En détail : réparation de générateur diesel à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les générateurs diesel sont indispensables dans une grande variété d'industries. Souvent, leur fonctionnement est effectué dans des endroits où il n'y a tout simplement pas de centres de service officiels. Et l'état d'une installation industrielle ou d'une autre installation peut dépendre de la qualité et du fonctionnement ininterrompu de l'installation. Si une personne a un générateur diesel, des dysfonctionnements, au moins basiques, il doit le savoir. Il doit également identifier les causes les plus courantes de pannes et les éliminer.
Les causes des dysfonctionnements sont révélées lors du processus d'inspection et de diagnostic. Ils sont effectués à chaque fois avant de démarrer l'instrument. Découvrez comment démarrer correctement un générateur diesel ici.
Tout d'abord, l'intégrité du boîtier est vérifiée. Il ne devrait pas y avoir de fissures ou d'autres problèmes mécaniques. Le boîtier doit être vérifié non seulement avant de démarrer le générateur, mais également si l'appareil ne démarre pas du tout.
Si la coque est complètement fonctionnelle, vous pouvez allumer le groupe électrogène diesel. Si l'appareil ne fonctionne pas bien, mais qu'il n'y a pas de dommages externes, le problème peut provenir du câblage. En particulier, dans le dysfonctionnement des contacts ou leur absence.
Si le groupe électrogène diesel, quelle que soit la puissance, ne produit pas de tension pendant le fonctionnement, vous devez vérifier les contacts et les balais. Si le contrôle ne permet pas d'identifier la cause du problème, le problème doit être recherché dans le régulateur de tension et le mauvais état du bobinage.
Il existe également un certain nombre de raisons mécaniques qui affectent les performances d'un générateur diesel. L'une des raisons peut être un dysfonctionnement du roulement situé dans le couvercle de l'appareil. Le problème peut être à la fois dans la pièce elle-même et dans le couvercle. Si le siège dans le couvercle a épuisé ses ressources, le rotor "s'assied" et touche le stator pendant la rotation. Le roulement et le couvercle peuvent être remplacés par vous-même.
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En cas de fonctionnement intensif d'un groupe électrogène diesel, il est nécessaire de remplacer périodiquement les bougies d'allumage. Si une étincelle n'apparaît pas dans le cylindre à un certain moment, le carburant ne s'allumera pas et le moteur ne démarrera pas. Vous pouvez essayer de nettoyer la bougie d'allumage avec de l'alcool à friction et du papier de verre.
Lors du fonctionnement d'appareils complexes, divers dysfonctionnements et pannes sont inévitables. Il existe une variété de facteurs qui peuvent causer des problèmes. Parmi eux se trouvent :
Maintenance intempestive, erreurs de fonctionnement dues à une qualification insuffisante des utilisateurs.
L'utilisation de carburant de mauvaise qualité entraîne un dysfonctionnement des systèmes de carburant de l'appareil. En conséquence, le générateur arrête simplement de démarrer.
Les surcharges, également appelées « déséquilibre de phase ». Les charges sont inégalement réparties, provoquant une surcharge du générateur.
L'absence d'enveloppes hermétiques de protection, de ventilation, d'isolation thermique et d'autres systèmes qui optimisent le fonctionnement du générateur dans certaines conditions climatiques. Des températures élevées entraînent une surchauffe des principaux composants de l'appareil. Les basses températures entraînent le gel des principaux composants de l'appareil. Une humidité élevée peut provoquer un incendie dans le câblage.
Il existe un certain nombre de signes permettant de déterminer la panne du système et de prendre des mesures pour l'éliminer. Il est à noter qu'une panne peut être le résultat d'une autre, plus importante. Dans ce cas, une révision complète du groupe électrogène diesel peut être nécessaire.
L'épuisement du bobinage est l'une des pannes les plus courantes entraînant des réparations coûteuses et longues.La principale cause de ce problème est que l'équipement électrique est connecté à l'unité qui place une charge supérieure au maximum du générateur.
Le DGS doit être rempli de carburant de haute qualité, en évitant la contamination ou le mélange avec d'autres marques. C'est l'une des principales recommandations de la plupart des fabricants.
Chaque unité doit dans un premier temps disposer de tous les équipements complémentaires nécessaires, par exemple des housses de protection. Si un équipement déjà utilisé est prévu pour l'installation, ses fonctions d'exploitation peuvent être réduites.
Il est nécessaire d'effectuer l'entretien courant de l'appareil par du personnel qualifié. Tous les propriétaires d'une centrale diesel ne peuvent pas réparer eux-mêmes un générateur diesel, identifier tous les défauts et remplacer tous les composants nécessaires.
La partie électrique du générateur diesel est vérifiée exclusivement sur des équipements hors tension. Si cela est impossible pour une raison quelconque, vous devez contacter un spécialiste.
Un fonctionnement correct et un remplacement rapide des consommables prolongeront le fonctionnement sans problème de la centrale diesel.
Il existe de nombreuses conceptions différentes de mini-centrales électriques. Pour cette raison, il ne sera pas possible de les réparer de la même manière. Mais en général, chaque centrale électrique contient deux éléments principaux : un moteur à combustion interne et un générateur électrique. Par conséquent, en cas de panne, vous devrez réparer l'un ou l'autre de ces éléments.
Les générateurs électriques de toutes les centrales électriques sont les plus similaires dans leur conception. Par conséquent, si dans une centrale électrique, le moteur fonctionne correctement et que la tension à la charge nominale ne correspond pas à la norme ou qu'il n'y a pas de problème d'excitation du générateur.
Un générateur asynchrone avec excitation de condensateur est vérifié pour le bon fonctionnement d'un condensateur qui, pour une raison ou une autre, a perdu ses paramètres d'origine:
la capacité a considérablement diminué;
le condensateur est cassé - les plaques sont en court-circuit ou en circuit ouvert.
S'il est possible de démonter le générateur de vos propres mains, de retirer et de remplacer le condensateur, vous devez le faire. Dans la version triphasée, il y a trois condensateurs, dans la version monophasée - un.
Groupe électrogène asynchrone triphasé
Si l'excitation est une valve, une valve perforée ou cassée est déterminée à l'aide d'un testeur, qui est remplacé par un nouveau.
Les générateurs synchrones avec redresseurs dans le système d'excitation peuvent également ne pas fonctionner en raison d'un dysfonctionnement des diodes du redresseur. Une diode défectueuse, si elle est accessible, est déterminée par le testeur et remplacée par une nouvelle. Un rotor avec bagues et balais peut avoir un problème d'usure des balais, devenus comme des résistances. Ils doivent être vérifiés avec un testeur de résistance et remplacés par des neufs.
Si les condensateurs et les semi-conducteurs s'avéraient sains et saufs, le pire s'est produit - un court-circuit entre les spires ou une rupture d'enroulement. Avec une telle panne, il est au moins très difficile de rembobiner les enroulements tout seul. Il est préférable de contacter le service après-vente et de résoudre ce problème avec ses spécialistes.
En cas de panne d'un générateur avec onduleur, la présence d'une tension haute fréquence à l'entrée de l'onduleur et l'absence de tension d'une fréquence de 50 Hz à sa sortie à charge nominale indiquent une panne de l'onduleur. Habituellement, ses pièces ne sont pas disponibles pour le remplacement et sont remplies d'un composé spécial. Par conséquent, l'ensemble de l'onduleur devra être remplacé.
Si des aimants permanents créent un champ magnétique dans un générateur électrique, il est possible qu'ils se démagnétisent et, par conséquent, une diminution de la puissance de la centrale. Ce dysfonctionnement nécessitera également le remplacement de la pièce avec des aimants par le service après-vente.
Les moteurs à combustion interne ont beaucoup plus de dysfonctionnements que les générateurs électriques.Dans les minicentrales à faible puissance, des moteurs à deux et quatre temps avec démarreur manuel sont utilisés. Assez souvent il arrive que la centrale ne démarre pas malgré les à-coups prolongés et énergiques du démarreur. Même si avant ça fonctionnait bien.
Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de percevoir ce qui se passe comme une panne. Très probablement, le carburant a inondé la bougie d'allumage. Il doit être dévissé et séché. Ou attendez un moment jusqu'à ce que le carburant sèche de lui-même à l'intérieur du cylindre. Une "panne" similaire se produit dans les moteurs à deux temps. Ils nécessitent l'ajout d'une huile spéciale deux temps à l'essence. S'il n'y a pas assez d'huile, le moteur peut fonctionner de manière instable et s'arrêter tout seul, il est difficile de démarrer après l'arrêt.
Le rapport de la quantité d'huile à deux temps doit être conforme aux instructions du fabricant.
Une autre raison des démarrages difficiles et des performances erratiques peut être le carburateur. Son filtre à air s'encrasse avec le temps et nécessite soit un remplacement, soit un nettoyage, qui doit être effectué périodiquement si le moteur ne fonctionne pas de manière satisfaisante. L'alimentation en carburant du carburateur doit être optimale - son excès remplira la bougie avec les conséquences ci-dessus, et s'il y a une pénurie, il n'y aura pas de révolutions requises sous charge et la fréquence de 50 Hz - elle sera inférieure.
Cela conduira à une saturation des noyaux magnétiques des transformateurs des appareils connectés en tant que consommateurs d'électricité et entraînera une augmentation de la consommation de carburant. Pour cette raison, la charge ne doit être connectée qu'après réception d'une fréquence de 50 Hz à la sortie de la centrale.
Plus en détail, les types de dysfonctionnements et la manière de les éliminer sont indiqués ci-dessous dans le tableau :
Les réparations de centrales électriques comportent un risque de choc électrique ou d'autres blessures. Il y a des éléments dans le moteur qui sont chauffés à une température élevée, le carburant peut s'enflammer en cas de fuite, etc. Par conséquent, vous ne devez pas vous engager dans ces travaux en l'absence des connaissances et des compétences nécessaires.
Dans notre monde moderne, il existe de nombreuses machines, unités et appareils, sans lesquels personne ne peut se passer. Toutes les activités des personnes dans toute production, dans la construction, dans les affaires militaires et dans la vie quotidienne sont associées à l'utilisation de la technologie. Même le mécanisme le plus simple nécessite de l'énergie et des sources d'énergie pour fonctionner. Et vous savez que ce n'est pas toujours et pas partout qu'il y a une possibilité de se connecter aux principaux réseaux électriques. Souvent, les objets sont situés séparément et il n'est pas rationnel d'y conduire même des lignes d'alimentation temporaires. Dans ce cas, des sources d'énergie autonomes sont utilisées - des groupes électrogènes à essence ou diesel.
Les groupes électrogènes équipés de moteurs diesel à combustion interne sont les plus demandés. Ils sont plus économiques et capables de fournir plus de puissance pour entraîner un générateur. L'industrie produit des générateurs diesel de différentes capacités, de plusieurs kilowatts à des centaines. Pour les besoins domestiques, il suffit d'avoir un groupe électrogène d'une capacité de 2 à 4 kW.
De telles unités sont assez complexes dans l'appareil, leur réparation nécessite certaines connaissances et compétences. Tout le monde ne peut pas effectuer seul une réparation complexe de générateurs diesel. Il est toujours préférable de contacter un spécialiste dans un atelier de réparation, où même un dysfonctionnement grave est assuré d'être éliminé.
Cependant, il n'est pas toujours possible de trouver un organisme de réparation ou la panne est insignifiante et il ne sera pas difficile de la réparer soi-même. Pour évaluer les possibilités de remplacer une unité ou une partie d'un générateur diesel en panne, vous devez bien comprendre sa structure.
Tout générateur entraîné par un moteur à combustion interne est capable de convertir l'énergie mécanique provenant de la rotation de l'arbre du moteur en énergie électrique. De telles installations peuvent être utilisées à la fois comme alimentations principales et comme option de secours. Il est important de savoir que l'automatisation des générateurs électriques modernes garantit que le moteur démarre en cas de panne de courant dans la ligne principale.Cela ne vaut pas la peine de réparer vous-même des générateurs électriques puissants. Ils sont structurellement complexes et la réparation nécessite un équipement et des outils spéciaux.
Les petits générateurs pour les besoins ménagers dans les chalets d'été ou dans une maison de campagne peuvent être réparés seuls. La mini centrale électrique se compose des principaux composants :
Moteur diesel et systèmes pour assurer son bon fonctionnement.
Générateur.
Unité d'automatisation et de protection.
Réservoir d'essence.
Cadres.
La principale cause de panne du générateur est la panne du moteur. Il peut y avoir plusieurs options de refus. Il est nécessaire de vérifier tous les systèmes fournissant la puissance, le démarrage et le fonctionnement stable du moteur diesel. La qualité du carburant et de la pompe d'amorçage du carburant, le bon fonctionnement du démarreur et la compression dans chaque cylindre du moteur doivent être vérifiés. Les moteurs à essence ont une liste beaucoup plus longue de dysfonctionnements possibles.
Si le moteur démarre bien et fonctionne de manière stable, mais qu'il n'y a pas de tension de sortie, le problème vient du générateur. Il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement de l'isolation du câblage, l'intégrité et le degré d'usure des balais, le développement des lamelles du collecteur.
Conseils: s'il y a un court-circuit du bobinage ou des grippages et un épuisement important des lamelles du collecteur, n'essayez pas d'éliminer vous-même ce dysfonctionnement. Dans ce cas, des machines et des équipements spéciaux sont nécessaires. Il faut se tourner vers des professionnels. Il est difficile pour une personne non formée de déterminer quelle est la raison de la panne d'un générateur électrique. Si possible, il est toujours préférable d'effectuer le dépannage et la réparation de l'appareil dans un atelier spécialisé.
Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.
Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :
Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
Pannes du démarreur : rupture, morsure du câble, destruction du rochet.
Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage.
La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.
Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;
Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;
Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.
Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.
Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.
Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.
Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
Assemblez le carburateur.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.
Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Un voyant allumé signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et qu'il est nécessaire de remplacer le redresseur.
L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.
Vidéo sur la réparation étape par étape du générateur de gaz
