec une révision majeure.

Les moteurs des tracteurs T-170 et T-130 sont interchangeables.

Moteur T130 D-160 avec révision Prix ​​sur demande

Moteur T-170 D180 65-14-029sp avec révision Prix ​​sur demande

Moteur D-180 65-14-029SP nouveau prix 900 000

Tous les moteurs T-170 T130 ont des passeports .

Poids du moteur D160 D180 -2100 kg

Moteur (cap.rem) D-160 avec prix de départ électrique sur demande

Moteur (cap.rem) D-180 avec prix de départ électrique sur demande

Nous offrons une garantie de 6 mois ou 500 mh sur tous les moteurs.

Lors de la révision des moteurs T-170 T-130 D-160, D-180, nous modifions :
- groupe piston (145 mm, 150 mm)
- inserts principal et bielle
- vannes d'entrée et de sortie
- turbocompresseurs ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- coussinets de bielle
- joints et articles en caoutchouc
- régulateur diesel
- roulements
- capteurs
- la pompe à huile
- remplacement des équipements carburant (injecteurs et paires de plongeurs)
Le moteur de démarrage pd-23 est remplacé par un nouveau ou fait l'objet d'une révision complète.
Chaque moteur diesel du tracteur T 170 T 130 est rodé.
Nous envoyons des moteurs par toute entreprise de transport ou par transport de passage

Les moteurs proposés D180 D160 est un moteur diesel à quatre temps en ligne à 4 cylindres, suralimenté à partir d'un turbocompresseur, d'un refroidissement liquide, d'une formation de mélange et d'une combustion de carburant dans la chambre inférieure du piston.La conception du diesel D 160 et du diesel D 180 présente une similitude générale. Le D-180 est équipé d'un groupe piston d'un diamètre de 150 mm au lieu de 145 mm, d'accessoires : un turbocompresseur TKR-8.5 au lieu d'un TKR 11N3, d'une pompe à carburant haute pression et d'un régulateur diesel, de carters collecteurs. Cela augmente la puissance, mais en même temps un attelage amélioré, mais plus cher, rend le moteur d 180 plus cher que le moteur d 160.

Vous pouvez acheter une gamme complète de pièces détachées pour réparer un moteur diesel D 180 D 160 .

Toujours dans l'entrepôt se trouve un groupe de pistons pour tracteurs B-170 B-130 d'un diamètre de 150 et 145 pour les moteurs D-180, D-160.

Toutes les pièces détachées et kits de réparation pour le moteur D 160 D 180 sont disponibles.

RLe régulateur de pompe à essence est de type centrifuge, tout mode. Arbre (2) [fig. 1 et 2] de l'entraînement du régulateur est monté dans le boîtier sur une paire de douilles : à l'avant - sur la douille (35), qui est enfoncée dans le boîtier de roulement (34) et à l'arrière - sur la douille (3 ), qui est installé dans le corps de pompe. La douille (3) supporte l'arbre à cames de la pompe ainsi que l'arbre du régulateur (2). Un engrenage d'entraînement (26) est situé sur l'arbre du régulateur, qui a quatre marques sur la jante (depuis le côté avant) près des cavités dentaires : 1 ; 2 ; 3 ; 4, qui sont situés après 90 degrés. l'un de l'autre. Les chiffres (repères) sont utilisés pour définir le moment du début de l'alimentation en carburant par les sections de pompe d'injection. Les pignons (1) et (36) de l'entraînement de la pompe à carburant (42), ainsi que le compteur de travail (37), sont rendus solidaires de l'arbre.

Riz. 1. Régulateur de pompe à carburant du système d'alimentation en carburant du moteur D-160 du tracteur T-130M.

1) - Roue dentée de l'entraînement de la pompe de gavage ;

2) - Arbre d'entraînement du régulateur et de la pompe à carburant ;

3) - Bague de roulement arrière ;

5) - Levier de réglage à trois bras ;

6) - Tige de réglage à la rampe de la pompe à carburant ;

7) - Arrêt de la vitesse minimale ;

8) - Ressort du boulon de réglage de la butée de la vitesse minimale ;

10) - Boulon de réglage de la butée de vitesse minimale ;

11) - Douille de blocage des boulons de réglage ;

12) - la trappe des vis de réglage ;

13) - Ressort du boulon de réglage de la butée de la vitesse maximale ;

14) - Boulon de réglage de la butée pour vitesse maximale;

15) - Levier de réglage à une épaule ;

16) - Douille du palier supérieur de l'arbre vertical du régulateur ;

17) - Rouleau vertical du régulateur ;

18) - Couvercle de la trappe supérieure du corps du régulateur ;

19) - Tuyau d'alimentation en huile ;

20) - Galet du levier régulateur ;

22) - Butée à billes de l'embrayage du régulateur ;

23) - Galet supérieur des leviers régulateurs ;

24) - Embrayage du régulateur mobile ;

25) - Levier de réglage à deux bras ;

26) - Roue dentée de l'entraînement du régulateur et de la pompe à essence ;

28) - Butée à billes de l'axe vertical du régulateur ;

29) - Bride de boîtier de roulement à billes ;

30) - Logement de roulement à billes ;

31) - Cales de réglage ;

34) - Logement de palier avant de l'arbre de transmission ;

35) - Bague de roulement avant ;

36) - Engrenage d'entraînement du compteur de travail ;

38) - Galet inférieur du levier à trois bras ;

39) - Paire d'engrenages coniques de l'entraînement du rouleau vertical du régulateur ;

41) - Arrêt pour vitesse maximale;

42) - Pompe à essence ;

43) - Roue dentée de l'arbre de la pompe à essence.

Riz. 2. Schéma de fonctionnement du régulateur de pompe à carburant du système d'alimentation en carburant du moteur D-160 du tracteur T-130M.

1) - Correcteur d'alimentation en carburant ;

6) - Poussée au mécanisme de commande d'alimentation en carburant ;

7) - Levier de réglage extérieur ;

8) - Arrêt de la vitesse minimale ;

11) - Levier de réglage à deux bras ;

15) - Arrêt pour vitesse maximale ;

18) - Rouleau d'entraînement du régulateur ;

ôLe mouvement de semis de l'arbre est limité par le disque de poussée rotatif (33) [fig. 1], qui est situé entre une paire de plaques de poussée fixes (32) fixées au corps (34). Des manchons d'écartement sont installés entre les plaques, dont l'épaisseur est choisie de manière à ce que le mouvement axial de l'arbre soit compris entre 0,035 et 0,145 mm.

Net un engrenage conique d'entraînement est placé sur la partie médiane du rouleau, qui entraîne non seulement l'engrenage mené en rotation, mais également un rouleau vertical (17) monté sur une paire de supports. Le rôle du support inférieur du galet est joué par un roulement à billes radial (28) et une butée.Des entretoises sont installées sous le boîtier (30) du roulement rigide à billes et sous la plaque de poussée intérieure (32) pour ajuster le jeu dans les engrenages coniques (entre 0,15 et 0,30 mm). Le rôle de support supérieur pour le rouleau vertical est joué par la douille (16), qui est enfoncée dans le couvercle supérieur (18).

V une paire de poids (27) sont fixés de manière pivotante aux yeux du rouleau vertical sur les axes, qui dans la partie supérieure agissent avec des craquelins sur l'accouplement mobile (24). Une butée à billes (22) est montée sur l'accouplement, dont le plan supérieur vient en butée contre une paire de galets (20), qui reposent sur les axes d'une paire de leviers (15) et (25). Les leviers sont montés sur un galet supérieur (23) monté sur une paire de roulements à aiguilles (21) dans les trous du corps du régulateur. L'épaulement vertical du levier à deux bras (25) est relié (de manière pivotante) à la tige de réglage (6), l'extrémité arrière du thé est reliée à la tige de la pompe d'injection. Lors de l'installation du régulateur, il est possible de modifier la longueur de la tige de réglage à l'aide d'une fourchette.

V l'extrémité inférieure du ressort (9) est vissée dans une pointe avec une vis de réglage et un contre-écrou. La longueur du ressort est ajustée en vissant ou en dévissant les pointes de sorte que lorsqu'il est étiré de 20 mm, sa force de compression soit de 6,5 à 6,9 kgf (64-67 N). Avant d'installer le ressort, il est nécessaire de modifier la distance entre les centres des trous non seulement dans la pointe supérieure, mais également dans l'œil de la vis de réglage avec la vis de la pointe inférieure (dans les 119-120 mm).

PLa bague filetée de réglage du ressort est reliée de manière pivotante à un levier à trois bras (5) monté sur les cannelures du rouleau horizontal inférieur (38). Le galet est capable de tourner (librement) dans les trous du corps du régulateur. À l'extrémité extérieure du rouleau, au moyen d'une clé, un levier externe est fixé, relié par des tiges et des leviers intermédiaires au levier d'accélérateur, ainsi qu'à la pédale de décélération du mécanisme de commande d'alimentation en carburant.

réLes deux bras extrêmes des leviers à trois bras jouent le rôle de leviers persistants lorsque le moteur D-160 du tracteur T-130M fonctionne à des vitesses de rotation maximales et minimales. Le bras extérieur du levier en cas de sa rotation vers le bas par l'action du levier d'accélérateur (avec une augmentation de la vitesse de rotation au maximum) repose contre la butée réglable (41) de la vitesse maximale. Pour changer la position de la butée en hauteur, un boulon (14) vissé dans la butée est utilisé. Un manchon d'accouplement de verrouillage est placé sur la tête du levier, au moyen duquel le pêne est tourné et déplacé vers le bas ou le haut de la butée (41), ce qui permet de régler la vitesse maximale requise. La goupille (40) empêche la butée de tourner en s'engageant dans sa rainure longitudinale.

VL'épaulement intérieur du levier à trois bras, lorsqu'il est tourné vers le haut sous l'influence du levier d'accélérateur du mécanisme de commande de carburant (lorsque la vitesse diminue au minimum), repose contre la butée réglable (7). Le dispositif de réglage de la butée du régime minimum de ralenti a une conception similaire au dispositif décrit ci-dessus et n'en diffère que par le fait que la butée du régime minimum est placée dans le trou de la marée du corps régulateur. La bague avant de l'arbre du régulateur et le support supérieur de l'arbre vertical sont lubrifiés avec de l'huile, qui s'écoule sous pression à travers un canal dans le boîtier, puis à travers un tube (19) jusqu'à la bague supérieure. La lubrification du reste des pièces est réalisée grâce au brouillard d'huile qui se forme lors de la rotation du rouleau vertical. L'huile usagée s'accumulant au fond du carter s'écoule à travers une fenêtre de la paroi avant dans le carter des engrenages de distribution, et de là dans le carter du moteur D-160 du tracteur T-130M.