En détail : moteur briggs stratton 650 réparation à faire soi-même d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Centre de service Rem Tech Service propose des services pour la réparation des moteurs à combustion interne Briggs Stratton 650
Le plus couramment utilisé dans les équipements de jardinage et de construction (tondeuses à gazon, cultivateurs, tracteurs à conducteur marchant, générateurs de gaz) est le moteur Briggs Stratton 650, que nous entretenons et réparons avec succès dans notre centre de service.
Les experts de notre société élimineront tous les problèmes du moteur Briggs Stratton 650, car avoir beaucoup d'expérience.
Nous vous invitons à vous familiariser avec les principaux problèmes du moteur Briggs Stratton 650
1. Bruit des roulements de vilebrequin
2. Le coup de la bielle pendant le fonctionnement ou lors du changement de charge
4. Cale de moteur : (La principale cause de cale ou de cognement est une quantité insuffisante)
5. Défaillance du régulateur mécanique
6. Le moteur fume sous charge ou au ralenti (usure CPG)
8. Couvercle de carter moteur qui fuit ou joints d'huile de vilebrequin
9.Dans de rares cas - pas de compression (bagues collantes)
10. Cela commence mal - le service en temps opportun n'a pas été effectué
11.Ne tire pas la charge qui a précédemment tiré
On fait souvent venir des moteurs Briggs Stratton 650 qui fument et consomment une grande quantité d'huile. La raison réside généralement dans un mauvais fonctionnement (travail sans filtre à air, travail avec un filtre très sale, travail sans entretien pendant un grand nombre d'heures de moteur)
Raisons de la fumée du moteur.
Avec une utilisation prolongée du moteur sans filtre à air, il y a une usure accrue du groupe cylindrique. En conséquence, les anneaux racleurs d'huile ne font pas leur travail et, par conséquent, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion et de la fumée se forme pendant la combustion. Dans ce cas, vous devrez remplacer les anneaux.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Mettre de nouvelles bagues sur un cylindre usé - il est possible de supprimer la casse pendant un certain temps, mais cela ne résoudra pas le problème dans son ensemble.
Pour l'élimination globale de la panne, il sera nécessaire de remplacer le bloc moteur et les segments et, si nécessaire, le groupe piston.
Sans compétences, il vaut mieux ne pas essayer de mener réparation moteur Briggs Stratton 650 faites-le vous-même, car une intervention non qualifiée ne fera qu'aggraver la situation et augmenter plusieurs fois le coût des réparations.
Contactez les spécialistes en notre personne, économisez votre argent, votre temps et vos nerfs.
Si la panne ne nécessite pas de pièces détachées que nous livrons au client, alors la réparation est effectuée dans les plus brefs délais. Le coût et les modalités sont annoncés au client immédiatement après un diagnostic approfondi de l'équipement. Et la décision sur l'opportunité de la réparation vous appartient toujours. Si le client refuse de poursuivre la réparation, seuls les diagnostics sont payés. Toujours dans notre centre de service, nous vous proposons un nouveau service pour l'échange de matériel ancien, dont la réparation peut parfois prendre 80% de son coût pour un nouveau. Vérifiez les détails avec nos gestionnaires aux numéros de téléphone indiqués.
En vous tournant vers RemTechService, assurez-vous que votre équipement est entre les mains fiables et habiles de nos spécialistes.
La réparation du moteur Briggs Stratton 650 est requise, appelez : 063 202-90-70 097 023-42-42
Bonne journée!
Depuis 2003 fonctionnait correctement et sans panne, en 2014 l'huile a été changée une fois tous les 2 ans (8 acres), en 2014 un ami l'a remplie d'un mélange d'essence et d'huile (1:40), l'a augmentée un peu et ça ressemblait à tout, puis la puissance a chuté.
La dernière fois que j'ai commencé à le démarrer - je ne peux pas tirer sur le cordon, comme s'il interférait, je l'ai démarré avec un effort et une fumée blanche s'est dégagée de l'échappement, la puissance a considérablement diminué. Extérieurement, j'ai diagnostiqué les bagues de valve à remplacer. peut être fait dans le service, mais je le veux moi-même et je suis désolé pour l'argent.
démonté, n'a pas trouvé de dommages évidents,
1.dans la chambre de combustion - petits résidus métalliques de quelque chose
2. il y a des billes de métal sur le piston, un peu de copeaux
3. Marques de grippage longitudinales sur le bas du piston (plus près de la bielle)
4. sonne comme un tout
Je serais heureux de vous conseiller où acheter des bagues?
samart63, Ajouter des images différentes. Tête de l'intérieur, cylindre d'en haut, intérieurs.
De tels grippages sur la jupe du piston sont obtenus si des débris accrochent dans l'huile moteur, comme du sable qui s'est associé à l'huile ou des copeaux formés par le fonctionnement des engrenages, ou lorsque le roulement est usé, ou une pièce effondrée. Inspectez soigneusement tous les détails. Et quelles sont les boules dans la chambre? Quelque chose peut s'y former ou sortir de sous la soupape, ou un morceau du piston ou une partie de la bougie s'est cassé.
Mes pensées ne grouillent que dans ma tête. Oh, j'emmènerai l'essaim à la datcha, mais pour le week-end.
samart63 a écrit :
2. il y a des billes de métal sur le piston, un peu de copeaux
Regardez les têtes de bielle supérieure et inférieure?
?
Jesha,
mastera, bon après-midi ! Merci d'avoir répondu. J'ai ajouté une photo du cylindre, des éraflures, il n'y a pas de marches, j'ai trouvé les dégâts, la seule chose est qu'il manque un des deux supports de doigt dans le piston (peut-être qu'il n'y en a qu'un), le doigt a 5-6 mm mouvement longitudinal dans le piston, il n'y a pas de jeu, la partie inférieure de la préparation de bielle sans dommage
samart63 a écrit :
J'ai rajouté une photo du cylindre, des éraflures, pas de marches, j'ai trouvé les dégâts, la seule chose est qu'il manque un des deux supports de doigt dans le piston
Il devrait y avoir deux anneaux de retenue des doigts. Apparemment, un éclatement et le moteur pourrait en faire ces boules de métal incompréhensibles. Des morceaux, en diminuant, pourraient pénétrer à la fois dans le carter et dans la chambre de combustion, en particulier ils devraient se trouver dans la bague de vidange d'huile.
Il y a des convulsions sur le cylindre (sur la photo il y a un cercle rouge), vous devez regarder à quelle hauteur ils s'élèvent. Voir aussi le coussin de tête. A l'endroit où se trouve le cercle vert sur la photo. Quelque chose de très rouge. Le joint est-il grillé là-bas? D'elle aussi, des morceaux pouvaient tomber ici et là.
À en juger par la suie sur le piston, les segments doivent être soigneusement retirés du piston (en se souvenant de leur position) et placés dans le cylindre, pour voir l'écart. (photo) Sur la gauche, vous pouvez voir l'impression du joint, propre et uniforme.
Séchez les valves, voyez les selles Pas pratique, mais nécessaire. J'ai utilisé une grosse pince à épiler et deux tournevis. Ne pas confondre poussoirs et valves.
Mes pensées ne grouillent que dans ma tête. Oh, j'emmènerai l'essaim à la datcha, mais pour le week-end.
samart63 a écrit :
Bonne journée!
Depuis 2003 fonctionnait correctement et sans panne, en 2014 l'huile a été changée une fois tous les 2 ans (8 acres), en 2014 un ami l'a remplie d'un mélange d'essence et d'huile (1:40), l'a augmentée un peu et ça ressemblait à tout, puis la puissance a chuté.
La dernière fois que j'ai commencé à le démarrer - je ne peux pas tirer sur le cordon, comme s'il interférait, je l'ai démarré avec un effort et une fumée blanche s'est dégagée de l'échappement, la puissance a considérablement diminué. Extérieurement, j'ai diagnostiqué les bagues de valve à remplacer. peut être fait dans le service, mais je le veux moi-même et je suis désolé pour l'argent.
démonté, n'a pas trouvé de dommages évidents,
1.dans la chambre de combustion - petits résidus métalliques de quelque chose
2. il y a des billes de métal sur le piston, un peu de copeaux
3. Marques de grippage longitudinales sur le bas du piston (plus près de la bielle)
4. sonne comme un tout
Je serais heureux de vous conseiller où acheter des bagues?
Vous avez un tacticien BRIGS 2 ou quoi ? Quel tarpan - il y a une photo, ils ont des moteurs 4 temps. L'huile et l'essence sont versées dans des cycles à 2 temps. Et l'huile et l'essence Briggs séparément. Vous vous connaissez.
Une connaissance vous a aidé, fait un problème. Où habites-tu? C'est le votre -
Papa a écrit :
Vous avez un tacticien BRIGS 2 ou quoi ?
Mes pensées ne grouillent que dans ma tête. Oh, j'emmènerai l'essaim à la datcha, mais pour le week-end.
Jesha, que recherchent les selles ?
Pennsylvanie,
Oui, tacticien 4 temps j'habite à Samara
Au bas des sites, ils m'ont répondu ce qui suit
La mort typique des moteurs de cette marque est décrite.Les anneaux et le remplissage avec le mélange n'y sont pour rien, le décompresseur ou le régulateur centrifuge s'est effondré.La réparation est économiquement inopportune.
Qu'est-ce qu'un décompresseur ou un régulateur centrifuge ?
samart63 a écrit :
Pennsylvanie,
Oui, tacticien 4 temps j'habite à Samara
Au bas des sites, ils m'ont répondu ce qui suit
La mort typique des moteurs de cette marque est décrite.Les anneaux et le remplissage avec le mélange n'y sont pour rien, le décompresseur ou le régulateur centrifuge s'est effondré.La réparation est économiquement inopportune.
Qu'est-ce qu'un décompresseur ou un régulateur centrifuge ?
Je veux savoir, est-ce que le manchon en fonte vaut le coup ? Recherche de pièces détachées par marque de moteur. J'ai Tarpan, il a de très nombreuses années, à qui il a été rapporté que pour tuer ce moteur, vous devez essayer très fort.
Si un mélange d'essence et d'huile a été utilisé pendant que le moteur tourne, ce n'est pas bon. Un ami a dit qu'il avait un vibromasseur et qu'il avait des choses similaires. Tout a changé et ça marche.
Je rajoute juste de l'huile genre 3 ans, la puissance n'a pas baissé, j'ai regardé à l'intérieur, tout brille comme « un chat yay-a », la sortie est à 0.
Regardez dans MASTERCITY il y a un sujet sur les moteurs Briggs
MANUEL DE L'UTILISATEUR
samart63 a écrit :
Qu'est-ce qu'un décompresseur ou un régulateur centrifuge ?
Décompresseur - sur l'arbre à cames près de la came de la soupape d'échappement, ouvre légèrement la soupape au démarrage, s'éteint automatiquement lors de l'accélération. CRO - ici (ma photo) :
samart63 a écrit :
Au bas des sites, ils m'ont répondu ce qui suit
La mort typique des moteurs de cette marque est décrite.Les anneaux et le remplissage avec le mélange n'y sont pour rien, le décompresseur ou le régulateur centrifuge s'est effondré.La réparation est économiquement inopportune.
Espérons que pas dans "réponse" ? Vous pouvez également demander sur ForumHouse dans le sujet "Dysfonctionnements des tracteurs et motoculteurs à conducteur marchant", beaucoup sur tel ou tel forum, mais à la FH en tant que modérateur, la personne travaillant dans le service aide vraiment beaucoup. Il y a aussi "Lunokhodov.net", il y a aussi assez de moteurs.
samart63 a écrit :
Jesha, que recherchent les selles ?
Intégrité et rodage de la vanne.
Mes pensées ne grouillent que dans ma tête. Oh, j'emmènerai l'essaim à la datcha, mais pour le week-end.
Oui, la valve doit être rodée ! Et quelle est la séquence de la procédure de régulation de la vanne?
Ils frottent normalement. La vanne a des fentes (DM1), derrière elles, avec l'ajout de pâte à roder au siège, avec un tournevis et avec une pince, nous faisons tourner les poignées d'avant en arrière. Jusqu'à ce qu'une impression uniforme apparaisse. Puis, avec un crayon, dessinez les risques et contrôlez la rotation. Les risques doivent être tous éliminés. Nous collectons et vérifions.
Sur la photo, il s'est avéré que c'était une piste large. Mais les cônes modernes (du Zhiguli, les classiques sont apparus en taille) ne pouvaient pas faire face à la selle socialiste. Les règles de l'URSS.
Mes pensées ne grouillent que dans ma tête. Oh, j'emmènerai l'essaim à la datcha, mais pour le week-end.
Jesha,
D'un forum voisin, Valeric a fait une suggestion sensée
En général, les symptômes sont lorsque le cordon n'est pas tiré, que le tracteur à conducteur marchant a été incliné et que l'huile du carter est entrée dans la chambre de combustion. Et bien sûr, la fumée blanche est un produit de sa combustion. J'espère que vous avez lu les instructions indiquant que le tracteur à conducteur marchant ne peut pas être incliné à un angle de plus de 20 degrés
Premier diagnostic : pourquoi diable a-t-il été ouvert ? Eh bien, puisque vous avez déjà ouvert, trouvez les segments de piston, les nouveaux joints et changez-les.
nbari a écrit :
Oui, la valve doit être rodée !
Sur YouTube, il y a beaucoup de vidéos sur le meulage des soupapes dans les moteurs de voiture, mais l'essence est la même.
nbari a écrit :
Et quelle est la séquence de la procédure de régulation de la vanne?
Réglage des soupapes du moteur Honda GX 200, ainsi que des moteurs similaires (y compris chinois). L'ordre dans lequel les soupapes sont réglées n'a pas d'importance. Jeux de réglage des soupapes. Soupape d'admission (Admission) - 0,15 mm. Soupape d'échappement - 0,20 mm. 1. Dévissez la bougie. 2. Retirez le couvercle de soupape. 3. Réglez le piston au point mort haut. (Cela peut être déterminé en insérant, par exemple, une électrode ou un long tournevis dans le trou de la bougie, avec tout cela, les deux vannes doivent être fermées, c'est-à-dire que la bascule ne doit pas appuyer sur la vanne.). 4. Réglez la soupape d'admission. Nous desserrons les écrous qui maintiennent le culbuteur. 5. Insérer la jauge (plaque de 0,15 mm d'épaisseur) entre le culbuteur et la tige de soupape (où se trouve le ressort de rappel). 6. Nous amenons le culbuteur à la jauge, serrons les écrous. La jauge ne doit pas être trop serrée ni trop lâche entre le culbuteur et la potence. Points 4, 5, 6, on fait de même avec la soupape d'échappement.Comment identifier la vanne d'entrée et de sortie? Si vous regardez la tête de face, la soupape d'admission sera à droite, c'est-à-dire qu'il y aura une soupape d'échappement à gauche. La deuxième option : côté carburateur - entrée, côté échappement - sortie.
Le centre de service Kulibin répare les moteurs Briggs Stratton de toute complexité. Nous acceptons en réparation tout équipement avec des moteurs de cette marque. Nous sommes engagés dans toutes les modifications de ces moteurs, nous avons toujours des pièces de rechange et des consommables pour différents modèles.
Les moteurs américains Briggs Stratton se sont imposés comme des unités fiables et non fastidieuses, la société développe activement et crée de plus en plus de moteurs nouveaux et améliorés. Mais quelle que soit la qualité de l'équipement, il devra tôt ou tard être réparé et le fabricant recommande d'effectuer l'entretien.
Nos maîtres travaillent à la fois en permanence et sur la route à Moscou et dans la région de Moscou. Si vous avez besoin d'une visite spécialisée dans votre datcha ou dans tout autre établissement, appelez-nous ou laissez une demande sur le site Web. N'oubliez pas d'indiquer le modèle de votre moteur et sa panne pour une image plus précise du dysfonctionnement. Nous intervenons sous 2h et réparons tout moteur de cette marque sur votre site. Nous sommes engagés dans les moteurs monocylindre et bicylindre, nous acceptons des modèles tels que: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series et tous les autres.
Si vous souhaitez que la réparation de votre moteur se fasse le moins cher possible, apportez-la nous vous-même et le diagnostic sera gratuit. Le contrôle a lieu en présence du client, lors de la remise du moteur en réparation, si le dysfonctionnement est insignifiant, nous le réparons sur place. De plus, le centre de service dispose toujours des outils, pièces de rechange et consommables nécessaires. Ce type de réparation de moteur BRIGGS & STRATTON est le plus rentable, puisque notre parc de véhicules et notre technicien de terrain ne sont pas sollicités.
BENZOLIDER LLC est un centre de distribution officiel pour la réparation et l'entretien des moteurs BRIGGS & STRATTON, où chaque client reçoit une assistance technique de haute qualité et peut également acheter directement des filtres à air et à huile, des bougies d'allumage, des pièces de rechange, des moteurs et d'autres accessoires d'origine pour l'entretien des équipements améliorant la protection du moteur.
L'utilisation de pièces de rechange d'origine est une garantie importante des performances du moteur car elles garantiront que les pièces répondent aux dimensions du moteur, aux paramètres de conception et aux normes de qualité.
Il n'y a peut-être pas un tel moteur dans le catalogue, mais nous l'ajouterons certainement.
Veuillez soumettre le code du moteur dans la fenêtre d'aide (un exemple de code se trouve en bas de la page).
Chers collègues, dites-moi s'il vous plaît - quelqu'un peut-il ou qui sait où obtenir un manuel de réparation pour un moteur Briggs & Stratton 6.0HP
Ce miracle se dresse sur le tracteur à conducteur marchant Pubert Eco 65 BC2
N'ayant pas travaillé même 100 heures de fonctionnement, le miracle a commencé à mourir en toute sécurité, jette déjà de l'huile sur la bougie avec force et principal et meurt en travaillant
à propos - il a commencé à cogner les pistons presque dès le début - il émet un cognement plutôt sonore, comme lors du passage du piston au PMH / BDC
En même temps, personne ne l'a surtout violé, il travaillait en mode économe
Je suis complètement sorti - je pensais que le (moteur) américain serait en quelque sorte plus fiable
Pour qu'il n'y ait aucune envie de croire que je l'ai tué - mon autre technique fonctionne depuis des années sans problème, certains moteurs ont survécu jusqu'à 10 ans et au moins le henné
et ici - kapets
très probablement le mariage était de l'usine, mais essayez de le trouver, trouvez ce mariage, si vous n'êtes évidemment pas sorti tout de suite
Quelqu'un d'autre peut-il vous dire où acheter des composants pour ce moteur
au moins : des segments, éventuellement un piston, des soupapes (très probablement, puisque de l'huile a été projetée, alors il y a probablement déjà beaucoup de suie)
en option - un cylindre, s'il devient subitement dur à cuire
Voici l'INFA des autocollants du tracteur à conducteur marchant :
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP brut
Famille de moteurs ABSXS.2051HB 279534
Apprécié d'avance pour les astuces 
instrumenti2010, Merci
je vais essayer de clarifier
il y aurait encore a comprendre quel moteur vaut vraiment la peine
Je serai près du tracteur l'autre jour - je verrai encore quel genre de miracle il y a
car j'ai même trouvé le site "B&S Ukraine", mais ils n'ont pas exactement le même que le mien
c'est des kapets
et probablement, très probablement, je vais d'abord me jeter la tête, regarder comment le piston et le cylindre se sentent, puis prendre une décision sur la réparation
car si vous devez changer (ne pas apporter, bien sûr) la manche, alors il y a peu de joie ici
là le prix sortira comme le plancher d'un nouveau moteur
il semble y avoir une pochette avec une composition nikasil
s'il y a des rayures sur le manchon ou une grosse sortie, alors je chercherai probablement un moyen de réutiliser ce manchon avec quelque chose en fonte, pour que cela suffise longtemps
mais généralement pas content du tout et cette technique me dérange
Je n'ai jamais rien vu de tel, alors sans violence un appareil (loin d'être le moins cher) meurt si vite
Filiale de Kiev de la société "Dneprokor"
Téléphone : (044) 501-90-56
Essayez d'appeler ici pour commencer, peut-être que Kiev a tout.
eh bien, généralement dans de tels moteurs, il y a un piston à manchon
sinon, cela simplifiera même un peu la tâche
peut-être qu'il sera possible de récupérer un manchon en fonte et de le brancher simplement sur le même Navy
sur les pièces de rechange hier, j'ai déterré un site Web, mais comme c'était un week-end - je n'ai pas appelé
ID_produit = 245
et il n'y a aucune garantie là-bas pendant longtemps
et il est loin d'être un fait que Dnipro aurait si heureusement reconnu le cas comme une garantie)
dirait que la capacité a été abandonnée par le propriétaire et les kapets
cela dans notre pays peut facilement
que je vois qu'il faudra
parce que les vendeurs ne peuvent en aucun cas additionner leurs prix
rappelé à « brigs stratton ukraine » - malgré le fait qu'ils aient des bagues sur leur site Web pour la plupart pour 180 hryvnias, ils ont commencé à me dire que les bagues coûteraient moins de 1000 hryvnias
Gosha
malgré le fait que pour mon moteur dans la voiture (6 pots), un jeu de bagues d'origine coûte 800-900 UAH
Je demande - combien coûtera alors l'assemblage du piston - ils disent aussi environ mille
délirer
demandé le cylindre - ils ne peuvent pas comprendre le revêtement ou le bloquer là-bas
Je suis arrivé à la conclusion que je serai dans le garage - je regarderai le numéro sur le bloc puis je le chercherai sur Ibei ou dans les états que je demanderai à mes amis d'envoyer
car il est absurde qu'un piston avec segments et chemise soit plus cher qu'un moteur neuf
affaires en ukrainien - "naipi ton voisin"
)))))
ça arrive aussi, mais le mec slave peut tout gérer
et nous lisons les instructions seulement après que quelque chose qui n'était pas cassé au stade initial a été sérieusement cassé
mais en général, bien sûr, je prendrai très probablement des photos
si je ne trouve pas de manuel de réparation ou de vidéo sur youtube
Ajouté après 2 minutes
Viktor Bucha, s'il vous plaît dites-moi, si le moteur a été démonté - y a-t-il une chemise ou un bloc avec un cylindre tout de suite ? il y a un Nikasil) et enfoncez-y une doublure de même diamètre
En général, j'ai compris quel type de moteur est et pour quoi
prix - ales (à cause de la gourmandise et de l'habileté de l'importateur)
trois segments par piston environ UAH 700
le piston est le même
bloc avec cylindre - 60% de l'ensemble moteur neuf
Après une petite réflexion, j'ai cherché des analogues
il y a des bagues à partir de 100 UAH ou vous pouvez immédiatement acheter un ensemble pour 4 cylindres de Seat Ibiza pour 170-260 UAH
je vais voir quoi faire avec le piston
le cylindre semble être affûté, car il y a une taille de bague de +0,020 ″
Je ne comprends pas les bureaux - le capital est plus cher qu'un nouveau moteur
cela et quoi inventer - pas beaucoup moins cher qu'un moteur de capital d'une voiture étrangère. je suis un peu fou
J'ai eu une situation similaire avec le compresseur, le compresseur prenait B/U donc les anneaux sur les sites étrangers étaient plus chers que le compresseur du domestique pour un sou.
Et pour comprendre les représentants juste à l'usine, ils font une série et sur la chaîne de montage, et le revendeur pièce par pièce et veut gagner de l'argent. et la politique de l'entreprise est comme des tambours non séparables sur des machines à laver
Eh bien, ce n'est pas une sorte de Chine
pourquoi disons que les segments de piston pour 6 pots sur une Chevrolet coûtent 800-900 UAH (24 pièces)
et trois anneaux malheureux (avec une myriade d'analogues) 650 ?
le bloc moteur d'une Chevrolet s'élevait à 18 000 hryvnyas nus, bien que le moteur lui-même ait été assemblé à plus de 100 000
Je vois que si le bloc moteur du tracteur à conducteur marchant est de 3000 UAH, il est alors plus facile de le sceller pour 400-500 UAH avec un manchon ensemble sous la taille standard
en général, il sera temps à l'automne - je vais analyser le moteur, voir ce qui lui est arrivé et tirer des conclusions, comment récupérer moins cher avec pas moins de fiabilité
Je cherchais des pièces détachées sur Internet et j'ai trouvé mon propre Temko))))
Bref, le miracle a survécu jusqu'à ce printemps
Augmente, si l'huile est versée en fonction du niveau - alors même fortement.
Aujourd'hui, j'ai rempli le niveau - donc même à travers le silencieux pour commencer à lancer.
Ensuite, l'huile a brûlé un peu et la fumée est devenue moins.
anneaux, et le cul de cylindre est à 100%
J'ai même trouvé une raison
Un contremaître (garant) m'a dit "qu'est-ce que tu veux, quel été sec c'était - à travers un filtre et j'ai eu de la poussière!"
Certes, ce n'est pas le cas - le filtre est lavé et huilé régulièrement et du côté du carba il est absolument propre, ce qui ne peut pas être dit de l'extérieur.
Donc, aujourd'hui, pour m'amuser, je suis allé dans le jardin faire quelques rangées pour le desserrer. Bien que ce soit plus par ennui, bien sûr.
J'ai roulé jusqu'au centre et j'ai calé. Du tout. La bougie est versée et même si vous craquez.
Je l'ai retiré, j'ai manipulé pendant longtemps - une étincelle est tombée sur le terrain et est allée quelque part. Je l'ai appelée, il s'est même souvenu de sa mère - l'étincelle n'est pas revenue
Eh bien, je pense, d'accord, nous allons donner naissance à un nouveau
a enlevé la bobine, l'a nettoyé un peu de la rouille (elle s'est accumulée sur la surface de travail pendant l'hiver). Et en même temps, il l'a ajusté. J'ai nettoyé tous les contacts, allumé la bougie et voilà ! La bête a pris vie ! Et vu aussi que je n'ai pas remarqué que la poussée du carb drive était endormie - alors il y a généralement un kapets - elle a déjà commencé à éclater. Je cherchais encore 10 minutes où il trouvait en lui-même une force infernale.
Et en même temps, j'ai vu la raison pour laquelle le drygatel est mort.
Il y a une entretoise en plastique entre le carburateur et la tête. Comme une rallonge ou quelque chose. Et ici, il y a un trou traversant en cuivre.
Pas de prise, pas de nifig. Pourquoi est-ce nécessaire - h.z. De plus, le trou y fournissait une aspiration d'air et bien sûr il était impossible de travailler avec la position du volet « Run ». Il y avait beaucoup d'air. Mais en position médiane, c'est facile.
En théorie, une sorte de tube devrait aller à ce raccord, peut-être même à partir du carter. Mais voici le problème - ce n'est pas prévu dans ce tracteur à conducteur marchant, et en fait j'avais une fuite d'air constante, et avec elle - et de la poussière.
L'émeri était toujours là
Bien sûr, en tant que consommateur, je n'ai pas à me soucier de regarder autour de moi et de chercher des trous supplémentaires. On pourrait même essayer de se battre avec un représentant du constructeur, mais que va-t-il donner - la période de garantie est passée il y a 3 ans, la capacité est morte. Et ne vous souciez pas que la raison en soit le mauvais ensemble complet du moteur.
Maintenant, je m'assois, je boit à nouveau des navets.
Ici, je viens d'acheter une débroussailleuse au lieu d'une débroussailleuse, et un tracteur à conducteur marchant devrait également être restauré.
Pensé à nouveau. Il peut encore le démonter à loisir et voir l'état du miroir cylindre. Bien que très probablement le bloc ne soit pas affûté.
Seulement une manche, comme je l'ai écrit plus tôt.
En général, bien sûr, c'est un peu offensant.
À cause d'une sorte de bâtards tordus sur l'assemblage, le moteur a abandonné, qui fonctionnait pour d'autres depuis des décennies.
Ajouté après 3 minutes
Ou peut-être sa réparation ?
Peut-on remplacer le drygatel par quelque chose comme ça ? Sadko GE-200 PRO
Et laissez-le secouer plus loin.
C'est vrai j'en ai peu entendu parler, l'impression est que la Chine est toujours la même, mais sur les sites ils écrivent qu'on dirait de la Slovénie
Dans tout petit véhicule automobile, l'élément principal est le moteur : c'est l'unité la plus chère, la plus complexe et la plus critique. Et bien que de nombreuses entreprises produisent des moteurs, celles d'entre elles qui développent de nouveaux modèles peuvent littéralement être comptées sur une seule main.
Briggs & Stratton Série 650EXi | Série 675EXi
Moteurs à essence pour les équipements de jardin et électriques
UN TYPE: essence 1 cylindre 4 temps refroidi par air avec soupapes en tête (OHV) et vilebrequin vertical
VOLUME DE TRAVAIL : 163 cm³
DIAMÈTRE DU CYLINDRE / COURSE DU PISTON : 68,3 / 44,5 mm
COUPLE (max; 2600 tr/min) : 9.15 | 9,8 N * m
ALLUMAGE: transistor-magnétique
DÉPART: câble de traction
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT: 1,0 l
CAPACITÉ D'HUILE : 0,47 l
CONSOMMATION DE CARBURANT (2600 tr/min) : à pleine charge 1,35 | 1,42 l/h ; à une charge de 50% - 0,85 | 0,93 l/h
DIMENSIONS: 349х314х253 mm
POIDS: 8.5KG
Les moteurs Briggs & Stratton EXi Series sont actuellement proposés en deux versions. Le chiffre dans le titre indique la valeur du couple maximum (divisez par 100 et on obtient celui désiré, l'unité de mesure est "livres par pied").
Extérieurement, les moteurs ne diffèrent que par les capots supérieurs, et même ceux-ci sont interchangeables. À proprement parler, la différence réside dans les réglages du carburateur. Cette « politique » est également typique de nombreux moteurs Briggs & Stratton. Il est plus facile pour l'utilisateur de choisir la meilleure option pour lui-même et la gamme de pièces de rechange et de "consommables" ne s'accroît guère.
Les moteurs de cette taille, avec un arbre vertical, sont principalement utilisés sur les tondeuses à gazon. Briggs & Stratton recommande d'installer ces deux variétés sur des tondeuses jusqu'à 1000 m². Certains des moteurs "verticaux" sont également installés sur des motoculteurs, une petite quantité - sur des équipements plus rares tels que les groupes électrogènes et les nettoyeurs haute pression.
Si nous parlons de tondeuses à gazon et de cultivateurs, cette technique est d'une part saisonnière et d'autre part, elle est rarement utilisée pendant la saison. Lors du développement de moteurs grand public chez Briggs & Stratton, le MTBF calculé (jusqu'à la première panne nécessitant l'intervention d'un technicien qualifié) est d'au moins 500 heures. C'est un chiffre très élevé. Même mille mètres carrés avec une tondeuse à gazon peuvent être traités en deux ou trois heures, et cela en tenant compte des virages fréquents. Dans la voie du milieu, la tonte du gazon est rarement effectuée plus d'une dizaine de fois par an. Il s'avère qu'il faudra au moins 20 ans pour "sélectionner la ressource motrice" d'un moteur. Pendant ce temps, tout équipement deviendra obsolète, très probablement, il ne sera pas réparé - il en achètera simplement un nouveau. Pour les cultivateurs, le "kilométrage annuel" est encore plus faible - généralement, le sol est labouré une ou deux fois par an. Sur les moteurs de la nouvelle série, des carburateurs avec un corps modifié et une aiguille d'arrêt sont installés. Ils sont adaptés pour travailler sur des terrains accidentés : ils assurent un écoulement plus uniforme du mélange de carburant dans des conditions de fonctionnement difficiles - avec des mouvements constants, des pentes et des secousses.
CHOISISSEZ VOTRE BESOIN
Les qualités de consommation les plus importantes pour les moteurs sont la facilité de démarrage et la facilité d'entretien. Un certain nombre d'autres paramètres sont également pris en compte : le bruit et les vibrations pendant le fonctionnement, le taux de panne et la facilité d'entretien, le poids, la consommation de carburant et, bien sûr, le coût du moteur lui-même et de son entretien. Il existe également un paramètre tel que le respect de l'environnement : un moteur "plus sale", toutes choses égales par ailleurs, développera moins de puissance (et de couple) qu'un moteur "propre". Presque toutes ces qualités sont interconnectées d'une manière ou d'une autre. En conséquence, tout utilisateur est tenu de choisir l'option qui lui convient le mieux. C'est exactement ce que seront pour beaucoup les nouveaux moteurs Briggs & Stratton EXiSeries. Et pour le montrer, il suffit de lister les solutions d'ingénierie qui y sont utilisées.
PARTICULARITÉS
Ils peuvent être divisés en ceux qui sont utilisés dans d'autres séries de moteurs Briggs & Stratton, et celui qui a permis de séparer les nouveaux éléments en une série distincte.
Conception. Les moteurs appartiennent aux soupapes en tête (OHV), c'est-à-dire ceux que l'on retrouve aujourd'hui le plus souvent dans les petits véhicules automobiles. Il existe d'autres conceptions, en particulier Briggs & Stratton produit des séries similaires de moteurs à soupapes latérales (L-head ou L-head), ainsi que des soupapes à action directe (DOV, breveté par Briggs & Stratton). Les moteurs DOV sont placés sur des équipements de niveau professionnel, ils sont redondants pour un usage "domestique", mais il est tout à fait possible de comparer la nouvelle série avec des moteurs à tête en L - Briggs & Stratton a des séries conçues pour le "commerçant privé".
Les avantages des moteurs à tête en L sont la simplicité technique, le faible coût, la faible qualité du carburant et de l'huile. Auparavant, ils étaient très populaires (Briggs & Stratton a produit à lui seul plus de 150 millions d'unités sur plusieurs décennies). Mais maintenant, les moteurs à tête en L sont progressivement remplacés par des OHV plus modernes. Tout simplement, nous examinons les moteurs Briggs & Stratton EXiSeries avec un couple de 6,5 et 6,75 lb-pi et une cylindrée de 163 cm3. Les moteurs à tête en L de "couple" similaire ont un volume de cylindre de 190 cm³. Cela signifie que les dimensions, le poids et la consommation de carburant, ainsi que le volume de lubrification requis dans le carter et le niveau sonore de l'OHV sont beaucoup plus faibles.
Facilité de lancement. Il est fourni par le système ReadyStart, qui dose automatiquement le rapport air/carburant entrant dans le carburateur et élimine le besoin de manipuler l'amortisseur d'air et l'amorceur au démarrage. Ces éléments sont absents sur les moteurs équipés du système ReadyStart ; à la place, un thermostat est fixé au silencieux, qui est relié au volet d'air par un système de liaison. En fonction de la température du silencieux, la position du volet est automatiquement ajustée. Briggs & Stratton garantit que les moteurs ReadyStart démarreront avec pas plus d'une seconde secousse du démarreur. Cette technologie est maintenant utilisée dans la plupart des nouvelles séries de moteurs Briggs & Stratton.
Travail tranquille. Les moteurs sont équipés de silencieux Super LoTone spéciaux. Ils fournissent non seulement un faible niveau de bruit, mais en "éliminent" également la composante haute fréquence, qui cause le plus d'inconvénients pendant le fonctionnement.
Respect de l'environnement. Elle est matérialisée par un autocollant rond vert sur la carrosserie et la lettre E dans le nom complet des moteurs. Il est impossible de parler d'une solution technique ici - il y en a tout un complexe ici. La première série de ces moteurs est apparue chez Briggs & Stratton il y a à peine cinq ans. Le kit Eco se trouve désormais sur tous les moteurs compacts à arbre vertical Briggs & Stratton.
UN SERVICE
Pour les petits moteurs à quatre temps, la fréquence d'entretien est le plus souvent déterminée par la formule : « une fois toutes les 50 heures de fonctionnement ou une fois par an, selon la première éventualité ». En fait, pour un "commerçant privé" cela signifie que le moteur doit être entretenu une fois par an, 50 heures pendant ce temps il ne fonctionnera pas. Le programme d'entretien comprend toujours une vidange d'huile, de temps en temps il faut aussi nettoyer ou changer le filtre à air et la bougie, d'autres opérations sont encore moins nécessaires.
Le principal "point culminant" des moteurs de la nouvelle série est une sérieuse simplification de la maintenance. Ils ne nécessitent aucune vidange d'huile pendant toute leur durée de vie. Certes, avec un certain nombre de réserves, dont la principale est indiquée dans le nom de ce "point culminant" - la technologie Just Check & Add. Une traduction approximative est "juste vérifier et ajouter". Le propriétaire n'est tenu que de vérifier et, si nécessaire, d'ajouter de l'huile, de changer le filtre à air et la bougie d'allumage à temps, et également de garder les surfaces extérieures du moteur propres. La fréquence des opérations est indiquée dans la notice.
La technologie Just Check & Add est un ensemble de solutions techniques liées à différents éléments du moteur.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le lubrifiant perd ses propriétés avec le temps.Le principal est la température de fonctionnement élevée, sous l'influence de laquelle les molécules des composants de l'huile se décomposent et s'oxydent. L'échauffement du moteur pendant le fonctionnement est causé par la chaleur générée lors de la combustion du carburant et le frottement dans les pièces mobiles. La température de fonctionnement dépend de l'efficacité avec laquelle cette chaleur est dissipée. La deuxième raison est la contamination de l'huile par des produits d'usure naturelle et les plus petites particules de poussière qui y pénètrent avec le carburant et l'air.
Pour faire un moteur qui n'a pas besoin d'une vidange d'huile, il est nécessaire de minimiser l'impact de tous ces facteurs : réduire la température de fonctionnement, réduire l'entrée de particules étrangères dans l'huile. Et utilisez une huile qui "ne se gâte pas".
Baisse de température. La température de fonctionnement des moteurs OHV, par rapport à ceux à soupapes inférieures, est réduite en raison de la conception : ils sont plus parfaits, consomment moins de carburant, ce qui signifie que moins de chaleur est générée. Pour réduire davantage la température, les moteurs EXiSeries utilisent des solutions techniques supplémentaires. Le système de refroidissement amélioré permet à un plus grand flux d'air de passer à travers la chemise de refroidissement, qui en même temps "souffle" les particules de poussière et de saleté, ne leur permettant pas de "se fixer" et de créer un obstacle à la dissipation de la chaleur. La forme des éléments de la chemise de refroidissement est optimisée de manière à ce que le flux d'air les traverse sans créer de "zones stagnantes", à partir desquelles le moteur commence généralement à "se remplir" de saleté.
Friction et usure réduites. Pour réduire ces paramètres, il est nécessaire d'assurer un traitement de haute qualité des pièces frottantes. L'usine de production de moteurs était équipée des derniers équipements pour la fabrication de blocs, de cylindres et de pistons. La précision de la fabrication des pièces est telle qu'il n'y a rien à « frotter », la contamination du lubrifiant par des produits d'usure est minime.
Le beurre. La durabilité du moteur dépend directement de sa qualité. L'huile utilisée sur les moteurs de cette série contient jusqu'à un quart de la quantité d'additifs qui améliorent ses propriétés. En combinaison avec d'autres paramètres, cela permet simplement d'obtenir le fait qu'il n'est pas nécessaire de changer l'huile pendant toute la durée de vie. En raison de la haute précision dans la fabrication des pièces, la perte d'huile "à gaspiller" est faible : la valeur calculée n'est pas supérieure à 2,5 ml par heure de fonctionnement (à titre de comparaison : la vanne inférieure
numéroté - 8-11 ml / h). Le moteur Briggs & Stratton EXiSeries doit fonctionner au moins 40 heures pour que l'utilisateur puisse remarquer le changement du niveau d'huile sur la jauge.
"polluants" externes. Le principal est la poussière qui pénètre avec l'air. Pour empêcher sa pénétration, un filtre en papier avec une base en nylon renforcé est utilisé. Le filtre est équipé d'un ajustement serré sur les tubes à travers lesquels l'air est fourni au carburateur. Avec cette conception, les fuites d'air "au-delà du filtre" sont exclues.
De petites quantités de poussière et de saleté peuvent pénétrer dans le moteur par le système d'alimentation en carburant et le goulot de remplissage d'huile. Les moteurs Briggs & Stratton EXiSeries prennent également en compte ces sources. Pour faciliter le remplissage du carburant, le diamètre du goulot de remplissage de carburant est augmenté,
La géométrie du goulot de remplissage d'huile a été modifiée pour réduire le risque de pénétration de saleté dans l'huile lors du contrôle du niveau et de l'appoint.
SYSTÈME DE DÉMARRAGE INSTART
En 2016, Briggs & Stratton a lancé un autre nouveau produit : des moteurs à démarrage électrique avec une batterie lithium-ion directement intégrée au châssis. En termes de caractéristiques et fonctionnalités principales, le modèle Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart ne diffère pas du même modèle sans démarrage électrique, sauf que le poids est légèrement supérieur (le moteur pèse 9,3 kg, la batterie - 300 g). Après avoir chargé la batterie pendant une heure, vous pouvez effectuer jusqu'à 50 démarrages, une charge de 10 minutes suffit pour une dizaine de démarrages. Le but de ces moteurs est d'être installé sur des équipements « pour utilisateurs exigeants » : ils peuvent être démarrés sans tirer sur le cordon, mais en tournant la clé ou en appuyant sur un bouton.
À l'avenir, la gamme de Briggs & Stratton EXiSeries sera élargie avec d'autres modèles avec une cylindrée différente, à la fois avec démarrage manuel et électrique.
Pour plus d'informations, visitez le site officiel de Briggs & Stratton :
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L'article a été publié dans le numéro combiné "Printemps 2016"
magazines "GardenTools" + "Tools" + "Tout pour la construction et la réparation"
série "Consommateur"
