Réparation bricolage moteur 168f

En détail : réparation du moteur 168f à la main par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier. Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même le fonctionnement de la machine.

Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers. Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).

Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :

Dysfonctionnements du moteur :

problèmes de démarrage ;
dysfonctionnements.

Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes :

mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
pannes dans la boîte de vitesses;
problèmes avec le châssis;
dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).

À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.

Vidéo (cliquez pour lire).

Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !

Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.

Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché;
des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.

Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :

Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
Ouvrir le robinet de carburant.
Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.

Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.

Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :

Défaillance du système d'allumage :

il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
les isolants des bougies ou du câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).

L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les têtes de bougies et les cylindres, ainsi que les connexions du carburateur et des cylindres du moteur.

Si une fuite est détectée dans les raccords, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes des bougies et les cylindres.

Fermeture incomplète du starter du carburateur.

Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.

Dysfonctionnements de la compression et du carburateur

Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.

La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :

suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
déformation de la soupape d'admission;
l'usure des segments de piston.

Pour restaurer la compression, vous devez :

Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone et s'il y a des défauts, remplacez-les.
Vérifier l'état des segments de piston et remplacer les composants défectueux.

Si de la fumée noire sort du silencieux pendant le fonctionnement du moteur, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :

un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
le segment racleur d'huile du piston est usé ;
le filtre à air est bouché.

Pour résoudre ce problème, vous devez :

régler le carburateur ;
remplacer la valve qui fuit ;
remplacer les segments de piston usés ;
nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.

Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.

Les unités et composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.

Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.

Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie très probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.

Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi. Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.

Avec des charges de moteur accrues, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

pas assez d'huile dans le carter;
un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.

Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.

Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :

L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.

Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.

Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.

Usure du groupe cylindre-piston.

La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.

Carter de cliquet ou cliquet endommagé

La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.

Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.

Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.

Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.

La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être résolus immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.

Êtes-vous ici »Mini tracteur fait maison et tout ce qui s'y rapporte» Moteurs »Le problème avec le moteur lifan 168f

- très probablement le régulateur de vitesse a perdu son ressort. elle est petite et vole souvent.
  - - Je l'ai éteint, quand le capteur a été allumé, il était complètement sourd.
      
      très probablement le régulateur de vitesse a perdu son ressort. elle est petite et vole souvent.
      
      Wow. Et où en est-elle.
      
      Lire aussi : Réparation de crémaillère de direction DIY Vito 638
      Edité par togy (6 juin 2011 22:10:15)
      - J'ai changé l'ancien moteur pour un lifan 168f. Il a travaillé pendant un an et a commencé à fumer. En même temps, quand je finissais le travail, ça calait constamment (le capteur d'huile s'est déclenché), j'ai mal tiré. en un mot, il était épuisé. J'ai changé les bagues (380 roubles + 0,5 jour de travail) a commencé à partir d'un demi-tonneau, ne fume pas, ne cale pas (j'ai acheté de l'huile SAE-30 5 litres dans un magasin de tracteurs, un peu plus cher que 0,6 litre dans un magasin de motos). Satisfait : réglage des soupapes (sur la soupape d'échappement il y a un bouchon type moscovite, sur la soupape d'aspiration il n'y en a pas), il se démonte avec des clés pour 10 et 12. A peine - à peine dévissé les boulons de bielle, J'ai dû tourner la petite tête pour 10 avec une clé à gaz (la clé est petite d'environ 200mm de long)
        Concernant le réglage, j'ai trouvé dans NET la version russe du mode d'emploi, le catalogue de pièces détachées et, en principe, les questions ont disparu d'elles-mêmes.
        
        Quelle huile utiliser après réparation ?
        
        Le miroir sur le cylindre est normal. Je pense que l'huile venait du côté de la tête. Merci pour la photo, ça fait toujours plaisir à voir. Je verse 10w 40 dans mes moteurs à semi-synthétique, le constructeur recommande sae 30, parmi ceux-ci je choisirais TNK.
        
        jambe a écrit :
        Les joints de tige de soupape usés ou cassés sont également pertinents
        
        Non, ce n'est pas pertinent ici. il n'y a qu'un seul bouchon, sur l'admission. Eh bien, une fois que nous l'avons réglé, vous pouvez le changer - un centime d'affaire.
        
        Bonne journée tout le monde! Enfin dispersé ce dviglo chinois.J'ai été étonné que ce moteur n'ait pas de système de purification d'huile, même primitif. La cause de mes problèmes était le racleur d'huile usé nafig, au début j'ai même pensé qu'il avait du retard (vous pouvez le voir sur la photo), mais il s'est avéré que non. Le piston est légèrement usé, le doigt dans les bossages et dans la douille de bielle glisse facilement, mais ne pende pas, ça fait plaisir !
        
        Conclusion : tout laver, dupliquer les bagues (Honda de préférence), changer les bagues d'étanchéité, les joints, néanmoins à l'avenir j'ai décidé d'utiliser l'huile XADO 15W40 avec revitalisant (vérifié, il y a un effet !)
        
        Bonjour, dites-moi pourquoi le moteur lifan168f-2 ne fonctionne pas régulièrement et fume beaucoup et tire également dans le tuyau d'échappement
        
        Bonjour. Dites-moi qu'il y a une rondelle sur l'arbre à cames? 188f
        
        Bonjour les amis! Question : après deux ans d'utilisation active des moteurs Lifan 168F-2 en karting, ils ont dû être réparés à plusieurs reprises (vilebrequins cassés, segments de piston à changer, etc.). Après les réparations, j'ai assemblé les moteurs pour le mastic, c'est-à-dire. J'ai retiré le joint entre le bloc et le couvercle du bloc, car par temps chaud, il était simplement perforé. Les moteurs assemblés pour le mastic ont fonctionné normalement, mais après deux ans, la chose suivante a très souvent commencé à apparaître: les boulons du couvercle du bloc-cylindres se sont desserrés, se sont retournés et, par conséquent, l'huile moteur fuyait (fuite). Peut-être qu'après un certain nombre de réparations, le fil s'use sur les cales ? Peut-être devriez-vous assembler des moteurs avec un frein filet ou des rondelles Grover ?
        
        desant82 a écrit :
        Bonjour, dites-moi pourquoi le moteur lifan168f-2 ne fonctionne pas régulièrement et fume beaucoup et tire également dans le tuyau d'échappement
        
        desant82, vous devez nettoyer le carburateur, essayez également de démarrer le moteur sans filtre à air, voyez comment cela fonctionne
        
        Grabber a écrit :
        Bonjour. Dites-moi qu'il y a une rondelle sur l'arbre à cames? 188f
        
        Grabber, pas de rondelle sur l'arbre à cames, seulement un décompresseur
        
        Dis moi quoi faire.
        Quelque chose que mon "Lifan 168F2", installé sur le MB "Salut" en 2013, à la place du DM-1 standard, a commencé à être capricieux : le moteur démarre normalement avec un volet d'air fermé (comme toujours dès le début du fonctionnement), mais dès qu'il est ouvert, il commence à changer spontanément de régime du maximum au minimum, puis à nouveau. Vous pouvez voir comment le levier de commande des gaz sur le carburateur se déplace spontanément. Si vous tirez le ressort avec vos doigts, il fonctionne de manière stable à vitesse maximale. Lâcher prise - recommence à changer la vitesse.
        Jusqu'à présent, j'ai travaillé d'une manière ou d'une autre, en fermant le volet d'air - dans une certaine position (environ en moyenne), les révolutions sont maintenues suffisamment élevées et le moteur tourne.
        Que faire? Peut-être que le ressort s'est « assis » pendant le fonctionnement et doit être remplacé ? Mais l'attaque s'est produite soudainement.
        
        Slava1, essayez de démonter et de rincer le puisard.
        
        kuzmjch a écrit :
        Slava1, essayez de démonter et de rincer le puisard.
        
        Lire aussi : Réparation de bricolage Ariston avsd 107
        kuzmjch,
        Il a dévissé les boulons du bouchon et a vidangé l'essence du carter du carburateur. Non seulement cela n'a pas aidé, mais le moteur a commencé à fumer et à tirer dans le tuyau d'échappement, autant que la flamme s'échappait du silencieux.
        
        kuzmjch a écrit :
        Slava1, essayez de démonter et de rincer le puisard.
        
        kuzmjch,
        Il a dévissé les boulons du bouchon et a vidangé l'essence du carter du carburateur. Non seulement cela n'a pas aidé, mais le moteur a commencé à fumer et à tirer dans le tuyau d'échappement, autant que la flamme s'échappait du silencieux.
        
        Slava1, Voir le char et l'igloo. Apparemment, l'essence est partie, le flotteur est tombé. Puis il n'est pas rentré, de l'essence a coulé dans le moteur.
        
        Mes pensées ne grouillent que dans ma tête. Oh, j'emmènerai l'essaim à la datcha, mais pour le week-end.
        
        Slava1 a écrit :
        Quelque chose que mon "Lifan 168F2", installé sur le MB "Salut" en 2013, à la place du DM-1 standard, a commencé à être capricieux : le moteur démarre normalement avec un volet d'air fermé (comme toujours dès le début du fonctionnement), mais dès qu'il est ouvert, il commence à changer spontanément de régime du maximum au minimum, puis à nouveau. Vous pouvez voir comment le levier de commande des gaz sur le carburateur se déplace spontanément.Si vous tirez le ressort avec vos doigts, il fonctionne de manière stable à vitesse maximale. Lâcher prise - recommence à changer la vitesse.
        
        Avez-vous eu froid ? Essayez de réchauffer le carburateur avec un sèche-cheveux, la condensation peut geler, mais elle sera certainement là, retirez le filtre à air, mais si vous travaillez en hiver, vous devrez fournir de l'air chaud au carburateur.
        
        Aujourd'hui, j'ai retiré le carburateur du moteur et lavé tout ce que je pouvais avec le nettoyant pour carburateur Khors. Le travail a été effectué dans une pièce chauffée, donc la glace (le cas échéant) a dû pousser. Et dans la rue, c'était "presque zéro". Cependant, après avoir installé un carburateur rincé sur le moteur, il s'est avéré que le rinçage n'a donné aucun résultat, il fonctionne toujours de manière instable.
        En cours de rinçage, j'ai trouvé sur la paroi extérieure du carburateur un trou non étouffé avec un filetage à l'intérieur, qui va directement dans le carburateur après le papillon des gaz.
        Sur la photo du carburateur, le trou est indiqué par une flèche.
        Quel est ce trou ? Après tout, à travers lui, en contournant le filtre à air, de l'air est aspiré et, surtout, lorsque le moteur tourne, je l'ai recouvert d'un tournevis et le fonctionnement du moteur est devenu plus stable lorsque le volet d'air était ouvert.
        Peut-être qu'il doit y avoir une sorte de vis de réglage ou de bouchon perdu pendant le fonctionnement ?
        
        La société chinoise Lifan est une grande entreprise, fédérant de nombreuses industries : de la petite cylindrée aux autobus. Parallèlement, elle est également fournisseur de moteurs pour un grand nombre de petites entreprises produisant des machines agricoles et des petits véhicules automobiles.
        
        Selon la tradition générale de l'industrie chinoise, au lieu de leurs propres développements, la copie de tout modèle à succès, généralement japonais, est effectuée.
        
        Le moteur répandu ne fait pas exception. familles 168F, installé sur un grand nombre de motoblocs, motoculteurs, groupes électrogènes portables et motopompes : le modèle pour sa création était le moteur Honda GX200.
        
        Moteur pour tracteur à conducteur marchant Lifan d'une capacité de 6,5 ch, dont le prix dans divers magasins varie de 9 000 à 21 000 roubles, selon la modification, a une disposition classique: il s'agit d'un moteur à carburateur monocylindre avec un arbre à cames inférieur et un entraînement de soupape à tige (schéma OHV).
        
        moteur Lifan
        Son cylindre est fait d'une seule pièce avec le carter moteur, ce qui, malgré la possibilité théorique de remplacer la chemise en fonte, réduit considérablement sa maintenabilité lorsque le CPG est usé.
        
        Le moteur a refroidissement par air forcé, dont les performances sont suffisantes pour travailler dans des climats chauds même sous de fortes charges.
        
        Système de mise à feu - transistor, pendant le fonctionnement ne nécessite aucun réglage.
        Le faible taux de compression (8,5) de ce moteur lui permet de rouler à l'essence commerciale de la marque AI-92 toute qualité.
        
        Dans le même temps, la consommation de carburant spécifique de ces moteurs est de 395 g / kW * h - c'est-à-dire par heure de fonctionnement à une puissance nominale de 4 kW (5,4 ch) à 2500 tr/min, avec les bons réglages du carburateur, ils consommeront 1,1 litre de carburant par heure de fonctionnement.
        
        La famille de moteurs 168F comprend actuellement 7 modèles avec différentes options de configuration et dimensions de raccordement, qui ont en commun les caractéristiques suivantes :
        
        Dimension du cylindre (alésage / course) : 68 × 54 mm ;
        
        Volume de travail : 196 cm³ ;
        
        Puissance de sortie maximale : 4,8 kW à 3 600 tr/min ;
        
        Puissance nominale : 4 kW à 2500 tr/min ;
        
        Couple maximum : 1,1 N * m à 2500 tr/min ;
        
        Volume du réservoir de carburant : 3,6 l ;
        
        Volume d'huile moteur dans le carter : 0,6 l.
        
        Le forfait le moins cher avec arbre de liaison taille 19 ou 20 mm. Prix fabricant - 9100 roubles.
        
        Lifan 168F-2
        Pour plus d'informations sur le fonctionnement du moteur Lifan 168F-2, voir la vidéo :
        
        Réparation de moteur
        Il convient de noter que le constructeur n'indique pas de limites d'usure spécifiques pour le dépannage des composants du moteur, c'est pourquoi les dimensions indiquées ci-dessous sont indiquées par analogie avec d'autres moteurs à quatre temps refroidis par air :
        
        Si vous constatez du jeu dans les roulements, remplacez-les. Aussi, comme les dimensions de réparation des pièces ne sont pas fournies, elles sont remplacées par des neuves :
        
        Bielle: avec un jeu radial accru à perceptible sur le col du vilebrequin ;
        
        Vilebrequin: en cas de grippage sur le maneton ;
        
        Charretier: avec une usure importante (supérieure à 0,1 mm) du miroir cylindrique à l'endroit le plus important ;
        
        Piston: avec des dommages mécaniques (éclats, éraflures dues à une surchauffe);
        
        Réciproque anneaux: avec une augmentation de l'écart dans le joint de plus de 0,2 mm, si le miroir du cylindre lui-même n'a pas d'entraînement atteignant la limite de rejet, ainsi qu'avec un épuisement notable de l'huile moteur.
        
        Culasse
        Tirez les boulons de fixation de la culasse uniformément en croix en deux passes, le couple final doit être 24 N * m. L'écrou du volant se rétracte par couple 70 N * m, et les boulons de bielle - 12 N * m.
        
        Après le montage du moteur, ainsi que régulièrement pendant le fonctionnement (toutes les 300 heures de fonctionnement), il est nécessaire de régler les jeux aux soupapes. Ordre des opérations:
        
        Placer le piston au point mort haut de la course de compression (puisqu'il n'y a pas de marques sur le volant moteur, vérifier cela avec un objet fin inséré dans le trou de la bougie). Il est important de ne pas confondre PMH compression et PMH échappement - les vannes doivent être fermées !
        
        Après avoir desserré le contre-écrou, tournez l'écrou au milieu du culbuteur pour régler le jeu de la soupape correspondante, puis fixez le contre-écrou. L'écart, réglé avec une jauge plate, doit être de 0,15 mm à la soupape d'admission et de 0,2 mm à la sortie.
        
        Après avoir tourné le vilebrequin exactement de deux tours, vérifiez à nouveau les jeux - leur écart par rapport à ceux établis peut signifier un jeu important de l'arbre à cames dans les roulements.
        
        Parmi les nombreuses unités équipées d'un moteur Lifan de 6,5 ch, la plus courante est un tracteur à conducteur marchant. Salout-100.
        
        Salut 100
        La production de ce motoblock léger a commencé en Union soviétique, selon la tradition de l'époque consistant à charger des entreprises complexes militaro-industrielles d'une production supplémentaire de soi-disant « biens de consommation » et se poursuit à ce jour dans les installations de Moscou JSC "Centre scientifique et de production Construction de turbines à gaz Salyut".
        
        En combinaison avec le moteur Lifan 168F, un tel tracteur à conducteur marchant coûte environ 30 000 roubles... Il a un poids relativement faible (76 kg), ce qui, combiné à un indicateur de puissance moyenne du moteur pour cette classe d'équipement, le rend charrue peu utile pour labourer sans pondération supplémentaire.
        
        Mais pour la culture c'est assez bien grâce aux couteaux sectionnels inclus, qui permettent de changer la largeur de travail de 300 à 800 mm, en fonction de la gravité du sol.
        
        Gros avantage motoblock "Salyut-100" sur un certain nombre de camarades de classe est l'utilisation de réducteurplus fiable que la chaîne. La boîte de vitesses, qui a deux vitesses avant et une marche arrière, est en outre équipée d'un réducteur.
        
        Le bloc moteur Saliout n'a pas de différentiel, mais la voie de roue étroite (360 mm) combinée à son faible poids ne rend pas le virage fastidieux.
        
        Fraises sectionnelles avec disques de protection;
        
        Manchons d'expansion Piste;
        
        coutre ;
        
        support attelage arrière;
        
        Ensemble d'outils ;
        
        Ceinture de rechange.
        
        De plus, il peut être équipé d'une charrue, d'une lame, d'une souffleuse à neige, de roues en métal avec des crampons développés et d'autres équipements, largement compatibles avec la plupart des motoblocks domestiques.
        
        L'huile moteur du tracteur à conducteur marchant « Salute » avec un moteur Lifan ne doit être utilisée que faible viscosité (l'indice de viscosité à haute température ne dépasse pas 30, dans des conditions chaudes - 40).
        Cela est dû au fait que, pour simplifier la conception du moteur, il ne dispose pas de pompe à huile et que la lubrification est effectuée par projection d'huile avec un vilebrequin rotatif.
        
        Une huile moteur visqueuse entraînera une mauvaise lubrification et une usure accrue du moteur, en particulier dans sa paire de frottement de glissement la plus chargée à l'extrémité inférieure de la bielle.
        
        Dans le même temps, étant donné que le faible niveau de forçage de ce moteur n'impose pas d'exigences élevées sur la qualité de l'huile moteur, vous pouvez utiliser les huiles automobiles les moins chères avec une viscosité 0W-30, 5W-30 ou pendant le fonctionnement à long terme sur chaleur - 5W-40.
        
        Lire aussi : Réparation de bricolage d'une vieille maison privée
        En règle générale, les huiles de cette viscosité ont une base synthétique, mais il existe également des huiles semi-synthétiques et même minérales.
        
        A peu près au même prix, l'huile semi-synthétique pour moteurs refroidis par air est préférable à l'huile minérale.
        
        Il forme moins de dépôts à haute température qui nuisent au transfert de chaleur de la chambre de combustion et à la mobilité des segments de piston, ce qui entraîne une surchauffe du moteur et perte de puissance.
        
        Aussi, en raison de la simplicité du système de lubrification, il est impératif de vérifier le niveau d'huile avant chaque démarrage et de le maintenir au repère supérieur, tandis que l'huile moteur doit être changée une fois par an ou toutes les 100 heures de fonctionnement du moteur.
        
        Sur un moteur neuf ou reconditionné, la première vidange d'huile a lieu après 20 heures.
        
        Ainsi, la famille Moteurs Lifan 168F est un pas une mauvaise option lors du choix d'un nouveau tracteur à conducteur marchant ou de la nécessité de remplacer le groupe motopropulseur par un existant : ils sont assez fiables, et grâce à la large distribution, les pièces de rechange pour eux sont facilement disponibles.
        
        Dans le même temps, les moteurs de toutes les modifications sont faciles à réparer et à entretenir et ne nécessitent pas de qualifications élevées pour ces travaux.
        
        De plus, le prix d'un tel moteur (9000 roubles dans la configuration minimale) est légèrement supérieur à celui des constructeurs chinois anonymes importés par un certain nombre de constructeurs sous leurs propres marques (Don, Senda, etc.), mais sensiblement inférieur à celui du moteur Honda d'origine.
        
        Dans ce document, nous examinerons les dysfonctionnements typiques d'un moteur de tracteur à conducteur marchant et comment les réparer.
        
        Typiquement, il existe deux types de défauts moteur :
        
        1. Le moteur ne démarre pas.
        
        2. Le moteur ne fonctionne pas de manière satisfaisante (il ne prend pas de puissance, il tourne par intermittence, le moteur s'arrête).
        
        Si le moteur ne démarre pas, alors à la recherche de dysfonctionnements et de leur élimination ultérieure, vous devez effectuer les étapes suivantes pour identifier les causes.
        
        - Vérification de la présence de carburant dans le réservoir (contrôle du système de carburant)
        
        - Contrôle du volet d'air du carburateur (lors du démarrage d'un moteur froid, le volet doit être fermé)
        
        - Contrôle du débit de carburant vers le carburateur.
        
        - S'il n'y a pas de carburant entrant dans le cylindre, un bouchon sec est indiqué. Vérifiez la présence de carburant dans le réservoir de carburant, le débit de carburant vers le carburateur en retirant le tuyau de carburant du raccord d'admission. Pour le carburateur K45, appuyez sur le lest jusqu'à ce que le carburant s'échappe par le trou de vidange.
        
        - Si le carburant ne s'écoule pas vers le carburateur, dévissez le robinet de carburant, démontez-le et nettoyez le filtre de la saleté.
        
        - Lorsque du carburant entre dans le carburateur, mais qu'il n'y a pas d'alimentation en carburant dans le cylindre, vérifiez le fonctionnement du robinet de carburant et la propreté des gicleurs.
        
        - Pour vérifier le carburateur KMB-5, retirez-le du moteur, vidangez l'essence de la chambre à flotteur, puis fournissez de l'air par l'entrée de carburant en position de fonctionnement du carburateur. L'air doit être facilement soufflé.
        
        - Répéter la purge avec le carburateur tourné à 180 degrés, dans cette position l'alimentation en air doit s'arrêter. Si le résultat est le même que celui décrit, le robinet de carburant fonctionne correctement.
        
        - Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur est régulé par la languette du flotteur, le niveau de carburant normal doit être de 30 à 35 mm.
        
        - Après toutes les actions avec le carburateur et sa réinstallation, le carburateur doit être réglé.
        
        - Il se trouve que le moteur ne démarre pas à cause d'un excès de carburant, ceci est attesté par une bougie humide. Séchez le cylindre et « purger » le moteur avec le bouchon éteint, avant cela, coupez l'alimentation en carburant.
        
        - Si la fiche est sale avec des dépôts, nettoyez-la et vérifiez l'écart entre les électrodes, généralement l'écart correct est de 0,8 mm. Ensuite, vous devez vérifier la présence d'une étincelle, s'il n'y a pas d'étincelle, il peut y avoir un dysfonctionnement du circuit électrique ou un grand écart entre la bobine d'allumage et le circuit magnétique.
        
        Si le moteur démarre mais ne développe pas la puissance requise, tourne par intermittence, cale, etc., les causes peuvent être les dysfonctionnements suivants :
        
        - Le filtre à air est sale, ce qui entraîne un débit d'air insuffisant vers le carburateur.
        
        - Système d'allumage défectueux. Vous devriez le vérifier, ainsi que vérifier la bougie, les espaces entre les électrodes, etc.
        
        - Silencieux bouché par des produits de combustion. Le silencieux doit être démonté pour le nettoyage.
        
        - Carburateur sale et réglage incorrect.
        
        - La faible puissance peut être due à l'usure du groupe cylindre-piston. La compression doit être de 8 atm. Vous pouvez vérifier la compression en fixant une jauge de compression au trou de la bougie, en tournant l'arbre du moteur avec un démarreur.
        
        Lisez également des informations sur la façon de fabriquer une remorque pour un tracteur à conducteur marchant de vos propres mains.
        
        Si le moteur du tracteur à conducteur marchant ne s'éteint pas, il faut tout d'abord faire attention au fonctionnement du bouton d'arrêt. Il est nécessaire de démonter, vérifier et, si nécessaire, remplacer ou nettoyer les contacts.
        
        Vidéo (cliquez pour lire).