En détail : Réparation de dessous de voiture à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Il y a parfois des cas où il est beaucoup plus rentable, à la fois financièrement et en termes de gain de temps, de réparer sa voiture de ses propres mains. À cet égard, nous examinerons aujourd'hui comment restaurer facilement et rapidement le plancher avant d'une voiture VAZ 21099. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, vous devrez changer tout le carré, qui est complètement pourri, entièrement, des patchs dans ce cas n'aidera pas.
- tout d'abord, il est nécessaire de placer la voiture de manière à ce qu'il soit pratique de travailler, c'est-à-dire de manière à ce qu'il y ait un accès confortable à la fois par le bas et par le côté de la porte;
-Il est également recommandé de couvrir le tableau de bord et les sièges avec du papier d'aluminium afin que la poussière ne s'y accumule pas lorsque vous devez couper un morceau du sol. Après cela, vous devrez acheter ou, si possible, obtenir gratuitement un morceau de fer afin d'en découper "un morceau de la taille requise pour le sol".
Vous aurez également besoin d'une prise avant et d'un connecteur de seuil pour les réparations. Quels matériaux conviennent au traitement? Le fond devra être enduit de Body 930, et le sol, après soudage, devra être rempli de primaire anti-corrosion Body 992.
Quoi d'autre attend les maîtres pendant leur travail ? Vous devrez soulever le support (photo ci-dessous), sous lequel, très probablement, vous pouvez trouver de la rouille. Le nouveau joint métallique ira en dessous.
Comment le soulever ? Il est nécessaire de percer des points, ce qui aidera ensuite à s'orienter, ou vous pouvez vous mettre d'autres repères.
Il est impératif de se rendre à l'endroit même où elle se tenait, sinon il y aura des problèmes avec l'installation du siège. Dans la partie supérieure du seuil, vous devez vous concentrer sur la zone où la peinture a été conservée et c'est le long du bord de cette zone qu'il faut découper un morceau de sol rouillé.
Vidéo (cliquez pour lire).
Quant à la porte, il vaut mieux l'enlever. Cela contribuera à créer un environnement de travail plus confortable. Bien sûr, les réparations prendront un peu plus de temps, mais à l'avenir, cela n'interférera pas avec les travaux de restauration.
Si vous regardez le seuil, vous pouvez voir qu'il est lui-même tout à fait adapté, seul le bord s'est coincé.
Ce qui peut être fait est de remplacer l'amplificateur, de mettre une plaque épaisse à l'endroit approprié (sur la photo ci-dessous) et de la souder ensemble aux bons endroits.
Ce qu'il faut rechercher : avant de commencer les travaux, vous devez couvrir l'intérieur (pour que la poussière ne se dépose pas sur les sièges et le tableau de bord, débranchez les cosses de la batterie).
Dans ce cas particulier, un appareil semi-automatique et du gaz CO2 seront utilisés pour le soudage.
Au stade initial des travaux, vous devez percer la base. Les points sont marqués, puis vous devez le mettre en place.
Comme vous pouvez le voir, le support n'a pas été enlevé pour rien, il y a beaucoup de rouille en dessous, qu'il faut enlever, ainsi que marquer les limites de la nouvelle planche.
Passons maintenant au longeron. S'il est en bon état, vous pouvez le laisser comme dans notre cas. Le sol y est soudé avec des points. Ils maintiennent le joint de seuil et le sol lui-même.
La photo montre le longeron et la connexion du seuil.
Il faudra aussi changer le subjack.
Vous devez également prendre en compte une autre nuance importante: le soudage sera effectué aux endroits indiqués sur la photo.
En conséquence, l'anticorrosif brûlera sous l'arche. Pour en appliquer un nouveau, vous devrez retirer la roue et la doublure de passage de roue. Cependant, d'abord, lorsque ces éléments sont retirés, vous devez découper la partie rouillée du sol. Aux endroits où vous pouvez trouver des points, il vous suffit de les percer, là où il sera impossible de les trouver, vous devrez couper le métal. Comme l'une des options pour réduire la poussière dans la cabine, vous pouvez arroser la zone de traitement avec de l'eau et couper sur une surface déjà mouillée.Une fois la section du sol rouillé découpée, vous pouvez passer à l'étape suivante.
N'oubliez pas que sous la section illustrée sur la photo passent les conduites de frein et les conduites d'essence. Par conséquent, vous devez les déconnecter, faire une entretoise pour qu'ils soient le plus loin possible du métal.
Ensuite, vous pouvez couper l'ancien sol. Là où vous pouvez voir les points, c'est un peu plus facile, à ces endroits, vous pouvez les percer et séparer le métal.
Aux endroits où ils ne sont pas visibles (comme sur un longeron), vous pouvez couper les bords ou même faire une incision au milieu et, en faisant levier sur la zone incisée, retrouver ces points. L'idée principale est de laisser le longeron, qui sera en bon état de fonctionnement après nettoyage.
De plus, comme vous pouvez le voir sur la photo, à la place de la planche de base, où il y avait beaucoup de rouille, c'est maintenant pratiquement un endroit propre. Pour cela, il suffit de nettoyer cette zone avec du papier de verre, de la traiter avec un convertisseur de rouille, de recouvrir la zone de terre et de ne pas la couper.
La prochaine étape consiste à découper le cric avant, car il est plutôt rouillé, et nous en avons également un nouveau. Quant au connecteur de bas de caisse, il est toujours en bon état et il n'y a pas besoin de faire le travail supplémentaire en le coupant et en le remplaçant par un neuf.
Qu'est-ce qui devrait être fait ensuite? Tout est très simple : le morceau de sol que nous avons réussi à sortir est mis en place, les parties excédentaires sont coupées, un montage et une soudure soignés sont effectués.
Lorsque le sol est soudé, vous devrez souder la traverse sur le dessus.
Il est nécessaire de souder le cric avant, d'installer les joints de bas de caisse, de recouvrir un nouveau morceau de plancher d'un apprêt sur le dessus et de l'enduire de graisse par le bas, le corps 930 fera l'affaire.
Le centre de corrosion perforante, ou simplement un trou dans le bas de la voiture, est un paiement pour le confort dans l'habitacle. Sa source première n'est pas les réactifs anti-givre agissant à l'extérieur, mais l'humidité qui s'accumule sous le « gâteau » de chaleur, de bruit et d'imperméabilisation. Par conséquent, lors de sa liquidation, les travaux sont effectués principalement de l'intérieur.
Si vous suivez toutes les règles de sécurité pour le soudage, vous devez démonter complètement l'intérieur, y compris la peau. Cela prend toujours beaucoup de temps. Par conséquent, la question de savoir comment fermer le bas d'une voiture sans soudure est très pertinente. De plus, la plupart des méthodes alternatives ne donnent pas le pire, mais plutôt le meilleur résultat.
Il existe deux façons de sceller les trous sous une voiture sans travail à chaud.
Utilisation de matériaux composites - divers types de résines polymères en combinaison avec une charge renforçante et un accélérateur de la réaction de durcissement. Avec un traitement de surface de haute qualité, ils, en plus de restaurer la résistance mécanique, jouent le rôle d'inhibiteurs - inhibiteurs de réactions de corrosion chimiques et électrochimiques;
Les trous dans le fond se trouvent généralement à l'extérieur, lors de l'inspection d'une voiture dans une fosse ou un ascenseur. Les signes de corrosion traversante sont un gonflement local qui, en essayant de les ouvrir, s'effondre en poussière.
Si vous rencontrez de tels problèmes, vous devez ouvrir et retirer le gâteau de chaleur, de bruit et d'étanchéité sur le sol de la cabine dans toute la zone où la feuille de fer qui forme le sol est soudée aux éléments de puissance de la carrosserie - seuils , un tunnel et autres. Vous aurez alors une vue d'ensemble des dommages et pourrez prendre des mesures préventives dans les endroits où la corrosion n'est pas encore passée.
Avant le processus de colmatage des lacunes lui-même, vous devez prendre des mesures pour ralentir le processus de corrosion (l'arrêt est un idéal inaccessible, pour lequel il vaut la peine de s'efforcer). Pour ce faire, tous les chiffons de fer sont enlevés et les bords qui ont une résistance résiduelle sont traités avec du papier de verre et une brosse métallique jusqu'à ce qu'un éclat apparaisse. La surface abrasée est traitée avec des convertisseurs de rouille. Par exemple, la composition "Tsinkar". Les travaux sont effectués à l'intérieur et à l'extérieur.
Après la fin des travaux, la surface du métal non protégé est recouverte de mastics bitumineux, de mastic (acrylique, époxy), de peinture ou de graisse à canon.
Le travail a du sens si la surface totale des trous traversants n'excède pas 15 % de la surface au sol.
Si le centre de corrosion perforante a un diamètre ne dépassant pas 1 centimètre, il peut simplement être recouvert d'une composition polymère à deux composants. De bons résultats sont obtenus avec la colle Poxipol ou un set pour soudure à froid, similaire à la pâte à modeler.
Le petit trou permet d'appliquer la protection électrochimique dite cathodique. Trouvez une barre en aluminium, faites-en un rivet et scellez le trou avec. La corrosion s'arrêtera dans un rayon de 20 cm de celle-ci. Certes, le rivet s'effondrera progressivement tout seul. Mais cela peut prendre cinq ans.
Dans ce cas, vous devrez veiller à restaurer la résistance mécanique. Si le trou est dans une zone plate, il ne sert à rien de jouer avec de l'époxy et de la fibre de verre.
Un matériau composite vraiment durable n'est obtenu qu'avec un respect absolument strict de la technologie - proportions de mélange, régime de séchage et bien plus encore. Utilisez un matériau prêt à l'emploi de ce type, par exemple du textolite. Avec une épaisseur de 3 mm, il n'est pas inférieur en résistance à la tôle de fer. La plaque ne peut être installée qu'avec de la colle époxy, mais il est préférable d'utiliser un joint combiné à l'aide de rivets. Ces derniers doivent être en aluminium, ils joueront alors le rôle de protection cathodique.
Les longs trous aux joints avec les éléments porteurs sont réparés par des patchs en tôle de fer ou en aluminium. Ils doivent être pliés en forme de joint de manière à ce que la largeur de la zone de contact avec le matériau encore vivant soit d'au moins 2 cm.Ils sont installés sur des rivets en aluminium, l'utilisation d'une composition époxy sera utile. Surtout si la tôle est utilisée. Après tout, vous ne pouvez pas savoir avec certitude sa composition et dans quelle direction la corrosion électrochimique ira - si elle détruira le patch ou le corps. La résine polymère agira comme un inhibiteur.
Le scellement final des fissures et des trous est réalisé à l'aide, par exemple, du kit Novol Plus 710. En plus du mastic époxy et du durcisseur, il comprend un morceau de toile de verre.
Vous pouvez également remplir les trous dans le fond avec de la soudure. Cependant, les fers à souder ménagers ordinaires ne conviennent pas pour chauffer du métal d'une épaisseur de 0,5 mm ou plus. Très probablement, le sèche-cheveux de construction n'est pas un assistant pour vous dans ce domaine. Il est nécessaire d'utiliser un brûleur à gaz portable, par exemple, Super-Ego R355, qui s'adapte à un petit - volume de 400 à 700 ml - cylindre pour réchauds touristiques.
La soudure nécessite de la soudure et du flux. Une soudure à bas point de fusion est utilisée, avec une teneur prédominante en étain ou en plomb. Le fondant peut être remplacé par de l'acide électrolytique. La connexion s'avère solide, elle est capable de résister à des charges vibratoires élevées.
Il est associé au travail à chaud, ce qui augmente la complexité globale de la réparation. Cela peut être négligé si vos mains poussent là où elles sont nécessaires ;
Le principal matériau de soudure - le plomb ou l'étain - est une substance qui a un potentiel électronégatif inférieur à celui du fer. Par conséquent, lorsqu'ils entrent en contact, il se produit une corrosion électrochimique, dans laquelle le fer jouera le rôle d'"anode sacrificielle" et sera détruit.
Vous avez maintenant une idée de la façon de fermer le bas d'une voiture sans soudure. Si vous êtes prudent et persistant dans le nettoyage des surfaces, leur traitement ultérieur et leur protection, le patch installé peut durer plus longtemps que la voiture elle-même.
Les maîtres des services automobiles épaississent le plus souvent la peinture et disent au propriétaire de la voiture qu'un fond pourri nécessite un travail de longue haleine, le coût de nombreux matériaux. C'est à partir de là que se forme un prix aussi élevé. Dans le même temps, ils essaient d'empêcher le propriétaire d'être examiné ou de montrer les zones à problèmes par faible luminosité.Dans ce cas, la saleté ordinaire peut être confondue avec un métal pourri oxydé, que vous venez de toucher et il s'effondrera. A l'aide de telles petites astuces, les couleurs s'épaississent, ce qui permet de gonfler le prix.
Si le propriétaire de la voiture veut économiser de l'argent, il doit faire lui-même une inspection préliminaire du fond. Pour cela, vous aurez besoin de :
Ascenseur, fosse d'observation, viaduc.
Bon éclairage : une torche ou un porteur avec une lampe puissante.
Marteau.
À l'aide d'un marteau, il est nécessaire de tapoter toutes les zones suspectes du fond et de déterminer le degré de leurs dommages, afin de connaître approximativement la quantité de matériaux nécessaires.
Si tout ce qui précède n'est pas à portée de main ou s'il n'y a tout simplement pas assez de temps pour une inspection approfondie, un miroir spécial viendra à la rescousse pour inspecter le dessous de la voiture. Il vous permettra d'évaluer en termes généraux l'état du métal et d'avoir une idée approximative de l'étendue des travaux. Mais la situation ne deviendra pleinement claire qu'après un examen approfondi.
Le procédé de soudage en lui-même est simple, chacun peut le maîtriser dans les plus brefs délais. Parfois, il faut plus de temps pour connecter et configurer l'équipement. Le moyen le plus simple de sur-souder le dessous d'une voiture est d'utiliser une machine à souder semi-automatique. Mais souvent, de telles réparations sont tout simplement impossibles sans l'intervention d'un soudage au gaz. Mieux encore, lorsque ces deux unités sont utilisées, elles se complètent et améliorent la qualité des réparations du soubassement.
Comme dit le proverbe : « Si vous voulez bien faire quelque chose, faites-le vous-même. » La réparation de soubassement de voiture ne fait pas exception. Pour le mettre en œuvre, vous aurez besoin du matériel suivant :
Machine à souder semi-automatique.
Soudage au gaz.
Ciseaux métalliques ou électriques conventionnels.
Bulgare (meuleuse d'angle).
Marteaux de différentes tailles et configurations.
Vous devez également vous approvisionner en matériel suivant :
Oxygène et carbure de calcium (pour le soudage au gaz).
Fil de dioxyde de carbone et de cuivre (pour machine à souder semi-automatique).
Meules de meulage et de coupe pour meuleuses de métaux.
Métal pour patchs.
Pour réparer le dessous d'une voiture de vos propres mains sans problème, vous devez choisir le métal de l'épaisseur optimale. Son épaisseur recommandée varie de 1 à 2 mm. Mais ici, les qualifications de celui qui effectuera les travaux de soudage doivent être prises en compte. Lorsque vous travaillez avec un métal plus mince, il est nécessaire de respecter strictement les exigences de température pendant le soudage. Ce qui, à son tour, dépend du débogage de l'équipement et de la qualité des consommables.
Un métal plus épais est plus difficile à traiter, mais en même temps, il est plus difficile de l'endommager et de le gâcher. Par conséquent, avant d'acheter des consommables, vous devez vraiment évaluer vos qualifications en tant que soudeur.
Vous pouvez maintenant commencer les travaux préparatoires. Il n'y a rien de difficile à cela et il ne sera pas difficile de les faire de vos propres mains. Il vous suffit de nettoyer toutes les zones problématiques du fond de la rouille. Ceci peut être fait de deux façons.
A l'aide d'un broyeur. Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser à la fois des meules de coupe et des meules. Pendant le travail, assurez-vous de suivre toutes les règles de sécurité. Il est préférable de nettoyer les endroits difficiles d'accès de la rouille par soudage au gaz.
Après avoir heurté du métal rouillé et de la corrosion, les bords de la surface sur laquelle les patchs seront fixés doivent être bien nettoyés. Il est conseillé de faire ce travail avec un broyeur. Vous pouvez maintenant découper des pièces de métal et commencer à souder. Il est préférable de couper le métal avec des cisailles à métaux manuelles ou électriques. Cela vous permettra de fabriquer vos pièces à la taille exacte et de garder les bords droits. La découpe du métal, en particulier du métal mince, par soudage nécessite des qualifications élevées.
