Réparation de bloc abs Bmw e39 DIY

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Carnet de bord BMW Série 5 Bleu cristal

Réparation du bloc abs sur une bmw e39 avec le leur

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E39 - Problèmes avec le bloc abs et les essuie-glaces BMW Club

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Réparation du bloc ABS BMW E39. Les informations les plus complètes sur les blocs ABS de la BMW E39. Tous les blocs ABS E39 sur une seule page. Photo de blocs ABS

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réparation du bloc abs dsc BMW E38

Comment j'ai réparé le bloc ABS BMW e53.

Réparation du bloc ABS BMW E39. Les informations les plus complètes sur les blocs ABS de la BMW E39. Tous les blocs ABS E39 sur une seule page. Photo de blocs ABS

L'ensemble complet de la voiture BMW E39 comprend un système qui déverrouille les roues lors d'un freinage d'urgence. Ce système est inclus dans la plupart des véhicules neufs. La fonction principale de l'ABS est d'empêcher, dans une situation critique, les roues de se bloquer complètement lors d'un freinage brusque. Ce système permet également de mieux contrôler la machine lors de freinages brusques. Cela se produit principalement à l'entrée d'un virage et également sur une route verglacée. Le système ABS comprend :

• Bloc de contrôle.
• Lampe de panne du système. Il est situé dans l'habitacle sur le tableau de bord.
• Capteurs spéciaux situés sur les roues BMW.

Un dispositif électronique, situé dans le dispositif de commande, a pour fonction de surveiller l'apparition de problèmes dans le système lui-même. En cas de panne, un voyant s'allume sur le panneau d'information, et le système lui-même cesse de fonctionner. Conduire une voiture dans une telle situation est autorisé, mais avec un freinage brusque, la voiture se pèsera différemment. Presque tous les pilotes BMW E39 peuvent diagnostiquer et résoudre les problèmes du système.

Une fois le véhicule testé en usine, le système ABC démarre. Dans ce cas, la lampe de l'habitacle de la torpille s'allume pendant 3 secondes. Après le temps écoulé, la lumière s'éteint. Si l'indicateur ne s'est pas éteint, procédez comme suit :

1. Si la voiture était en mouvement, elle devrait être arrêtée et le moteur coupé. Cela devrait prendre 3 minutes. Puis redémarrez la voiture.
2. La tension dans la batterie doit être vérifiée - 10,5 W.
3. Il est nécessaire de vérifier les bornes et les fils d'alimentation.
4. Voir tous les fils qui vont aux capteurs de roue.

Si l'ampoule continue de fonctionner, vous devez contacter un professionnel du service BMW pour un diagnostic. À l'aide d'un appareil électronique spécial, les informations sont lues à partir de l'unité et l'origine du problème est déterminée.

Pour comprendre qu'il y a un problème avec le bloc ABS E39, vous pouvez remarquer un comportement différent de la voiture :

1. Pas de communication avec les capteurs sur roues.
2. L'installation de nouveaux capteurs ne résout pas ce problème.
3. L'ordre de destruction du bloc par les capteurs : laissé - derrière ; juste en face; avant gauche; le dos est à droite.
4. Le compteur de vitesse cesse de fonctionner.
5. Les indicateurs sur le tableau de bord dans l'habitacle sont allumés pour indiquer un problème.
6. Après avoir fait chauffer le véhicule BMW, le système est automatiquement désactivé.
7. ABC s'éteint lorsque vous conduisez sur des routes inégales.

Un contrôle indépendant doit commencer par les capteurs de numéro de cycle. L'appareil est boulonné au moyeu. Par conséquent, retirez l'ensemble disque de frein et les autres pièces. Les boulons peuvent être dévissés avec une clé hexagonale spéciale, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour un meilleur retrait, saupoudrez les boulons de WD-40 (un outil spécial - une cale).

Après avoir retiré le capteur, débranchez le connecteur situé sur l'aile supérieure. Vous devez également vérifier l'intégrité des fils.Si un fil s'avère endommagé, il doit être remplacé par un neuf ; la torsion et l'isolation ne conviennent pas dans ce cas. Le fil a besoin de la même longueur et de la même section. Résistance du capteur 0,9-1,3 kOhm.

Dans la BMW E39 jusqu'en 1999, il n'y avait aucun problème avec le système de freinage antiblocage. Mais les nouvelles versions de voitures ont un tel point faible. Cela est dû à une fixation infructueuse de l'unité de commande. Il est situé près de l'unité de puissance. Pour restaurer l'unité hydroélectronique après 1999, un fer à souder à base de colophane et d'étain sera nécessaire.

Le point faible de l'unité de contrôle sont les conducteurs qui relient le connecteur à la carte de l'appareil. Le contact est perdu précisément à ce stade. Cela est dû aux vibrations constantes ainsi qu'aux changements soudains de température.

1. Retirez le couvercle de l'appareil à l'aide d'un grand couteau ou d'une scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche de protection du bord de la planche. Vous n'avez pas besoin de supprimer la couche entière. Besoin d'accéder à des guides. Ils sont en aluminium et vont de la carte au connecteur. Utilisez une aiguille ordinaire pour vérifier le contact. L'aiguille doit être légèrement enfoncée dans la broche conductrice.
3. Avec une pince à épiler ou une pince à épiler, le conducteur est retiré sans contact. Et un nouveau est mis à sa place par soudure. Le meilleur conducteur est le fil de cuivre. La même section transversale et le même fil en alliage que le chargeur de téléphone portable.
4. Il y a 16 fils connectés au connecteur lui-même. Ils doivent tous être vérifiés. S'il n'y a pas de conductivité, le fil change de la même manière.
5. Avant d'installer le couvercle à sa place, vous devez utiliser un scellant. Le bloc revient à sa place dans la voiture. Des tuyaux haute pression et des contacts de capteurs y sont connectés.

Si l'unité ABS a déjà été réparée, elle ne peut pas être réparée à nouveau. Achetez-en un nouveau chez un revendeur spécialisé. Ne laissez pas couler ce bloc sur les établis. Le plus souvent, il a des défauts.

Il est permis de conduire une BMW avec un système ABS cassé, mais c'est la sécurité du conducteur, des passagers et des autres.

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS). Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence. Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et sur le verglas. L'ABS comprend les composants suivants : une unité de commande hydroélectronique, un témoin de dysfonctionnement du système situé sur le tableau de bord et des capteurs sur les roues du véhicule.

La tâche principale de l'ABS est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence

Un dispositif électronique situé dans l'unité de contrôle surveille la présence de défauts dans le système. S'il y en a, le témoin de dysfonctionnement s'allume et le système s'arrête. Dans ce cas, vous pouvez conduire la voiture, mais lors du freinage, elle se comporte comme s'il n'y avait pas de système de freinage antiblocage. Presque tous les propriétaires de BMW E39 peuvent vérifier et réparer l'unité ABS, y compris remplacer les capteurs de leurs propres mains. Mais il y a des différences dans les modèles avant et après restylage.

La BMW E39 de 1999 a subi un restylage. La modernisation a affecté non seulement la carrosserie et les groupes motopropulseurs, mais également le système antiblocage des roues lors du freinage. Dans les modèles avant restylage, le corps de vanne et le dispositif de commande électronique sont répartis autour de la carrosserie : la partie hydraulique est sous le capot, et le boîtier électronique est à l'intérieur de la voiture (derrière la boîte à gants).

Depuis 1999, le constructeur a combiné les deux blocs en un seul et l'a placé sous le capot près du collecteur d'admission. Cette solution ne s'est pas avérée entièrement couronnée de succès, car le dispositif électronique s'est avéré sensible aux changements de température et aux fortes vibrations. C'est cette décision de conception qui est devenue la principale raison de l'échec du système ABS.

Les capteurs de roues ont également changé.Jusqu'en 1999, le capteur était fixé au moyeu de roue avec deux boulons et le connecteur était peint en gris. Après restylage, le capteur a une oreille pour la fixation et la puce est peinte en bleu.

Après avoir tourné la clé dans la serrure de contact, le diagnostic du système démarre. Le voyant ABS est allumé pendant environ 3 secondes puis devrait s'éteindre. Si le témoin reste allumé plus longtemps ou commence à s'allumer pendant la conduite, vous devez effectuer les actions suivantes :

1. Garez la voiture, coupez le moteur. Démarrer le moteur après 2-3 minutes.
2. Vérifiez la tension fournie par la batterie. Il ne doit pas être inférieur à 10,5 volts.
3. Assurez-vous qu'il y a un bon contact entre les fils d'alimentation et les bornes de la batterie.
4. Vérifiez l'intégrité des fils provenant des capteurs de roue.

Si le voyant du système de freinage antiblocage continue de brûler, vous devrez probablement contacter une station-service et y effectuer un diagnostic complet. À l'aide d'un appareil spécial, vous pouvez lire le code d'erreur et l'utiliser pour déterminer la direction pour éliminer le défaut.

Le diagnostic ABS doit être lancé en vérifiant les capteurs de vitesse. Pour y accéder, vous devez retirer la roue, l'étrier et le disque de frein. Le capteur est fixé au moyeu avec deux ou un boulons, ils peuvent être dévissés à l'aide d'un hexagone. Traitez le tout avec du WD-40 avant de démonter.

Le diagnostic ABS doit commencer par la vérification des capteurs de vitesse

Après avoir déposé le capteur ABS, débranchez le connecteur (il se situe en haut de l'aile). Assurez-vous que les fils sont intacts avant de vérifier le capteur. S'il y a des dommages, les fils peuvent être remplacés. Dans ce cas, il est important que la longueur des fils reste la même et que la résistance électrique du capteur ne change pas. Si vous ne comprenez pas très bien de quoi il s'agit, il est préférable de contacter un spécialiste en électronique. Le capteur de travail doit avoir une résistance comprise entre 0,9 et 1,3 kΩ.

Pour la BMW E39, avant restylage, il n'y a pratiquement aucun problème avec la partie électronique de l'ABS, mais le système de freinage antiblocage sur les modèles à partir de 1999 est plus capricieux en raison du placement infructueux de l'unité de commande sous le capot près du moteur. Vous pouvez essayer de réanimer l'unité hydroélectronique d'une voiture après 1999 par vous-même. Pour cela, les compétences nécessaires pour travailler avec un fer à souder seront utiles.

Le point sensible de l'unité de commande électronique sont les conducteurs reliant le connecteur et la carte de l'appareil. Souvent, le contact est perdu précisément en eux en raison de changements fréquents de température et de vibration. Comment éliminer ce défaut, nous examinerons ci-dessous.

1. Coupez le couvercle du bloc retiré. Cela peut être fait avec un couteau tranchant ou une lame de scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche protectrice du bord de la planche. Toute la surface en est inondée. Il n'est pas nécessaire d'enlever complètement la couche. Vous devez accéder aux conducteurs en aluminium de la carte au connecteur. En prenant une aiguille dans nos mains, vérifiez soigneusement le contact. Pour ce faire, il suffit de piquer le guide avec une aiguille.
3. À l'aide d'une pince à épiler, retirez le conducteur qui n'a pas de contact. Soudez-en un nouveau à la place. Mieux vaut prendre un fil de cuivre fin. Un fil d'un cordon de charge de téléphone portable inactif est parfait. Beaucoup trouveront sûrement cela à la maison.
4. Nous vérifions le reste des conducteurs. Le connecteur a 16 conducteurs. S'il y a une rupture, ressouder le contact.
5. Nous installons le couvercle sur le mastic. Nous montons l'unité dans la voiture. Nous connectons des tuyaux hydrauliques et des connecteurs de capteurs.

Si des "experts" sont déjà montés dans l'unité de commande, il sera presque impossible de la réparer. Mieux vaut chercher immédiatement un remplaçant. Il n'est pas recommandé d'acheter une unité ABS pour le démontage. Il peut avoir des défauts qui peuvent apparaître plus tard.

Il est possible de rouler sans ABS, mais n'oubliez pas que le système de freinage antiblocage est un élément de la sécurité de la voiture. Prenez soin de vous et des autres.

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andreynt1 25 mars 2010

acheté un nouveau bloc pour BMW de 39 0 269 900 001

Abs travaillé et antibuks pas en abs il y a une erreur Codage variable

Cher gourou, dites-moi comment l'enregistrer ? quels programmes puis-je le faire?

ou où puis-je voir les instructions étape par étape ?

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KutuzoffMar 25, 2010

Ils sont généralement prescrits avec un stylo à bille. Eh bien, ou plume - selon qui est habitué à quoi))))))))))

Vous pouvez coder le bloc soit avec le diagnostic natif (DIS), soit avec le programme d'ingénierie BMW. Pour autant que je me souvienne, Lunch ne peut pas coder.

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deusex 25 mars 2010

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andreynt1 25 mars 2010

Il y a un Karmanskan ! Comment tu ne sais pas ?

Où puis-je voir la procédure ? pour l'encodage du bloc Abs ?

Il y a un Karmanskan ! Comment tu ne sais pas ?

Où puis-je voir la procédure ? pour l'encodage du bloc Abs ?

Multimarques - très probablement, aucun ne le peut.
Tout l'info sur BMW est dans TIS, WDS - il suffit de lire !

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andreynt1 25 mars 2010

oui ton visage n'est pas en colère

Dites-moi quels programmes peuvent faire ce miracle ?

Tout l'info sur BMW est dans TIS, WDS - il suffit de lire !

Ces informations sont-elles en russe ? et où peut-on le lire ?

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StasAV 25 mars 2010

oui ton visage n'est pas en colère

Dites-moi quels programmes peuvent faire ce miracle ?

Tout l'info sur BMW est dans TIS, WDS - il suffit de lire !

Ces informations sont-elles en russe ? et où peut-on le lire ?

1) « mon visage » ne sait pas comment être en colère.
2) BMW natif - DIS, Progman, NCS.
3) il y a.
4) « la bouilloire » n'est pas un étau. si tu es paresseux, tu le resteras

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BMW 06 août 2010

Bonjour à tous!
J'ai codé ABS/DSC sur 2001 E39 avec NCS.
A pris environ 15 minutes.

Je code.
1. Lancez le programme NCS Expert
2. Sélectionnez un profil (Charger le profil) Par exemple Mode Expert ?
3. Nous identifions la voiture (nous obtenons le code maître)
a) Appuyez sur F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Ensuite, appuyez sur F3 (ZCS / FA f. ECU), sélectionnez la carrosserie de la voiture encodée et prenez le code principal parmi les calculateurs disponibles (par exemple, de EWS, IKE ou KMB)
4. Appuyez sur F6 (Retour), une liste de blocs disponibles pour l'encodage apparaît.
5. Sélectionnez le bloc F3 nécessitant un codage (Choisissez ECU)

1 système de freinage antiblocage ABS / ASC / ABD
Frein de contrôle automatique de stabilité / différentiel à glissement limité
2 ABS. Système de freinage antiblocage DSC 2
Frein de contrôle automatique de stabilité / différentiel à glissement limité
Contrôle dynamique de stabilité 2

Vous devez choisir en fonction de votre bloc, vous avez très probablement l'option 1 système de freinage antiblocage ABS / ASC / ABD
Frein de contrôle automatique de stabilité / différentiel à glissement limité

Nous voyons NOM D'EMPLOI = SG_CODIEREN cela signifie que lorsque vous appuyez sur F2 (Exécuter le travail), c'est la clé d'exécution - le bloc sera encodé (SG_CODIEREN).

Lorsque vous cliquez sur F1 (Changer de travail), c'est la clé pour changer le travail - il est possible de changer l'opération que nous nous réveillons pour effectuer sur le bloc, par exemple, c'était NOM D'EMPLOI = SG_CODIEREN INFO sélectionnée sur l'écran a commencé à s'afficher NOM DU TRAVAIL = INFO signifie que le bloc ne sera pas encodé mais que l'opération INFO sera effectuée
===================
Celles. nous lisons d'abord le code principal, puis nous encodons le bloc à installer avec (dans votre cas, ABS / ASC / ABD)
Ne l'écrivez pas et faites tout soigneusement.
Fichier joint NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, en pdf - il est clairement indiqué ce qui doit être fait.

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BMW 09 août 2010

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SVR 09 août 2010

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megars 10 août 2010

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lexa-dok 31 oct. 2010

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mike880 09 nov. 2010

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Alex07 09 nov. 2010

De quoi effrayer l'unité ABS. 001 antibuks devrait-il prendre en charge ? Il ne prend en charge que le DSC. Et le bloc est différent là-bas ainsi que le connecteur et la fixation.

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AVATAR 12 novembre 2010

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Dell 16 novembre 2010

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Koutuzoff 17 novembre 2010

Le nouveau bloc est encodé comme j'ai écrit BMW, en plus il demande aussi de faire quelque chose comme la mise en service (pour cette raison, il y a une erreur dans l'unité ABS), cette procédure consiste en un contrôle visuel des conduites de frein, la quantité de liquide de frein, l'état des plaquettes, etc. . après quoi il confirmera que tout est « OK » dans le programme et cette erreur disparaîtra. Il n'y a pas de tel moment avec les blocs CU.

Wow - les yeux sortent de la tête jaune et inspectent la voiture. Les gars, versez-le, sinon la force brute est déjà partie.

PS Nous lisons attentivement le bloc de test - tout est très simple.

L'histoire c'est ça !
Je suis arrivé fin 11, les ampoules ABS et ASC étaient allumées ! Eh bien, j'ai été prévenu quand j'allais le prendre que les lumières étaient allumées, mais la voiture les a dépassées au printemps. inspection selon les normes allemandes (avec un problème déjà existant) ! J'ai conduit dans BMW Service, il montre 2 capteurs ABS, mais tout fonctionne correctement, je veux dire les systèmes ABS et ASC (il a été vérifié personnellement).
Eh bien, bien sûr, puisque tout fonctionne, alors j'ai marqué dessus et j'y suis allé.

Et tout récemment, tout à coup mes yeux tombent sur le compteur de vitesse, mais cela ne fonctionne pas et le kilométrage n'augmente pas, le débit sur le bortovik ne s'affiche pas, le nombre de kilomètres pouvant être parcourus passe de 70 à 150, le montant d'essence dans le réservoir lors du remplissage est de 10 litres. dépasse la ligne avec le nombre 15.

Travail effectué : je suis allé au service BMW - encore un diagnostic informatique, mais il montre déjà 3 capteurs ABS + retiré le rangement (skzali fonctionne). Je pense, d'accord, pas de problème, je suis allé les acheter, je vais chez Mega Auto, il y a Roma, je monte les acheter, je dis trois capteurs ABS, il, comme je le dis tel quel, m'a dirigé vers Karp, a expliqué la raison de mon arrivée là-bas et en réponse, j'entends un contrôle ABS de blocage après qu'il l'ait sonné avec un testeur. Et donc de la tête 7000 soms pour des réparations sans garanties. Bien sûr, je comprends tout ce que la pièce coûte cher et vous pouvez dire de votre tête autant que vous voulez sans dépasser les 2/3 du coût de la pièce sans savoir si c'est fait ou pas du tout et ce qui ne marche pas dans ça en particulier ! Puis un autre maître a chargé le rallye sans voir la voiture 6500 dans les mêmes conditions ! Arrivé à Leo T. / Young G. chancelé, a trouvé un informaticien qui m'a envoyé à Akhunbaev / Maldybaev! L'approche est déjà différente, ce qui bien sûr nous a plu, nous l'avons écrit et dit que si on peut le faire (après vérification), alors on comptera uniquement sur le travail effectué, mais ce sera toujours visible !

En général, les symptômes sont décrits par quelqu'un qui peut parler de ce problème et comment le traiter (options de développement possibles et méthodes de leur traitement), et bien sûr, je serai reconnaissant pour un indice sur les maîtres bons et consciencieux!

Comment ils aiment réparer le bloc ABS à Karp
quand j'ai acheté la carrosserie de la voiture précédente 520 39, je suis passé à côté de la voiture pour faire un diagnostic
donc ce gars intelligent Andrey a immédiatement condamné l'unité ABS à réparer à 7000 soms
un an plus tard, alors que la voiture se vendait, ironiquement, l'acheteur a voulu diagnostiquer la voiture exactement là, lorsque le diagnostic a été effectué par l'acheteur a demandé à Andrey le type de bloc ABS comment ?
Andrey a répondu en ordre de marche.

Je ne sais pas par quel principe il ** se trouve être propriétaire de voitures

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16 avril 2012

Comment ils aiment réparer le bloc ABS à Karp
quand j'ai acheté la carrosserie de la voiture précédente 520 39, je suis passé à côté de la voiture pour faire un diagnostic
donc ce gars intelligent Andrey a immédiatement condamné l'unité ABS à réparer à 7000 soms
un an plus tard, alors que la voiture se vendait, ironiquement, l'acheteur a voulu diagnostiquer la voiture exactement là, lorsque le diagnostic a été effectué par l'acheteur a demandé à Andrey le type de bloc ABS comment ?
Andrey a répondu en ordre de marche.

Je ne sais pas par quel principe il ** se trouve être propriétaire de voitures

Eh bien, ne me dites pas, Andryukha est une spéciale normale. dans votre entreprise. m'a fait un abdos l'an dernier alors que le vol est normal. a pris 3000 som à sa manière, et donc il prend 100 dollars
Le message a été édité : 16 avril 2012 - 15:30

Andrey est peut-être un spécialiste, mais sa politique de prix est assez surprenante ! Il se trouve qu'il n'a pas de prix précis ou le coût de ses services, à qui 3000, à qui 4500 = 100 $, et à qui et tout 7000, eh bien, environ 3000 c'est bien, et le reste est une ventouse ! Si une personne n'est pas telle, alors une telle attitude gâche immédiatement tout contact ultérieur, car la personne comprend qu'elle essaie de la dissoudre! Et je n'ai pas aimé tout de suite. 7000 n'est pas tant par rapport au coût d'une pièce neuve, malgré le fait que cet argent était sous la main, mais là, excusez-moi, le facteur humain a joué et je me tournerai vers un tel maître qui pense qu'il est plus intelligent que tous les autres!

, je tiens à préciser, est-il aussi sans garanties ? Et la deuxième question est ces systèmes ABS / ASC eux-mêmes, à quelle fréquence ont-ils fonctionné au cours de l'année ? Il m'a donné un garant pour l'été, mais cela s'avère très amusant, en été, bien sûr, si les deux systèmes fonctionnent plusieurs fois et qu'il commence à pleuvoir et à neiger, alors comment se passera-t-il dans de telles conditions climatiques quand ces systèmes fonctionnent assez souvent ?!

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17 avril 2012

Andrey est peut-être un spécialiste, mais sa politique de prix est assez surprenante ! Il se trouve qu'il n'a pas de prix précis ou le coût de ses services, à qui 3000, à qui 4500 = 100 $, et à qui et tout 7000, eh bien, environ 3000 c'est bien, et le reste est une ventouse ! Si une personne n'est pas telle, alors une telle attitude gâche immédiatement tout contact ultérieur, car la personne comprend qu'elle essaie de la dissoudre! Et je n'ai pas aimé tout de suite. 7000 n'est pas tant par rapport au coût d'une pièce neuve, malgré le fait que cet argent était sous la main, mais là, excusez-moi, le facteur humain a joué et je me tournerai vers un tel maître qui pense qu'il est plus intelligent que tous les autres!

, je tiens à préciser, est-il aussi sans garanties ? Et la deuxième question est ces systèmes ABS / ASC eux-mêmes, à quelle fréquence ont-ils fonctionné au cours de l'année ? Il m'a donné un garant pour l'été, mais cela s'avère très amusant, en été, bien sûr, si les deux systèmes fonctionnent plusieurs fois et qu'il commence à pleuvoir et à neiger, alors comment se passera-t-il dans de telles conditions climatiques quand ces systèmes fonctionnent assez souvent ?!

vous pouvez aussi faire dans le style d'Andrey
Stem accepte que Nurlan traitera le bloc comme "à sa manière" et le réparera pour 3000 soms

Eh bien, tout le monde, chewing-gum et caution
Shl, bien sûr, il vaut mieux le mettre et l'oublier pour 275
ils semblaient dire que les restylages avaient des contacts dans le bloc normalement faits et donc ils sont plus fiables

Le message a été éditéqosmio le : 18 avril 2012 - 12:39

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18 avril 2012

Merci tout le monde. L'anxiété est partie. Je viens de prendre la voiture. Aucun voyant n'est allumé, tout fonctionne correctement. Les capteurs sont tous en place (montre). L'affaire a coûté 4 000 soms. Je n'ai pas encore testé le système ASC/ABS, sinon je serai offensé, je suis là depuis trois jours. Nous avons chanté le bloc. Ils ont dit que BOSCH est fiable à cet égard, c'est comme. Ils disent qu'ils ont un problème avec le câblage en aluminium à l'intérieur du bloc - c'est de courte durée. Donc à partir de là, la conclusion est ce qui attend presque tout le monde !
, Merci pour vos commentaires. Mais j'espère sincèrement qu'à l'avenir tout fonctionnera correctement.
Et dis à Andrey, qu'il vaut mieux évaluer la déf. fera tout. Je viens de lui rendre visite il y a environ un mois !

P.S. a fait Akhunbaev-Maldybaev. Certes, regardons leur travail dans la pratique. Leur seul inconvénient est d'enregistrer quelque part deux semaines à l'avance.
Le message a été modifié STEM : 19 avril 2012 - 11:18

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Aux cheveux gris71 20 avr. 2012

En général, tout le fromage au bore est venu du fait que lorsqu'on m'a dit de changer trois capteurs ABS, le Roma susmentionné du magasin megaavto a demandé avec surprise non pas parce qu'il y en a quatre dans BMW, mais parce que trois d'entre eux besoin d'être changé quatre ! Il a dit que ce n'est pas une pièce qui est sujette à un remplacement constant, c'est-à-dire. ne volez pas si vite que tous les trois à la fois, voire à tour de rôle, mais dans un laps de temps court ! Ils ne sonnent pas avec un testeur, comme l'a déclaré avec confiance le maître Andrey de la carpe, et au même moment il m'a dit que les capteurs eux-mêmes fonctionnaient à 99,9% et que rien ne pouvait leur arriver, ce qui, en principe, s'est avéré être vrai , puis ils les ont appelés dans le service BMW - c'est une connerie complète (ce n'est pas anti-publicité - alors prenez note), d'après mes données inexactes, ce sont des quartz, donc, ils ne sonnent pas !

Bref, allez droit au but ! Les lumières se sont éteintes et ne s'allument que lorsqu'elles le devraient, c'est-à-dire lorsque le slip est activé, il clignote pour signaler que le système ASC est en action (ou lorsque vous l'allumez de force) et aussi avec l'ABS, le compteur de vitesse fonctionne, le kilométrage est remonté, l'économiseur fonctionne, le débit est affiché, le les kilomètres restants s'affichent également - tout fonctionne correctement.

En fait, si je comprends bien, ils ont un vieil homme qui le fait, mais l'un des gars s'appelle Dima. En général, il m'a enregistré et a mis les capteurs en place sous la voiture, les a fixés, mais après cela, il a lui-même dit que je ne parlais pas du conducteur, il est donc préférable d'aller aux capteurs en tâtonnant autour de la monture, ce que j'ai fait !
J'espère que tout se terminera bien pour toi aussi !

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Aux cheveux gris71 21 avr. 2012

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Cheon 29 avr. 2017

Andrey est peut-être un spécialiste, mais sa politique de prix est assez surprenante ! Il se trouve qu'il n'a pas de prix précis ou le coût de ses services, à qui 3000, à qui 4500 = 100 $, et à qui et tout 7000, eh bien, environ 3000 c'est bien, et le reste est une ventouse ! Si une personne n'est pas telle, alors une telle attitude gâche immédiatement tout contact ultérieur, car la personne comprend qu'elle essaie de la dissoudre! Et je n'ai pas aimé tout de suite. 7000 n'est pas tant par rapport au coût d'une pièce neuve, malgré le fait que cet argent était sous la main, mais là, excusez-moi, le facteur humain a joué et je me tournerai vers un tel maître qui pense qu'il est plus intelligent que tous les autres!

, je tiens à préciser, est-il aussi sans garanties ? Et la deuxième question est ces systèmes ABS / ASC eux-mêmes, à quelle fréquence ont-ils fonctionné au cours de l'année ? Il m'a donné un garant pour l'été, mais cela s'avère très amusant, en été, bien sûr, si les deux systèmes fonctionnent plusieurs fois et qu'il commence à pleuvoir et à neiger, alors comment se passera-t-il dans de telles conditions climatiques quand ces systèmes fonctionnent assez souvent ?!

Je n'aime pas les spécialistes qui font bien pour leur propre peuple et à bon prix, mais traitent les autres comme des ventouses et à des prix cosmiques. J'ai réparé un bloc abs à Karp pour 5000 soms il y a quelques années, puis on m'a assuré que personne d'autre qu'eux ne réparait. Plus tard, d'autres artisans souriaient sarcastiquement en apprenant le coût de la réparation, mais refusaient en même temps de se mêler de ce que faisaient les autres. Le réparateur s'est couvert pendant un an, Karp a conduit sous garantie et ils m'ont facturé 500, comme ils l'ont dit, pour enlever et installer le bloc, et comme le travail est gratuit. Le tout a été réparé en 20 minutes (laisser la voiture une demi-journée pour réparer le bloc, c'est déjà pour frimer, si bien qu'on dirait un putain de gros réparateur, il me semble). Maintenant, j'ai recommencé le bloc, alors je m'assois et je réfléchis - achetez-en un d'occasion ou cherchez un maître normal, tk. Il commence à me sembler que les Karps le font en tant que spécialiste pour que vous veniez tout le temps chez eux et mettez de côté un peu d'argent.

Le système de contrôle de traction (également connu sous le nom de système de contrôle de traction) est conçu pour empêcher les roues motrices de patiner.

Selon le fabricant, le système de contrôle de traction porte les noms commerciaux suivants :

• ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) pour Mercedes, Volkswagen, Audi, etc. ;
• ASC (Anti-Slip Control) sur les véhicules BMW ;
• A-TRAC (Active Traction Control) sur les véhicules Toyota ;
• DSA (Sécurité dynamique) sur les véhicules Opel ;
• DTC (Dynamic Traction Control) sur les véhicules BMW ;
• ETC (contrôle de traction électronique) sur les véhicules Range Rover ;
• ETS (Electronic Traction System) sur les véhicules Mercedes ;
• STC (System Traction Control) sur les voitures Volvo ;
• TCS (système de contrôle de traction) sur les véhicules Honda ;
• TRC (Traking Control) sur les véhicules Toyota.

Malgré la variété des noms, la conception et le principe de fonctionnement de ces systèmes de contrôle de traction sont similaires à bien des égards. Par conséquent, ils sont considérés sur l'exemple de l'un des systèmes les plus courants - le système ASR.

Le système de contrôle de traction est construit sur la base constructive du système de freinage antiblocage. Le système ASR a deux fonctions : le blocage électronique du différentiel et le contrôle du couple moteur.

Pour mettre en œuvre les fonctions d'antipatinage, le système utilise une pompe de retour et des électrovannes supplémentaires (inverseur et vanne haute pression) pour chacune des roues motrices du groupe hydraulique ABS.

Le système ASR est contrôlé par le logiciel correspondant inclus dans le calculateur ABS. Dans son travail, l'unité de commande ABS / ASR interagit avec l'unité de commande du système de gestion du moteur.

Le système ASR empêche le patinage des roues sur toute la plage de vitesse du véhicule :

1. à basse vitesse (de 0 à 80 km/h), le système assure la transmission du couple en freinant les roues motrices ;
2. à des vitesses supérieures à 80 km/h, les forces sont régulées en réduisant le couple transmis par le moteur.

• accélération angulaire des roues motrices;
• Vitesse du véhicule (basé sur la vitesse angulaire des roues non motrices);
• la nature du mouvement du véhicule - rectiligne ou courbe (basé sur une comparaison des vitesses angulaires des roues non motrices);
• la quantité de patinage des roues motrices (basée sur la différence des vitesses angulaires des roues motrices et non motrices).

En fonction de la valeur de performance actuelle, une régulation de la pression de freinage ou une régulation du couple moteur est effectuée.

Les ampoules abs et antidérapantes se sont allumées. Lors des diagnostics, ils ont dit que le capteur est très probablement normal, le problème réside dans la lecture des informations du capteur. Après un certain temps, les lumières se sont éteintes pour une raison quelconque et tout a fonctionné. Mais ce n'était suffisant que pour une journée. Quel pourrait être le problème?

07.2000 année de sortie.
Numéro d'unité ABS en haut à gauche 0 265 223 001, en haut à droite 34.51-6 750 383, deux en bas 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Je ne veux pas vous contrarier, mais hélas, hélas ... il est fort probable que votre unité ABSDSC soit en train de mourir à partir de laquelle vous m'avez envoyé les données.

Le fait est qu'il existe des blocs abdominaux comme le vôtre 0 265 223 001 (001 à la fin) - ces blocs sont réputés pour leur comportement mortifiant. Il y a aussi des blocs avec 005 à la fin - ils sont tenaces.

Habituellement, le bloc est modifié et tout s'en va.
Le fait que c'est votre bloc abdominaux qui est en train de mourir est également attesté par le fait qu'il a fonctionné à nouveau et n'a fonctionné que pendant une journée.

Le fait est que de temps en temps et de chauffage et de refroidissement constants, ces blocs commencent à se dégrader.

Essayez de remplacer, j'attends des résultats de votre part après le remplacement...

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Yuran
je ne vois pas les boulons

Comment puis-je le retirer, dévisser les tubes et le retirer avec la pompe ?

Comme une option. ensuite il faut remplir le frein et pomper

Cher conseil foromuchane où creuser le problème avec l'ABS.(E46 m54) Il y avait un capteur abs natif HZ sko.

Hey! la planche sur le bloc abs a grillé .. les quatre roues motrices sont difficiles.

Bonjour à tous, il y avait une vibration de 1000-1500 rpm, j'ai wang une transmission automatique sur un bagel, en fait, quel genre de bureaux.

Bonjour tous le monde. Peut-être que quelqu'un a des contacts avec un réparateur intelligent.

Je souhaite la bienvenue à tout le monde. Le thème est celui-ci. En raison de l'augmentation de la consommation de carburant et de la fumée grise lors des accélérations supérieures à la moyenne.

Bonjour. Réplique italienne, large : avant 8j, pneus bridgestone 225/35/19 arrière 9j.

Qui est entré en collision ?, bmw e39 fissure sur la vitre au point de fixation de la crémaillère, la fissure sort du trou.

Yuran
je ne vois pas les boulons

Comment puis-je le retirer, dévisser les tubes et le retirer avec la pompe ?

Yuran
je ne vois pas les boulons

Comment puis-je le retirer, dévisser les tubes et le retirer avec la pompe ?

Comme une option. ensuite il faut remplir le frein et pomper

regardez, mais il est fort possible qu'il soit sans boulons. quelqu'un a déjà eu ça ici.

Eh bien, oui, les boulons ne sont pas visibles sur la photo. Les deux premiers seraient immédiatement visibles. Mes condoléances ((
Si le problème vient de l'unité, retirez-la avec la pompe.

Soit dit en passant, mon capteur avant droit était indésirable (ou peut-être que de la saleté l'a rendu bogué) - le remplacer a aidé.
Le bloc a été retiré / démonté 3 fois - et la soudure a été restaurée, ainsi que les transistors, les résistances. vérifié, revérifié.
Et d'après les panneaux (l'ABS s'est éteint/allumé, la pompe elle-même ronronnait, la pédale battait quand ils voulaient) a péché sur le bloc.

la même merde, déjà le deuxième hiver s'est passé comme sans abdos et ast
toutes mes mains n'atteindront pas ce bloc. ))

Vous avez juste un bloc qui n'est pas amovible. du reste, il est retiré et vous pouvez continuer à conduire en toute sécurité

Les mecs,

le rangement ne marche pas, abdos + asc.. qui est là dans la capitale avec un fer à souder et aime pivasik ?!

ps si vous faites un test du ranger, alors les flèches se déplaceront (une question à ceux qui sont tous morts se régaler de l'échec de l'unité abs).

Les mecs,

le rangement ne marche pas, abdos + asc.. qui est là dans la capitale avec un fer à souder et aime pivasik ?!

ps si vous faites un test du ranger, alors les flèches se déplaceront (une question à ceux qui sont tous morts se régaler de l'échec de l'unité abs).

Si le compteur de vitesse, l'odomètre et l'économètre ne labourent pas, alors le capteur abs arrière gauche est plein

BMW e34 1991 520 М50 boite automatique - vendu
BMW e39 2000 520 M54 boîte de vitesses manuelle
BMW e46 2000318 M43 boîte de vitesses manuelle
BMW e36 1993 318 М42 boîte de vitesses manuelle

Dernière édition par beskov le 21/03/2012 07:25, édité 1 fois au total.

Accédez aux diagnostics, réinitialisez les erreurs. puis accrochez les roues, connectez le scan et faites tourner les roues et regardez les lectures des capteurs ABS, il semble que vous ayez une sorte de capteur avant

Accédez aux diagnostics, réinitialisez les erreurs. puis accrochez les roues, connectez le scan et faites tourner les roues et regardez les lectures des capteurs ABS, il semble que vous ayez une sorte de capteur avant

Accédez aux diagnostics, réinitialisez les erreurs. puis accrochez les roues, connectez le scan et faites tourner les roues et regardez les lectures des capteurs ABS, il semble que vous ayez une sorte de capteur avant

Je serais à Kazan, ils le feraient pour vous.

Vidéosurveillance, Internet, Télévision.
Equipement, Installation, Réglage.

Malorik

Alors, je vais aussi vous raconter mon aventure et la solution au problème.

Problèmes visuels : Les indicateurs de contrôle jaunes « ABS » et « Attention » ont commencé à s'allumer de manière peu fréquente (la partie médiane du rangement, un point d'exclamation dans un cercle). Puis ils ont commencé à brûler pour toujours.

Symptômes d'une unité ABS défectueuse : Même sans connecter l'équipement de diagnostic, il est possible d'identifier les problèmes avec l'unité ABS. Si les voyants s'allument et ne s'éteignent pas au démarrage du moteur thermique par temps froid (ou pluvieux), puis après réchauffement du moteur thermique, ils s'éteignent (au redémarrage ou au freinage brutal), alors on peut dire avec certitude que l'unité ABS est en panne. A savoir, il n'y a pas de contact avec la pompe. De plus, lorsque les indicateurs sont allumés, il est nécessaire d'accélérer à 60-80 km par heure et d'appuyer fortement sur le frein, si l'ABS ne fonctionnait pas, alors très souvent, ces 2 contacts malheureux à l'intérieur de l'unité ABS sont à blâmer. cette.

Erreur unité ABS : Avant de retirer le bloc ABS, assurez-vous à 100% que ce sont bien ces contacts qui sont en cause. En vous connectant à l'équipement de diagnostic, lisez les erreurs.

L'erreur n°113 doit être présente :
113 groupe motopompe, vannes, faisceau de câblage
Fréquence d'erreur : 0
Vitesse du véhicule 0,00 km/h
système activé 0.00 -
contacteur de feux stop 0.00 -
=====================================================

Réparation: Ce bloc d'ABS coûte environ 25 à 27 000 roubles, soyez prudent lors du piratage et du rasprovochivayus. Si vos mains tremblent à cause de la gueule de bois ou que vous n'avez pas assez de patience, il est préférable de le laisser entre les mains d'un électricien.

Nous commençons à réparer. Le bloc ABS est situé dans les entrailles du compartiment moteur (à gauche, lorsque la voiture marche ou à droite, si vous êtes debout devant une voiture avec un capot ouvert).

1. Retirez le filtre d'habitacle et son logement :

2. On regarde l'aspirateur et on voit dans les profondeurs (directement devant l'aspirateur le bloc ABS, fixé sur le corps de vanne métallique). Nous devons retirer ce bloc de plastique particulier auquel les fils s'adaptent. Nous déconnectons très soigneusement le tube allant à l'aspirateur (il est fixé avec une pince métallique). Ce tube doit être déconnecté pour accéder à la protection.

3. Après avoir retiré la protection, nous voyons le bloc ABS. Il est fixé au métal avec 4 vis. Les boulons sont longs et ont une tête hexagonale. Pour dévisser, vous aurez besoin d'une tête TORX pour 5. Les boulons supérieurs se dévissent sans problème, il y a beaucoup de place là, même avec vos pieds. Mais avec les plus bas, il faut bricoler. Pour dévisser les boulons inférieurs, nous devons dévisser le boulon par 10, qui se trouve entre les tuyaux de frein métalliques. Nous le retournons complètement et le retirons. Ensuite, nous tirons vers nous et pressons tout le corps de la vanne (avec l'unité ABS) et insérons un tournevis en dessous (ou quelque chose d'autre pour fixer la position de l'ensemble de l'unité). Dans ce cas, les boulons inférieurs deviennent disponibles pour le dévissage. Nous insérons la tête TORX et tournons doucement la tête avec le pasatizh, en dévissant les boulons qui maintiennent l'unité ABS. Si vous l'avez fait, alors le travail est à moitié fait.

4. Après avoir dévissé tous les boulons, nous retirons doucement l'unité ABS du corps de la vanne. Soyez prudent car il y a des "bobines" de cuivre allant de l'unité ABS au flexiblock, ce qui gênera légèrement le retrait.

5. Et voilà, l'unité ABS entre vos mains. Nous déconnectons la puce de câblage et la prenons en main. Nous le mettons de côté sans le laisser tomber. Nous laissons la voiture tranquille, ne récupérant rien. Si vous n'envisagez pas de réparer l'appareil tout de suite, nous ne faisons que reconnecter le tube à l'aspirateur et passer à la voiture plus loin.

6. Nous réparons l'unité ABS elle-même. Nous mettons le fer à souder à chauffer et prenons dans nos mains le chiffon de la scie à métaux pour le métal. Tranquillement à une profondeur maximale de 5 à 7 mm, coupez le couvercle du bloc ABS autour du périmètre. Aux endroits où des douilles métalliques traversent le bloc ABS (où passent les boulons de fixation), vous n'avez pas besoin de scier à travers.Après avoir coupé tout autour du périmètre, nous soulevons doucement le couvercle avec un tournevis (ou un couteau) et il grince et se détache du bloc. Les Allemands l'ont collé pour toujours (ne l'oubliez pas).

7. On voit qu'il y a deux gros contacts de pompe sur la carte, ils sont en face du tube de contact venant de l'arrière de l'appareil. Nous prenons un fer à souder dans nos mains et les soudons tranquillement, rétablissant le contact. On prend un multimètre en main, on le passe en mode « numérotation », et on vérifie que les contacts ne « sonnent » pas entre eux, puis on vérifie que les contacts correspondants « sonnent » avec les broches au dos du tube. Si tout est normal, nous poussons un soupir de soulagement et courons au magasin pour acheter du mastic ou de la colle.

8. Poncez le couvercle autour du périmètre (ou utilisez une lime pour amener le point de connexion à un état lisse). Nous faisons de même avec le périmètre du boîtier en plastique du bloc ABS. Dégraisser et coller le couvercle sur le corps. De plus, pour sceller, vous pouvez marcher avec un fer à souder le long du plastique (autour du périmètre) et tout coller soigneusement.

9. Nous mettons l'unité ABS sur la voiture. L'ordre de montage est identique à l'ordre inverse de démontage.

10. Nous supprimons les indicateurs d'erreur et de gravure. Si vous n'avez pas d'équipement de diagnostic, il vous suffit de conduire la voiture et les indicateurs devraient s'éteindre. S'il y a un équipement de diagnostic, alors sans démarrer le moteur à combustion interne après avoir installé l'unité, nous effaçons simplement l'erreur et les indicateurs devraient s'éteindre.