Cherie tigo faites-le vous-même réparation de crémaillère de direction

28.11.2015, 16:01 1,6k Vues

Je vais commencer par le sujet de la crémaillère de direction, tk. J'ai commencé à remarquer un coup lors de la conduite à travers de petites irrégularités, et les diagnostics de suspension ont indiqué un jeu dans le rail. Je n'ai jamais trouvé d'instructions claires sur la façon de régler le rail (les fonctionnaires disaient généralement que le rail n'est pas réglementé), j'ai donc décidé de le faire en tapant ...
Alors:

1. Le réglage est effectué depuis le bas de la voiture, nous conduisons dans une fosse, un viaduc ou un ascenseur, mettons le volant en position droite et montons sous la voiture.
2. On voit sur le côté du rail une vis de réglage et un contre-écrou

3. Il faut desserrer le contre-écrou, pour cela je cherchais une clé pour 41 depuis longtemps (je l'ai trouvée chez mon beau-père, il l'avait de l'époque soviétique), la clé devait être coupé au milieu, parce que il s'est appuyé contre le fond

4. Serrez la vis de réglage avec un hexagone par 24, je ne l'ai pas trouvé, alors j'ai pris un boulon, j'ai vissé 2 écrous dessus et je les ai retirés, il s'est avéré un hexagone

5. Il faut vérifier par un léger tour de volant vers la gauche et vers la droite s'il y a un coup de crémaillère, sinon, il faut vérifier en mouvement pour que le volant revienne après avoir tourné, en cas de volant collant, desserrez la vis de réglage, lorsque tout est réglé, serrez le contre-écrou.

comment as-tu fait pour t'écraser, tu t'es mis sous la presse ?il y a aussi un élastique T11-340114BB.peut bien sur être égal à 4 le diamètre du rail lui même est le même que le BB, mais le salenblock est pratiquement le comme sur le rail trv
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Putain sait, mais le silent bloc dans cette pince pend avec un contrecoup de près d'un centimètre

changer salenblock.
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Duc quoi? T11-3401012 ne convient pas à ce rail.

mesurer les dimensions du palier et sélectionner

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Je l'ai mesuré - il propose un silent bloc T11-3401012 selon ma taille, j'ai déjà acheté celui-ci et il traîne maintenant là-bas.
Lorsque le maître l'a mis (malheureusement à ce moment-là je n'étais pas présent) il a dit que le nid d'atterrissage était cassé, car le silent bloc y entrait assez facilement. En parallèle, je suis parti presque un an sur ce silent bloc et il n'y a eu aucun problème de direction. Peut-être que la prise était normale et que le bloc silencieux était mince.
Il s'avère maintenant que les silentblocs des différents rails (avec et sans index BB) sont différents.
Sur le forum ils écrivent que la différence est de presque 5 mm, cependant, mon rail est avec l'indice BB, et les dimensions du silent bloc natif sont comme celles du rail sans l'indice BB. Une sorte d'ordures.

PS. Une grande demande aux propriétaires de Tig avec une crémaillère sans BB dans le numéro : Mesurez le diamètre de la crémaillère au plus près de l'endroit où la pince est fixée sur la crémaillère.
Mon index BB est de 50 mm.
Si un autre rail a la même épaisseur, alors peut-être qu'une pince sans index s'adaptera à un rail avec un index, car visuellement, ils ne sont pas différents.

• Transmission - avant et quatre roues motrices
• Moteurs 1.8, 2.0 et 2.4L.
• Puissance moteur 132, 125 et 129 ch.

L'assemblage a été réalisé à l'usine de Kaliningrad "Avtotor", depuis 2010 Chery Tiggo est assemblé à l'usine automobile de Taganrog (TagAZ) sous le nom de Vortex Tingo.
Relooking 2011 : Chery Tiggo FL.
Relooking 2014 : Chery Tiggo 3.

1) Vidangez le liquide de direction assistée.

a) Soulever le véhicule de façon à ce que les roues ne touchent pas le sol.

b) Débrancher le tuyau de retour d'huile de direction assistée du réservoir de liquide.

c) Placer le tuyau de retour d'huile dans un récipient avec le liquide de direction vidangé.

d) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

e) Tournez le volant à gauche - à droite jusqu'à la position de fin de course.

Attention: Ne pas effectuer cette procédure lorsque le moteur est arrêté car le système hydraulique pourrait être endommagé.

f) Assurez-vous que le liquide de direction est complètement vidangé et arrêtez le moteur.

3) Retirez les couvercles de crémaillère de direction supérieur et inférieur.

4) Dévisser les raccords des tuyaux haute et basse pression.

5) Déposer le boulon de fixation du boîtier de direction gauche.

6) Déposer le boulon de fixation du boîtier de direction droit.

7) Retirez le boulon reliant les tiges de direction gauche et droite et la fusée d'essieu.

Le légendaire premier crossover chinois Chery Tiggo

Message Al »30 mai 2008, 09:35

Message koleso »01 avr 2009, 19:21

Message golubev52 »07 déc 2009, 11:36

Message Artemy »29 août 2010, 22:20

Message poussette »21 sept. 2010, 16:19

Message ROKA »16 novembre 2010, 17:16

Message Oleg Vladimirovitch »14 avril 2011 11:41

Message lu4nik »26 mai 2011, 21:40

Message EtEkb »23 juil. 2012, 08:20

Message taxi »07 juin 2013, 10:25

Message modin73 »17 oct. 2013, 23:35

Message Dumon76 »18 oct. 2013, 12:18

Message modin73 "19 octobre 2013, 16:37

Message lggena "22 novembre 2013, 14:46

Message modin73 »29 nov. 2013, 22:50

Lorsque votre voiture arrête de braquer ou émet des bruits étranges pendant l'utilisation, vous devez découvrir quel est le problème. Le plus souvent c'est dans la crémaillère de direction. Le mécanisme est situé à l'intérieur de la voiture, il est donc difficile de voir visuellement ses dysfonctionnements. Pour trouver le problème et le résoudre, vous devez contacter la station service qui répare et remplace cet appareil.

Cherry est en proie à des problèmes standard rencontrés dans d'autres voitures de ce nœud. Vous pouvez monter vous-même dans la voiture et rechercher une panne. Après avoir trouvé la raison possible, achetez des pièces de rechange et des kits de réparation, essayez de réparer le dysfonctionnement. Mais avez-vous besoin de vous salir dans les lubrifiants en surveillant votre voiture ?

Vous pouvez identifier les problèmes avec la crémaillère de direction dans Cherry Tiggo par les symptômes suivants :

Lorsque vous quittez votre

voiture dans la station-service, les capitaines effectueront un diagnostic pour trouver l'unité en panne. Pour ce faire, ils vérifieront le jeu, inspecteront les composants du véhicule. Après avoir trouvé la raison, ils retireront le rail de la voiture et commenceront le démontage et la réparation.

Tout d'abord, les harnais sont retirés du rail, puis les anthères sont rassemblées. Après avoir vidé le liquide, dévissez les charnières. Après cela, retirez les tiges du rail. Ensuite, dévissez l'écrou maintenant l'arbre avec des dents, retirez-les. Ensuite, la bague de retenue est retirée du distributeur, l'écrou de la bobine est dévissé. Une fois le support arrière retiré. Vous pouvez maintenant retirer le distributeur. Après cela, retirez la tige et vous pouvez retirer le joint d'huile. Pour prendre des photos du joint de tige gauche, un extracteur spécial est nécessaire. Une fois l'analyse terminée, les pièces réparables sont lavées des restes d'huile contaminée par la production, le sable et la saleté. Les pièces doivent être dégraissées avant le montage. Ensuite, ils sont assemblés avec des pièces de rechange déjà utilisables.

Les pièces sont lubrifiées avant assemblage

substances lubrifiantes. Tout d'abord, le peigne de base est enduit. Installez un nouveau joint d'huile sur la tige et insérez le rail. Ensuite, de la graisse est appliquée sur les dents de la vis sans fin du distributeur. Installez le distributeur dans le boîtier de rail. Le roulement est pressé avec un mandrin. Ensuite, le joint d'huile est enduit et pressé dans le corps. Mettez la bague de retenue, appuyez dessus. Remplissez de graisse et installez le piston de pression. Le lubrifiant est à nouveau appliqué sur le piston de maintien et le ressort est placé dessus. Ensuite, le ressort avec l'écrou de serrage de la tige est lubrifié, qui est serré. Ensuite, serrez l'écrou de la bobine. Le bouchon de bobine est ensuite rempli de graisse et remplacé. Vérifier le bon fonctionnement de la partie assemblée du rail. Une nouvelle douille de centrage est placée à l'arrière. Ensuite, placez un joint torique dessus. Dans un étau spécial, le joint d'huile est pressé dans la plaque arrière. Le support arrière préparé est installé dans la crémaillère de direction et vissé. Une fois le montage terminé, le bon fonctionnement du rail est vérifié et l'absence de fuites, et la force à partir de laquelle il est mis en service est vérifiée.

Pendant le processus d'assemblage, le personnel de notre station-service lubrifie toutes les connexions ferroviaires afin que l'assemblage soit plus facile, que les pièces ne se corrodent pas et aient un kilométrage plus important.

Un grand nombre de

les lubrifiants sont très importants pour le rail. En effet, sa conception contient des détails petits, mais très importants. S'ils sont endommagés par la corrosion, ils feront alors moins bien leur travail ou se décomposeront complètement en raison de leur affaiblissement sous l'influence des charges précédentes.

Passer l'entretien programmé tous les six mois devrait vous éviter des problèmes imprévus avec la voiture. Dans notre station-service, des spécialistes qualifiés effectuent le diagnostic et la réparation des crémaillères de direction.

Le remplacement de la crémaillère sera nécessaire si plusieurs de ses pièces sont très usées et qu'il n'y a pas de réglages pour supprimer le jeu. Il est plus avantageux et moins coûteux de le remplacer par un neuf déjà assemblé que de remplacer tous ses composants, et de payer un travail supplémentaire aux artisans.

Le boîtier de direction est retiré pour réparation ou remplacement. Cependant, gardez à l'esprit que le boîtier de direction est un élément essentiel de la sécurité de conduite. Une réparation de mauvaise qualité du mécanisme peut entraîner de graves conséquences, donc, si nécessaire, ne le réparez que dans un atelier spécialisé ou remplacez-le par un neuf.
Il vous faudra : clés "8", "13" et "19", douille "15", tournevis plat.

1. Déposez l'ensemble de traverse de suspension avant avec un boîtier de direction, une barre stabilisatrice et des leviers (voir Dépose et pose d'une traverse de suspension avant).

2. Retirez le boulon fixant le support du flexible haute pression au boîtier du boîtier de direction.

3. Dévisser l'écrou-raccord de l'embout du flexible haute pression...

4 .... et débrancher le flexible du boîtier de direction.

5. Retirez le joint torique en caoutchouc de l'embout du flexible haute pression.
Noter.
Remplacez le joint torique par un neuf à chaque fois que le flexible haute pression est débranché.

6. Retirez les boulons fixant le mécanisme de direction à la traverse latérale gauche...

8 .... puis retirer le boîtier de direction de la traverse.

9. Si le boîtier de direction n'est pas déposé pour être remplacé, marquez la position du pivot intermédiaire inférieur de l'arbre de direction sur l'arbre de direction afin que les pièces puissent être réassemblées dans la même position.

10. Retirez le boulon de la connexion terminale de l'arbre de direction intermédiaire avec l'arbre de direction ...

11… .et déposer l'arbre de direction intermédiaire avec cardan.

12. S'il est nécessaire de remplacer les tuyaux du mécanisme de direction, dévissez les écrous de leur fixation au distributeur et au carter du mécanisme ...

13 .... puis retirez les tuyaux.
Noter.

Chaque fois que vous retirez les conduites, remplacez leurs joints toriques en caoutchouc par des neufs.
14. Si nécessaire, retirez les embouts et les capots de protection des barres de direction (voir. Remplacement de l'embout extérieur de la barre de direction ; Remplacement des capots de protection des barres de direction).
15. Installez les pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Lors de l'installation du boîtier de direction, assurez-vous que la crémaillère est en position médiane (neutre) et que la position du volant correspond à un mouvement en ligne droite.
16. Remplissez de liquide et purgez le système de direction assistée (voir Purge du système de direction assistée).
17. Vérifiez et, si nécessaire, réglez les angles des roues avant (voir Contrôle et réglage des angles des roues).

Démonstration de travail de vos propres mains sur le remplacement des bielles et des embouts de direction dans une voiture Chery Tiggo. Cette réparation est mieux effectuée avec un assistant qui tiendra le volant pendant que vous retirez les boulons. Nous utilisons également un extracteur universel pour les pointes de boule et de direction :

En général, la vidéo montre en détail tout le travail du début à la fin, filmé en bonne qualité, tous les moments incompréhensibles sont expliqués et démontrés. Vous pouvez facilement effectuer cette réparation vous-même dans le garage.

Vidéo de remplacement des bielles et embouts de direction dans Cherry Tigo :

Réserver la vidéo pour remplacer les bielles et les embouts de direction dans Chery Tiggo :