Le volant moteur est un disque métallique massif et sert à stabiliser le couple transmis du vilebrequin du moteur à la boîte de vitesses. Il est équipé d'une couronne dentée pour l'engagement avec le démarreur lors du démarrage du moteur.
Les moteurs de faible puissance sont équipés d'un solide volant d'inertie conventionnel. La panne d'une telle pièce comprend la destruction des dents individuelles de la jante, ce qui rend problématique le démarrage du moteur à certaines positions du vilebrequin.
Les moteurs plus puissants sont équipés de volants bimasse pour réduire les vibrations et amortir les vibrations de torsion. Structurellement, la version bi-masse se compose de deux disques. L'un d'eux est monté sur le vilebrequin du moteur et possède une couronne dentée. Le deuxième disque est monté sur le mécanisme d'embrayage. Les disques peuvent tourner les uns par rapport aux autres. Un roulement à contact oblique et un système d'amortissement à ressort sont installés entre eux.
Les ressorts amortisseurs sont situés sur la circonférence extérieure du disque et sont séparés par des cages pour répartir uniformément la charge. Habituellement, un système d'amortissement à deux étages est utilisé lorsque des ressorts de rigidité différente sont présents dans le mécanisme. Des ressorts plus souples fonctionnent pendant le démarrage du moteur et lors du démarrage. Les ressorts rigides atténuent les vibrations de torsion lors d'un mouvement uniforme. L'amortisseur est rempli de graisse pour réduire les frottements et faciliter le fonctionnement de l'ensemble.
La défaillance la plus courante des volants bimasse est causée par une charge de choc ou une fatigue du métal qui casse les ressorts de l'amortisseur. Les roulements échouent plus rarement. Des charges accrues entraînent également le dessèchement du lubrifiant et la perte de ses propriétés lubrifiantes, ce qui entraîne une destruction ultérieure des éléments chargés - ressorts et roulements.
La cause la plus fréquente d'endommagement d'un volant bimasse est lorsque le véhicule tourne au régime moteur minimum. Avec ce mode de fonctionnement du moteur, il a des vibrations de torsion importantes et augmente la charge sur les ressorts amortisseurs. Une panne peut être causée par un démarrage en surmultipliée, des secousses de la pédale d'embrayage et un style de conduite agressif.
La raison de la vérification du volant d'inertie peut être due à des chocs parasites à basse vitesse, particulièrement importants au ralenti d'un moteur froid, à des clics caractéristiques lors du démarrage et de l'arrêt et à une augmentation du chauffage du boîtier.
Pour trouver un dysfonctionnement, vous devez tout d'abord inspecter la surface extérieure du boîtier. Il doit être exempt de fissures et de fuites de graisse. Le volant d'inertie installé sur la voiture doit tourner dans les deux sens sous un petit angle à l'aide de vos mains ou d'un petit levier et ne pas émettre de sons forts. Les petits chocs sont acceptables en raison du jeu dans le mécanisme d'amortissement. Lorsque vous essayez de tourner, la force des ressorts doit être ressentie. Si la pièce tourne librement dans n'importe quelle direction, est coincée ou présente une sonnerie distincte de ressorts détruits, elle doit absolument être réparée ou remplacée.
La réparation d'un volant moteur bimasse peut être difficile en raison du fait qu'il n'y a pas de pièces séparées des mécanismes en vente. Il est conseillé de réparer l'appareil uniquement dans les cas où il est possible de prendre des pièces défectueuses d'un appareil similaire. Le deuxième problème est que le volant moteur assemblé après réparation nécessite un équilibrage soigné, ce qui n'est possible qu'avec un équipement spécial.
Pour la réparation, la pièce est d'abord retirée du moteur.Les boulons de fixation qui fixent les disques d'entraînement et entraînés avec le moteur et l'embrayage ne peuvent pas être réutilisés, seuls de nouveaux sont nécessaires qui n'ont pas été utilisés.
Habituellement, les pièces de l'assemblage sont reliées entre elles par des rivets qu'il faut percer sans porter atteinte à l'intégrité des pièces à fixer. Après avoir connecté les disques entraînés et moteurs, l'accès aux ressorts amortisseurs est ouvert. Si le volant d'inertie est retiré peu de temps après des soupçons de panne, plusieurs ressorts sont cassés, qui deviennent exactement les mêmes. Idéalement, les ressorts doivent être changés en une seule fois.
Les éléments amortisseurs sont également inspectés et changés, après quoi l'espace interne est rempli de graisse et l'unité est assemblée dans l'ordre inverse.
Les roulements avec un jeu accru sont retirés à l'aide d'un extracteur et remplacés par des neufs.
Après avoir assemblé l'ensemble, vous devez vérifier son équilibre. À la maison, cela ne peut se faire qu'en voiture grâce à un essai routier.
Des vibrations accrues, des à-coups au démarrage et à l'arrêt indiquent une mauvaise qualité de réparation.
Au lieu de réparer un volant d'inertie bimasse, la plupart des voitures accepteront un volant d'inertie solide ordinaire. Dans le même temps, le démarrage se dégrade légèrement et les vibrations augmentent, surtout lorsque le moteur tourne à bas régime.
Réparer un volant moteur au lieu de le remplacer est une mesure forcée due au coût élevé des pièces détachées d'origine, qui s'élèvent souvent à plusieurs dizaines de milliers de roubles.
Des précautions doivent être prises contre l'installation de volants d'inertie légers. Les moteurs avec de telles pièces sont instables à basse vitesse et peuvent caler.
Un autre type de réparation - convertir un volant bimasse en un volant solide - ne peut pas être recommandé, car vous devez toujours acheter un embrayage pour un volant monomasse et la fiabilité d'une telle conversion est très faible. L'essence de la réparation est que tout le remplissage interne du volant défectueux est jeté et que les disques d'entraînement et d'entraînement sont soudés ensemble. Le plus gros problème ici sera l'équilibrage, dont on ne peut se passer dans une telle réparation.
Le volant d'inertie d'un moteur à combustion interne est utilisé pour stocker de l'énergie. Il aide les pistons à passer le point mort bas (en particulier lors du démarrage du moteur). Le volant d'inertie transmet le couple moteur à la boîte de vitesses. Il existe trois types de volants d'inertie :
La ressource du volant d'inertie est généralement de 120 à 150 000 km. Tout dépend de l'intensité et des modes de fonctionnement du moteur. Habituellement, un nouveau volant d'inertie est installé après l'usure de deux jeux de garnitures de friction d'embrayage, de sorte que le volant d'inertie est complètement changé avec l'embrayage.
Les dysfonctionnements du volant moteur sont évidents. Cette pièce est soumise à des charges dynamiques et des frottements constants, ce qui entraîne une abrasion physique des surfaces de contact. En conséquence, des vibrations ou des battements apparaissent et l'embrayage peut "glisser". Les volants simples doivent être remplacés, les amortisseurs sont restaurés dans des ateliers spécialisés.
VIDEO Un autre dysfonctionnement typique est l'endommagement ou l'usure des dents de la jante. Si le volant moteur est encore en état de marche, la couronne est changée, sinon, l'ensemble est changé.
La réparation des volants d'amortisseur est plus difficile. Ils sont réparés et restaurés dans des ateliers spécialisés. Dépannage, mesures précises, machines d'équilibrage, les services d'un soudeur professionnel seront requis. L'essence du processus est que les surfaces usées sont rectifiées, les ressorts et le palier lisse sont changés. Le volant d'inertie est équilibré et testé sous charge. Après réparation, les plans de volant d'inertie doivent « s'inscrire » dans les tolérances de jeu et de faux-rond.
Le remplacement nécessitera un élévateur de voiture, une crémaillère de transmission et des outils de serrurier standard.
Le moteur du Zhiguli classique a un volant d'inertie monomasse conventionnel. Considérez comment retirer le volant et la séquence technologique pour le remplacer:
Vous devez d'abord accéder au volant d'inertie.Si le moteur est retiré, il n'y aura aucun problème, sinon, vous devez démonter la boîte de vitesses et le panier d'embrayage;
Ensuite, vous devez empêcher le volant d'inertie de tourner. Pour ce faire, utilisez un verrou spécial, mais un tournevis ordinaire convient également;
Après avoir retiré la boîte de vitesses, il est nécessaire de dévisser les six boulons de la fixation, puis de retirer le volant moteur ;
Installation d'un nouveau volant moteur. Montez le volant moteur dans l'ordre inverse du démontage. Les boulons du volant moteur sont serrés en croix avec une force de 60,1 à 87,4 N.m.
La réparation des volants d'inertie est presque la partie principale des éléments de réglage d'une conception complexe d'un moteur à combustion interne. Le volant d'inertie effectue les tâches les plus importantes, est responsable du fonctionnement uniforme du moteur, éteint les vibrations excessives, évite les à-coups inutiles et les révolutions flottantes.
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Qu'est-ce qu'un volant d'inertie ? Cette roue a un diamètre de 40 centimètres. Grâce à cette conception, il y a une accumulation d'énergie du moteur à combustion interne. De ce fait, une récursivité en douceur du vilebrequin est assurée au moment du passage des phases dites MT (points morts).
Classiquement, le volant d'inertie est appelé éléments divers, car en fait, il est inclus dans presque tous les systèmes de la voiture. Regardons de plus près sa fonction.
Dans la transmission, le volant moteur agit comme un embrayage multidisque. Lors de la transmission du couple du démarreur, c'est le volant moteur qui transfère l'énergie au vilebrequin, en tant qu'élément de la boîte de vitesses. Aussi, le volant moteur fait partie du KShM, puisqu'il participe directement au moment de rotation du vilebrequin et minimise l'irrégularité de rotation de ce dernier.
Pour que l'élément résiste à de telles charges, il est constitué d'un alliage spécial - fonte grise (un tel matériau endommagera moins le matériau de friction de l'embrayage). D'une part, une telle production n'est pas trop coûteuse financièrement.
L'atout principal est caché dans la conception du volant d'inertie. Il est évident que seule la fonte n'est pas capable de supporter de lourdes charges. Pour cette raison, une jante en acier avec des dents ayant le même pas est usée sur le volant moteur. Cette jante externe transmet la rotation du démarreur au vilebrequin lorsque le moteur à combustion interne est installé.
Le milieu du volant est léger. L'accent est mis sur les bords pour augmenter l'inertie de l'élément.
Le volant est fixé au vilebrequin par six trous et une bride. Mais à côté de cela, il existe d'autres trous pour fixer l'embrayage.
Comme tout autre mécanisme, le volant moteur se détériore avec le temps. Les types de défaillances possibles des éléments incluent l'usure des dents du bord extérieur en acier, l'apparition de coupures sur la surface proche du disque d'embrayage, la rupture du ressort, etc.
Si les dents de la jante en acier s'usent (meulage), alors la réparation se réduit au remplacement du produit, bien qu'une restauration soit possible si du matériel professionnel est disponible. Vous pouvez également gaufrer la lunette (plus de détails ci-dessous). L'ancienne jante est simplement mise à jour, une nouvelle est ravitaillée à la place.
Si des fentes et des rayures apparaissent sur le volant, il est recommandé d'utiliser la méthode de broyage du produit. À ces fins, un équipement professionnel est également prévu, une machine capable d'éliminer la couche de métal la plus fine (jusqu'à 0,3 mm). S'il n'y a pas d'équipement, le produit est remplacé par un neuf.
Enfin, une rupture du ressort sur un volant bimasse entraîne déjà nécessairement le remplacement de l'ensemble du produit.
Lors du fonctionnement du volant d'inertie, ce dernier peut également nécessiter une réparation partielle.
Une couronne en acier est présente sur tous les volants d'inertie, quel que soit le type. Les dents de la jante sont impliquées, comme évoqué plus haut, dans d'importants processus de transmission de la rotation.
Ainsi, une jante en acier peut être pressée sur un élément de volant en fonte. En cas d'usure des dents ou d'apparition de fissures, la lunette est changée.Cette opération se justifie par le fait que le coût d'un nouveau volant moteur est plusieurs fois supérieur au prix d'une nouvelle bague en acier à dents.
L'algorithme pour effectuer l'opération de remplacement de la jante ressemble à ceci :
tout d'abord, le volant d'inertie retiré de la voiture est placé sur une surface plane;
un gros marteau et un ciseau sont pris, qui doivent être appliqués à coups uniformes sur toute la circonférence de la roue;
après quelques coups, la lunette devrait s'envoler.
Conseils. Les maîtres recommandent de réchauffer un peu le produit avant de le faire. Cela facilitera un peu la tâche de retirer la couronne en acier.
Pour monter sans problème la nouvelle bague en acier sur le volant moteur, il faudra l'agrandir en diamètre. Mais comment le faire? Profitez des propriétés physiques des métaux, ou en d'autres termes, chauffez la jante dans un four.
Le produit est placé au four pendant une demi-heure, en réglant le mode de chauffage sur 250 g.
S'il n'y a pas de four spécial, alors vous pouvez préparer plusieurs supports, y mettre un rebord, accrocher un chiffon imbibé de combustible sur tout le diamètre de la couronne et y mettre le feu.
Dans les deux cas, il n'est pas recommandé de chauffer le métal au rouge.
Après chauffage, la lunette doit être rapidement transférée sur le volant et insérée. Il est recommandé d'utiliser un marteau pour obtenir un alignement précis.
Attention. Le volant moteur n'est mis en place qu'après refroidissement complet de la jante en acier.
Il sera également intéressant de savoir que dans certains cas la couronne est abîmée par les dents du démarreur. Dans ce cas, seule la face avant de la lunette sera endommagée, et dans ce cas il n'est pas nécessaire de la changer complètement. Il suffira de tourner la jante en acier de l'autre côté.
Si les moteurs à combustion interne d'automobile de faible puissance peuvent être équipés d'un solide volant d'inertie conventionnel, alors les moteurs modernes sont nécessairement bimasse. Un tel produit est moins sujet à la rupture des dents de la jante et à d'autres usures. Qu'il n'y ait que des avis sur ces volants d'inertie publiés sur les autoforums.
La polyvalence du volant bimasse réside dans sa conception. Il se compose de 2 disques : l'un est placé sur le vilebrequin, l'autre sur le mécanisme d'embrayage. Les disques sont capables de tourner indépendamment les uns des autres, et un roulement RADU et tout un système avec ressorts amortisseurs sont utilisés pour éliminer les frottements.
Cependant, quoi qu'on en dise, mais le volant bimasse est sujet aux pannes. Les ressorts du système d'amortissement sont le plus souvent détruits. Cela est dû à un stress excessif, un choc, etc. Les roulements peuvent également tomber en panne, bien que cela se produise moins fréquemment.
En général, des charges accrues entraînent d'autres conséquences. Le lubrifiant sèche plus vite, ses propriétés d'origine sont perdues. En conséquence, les éléments métalliques de l'ensemble du système sont détruits - roulements, ressorts, etc.
Attention. Un style de conduite incorrect est considéré comme l'une des causes les plus courantes d'usure sur un élément bimasse. Lorsque la voiture se déplace souvent à basse vitesse, cela est très critique pour un volant bimasse. Les vibrations de torsion augmentent plusieurs fois, la charge sur les ressorts augmente, etc.
Les composants d'une conduite incorrecte comprennent également un démarrage incorrect, un abaissement trop brutal de l'embrayage de la transmission ou simplement une manière agressive d'entrer dans les virages et de dépasser.
Comment vérifier un volant d'inertie de ce type pour des dysfonctionnements? Tout d'abord, un automobiliste expérimenté recommande de faire attention aux sons et aux bruits parasites.
Ainsi, si des sons de moteur non natifs sont entendus à bas régime, il s'agit probablement d'une preuve d'usure du volant d'inertie. Le bruit est forcément amplifié en mode XX, en mode froid, au démarrage du moteur, etc.
Le diagnostic s'effectue de la manière suivante :
au départ, il est recommandé d'inspecter le volant d'inertie de l'extérieur (il ne doit y avoir aucune trace de graisse, de fissures et d'autres choses);
puis essayez de tourner le volant dans les deux sens à l'aide d'un petit levier (le volant ne doit pas grincer bruyamment lors de la rotation, seuls les chocs mineurs causés par le mécanisme d'amortissement sont autorisés).
Attention.Lorsque le volant est tourné, la force doit également être ressentie. Elle est causée par le fonctionnement des ressorts, et c'est normal. Si l'élément tourne trop librement de chaque côté ou est coincé, le volant doit être remplacé.
Le réglage du volant moteur amélioré peut être effectué à la main, mais vous devriez pouvoir trouver des pièces de volant moteur vendues séparément dans les magasins, y compris diverses petites pièces. Dans certains cas, il est possible de transférer des petites pièces d'un ancien volant moteur bi-masse, où une autre pièce est endommagée, et les autres pièces sont normales.
Une autre difficulté de l'auto-réparation d'un volant bimasse est la nécessité d'un équilibrage soigneux du volant. Et cela se fait uniquement sur du matériel professionnel.
Ainsi, pour réparer un tel volant moteur, il doit être retiré de la voiture. Les boulons avec lesquels il était fixé au moteur et à l'embrayage doivent être remplacés par des neufs, ils ne seront plus réutilisés (cela ne peut pas être fait).
Les parties préfabriquées d'un volant bimasse sont généralement interconnectées avec des rivets.
Voici comment réparer un tel produit :
les ressorts sont en cours de vérification (sur un volant endommagé, plusieurs ressorts sont forcément endommagés, même si idéalement il vaut mieux tous les remplacer) ;
tous les éléments d'amortissement sont soigneusement inspectés, après quoi tout l'espace à l'intérieur est rempli de graisse avec une composition spéciale;
les roulements sont diagnostiqués, en particulier ceux qui ont un jeu accru (ils sont démontés à l'aide d'un outil amovible);
à la fin, l'ensemble est réglé (en conditions de garage, il ne sera possible de le vérifier que par un voyage d'essai).
Attention. Un niveau de réparation infructueux sera indiqué par des vibrations d'une qualité accrue, des contractions du moteur pendant le processus d'usine et au démarrage.
Le volant moteur est de loin le plus facile à remplacer plutôt qu'à réparer. Il s'agit de l'installation d'un volant d'inertie solide conventionnel. Oui, certains indicateurs vont se détériorer. Par exemple, en partant d'un endroit qui se dégradera légèrement, les vibrations augmenteront, surtout lorsque le moteur à combustion interne fonctionne à bas régime.
Réparer un volant moteur, et non le remplacer, est une mesure forcée causée par le coût élevé de la pièce, le prix prohibitif des pièces automobiles d'origine, etc. En règle générale, le montant du remplacement de certains modèles peut atteindre 20 000 à 50 000 roubles.
Je voudrais mettre en garde les automobilistes contre l'installation de volants d'inertie légers. Le fait est que les moteurs équipés de ces composants se caractérisent par un fonctionnement déséquilibré. Le moteur cale facilement, ne démarre pas bien.
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Message Victor Mers. »19 janv. 2014, 01:01
.
on remplace le roulement par un neuf ou on le graisse, on le met en place.on met la partie mobile du volant moteur sur le roulement, ayant préalablement combiné les trous pour 6 rivets.après soudure, le diesel ne démarrera pas autrement.
Message Oleg vito »19 janv. 2014, 10:29
Message 550e »19 janv. 2014, 20:22
Puisque dans le cas d'un volant amortisseur, sa conception n'est pas si simple, alors, par conséquent, le concept refaire un volant moteur bi-masse assume, comme la réparation de toute unité, le remplacement des éléments défectueux par des neufs. Bien entendu, pour cela, le capitaine doit disposer des pièces de rechange appropriées.
En général, vous devez d'abord comprendre pourquoi de nombreux propriétaires de voitures préfèrent remplacer le volant moteur à deux masses par sa réparation.
Tout d'abord, le prix affecte ici, car le coût d'achat d'un nouveau volant d'inertie à deux disques est beaucoup plus impressionnant que le coût de la restauration.
Cependant, il ne faut pas oublier qu'il est assez difficile d'observer le processus technologique de restauration d'un volant d'inertie de ce type, par conséquent, il ne sera pas possible de restaurer un volant d'inertie à deux masses de vos propres mains. En conséquence, les experts ne recommandent pas de retirer et de démonter un volant moteur avec deux boîtiers seuls.
De nombreux services entreprennent la restauration d'un volant moteur bimasse, cependant, ils ne donnent aucune garantie sur le résultat.
Et rappelons qu'un volant moteur à deux disques défectueux et cassé peut entraîner des conséquences destructives très graves, dont les coûts d'élimination peuvent dépasser toutes les valeurs imaginables.
Pourtant, de nombreux propriétaires de voitures sont tentés par la perspective de remettre entièrement le volant d'inertie à deux disques d'origine au travail sans frais élevés.
Bien sûr, en général, il est théoriquement possible de réparer qualitativement un volant d'inertie à deux masses, mais en Russie, cette pratique est rare. Par conséquent, de nombreux professionnels conseillent immédiatement de ne pas économiser d'argent, mais d'acheter une nouvelle pièce.
Si nous parlons directement du processus de restauration, la réparation d'un volant moteur à deux masses implique non seulement une cloison, mais également des mesures standard pour les volants moteur tout en métal.
Comment reconstruire un volant moteur à deux corps ?
remplacer les pièces défectueuses ;
percer les dommages ;
équilibre.
Après tout, ce n'est que d'abord que le volant doit être démonté et trié, et seulement ensuite, comme dans le cas des volants conventionnels, une rainure est réalisée, ce qui vous permet d'éliminer les défauts externes et d'aligner les surfaces de contact, ainsi que l'équilibrage obligatoire de la pièce.
L'équilibrage du volant bimasse est effectué sur un support spécial après tous les travaux de réparation, étant leur achèvement technologiquement correct.
Dans les centres techniques du catalogue de notre site Web, vous pouvez toujours obtenir des conseils pour savoir s'il est possible, dans votre cas, de réparer un volant moteur à deux disques et combien coûtera sa restauration, ainsi que quelles garanties sont fournies après réparation.
Les spécialistes des bons services automobiles diront toujours avec certitude s'il vaut la peine de réparer un volant bimasse après le diagnostic.
La transmission d'une voiture est un système assez complexe, elle comprend de nombreuses pièces et assemblages différents (c'est une erreur de penser qu'il ne s'agit que d'une boîte de vitesses). Il existe une opinion selon laquelle la mécanique (transmission manuelle - une transmission manuelle et ses accessoires) est très fiable, "indestructible", la réparation coûte "un centime" et peut fonctionner TRÈS longtemps. Auparavant, c'était effectivement le cas, mais maintenant avec l'avènement d'une unité telle qu'un volant bimasse, les choses deviennent un peu plus tristes. D'une part, il apporte du confort et supprime les vibrations parasites, d'autre part, sa réparation ou son remplacement coûte très cher ! Aujourd'hui, nous allons tout analyser en détail, il y aura aussi une version vidéo, alors nous lisons - nous regardons ...
LE CONTENU DE L'ARTICLE
Pour commencer, je propose de réfléchir à ce que c'est?
Volant bi-masse couronne avec des dents avec lequel le démarreur s'engage), crée une rotation inertielle du vilebrequin et atténue également les vibrations et les vibrations de torsion du groupe motopropulseur.
Comme il devient clair, ce volant d'inertie est différent de l'habituel. Auparavant, ils en mettaient un simple, qui était un morceau de métal coulé en forme de disque, sur le dessus avec une couronne (avec des dents). Il n'avait que deux tâches pour démarrer le moteur et garder son élan. Pour les voitures pas puissantes, c'était suffisant, mais maintenant il y a des temps différents, des moments et des pouvoirs différents.
Il ne s'agit pas ici d'un simple « morceau de fer », la structure est bien plus complexe. La structure des volants d'inertie à deux masses est différente. Comme il devient clair ici, pour ainsi dire, deux disques, qui sont combinés en un seul appareil (deux masses). Chacune des masses est fixée à sa source - l'une au moteur, l'autre à la boîte de vitesses. De plus, ces deux disques peuvent tourner librement l'un de l'autre, ils ne sont reliés que par un roulement
Cependant, de cette façon, nous ne "déplacerons" pas la voiture de sa place, nous devons couple transmis du groupe motopropulseur au boîtier puis aux roues. C'est-à-dire que ces deux masses doivent être connectées d'une manière ou d'une autre. C'est ce que font les parties internes de la structure, à savoir les ressorts, les brides (ils sont de plusieurs types - un astérisque, un polygone, un engrenage). Tout cela est fermé avec un couvercle d'étanchéité scellé. Il est à noter que les ressorts et la cavité intérieure sont souvent remplis de graisse.
C'est l'un des types les plus courants, il y en a d'autres, cependant, le principe est le même pour tous.
Comme je l'ai dit plus haut la puissance, les régimes et les vitesses des voitures augmentent (il y a 15 ans, un moteur 1.6 produisait moins de 80 ch, aujourd'hui souvent 110 - 120 ch). De plus, les conducteurs exigent des nouvelles voitures - un confort acoustique et vibratoire. Et le faire est VRAIMENT DIFFICILE ! Un moteur puissant ne fonctionne PAS toujours de manière uniforme, il transmet souvent de grandes vibrations vibratoires et de torsion à la carrosserie.
Un autre point concerne les boîtes de vitesses robotisées, notamment les anciennes (un disque d'embrayage), qui sont à commande électronique. Pour eux, les vibrations NE SONT GÉNÉRALEMENT PAS ACCEPTABLES, c'est sur eux que les premiers volants bi-masse ont été installés. Or, on les retrouve désormais de plus en plus sur les boîtiers mécaniques classiques.
Le principe de fonctionnement est très simple
Il convient de noter qu'il y a un amortisseur à ressort dans le disque d'embrayage, mais qu'il ne peut plus supporter les charges accrues qui lui sont imposées.
La durée de vie est maintenant d'environ 150 à 200 000 km. Après cela, les premiers signes de la défaillance de ce nœud commencent à apparaître :
Bruit de grincement lors du démarrage ou de l'arrêt du moteur. On dirait que le démarreur continue de tourner
De fortes vibrations, qui n'ont pas été rencontrées auparavant (par exemple, au ralenti), beaucoup les confondent avec le "triple" du moteur. Et après que les révolutions augmentent, les vibrations disparaissent. Le fait est que de tels volants d'inertie fonctionnent sur un principe à deux étages, certains éléments (dits doux) fonctionnent au ralenti, d'autres (durs) à haute vitesse. C'est pourquoi les vibrations peuvent être à des vitesses différentes.
Clics au démarrage ou lors de la prise de vitesse
Si vous affichez au moins un des points répertoriés, il est fort probable qu'il échoue ou qu'il soit déjà éteint.
Quels problèmes cet élément a-t-il et pouvez-vous les déterminer vous-même ?
Les défauts sont principalement associés à la fuite d'un lubrifiant spécial, à des rayures, des bosses ou même des plis et des fissures sur les surfaces. Tout cela, un maître de la station-service pourra diagnostiquer sans le retirer de la voiture, par exemple lors du remplacement du disque d'embrayage.
S'il n'y a aucun signe visible de dysfonctionnement (mais que les sons et les vibrations persistent), le mécanisme de l'amortisseur, les ressorts peuvent être cassés, il y a des grippages à l'intérieur, etc. Vous devez tirer et diagnostiquer.
Une fois retiré, il peut être vérifié sur des supports spéciaux, où ses fluctuations sont lues, puis un verdict est rendu.
LA RÉPARATION est possible ou pas ? À propos, beaucoup écrivent que les maîtres de la station-service recommandent d'en acheter un nouveau plutôt que de réparer l'ancien.
En général, pourquoi beaucoup de gens veulent-ils restaurer et ne pas en acheter un nouveau ? Oui, tout cela parce que le coût d'une pièce de rechange d'origine sort parfois de l'échelle, par exemple, sur une Volkswagen, les coûts d'origine environ 50 000 - 80 000 roubles (tout dépend de la marque) de 15 à 20 000 analogues (20-30000)
Néanmoins, les réparations sont possibles, l'essentiel est de trouver les bons spécialistes (qui sont vraiment peu nombreux).
Il convient de rappeler que la restauration n'est pas toujours possible, il arrive parfois qu'il y ait des fissures ou des bosses sur le boîtier, alors seulement un nouveau ou un analogue
Le processus de restauration implique plus qu'une simple cloison (remplacement des entrailles). MAIS et d'autres activités qui sont simplement nécessaires.
Remplacement des pièces endommagées, cassées. Tout change, même le support (les boulons qui ont été installés sur le nouveau ne sont pas utilisés)
Fonctionnement des rainures (parfois à partir des ressorts de l'intérieur)
L'équilibrage après la cloison est un must
Changement de graisse
Le processus ressemble à ceci - dans un premier temps, le processus de démontage a lieu, puis tous les éléments cassés sont jetés, rembobinés, une rainure est réalisée (principalement pour éliminer les défauts externes et niveler la surface de contact) - le dernier équilibrage (qui est effectué par artisans de haut niveau, sur des stands dédiés).
Il est à noter que cela ne vaut pas la peine d'économiser sur les pièces détachées, car la cloison n'est pas un procédé bon marché et si vous mettez des pièces de mauvaise qualité (disons des ressorts), elle ne vivra pas longtemps !
Une autre question - combien de temps peut-on marcher après la rénovation ? Si le travail est bien fait, alors le minimum initial de 150 000 km (250 000 au maximum) peut être parcouru.
Maintenant, nous regardons la version vidéo.
VIDEO
En conclusion, je voudrais dire que certains conducteurs (y compris les voitures allemandes) sont sûrs qu'une transmission automatique (boîte automatique) à réparer est plus chère et plus capricieuse ! Amis de la transmission automatique, si vous changez l'huile (filtre) correctement et ne la gâchez pas de vos propres mains (par exemple - déraper dessus pendant longtemps ) peut parcourir 250 à 350 000 km sans réparation. Mais sur la mécanique, dans 150.000, dans tous les cas, vous changerez le disque d'embrayage, et dans 80% des cas le maître vous proposera de changer votre volant moteur bi-masse - ET C'EST TRÈS CHER, souvent comparable à la réparation d'une transmission automatique .
Ceci conclut, sincèrement votre AUTOBLOGUER
À titre d'exemple - dysfonctionnement de l'allumage, défaillance des supports de moteur (coussins), des paires de plongeurs, du papillon des gaz, de la pompe à carburant haute pression et d'autres facteurs.
Il n'est nécessaire de changer ou de réparer le volant moteur amortisseur bi-masse qu'après avoir isolé toutes les autres raisons indiquées.
Afin d'éliminer le remplacement illégal de l'amortisseur, nous vous recommandons de l'inspecter et de vérifier son fonctionnement.
Le volant moteur amortisseur bimasse ne doit être remplacé que dans les cas suivants :
Lorsque des fissures se trouvent à la surface d'une masse de travail du volant, elles peuvent apparaître sous l'influence de températures élevées.
Perte de lubrification. Détection de graisse sur le carter du carter de transmission manuelle.
Le volant moteur de l'amortisseur ne tourne autour de l'axe dans aucun sens, ou il est bloqué (impossibilité de démontage en raison de trous bouchés).
Il est nécessaire de déterminer très précisément l'angle de déplacement d'une masse par rapport à une autre dans différentes directions.
1. Essayez de tourner le volant bimasse dans le sens horaire et antihoraire à la main ou à l'aide d'un levier.
Les moteurs diesel modernes ont une bague de friction supplémentaire. Par conséquent, lors du test du volant d'inertie, vous devez appliquer plus de force que pour les moteurs à essence.
Pour ce faire, vous devez utiliser un pied de biche ou un levier.
Si la résistance des ressorts de l'amortisseur se fait sentir, cela signifie qu'il est en bon état de fonctionnement et qu'il n'y a aucune raison de le remplacer.
L'amortisseur doit être remplacé lorsqu'il tourne librement autour de son axe, sans résistance, jusqu'à ce que les ressorts s'arrêtent contre la butée, ou si l'on entend des bruits similaires au tintement des ressorts.
Ces symptômes indiquent des ressorts déformés ou cassés ou un manque de lubrifiant.
2. Vérifiez la rotation du volant bimasse - dans le sens horaire ou antihoraire dans différentes directions.
Le jeu angulaire d'une masse d'amortisseur par rapport à une autre masse augmente avec le fonctionnement du moteur, et peut également être une conséquence d'un certain style de conduite du conducteur.
3. Vérification du jeu angulaire du déplacement de masse dans les volants d'inertie de la société SACHS - mesuré sur le moteur au repos.
Le disque amortisseur doit être bloqué contre la rotation par l'outil.
Le taux de décalage est de 0 à 3 dents.
4 dents et plus - une réparation est nécessaire.
4. Contrôle du jeu angulaire de l'embrayage LUK - mesuré sur véhicule au repos.
Le disque du volant amortisseur doit être bloqué en rotation.
Le volant d'inertie d'un moteur à combustion interne est utilisé pour stocker de l'énergie. Il aide les pistons à passer le point mort bas (en particulier lors du démarrage du moteur). Le volant d'inertie transmet le couple moteur à la boîte de vitesses. Il existe trois types de volants d'inertie :
habituel;
poids léger;
amortisseur (les ressorts sont installés à l'intérieur de l'amortisseur).
La ressource du volant d'inertie est généralement de 120 à 150 000 km. Tout dépend de l'intensité et des modes de fonctionnement du moteur. Habituellement, un nouveau volant d'inertie est installé après l'usure de deux jeux de garnitures de friction d'embrayage, de sorte que le volant d'inertie est complètement changé avec l'embrayage.
Les dysfonctionnements du volant moteur sont évidents. Cette pièce est soumise à des charges dynamiques et des frottements constants, ce qui entraîne une abrasion physique des surfaces de contact. En conséquence, des vibrations ou des battements apparaissent et l'embrayage peut "glisser". Les volants simples doivent être remplacés, les amortisseurs sont restaurés dans des ateliers spécialisés.
VIDEO Un autre dysfonctionnement typique est l'endommagement ou l'usure des dents de la jante. Si le volant moteur est encore en état de marche, la couronne est changée, sinon, l'ensemble est changé.
La réparation des volants d'amortisseur est plus difficile. Ils sont réparés et restaurés dans des ateliers spécialisés. Dépannage, mesures précises, machines d'équilibrage, les services d'un soudeur professionnel seront requis. L'essence du processus est que les surfaces usées sont rectifiées, les ressorts et le palier lisse sont changés. Le volant d'inertie est équilibré et testé sous charge. Après réparation, les plans de volant d'inertie doivent « s'inscrire » dans les tolérances de jeu et de faux-rond.
Le remplacement nécessitera un élévateur de voiture, une crémaillère de transmission et des outils de serrurier standard.
Le moteur du Zhiguli classique a un volant d'inertie monomasse conventionnel. Considérez comment retirer le volant et la séquence technologique pour le remplacer:
Vous devez d'abord accéder au volant d'inertie. Si le moteur est retiré, il n'y aura aucun problème, sinon, vous devez démonter la boîte de vitesses et le panier d'embrayage;
Ensuite, vous devez empêcher le volant d'inertie de tourner. Pour ce faire, utilisez un verrou spécial, mais un tournevis ordinaire convient également;
Après avoir retiré la boîte de vitesses, il est nécessaire de dévisser les six boulons de la fixation, puis de retirer le volant moteur ;
Installation d'un nouveau volant moteur. Montez le volant moteur dans l'ordre inverse du démontage. Les boulons du volant moteur sont serrés en croix avec une force de 60,1 à 87,4 N.m.
La société Masterturbo a été fondée en 2006 en tant qu'entreprise spécialisée dans la réparation et la vente de turbocompresseurs. Dans le processus de développement dynamique de notre entreprise, la liste des services que nous proposons s'est considérablement élargie. À l'heure actuelle, nous sommes une entreprise unifiée hautement qualifiée et disposons de deux usines de réparation équipées à Moscou et à Saint-Pétersbourg.
Actuellement, les domaines de travail spécialisés de notre entreprise sont:
Réparation et vente de turbocompresseurs pour voitures, spécial. équipement, petits navires, piston à gaz, turbine à gaz et autres centrales électriques.
Réparation et vente de volants bimasse.
Réparation de transmissions automatiques, variateurs, DSG.
Réparation d'étrier
Révision du moteur
SERVICE AUTOMOBILE
Lors de la réparation d'un moteur à kilométrage élevé, le réparateur sera inévitablement confronté à l'usure du volant d'inertie. Les dents de la jante s'usent et l'embrayage frotte un fossé profond. C'est une grave erreur si le réparateur considère le méplat d'usure sous l'embrayage comme « normal » et installe un tel volant moteur sans restauration. Le patinage de l'embrayage est le résultat inévitable de cette attitude envers les réparations.
Au lieu d'acheter un volant moteur coûteux, il est conseillé de restaurer le vôtre.
La couronne usée est réprimée, et le démarreur fonctionnera de l'autre côté non usé. Lors de la prochaine réparation, lorsque le deuxième côté de la couronne est usé, la couronne doit être remplacée par une nouvelle.
Il faut rectifier les plans du volant moteur sous l'embrayage, en enlevant la surface usée. La rainure doit être réalisée selon deux plans (le plan du support de panier et le plan du disque d'embrayage).
La photo ci-dessous montre un exemple de volant moteur remis à neuf avec une autonomie de plus de 100 000 km. - les plans sont usinés, la couronne est refoulée. La ressource d'un tel volant d'inertie n'est pas inférieure au nouveau volant d'inertie d'usine, et une restauration de haute qualité des avions garantit un fonctionnement correct et durable de l'embrayage.
Dans un atelier K-POUVOIR il est possible de restaurer les volants d'inertie de divers moteurs. La possibilité de réparation et de restauration est évaluée uniquement lors de l'inspection et du dépannage du volant d'inertie.
ATTENTION Volants et fissures de la cargaison - Non réparables. Volants bimasse de voitures étrangères (si l'amortisseur est détruit) - nous n'acceptons pas non plus les réparations.
Le coût du refoulement et du rainurage d'un rabot - voir la liste des prix.
Vidéo (cliquez pour lire).
Article écrit : 9 juin 2009
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