En détail : Réparation DIY moteur 167 fmm d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Expéditeur : Evgeny Matveev dans Articles 06/03/2012 52 commentaires 56 590 vues
Ah, ces vacances : il n'y a pas le temps de renverser un verre de vin en buvant. A propos de cette affaire, la sortie de la prochaine vidéo est repoussée à mardi, mais pour ne pas être si triste de passer la soirée, je propose un article sur le sommeil à venir...
Écrire sur l'accordage revient à essayer d'embrasser l'immense et de s'entasser dans l'imparable, car ce sujet peut être décrit pendant des années et il ne sera pas possible d'épuiser complètement la liste des nuances. la question du réglage des moteurs chinois 4T.
En réponse délibérée aux déclarations potentielles selon lesquelles « le ketai n'est pas un cric », je peux seulement dire que j'en étais moi-même assez sûr tout récemment.
En général et en général, l'accord peut être divisé en deux étapes:
- Augmenter la puissance en supprimant toutes sortes de starters et en augmentant le volume
- Réglage de la transmission pour de nouvelles caractéristiques de puissance du moteur
Et dans la première et la deuxième étape, les composants et les assemblages, en ce qui concerne les moteurs 2T et 4T, diffèrent fondamentalement.Je veux dire, au moins vous devez savoir quel type de moteur vous avez.
En résumé, je vais lister ce à quoi vous devrez vous adresser si vous voulez "découvrir" par vous-même le réglage, proche du professionnel :
Par moteur
Par transmission
- Suspension avant arrière
- Joufflu
- Disques de frein
- Flexibles de frein
- Étriers de frein
- Les plaquettes de frein
Des questions telles que : « Est-il possible de régler uniquement le moteur, mais pas de régler la transmission ? » ici c'est inapproprié. Ici, vous ne pourrez pas manger un poisson et vous en foutre. Vous n'avez même pas besoin d'essayer. Ce genre d'événement n'est réalisé que de manière globale et dans le but de pour obtenir des résultats il faut tout faire en même temps, et ne pas espérer que « tout de suite je vais me coller avec une centaine de cubes, un carburateur d'un litre de mota et débit en avant, comme sur une niveleuse, et ça TOMBE pour moi ! "
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Digression lyrique
En règle générale, sur notre marché, il n'y a que des analogues chinois du moteur GY6 Honda dans diverses variantes. Parfois, il y a autre chose, généralement franchement ennuyeux et farouchement exaspérant. Je ne parlerai même pas de cette tristesse. Revenons à notre chinois " air" à quatre temps.
En bref, pour ceux qui, comme moi autrefois, se demandent pourquoi un moteur moderne a l'air si pauvre, je dirai: son premier analogue a été développé par AZ ... 1960. C'est-à-dire, vous comprenez. n'a subi, comme le prétend l'histoire, que « quelques améliorations », mais « certaines améliorations », en règle générale, ne concernent pas l'apparence. stock avec deux soupapes supérieures (c'est-à-dire celles qui sont dans la tête. A ne pas confondre avec les soupapes inférieures). De tels moteurs développent en moyenne 8-12 "chevaux" à 125-150- Le plus drôle est que malgré leur extérieur apparence de ferme collective, ces moteurs sont capables de produire jusqu'à 14 « chevaux » et il n'y a plus rien à faire, et ils tournent, étant « avec plein de farce », facilement jusqu'à 12 000 tr/min
Si, après tout ce qui précède, vous avez le bordel sur la question de la cubature des moteurs décrits, alors je vous rassure tout de suite : 50 125 150 cubes sont tous des analogues du moteur, celui qui est le plus haut sur la photo ( GY6) et peu importe qu'ils diffèrent légèrement en apparence. De plus, la Chine a introduit un système strict de normalisation des moteurs, ce qui nous permet de distinguer clairement tous les moteurs en trois types principaux :
-
139QMB (alésage / course : 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d/x : 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Une chose est bonne qu'au sein d'un même type, même s'il s'agit de moteurs de fabricants complètement différents, la plupart des pièces sont interchangeables avec des tolérances minimales.
Bon, d'accord, la Chine, même s'il déménage en Afrique, restera toujours la Chine. Bref, le cannabis Honda n'a pas utilisé ce fossile dans ses nouveaux modèles depuis longtemps, car ce serait vraiment dommage. Ils sont allés plus loin, équipant leurs chefs-d'œuvre techniques d'un refroidissement liquide, de moteurs à quatre (dans de rares cas, même cinq) soupapes avec injection, de catalyseurs et d'un wagon d'électronique.Eh bien, les Chinois (et les Coréens aussi) ont repris les bonnes vieilles histoires obsolètes de GY6 de la casse, les dépoussiérer, les laver et jeter sur leurs propres couvercles des carters avec un nom de marque tel que "Eben", "Gandong", "Huateng", avec un très euphonique pour l'oreille russe (ukrainienne), et pour ce jour-là, ils les ont mis sur des scooters, des quadras, des minibuggies, des motoneiges pour enfants, sans vraiment se soucier du fait que dans les cas récents, ce cas a désespérément besoin d'une poussée par derrière. D'accord. Allons-y ...
Ces moteurs sont-ils réglés ? Oui. Qui ? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. Et je vous dirai que ce n'est pas toute la liste des constructeurs, et malgré cela, cinq de ces sociétés produisent une telle voiture de tun que même Polini et Malossi réunis, dont les propriétaires pouvaient auparavant La demande dicte l'offre : sur les marchés et les routes russes et ukrainiens, il y a aujourd'hui presque deux fois plus d'équipements chinois (coréens) que japonais. Malgré le fait que tous les airs proviennent de presque au même endroit que les moteurs, ils sont de haute qualité en fait, ce n'est même pas très soigné, car il est produit dans l'écrasante majorité à Taiwan. Les odeurs de réglage à partir de là sont de la plus haute qualité dictées par les technologies japonaises et européennes, et pas seulement pour cette raison. Taiwan a le plus haut niveau de "stoolisation": en moyenne 25 000 000 il y a 21 résidents de scooters, de cyclomoteurs et de scooters, bien sûr, dans un "bortsch" aussi nutritif, sa propre culture spéciale de scooter n'aurait pas pu naître , mais dans son contexte il existe déjà une culture du tuning scooter...
Dans l'écrasante majorité des gadgets sont spécialement conçus pour les moteurs "poltinishny" et dans le kit ont le plus souvent des baleines (de l'anglais. Kit - un ensemble) pour augmenter la cylindrée, tels que:
- 44 mm (moins de 63 cubes)
- 47 mm (72 cubes)
- 50 mm (81,5 cm3)
Il semble y avoir une baleine encore plus extrême avec un diamètre de 51,5 mm sous 86,2 mètres cubes, mais je n'ai personnellement pas vu une telle farce.
Toutes les baleines, bien sûr, ne rivalisent pas en qualité avec les clairières malossées, qui permettent aux moteurs razgandurash 2T facilement jusqu'à 20 chevaux et plus, mais quelque chose peut toujours être construit.
Dans l'air de n'importe quel moteur, la règle s'applique : plus on s'éloigne du drain, plus il y a de fer dans la baleine, sinon, alors vous devez acheter ce même fer, donc si vous mettez 44mm, alors tout le reste peut rester inchangé, et si vous espérez vous scandaliser avec presque 90cc, alors inutile d'aller chez la grand-mère pour comprendre qu'il faudra ensuite changer la "tête", car celle d'origine ne supportera pas la purge, eh bien, l'arbre et les roulements suivront, car il est peu probable que le stock résiste à la charge, qui a presque doublé, et ce n'est pas tout, le carburateur et le système d'échappement seront également sur cette liste et vous ne pourrez pas les jeter hors de là .
Plus précisément, avant d'installer le CPG 61mm sur le moteur 152QMI ou 157QMJ
61m tient mal sur la paume de la main
Nervures avec un angle de balayage modifié
il faudra vous approvisionner en un arbre spécifique avec une bielle renforcée,
Des roulements pas moins fragiles que l'arbre, qui regardera des charges accrues comme de la merde, après cela, vous avez besoin d'une tête correspondante avec deux valves élargies, ou mieux, quatre ...
Ce plaisir ne coûte pas moins de 500 $. Pour nourrir ce plaisir avec du stock de glucides à un nombre mort, alors vous avez besoin de quelque chose de plus productif ...
Trente : +5 chevaux à la puissance, +30 à l'estime de soi, + 6 litres à la consommation
La mise en place de tout cela reste une tâche : non seulement vous pouvez oublier l'efficacité, mais en plus de tout cela, vous devez jouer avec les jets pendant une journée, en choisissant le mélange optimal et il n'y a pas de modèles ici comme dans la question avec le variateur, sélectionnez un bon FTS de haute qualité
avec un coefficient minimum de résonance intrinsèque.
Si dans un moteur 2T le silencieux joue presque le rôle le plus important, alors dans 4T c'est le dernier sur la liste, car les soupapes sont responsables de la distribution du gaz ici et il n'est pas nécessaire de danser avec le réglage de l'échappement, donc tout vient jusqu'à une chose - pour rendre les gaz d'échappement aussi faciles que possible, de sorte que le silencieux ici ressemble souvent plus à un bruit plus fort que ce qu'ils appelaient auparavant ...
En règle générale, ces canettes sont presque complètement vides à l'intérieur, n'ont qu'une petite couche insonorisante, un tuyau d'échappement élargi et rien d'autre, mais elles se présentent comme un étage d'un lanceur.
Allons plus loin : avec toute cette viande hachée elle ne tombera de toute façon pas.Sans un standard standard,
Maintenant, afin de réaliser pleinement une telle absurdité, vous devez acheter du fer dans le variateur pour beaucoup d'argent. La poulie avant d'origine devra être remplacée par une plus large avec un revêtement nickelé
car le drain va constamment déchirer le curseur et manger la surface avec une ceinture en Kevlar,
que vous achetez également (où pouvez-vous aller), car la courroie d'origine se transformera instantanément en chiffons après quelques bonnes bosses en ligne droite.Vous devrez jouer avec les rouleaux et vous assurer que le moteur ne fonctionne que dans la zone de couple .
Pour décoller comme un fou, il faut acheter un embrayage, mais de manière plus serrée
L'embrayage NARAKU R-Vent durci qui peut résister à tout dans votre vie
Il faut aussi jouer avec : choisissez les ressorts de rigidité optimale.
La torche standard ne s'en sortira pas ici, il fait vite plier les guides et se met à bouffer les ceps, ou tout autre désagrément qui peut arriver...
Le ressort d'origine de la torche est également dans le foyer, il ne fournira pas une pression normale de la courroie à la surface des poulies.
En général, idéalement, pour la commodité de mise en place d'un nouveau variateur, un tachymètre sera utile,
non, eh bien, bien sûr, dans un idéal tout à fait idéal, un banc sera parfait,
mais dans nos conditions cela suffira et
Si le numéro avec le réglage est réussi, il est temps de courir après une longue paire dans la boîte de vitesses, car vous n'avez même pas besoin d'essayer de voler tout seul à des vitesses suborbitales... Sur une boîte de vitesses d'origine avec de la viande hachée pleine, vous peut serrer un maximum de 100-105 km/h du moteur en cylindrée et honnête 80 sur l'ancien cinquante dollars.Avec une longue paire, tout sera beaucoup plus intéressant...
Avez-vous réussi à charger ? Bien ! Vous pouvez maintenant ajouter une autre "bonne nouvelle". pelle, récupérer les séparateurs des roulements le long du fond du carter, changer l'arbre à cames, etc. Étant donné que le GY6 n'est pas équipé de liquide refroidissement et les baleines ne sont pas faites non plus, apparemment, étant donné qu'elles ne chauffent juste pas, il va falloir pratiquement réinventer la roue.Le maximum qui peut faciliter la vie déjà potentiellement difficile d'un moteur emballé est l'installation de une turbine de soufflage avec un angle bien pensé des pales de refroidissement
et l'installation d'un refroidisseur d'huile
Ainsi, il sera possible de réduire la température maximale du moteur de 10 à 15 % en moyenne, et c'est déjà quelque chose.
Tout ce qui précède n'est, comme je l'ai dit au début, qu'un court programme éducatif sur le réglage des CVT chinois, car dans une tentative de décrire absolument toutes les nuances, vous ne pouvez pas tenir dans un livre décent. . Ou êtes-vous déjà tombé malade ? Quoi qu'il en soit, pour ceux qui continuent de croire avec obstination et persistance que « ketay ne frappe pas », je recommande de regarder une vidéo divertissante :
Oui, j'ai complètement oublié de discuter de la question de la ressource d'un tel réglage.Oubliez la ressource !
En avril 2014, la question s'est posée de remplacer le scooter Grace 150 par quelque chose de plus récent, puisque le kilométrage était d'environ 15 000, de petits montants sont apparus avec une suspension, un variateur et un étrier arrière.Il n'y avait pas de pièces de rechange disponibles et à un prix raisonnable à Sotchi, et une décision a été prise de changer l'équipement.
Le matériel d'occasion a été envisagé, mais devenir propriétaire du matériel, sans aucune garantie de fiabilité et avec la perspective d'investissements supplémentaires, s'est avéré, n'est possible qu'avec une bonne dose de chance. L'un des facteurs importants lors du choix était la consommation d'essence et le kilométrage du ravitaillement au ravitaillement, car j'agis en tant que coursier dans mon magasin et les coûts d'essence peuvent affecter le coût de livraison une usure importante du CPG, et les temps d'arrêt et les coûts dus aux réparations n'étaient pas permis.
C'était très bouleversant que sur toutes les motos d'occasion, une production non standard avec un niveau de bruit décent ait été installée, en raison des spécificités du magasin, la livraison est effectuée même la nuit, donc les équipements bruyants ne conviennent pas.
En conséquence, des options ont été envisagées :
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- Le scooter SYM GTS 300 ne rentrait pas en raison de la garde au sol extrêmement faible et de la grande base ; il n'aurait pas atteint la ville avec tout un fond de chez soi.
- Wolf 250. En général, j'ai aimé le vélo, j'étais un peu gêné par la pompe qui dépassait, en cas de chute - le premier candidat au remplacement. Sur l'échantillon, que j'ai senti, le volant a légèrement mordu en position médiane.
- Hyousung GT250. Extérieurement pas mal, mais les mêmes boulons chinois, l'assemblage de SYM est plus agréable. je n'ai pas aimé l'atterrissage
- Senké X6. L'aspect est normal, extérieurement l'assemblage est au niveau de SYM et Hyousung. J'ai aimé l'atterrissage.
Finalement, j'ai décidé de choisir entre Wolf 250 et X6. La différence de prix à cette époque était de plus de 100 sput. Loup pour 205 sput. et X6 pour 95 sput. Les avis des propriétaires des deux appareils ont été étudiés, tout était plutôt convenable pour le loup, à l'exception d'une tige d'amortisseur éclatée. Selon Senke, les faits de la mort de l'appareil semblent avoir été uniquement dus à un mauvais rodage. En conséquence, la différence de prix, de disponibilité et de coût des pièces détachées a joué en faveur du Motoland X6
Au départ, une moto noire a été achetée. Hélas, lors d'une visite à la police de la circulation, il a été arrêté non loin de sa cible pour un contrôle de documents. Après avoir examiné le TCP, l'inspecteur a dit qu'il s'agissait d'un morceau de papier et non d'un document. Il s'avère que le bureau de douane a oublié de mettre son sceau, et ce VIN était dans la déclaration et la signature était apposée. J'ai échangé la moto contre une rouge et noire, je l'ai enregistrée le lendemain. 
Après l'achat, le rituel "Stretch AllNEToNafig va s'effondrer" a commencé. Étonnamment, rien n'a dû être serré et les boulons de suspension étaient sur le cran. J'ai réglé la pression des pneus.
Le rodage a été lent et triste. mais il a parcouru 500 km pas plus de 4000, 60 km / h c'était assez confortable à conduire, mais il a essayé de ne pas forcer le moteur en montée et l'a limité à 40 km / h. C'était très difficile d'attraper le neutre en position debout, la boite était un peu "rigide". Le premier changement d'huile était de 400 km, j'ai vidangé l'eau de rodage chinoise, remplie de Castrol ActEvo 10w40. Ensuite, j'ai couru jusqu'à 1500, en ajoutant progressivement de la vitesse. À 1500 km, je filais déjà jusqu'à 7500.
Après 2000, le moteur a pris vie, la zone de travail commence à partir de 2500 et plus, il n'y a pas de pannes particulières, à 6000, vous pouvez sentir le pick-up. Avec une augmentation de la température hors-bord, j'ai changé l'huile à 20w50, une telle viscosité a obtenu Motul 7100. Oui, quelqu'un dira que cela n'a aucun sens de la verser dans les chinois, mais après avoir remplacé la boîte fonctionne parfaitement, l'embrayage le fait pas conduire à un froid. Je ne le regrette pas.
GPS cadencé jusqu'à 125 km/h après la course. Les accélérations jusqu'à 90 km/h sont très énergiques. Vitesse maximale confortable - 110-115 km / h. Ne souffle pas. Il se contrôle parfaitement, ne jette pas sur les bosses.
Freins - flexibles renforcés, avant et arrière - disque, QT-6 bicylindre. 
Les arrières sont souples, en fonctionnement normal (descente, frein moteur) il est assez facile de bloquer la roue.
Les façades sont "informatives", réagissant assez bien au manche. Les coussinets à l'avant et à l'arrière semblent être les mêmes.
Les pneus sont des CST Magsport, avant 110/70/17, arrière 140/60/17. Au toucher - il n'y a aucune différence avec le Metzeller FreeRide que j'ai mis sur le Grace. Il reste excellent sous la pluie. Aucune plainte. Uniquement sur les marquages "plastique" sous la pluie - comme sur la glace, mais c'est la norme
La suspension avant a une conduite souple d'environ 15 cm, l'arrière semblait d'abord dur, mais ensuite je m'y suis habitué, il y a un monoamortisseur. A l'aise en ville, supportable sur chemin de terre.
Tableau de bord LCD, avec tachymètre à aiguille. Indication kilométrage total / journalier, vitesse, réservoir, rapport actuel.
Le rétro-éclairage est vert, ne fait pas mal aux yeux la nuit, tout est lisible à tout moment de la journée. Le compteur de vitesse compte après 2 km/h, soit 60 - 62 - 64. A 100 km/h, le compteur de vitesse GPS donne 92 km/h.
La lumière est faible, la lampe ne semble pas être un halogène, mais la vision est suffisante et ne nécessite pas de remplacement. Frein arrière, dégagement, éclairage de plaque d'immatriculation et indicateurs de direction - LED, lumineux. La fixation du numéro nécessite un adaptateur ou un cadre universel.
La queue se salit légèrement lors de la conduite sous la pluie.
L'atterrissage est confortable, pour les longs trajets (200-300 km) le siège dur est un peu gênant. Il n'y a pas de confort pour le deuxième nombre. 
La chaîne 428, s'étirant modérément, n'a pas duré même une division pour 6000. 
D'après des informations sur Internet, il s'agissait d'une Romet Division 249, un modèle polonais. Ont été étudiés notamment les forums polonais. Et c'est ce qui s'est avéré...
En Pologne, de nombreux magasins et revues présentent ce vélo comme un bicylindre en ligne. Extérieurement, oui... deux bougies, deux échappements, une tête large 🙂 Qui a raison? 
On enlève la tête (en cours de route, j'ai ouvert les vannes, pour une chaleur à 40 degrés, l'écart à la sortie était entre 0,05 et 0,1, l'entrée était à 0,05) 
Deux soupapes, arbre à cames en tête 🙂 Naturellement, il n'y a qu'un cylindre. Sur la tête, il y a un adaptateur pour deux tuyaux d'échappement. Très probablement pour la décoration. Le moteur lui-même est 167FMM-M, avec un arbre d'équilibrage. Il n'y a pas de vibrations, seulement à 9000, quelque chose commence à se faire sentir. Le volume d'huile est de 1,2 litre.
La bougie de travail est juste, la seconde ne rentre pas dans la chambre de combustion. Mais qu'en est-il du vélo pour protéger la bobine avec une deuxième bougie ? 
Une bobine, le fil à la bougie de gauche glisse facilement le long du fil principal haute tension sur une pince en plastique 🙂 La bougie de gauche est donc une pièce de rechange. Les bougies, soit dit en passant, sont des D8RC. Sur le fil, à la place de la randonnée gauche, vous pouvez mettre une sonde de température de 2112.
Carburateur - PZ30, sans pompe de reprise. Le filtre est un élément filtrant en caoutchouc mousse. Il y a une position de réserve sur la grue à gaz - c'est environ 2 litres.
L'interrupteur a surpris... 
D'après le marquage c'est "DC", et d'après le connecteur (4 broches) c'est "AC". Et les schémas disponibles en parlent.
La sortie est silencieuse, le son est agréable sur toute la plage de régime. Le silencieux est dans le carter, il est irréaliste de se brûler. 
Sous la selle se trouve un connecteur pour brancher une alarme chinoise ; sans bloc, elle est fermée par une prise avec un cavalier.
Pannes, problèmes - non. En général. L'opération est difficile, ceux qui vivent à Sotchi savent ce que c'est que de courir du centre de Shepsi le long d'une serpentine de montagne dans une chaleur de 40 degrés Livni, la chaleur n'a pas affecté cette moto. La puissance du moteur est suffisante pour toutes les manœuvres et il n'y a aucune volonté d'"augmenter la cylindrée". Consommation jusqu'à 4 litres au cent en ville, moins sur l'autoroute. Le réservoir faisait environ 20 litres, il n'était pas possible de le dérouler en une journée. Parmi les épreuves spéciales, j'ai installé uniquement un filtre à carburant - ils ne l'installent pas en usine. Le filtre à air s'encrasse légèrement, le rinçage a révélé très peu de saleté à 5000 km.
Peut-être que tout cela est la conséquence d'un fonctionnement soigneux, ou peut-être que certaines usines chinoises ont appris à fabriquer des équipements de haute qualité.
Tableau à éditer
DANS LA SECTION RAVITAILLEMENT DE MOTONEIGE !
PUITS DE MOTONEIGE
UNE NOUVELLE SECTION APPARAÎT SUR NOTRE SITE
NOUVEAUX CASQUES D'ARRIVÉE
yura salut j'ai une question quels doivent être les écarts dans les bagues de compression dans le cylindre comment comprendre qu'il est temps de les changer ou non
yura bonjour vous pouvez en quelque sorte me contacter besoin d'aide avec mot
chant drôle esche vidyahi sur ce sujet
164fml lui-même n'est pas très puissant en poussée. De cette vidéo, je voulais apprendre quelque chose de nouveau, mais j'ai déjà produit les données de monipulation. Bilan : 115-117 kmch comme avant, MAIS il faut se blottir contre le réservoir, mon volant est haut, pas clipsable, alors il passe tout de suite à l'avant et gagne 135 à la lumière, donne 148 au maximum Par le rapport de démultiplication et le filtre à air, j'ai augmenté le taux de compression, basculé sur AI95, mis le carburateur pz-30, ajusté le silencieux et percé les fenêtres d'échappement
J'ai un cube alpha 50 comment puis-je augmenter la vitesse
Tout forçage du moteur réduit considérablement sa ressource.
il y en a 2 plus importantes et, à mon avis, des améliorations qui rajouteront quelques cv : 1- c'est de mettre le carburateur d'un moteur plus cubature, à partir de 300 quelque part, il y a un diffuseur plus gros et du coup ça va bouffer un peu plus du réservoir plus, 2- il s'agit de mettre en avant le débit au lieu d'un silencieux d'origine.Et conseil, si vous ne servez pas la roue zéro avec un lubrifiant spécial pour elle, mais conduisez de manière à la mettre et à oublier, alors il y aura des problèmes plus tard avec le CPU, remettez le filtre d'origine. Eh bien, si vous mettez un point zéro avec 1 condition qu'il y aura plus d'air, alors il est plus facile de mettre un filtre de vidange et au lieu d'une cartouche filtrante de vidange dans le filtre, remplacez-le par un plus fin, le soi-disant paralon, ou le trouver depuis un scooter, le paralon filtre l'air mieux que le mesh sur zéro
et l'inscription suzuki + 10ls bien sur
Tuning chinois, carber avec pompes de surpression 250 cc
Yuri, s'il te plaît, dis-moi quel type de moteur Lifan 167fmm ? Quels sont les jeux de soupapes pour lui?
pour composer le mode de vitesse plus longue chance cool
N'y aurait-il pas de dommages au moteur à partir de la vitesse nulle? Ou y a-t-il des filtres avec imprégnation, j'ai entendu quelque chose comme ça
Je regarde vos vidéos, vous êtes formidables, mais j'aimerais entendre plus de joie dans ma voix, moins de tension. Bonheur à toi, routes lisses et vent dans tes cheveux
et que conseillez vous de faire avec une moto xmoto fx 200 tours max. 115 km/h
J'ai une mustang mt 200-10 après avoir regardé ta vidéo, j'ai réussi à l'accélérer à 145 km, mais il me semble que ce n'est pas la limite, puisque le moteur fonctionne bien à cette vitesse
de combien peut-on augmenter la cylindrée sur un moteur 200 cc
S'il vous plaît dites-moi que les symboles sont les initiales des étoiles, je veux rester mais il y a une étoile principale 520-17 166, 169FMM et autres avec 17 dents
essayer de modifier les canaux de culasse et mettre en avant le débit.
mais environ zéro pour les glucides. C'est comme ça que je ne lui fais pas confiance. Oui, et pour être honnête, mon 111max me suffit. Je l'ai pris au rythme de pas plus de 120. La vidéo est très instructive, comme tout le reste de cet auteur, tout est intelligible et compréhensible
Maintenant, je fouine avec un moteur 190 cc d'une centrale électrique, mais je n'augmente pas la vitesse et la puissance, au contraire, je pense comment je peux faire tourner au ralenti moins d'un millier, et environ un millier d'ouvriers , pour qu'il fonctionne en douceur et ne tremble pas. c'est pour le bateau. Je fais un chariot avec Hirt d'âge moyen de Nikasil.
Eh bien, je n'oserais pas toucher au 150e bloc et au 200e bloc piston, bien qu'ils aient aussi des têtes à quatre soupapes. Ce n'est pas très cher, en pièces, mais pour l'investissement total, plus tard, vous pourrez probablement acheter et réparer le même Hirt.
Eh bien, j'ai juste eu de la malchance avec ce scooter, je l'admets. D'autres, s'ils ne sortaient tout simplement pas du garage avec des mobylettes neuves, alors je l'ai capitalisé plusieurs fois au cours de l'été. cela n'arrive pas à chaque coin de rue, je n'ai juste pas eu de chance avec ce trou, je le sais. Maintenant, le garage est déjà décemment vide, car beaucoup de ces enfants trop grands sont passés de la poubelle japonaise à la Honda Dio et ont cessé de s'y présenter si souvent.
Peu importe comment vous l'utilisez. Vous mettez de nouvelles chaînes, dans un mois si vous vous y adaptez, Dieu nous en préserve, elles seront tirées. Vous pouvez les laisser tranquilles, mais il y a une règle pour tout changer sur le moteur chinois si vous y êtes monté, sinon la tête restera sans huile quelque part lorsque la chaîne se télépathe sous l'étoile de la pompe.
Héhé. Je n'étais pas juste foutu, j'étais foutu quand j'ai échangé Dio contre Haabon + continué avec lui pendant un an et demi et passé en mouvement pour 8000 roubles, pour que je puisse m'en débarrasser au plus vite, alors que l'occasion se présentait.
Nous comptons;
Dio - 16 000 (c'est comme ça que je l'ai acheté)
Réparations et remplacements de carters courts pour les longs, petites roues pour les grandes, consommables, 125 têtes pour 150 -
10. 11000
Vendu pour 8000
_______________________
équivaut à une perte de 19 000
Je n'ai donc pas listé tous les défauts. Le siège de soupape s'est renversé sur la nouvelle tête, car je n'avais aucune idée qu'il devait être rectifié. J'ai acheté une nouvelle tête 150, je l'ai installée et, après quelques mois, les pièces du siège avaient déjà fait des bosses sur le piston. Et chaque démontage entraîne le changement de tout ce qui doit être changé.
Oui, je suis d'accord, j'étais complètement foutu à l'époque, mais ce n'est pas le sujet. La chose la plus importante est que quelqu'un ne s'avère pas être un idiot complet, lorsqu'il assemble un moteur chinois de 180 cm3 à partir d'un scooter, le booste et, s'il ne vole pas complètement dans le chou, alors s'écrase avec lui pour l'enfer en parapente ! Vraiment, investir dans un moteur durable vous coûtera de l'argent, car si vous faites sortir 15 chevaux de Chine, ces glandes ne valent pas trois centimes, et il n'y a aucune garantie pour elles, car les pinces sur les doigts des pistons laissent de profondes crises lorsqu'elles vous les sortir du piston coincé.
Je n'ai rien contre l'équitation, à part moi, mais je ne sais pas qui peut voler dessus.
Edité : pnp1106 (03 déc. 2012), édité 3 fois au total
Sasha, si par essence, alors je peux même ajouter.
À mon avis, les chinois ne versent pas le carter et les couvercles, mais le tamponnent sur le froid. Ils sont trop fins et durs. Je ne sais pas avec certitude, mais je suppose qu'ils sont forgés et estampillés. La qualité géométrique des carters et autres "moulages" est la plus élevée, mais le métal lui-même est une sorte de merde. Fils constamment dénudés, etc. C'est-à-dire qu'en termes de fabrication, ils sont tous à leur meilleur, aucun Zhiguli n'a jamais rêvé d'un traitement aussi beau. De même, en termes de pannes, ils diffèrent de Lada. Rien ne casse sur la Lada, la Lada elle-même ne fonctionne pas. Et ici, en plus de l'usure naturelle, de nouveaux morceaux de fer se cassent constamment. Ce qui se passe est mal prévisible.
Au détriment de l'échauffement - non, ils refroidissent, je dirais, magnifiques. Ils n'ont aucun problème de refroidissement. Tout le collage, la décoloration bleue et l'effondrement étaient associés à la lubrification. Dans plus de la moitié des cas, le moteur est mort en raison d'une perte d'huile. De plus, peu importe si l'huile était bonne ou mauvaise, si elle n'est pas là, alors le moteur vire au bleu par endroits et se soude à lui-même. Mon ami conduit une pièce de cinquante kopecks qu'il a achetée à un gamin, pour 3500 roues, depuis cinq ans maintenant. Je n'ai jamais changé l'huile, je n'ai pas rincé le moteur, je l'ai juste fait l'appoint. Bien sûr, tout est morveux et tiré à l'intérieur, mais il conduit et conduit vite.
En général, pendant que vous vous déplacez lentement sur eux, ce sont principalement le câblage, les durites, les bobines d'allumage multitours sur le générateur qui tombent en panne, le carter moteur s'effondre là où les arbres de kick se cassent, les tuyaux d'échappement de la tête aux silencieux se cassent , brûler ou se froisser, etc. Mais quand vous commencez à transporter des chariots dessus, avec un passager, quand il est chargé, alors tout ce qui est plus responsable et plus puissant commence à s'effondrer.
Le gamin a léché le 150-ku pendant plusieurs jours. Je l'ai léché, tout est nouveau, je l'ai mis, je l'ai démarré, je l'ai fait entrer - quelques semaines plus tard, mon doigt a éclaté en deux. C'est vrai, je n'ai jamais compris comment il pouvait éclater, il est doux comme un ongle (haussement d'épaules). Il lui a attrapé la tête, comme - "Pourquoi ai-je essayé si fort?".
Ce serait intéressant pour moi de faire cela, mais je suis presque sûr qu'avec le meilleur résultat, il y aura une capitale toute l'année si elle est poussée dans l'aviation. Allez-y, c'est terriblement intéressant en fait. S'il y a des échecs, à la fin, alors au moins les souvenirs resteront 
Prenez-le, même si vous ne l'obtenez pas, vous prendrez beaucoup de photos
je vais t'encourager
Au prix d'une étincelle par tour - ne vous inquiétez pas, c'est normal, ils fonctionnent comme ça, ils n'ont pas de distributeur. Une étincelle, comme il se doit, la deuxième étincelle jusqu'à ce que la soupape d'admission s'ouvre, c'est-à-dire lorsque la fumée et les flammes s'échappent encore par la soupape de sortie. Dans le même « Oural », c'est exactement la même chose. Là, en général, les extrémités de la bobine haute tension sortent vers les bougies, - les deux extrémités de la bobine - chacune vers sa propre bougie. Ils étincellent dans deux cylindres symétriquement, à gauche et à droite, à partir de la même bobine, en même temps.
Édité par : Invité (03 déc. 2012), édité 4 fois au total
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de tous les sommets à l'enfer en enfer
Si, éparpillant la terre du kolkhoze,
Le tracteur est contourné par un imbécile
Ce n'est pas une mauvaise vodka.
Avant toi c'est une moto d'enduro !
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Roman Jouchkov : ma 3ème vitesse est bruyante, pourquoi ? et quelque chose peut-il être couvert?
Alexeï Ivanov : Et quelle est la raison d'une telle panne.
Artem Kourakine : C'est bien pour moi de conduire une moto, de parcourir beaucoup de kilomètres))
Arthur Volkov : Oh comment. J'ai baisé la même boîte)
instructions étape par étape pour le démontage du moteur lifan enduro 250 cross
une description détaillée du montage du moteur lifan enduro cross en 2ème partie.
La raison du "coin" du moteur 166 FMM (Irbis TTR 250)
suite de l'histoire de ce moteur ici
Réparation de la moto IRBIS TTR 250. Réparation du moteur 166 FMM. Installation de la pompe à huile.
Réparation de la moto IRBIS TTR 250. Réparation du moteur 166 FMM. Installation de la pompe à huile.
jeu de panier d'embrayage moteur 166fmm
les nuances de l'embrayage sur un moteur chinois.
Assemblage du moteur Irbis TTR 250 (166 FMM) / Réparation boite de vitesse / Remplacement des bagues
J'ai acheté tout ce dont vous avez besoin pour réparer le moteur après une panne de boîte de vitesses: * deuxième vitesse - 250 roubles. *anneaux.
Reconstruction du moteur 166fmm après le coin
Vidéo « cause du moteur WEDGE 166fmm » Vidéo « vidange d'huile de pitbike irbis ttr 125, que remplir ? ".
# 1 Analyse 166FMM (164fmm 164fml 165fmm etc.)
Regardez la deuxième partie et posez les questions en groupes) Deuxième partie.
Ensemble moteur Kayo T2 169FMM 166FMM. Réparation de boîte de vitesses
Le processus d'assemblage d'un moteur sur un Kayo T2, dont la première vitesse est cassée. Analyse vidéo du moteur.
Moteurs et consommables pour motoneiges chinoises :
Motoneige Irbis Dingo Т150; - moteur 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (refroidisseur d'huile, démarreur manuel)
Commutateur (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 broches)
Filtre à air à résistance zéro - D42 Type 10
Courroie CVT - 743x20
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Batterie - non révisée, 12V9Ah
Motoneige Irbis Dingo Т125; - moteur 4T 152FMI 124,9 cm3
Bobine d'allumage avec capuchon de bougie 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Commutateur (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 broches)
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Batterie - gel, 12V7Ah, taille 150X86X94
VTT Irbis ATV 250s; - moteur 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (refroidissement liquide, 4+1, marche arrière)
Commutateur (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 broches (4-2)
Bobine d'allumage et capuchon de bougie 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Batterie - gel, 12V9Ah, taille 135x75x140
Bougie - A7RTC
VTT Irbis ATV200u; - moteur 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Relais régulateur de tension 12V (kont: 2-2)
Batterie - chargée à sec, 12V9Ah, taille 150x87x93
Bougie 4T D8EA NGK 4
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
VTT Irbis ATV150u; - moteur 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Bobine d'allumage et capuchon de bougie 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Commutateur (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Batterie - chargée à sec, 12V6Ah, taille 150x87x93
Bougie 4T C7HSA NGK 5
Bougie 4T CR7HS NGK
VTT essence pour enfants Irbis ATV125; - moteur 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Commutateur (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 broches)
Régulateur de tension relais 12V (kont : 2-2) ;
Bobine d'allumage et capuchon de bougie 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, VTT50
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Batterie - chargée à sec, 12V4Ah, taille 120x65x90
Moteurs et consommables sur les motos chinoises ;
moto Irbis TTR250R; - moteur 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (boite manuelle) ZONGSHEN
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Batterie - chargée à sec, 12V6Ah, taille 150x87x93
moto Irbis TTR150; - moteur 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (boîte manuelle), avec huile. radiateur
Carburateur 4T 156FMJ (avec robinet) PZ22
Bougie 4T NGK C7HSA
Bougie 4T NGK CR7HS
Bougie 4T NGK CR8E
Batterie - gel, 12V5Ah
moto Irbis TTR125R; - moteur 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (boîte manuelle, 1-n-2-3-4)
Carburateur 4T 154FMI PZ26
Chaîne (428 * 110)
Filtre à résistance nulle D38, type 8
Bobine d'allumage et capuchon de bougie 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Commutateur (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 broches)
Bougie 4T C7HSA NGK
Bougie 4T CR7HS NGK
Bougie 4T NGK CR8E
Batterie - gel, 12V5Ah, taille 113x70x105
moto Irbis Garpia 250 ; - moteur 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (boite manuelle) ZONGSHEN
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Batterie - gel, 12V7Ah, taille 150x88x94
Moto Irbis VJ250 et GR250; - moteur 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (boite manuelle) ZONGSHEN
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Batterie - chargée à sec, 12V6Ah, taille 150x87x93
Moto Irbis Intruder 200 et VR-1 ; - moteur 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (boîte manuelle, 1-n-2-3-4-5)
Bobine d'allumage et capuchon de bougie 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Commutateur (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 broches (4-2)
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Batterie - gel, 12V5Ah, taille 113x70x105
ou 12V6Ah (150x87x93) (sec sec, sans entretien) et 12V7Ah (150x86x94) (gel, sans entretien)
moto Irbis GS 150 ; - Moteur 162 FMJ
Bobine d'allumage et capuchon de bougie 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Commutateur (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 broches (4-2)
Bougie 4T DPR7EA9 NGK
Bougie 4T DR8EA NGK
Bougie 4T D8EA NGK
Batterie - gel, 12V5Ah, taille 113x70x105
moto Irbis Z1; - moteur 170MM (SVV250), 250 cm3, (refroidissement liquide DONS, boite manuelle)
Bougie 4T, DPR7EA9 NGK
Bougie 4T, DR8EA NGK
Bougie 4T, D8EA NGK
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Cet article provient du magasin où les motos, les motoneiges et les VTT de Chine sont vraiment aimés! Ici, vous pouvez acheter à un prix compétitif non seulement des véhicules à moteur de "l'Empire céleste", mais également des moteurs assemblés pour votre équipement. Vous n'avez qu'à appeler et connaître le prix.
