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L'équipement électrique du système de confort de la voiture désigne un ensemble de dispositifs divers, tels qu'une serrure unique, une télécommande, un réglage des rétroviseurs extérieurs, des vitres électriques, un éclairage intérieur, une commande de toit ouvrant, une alarme antivol, ainsi que siège et rétroviseur. Mémoire.
La serrure simple est entraînée par un moteur électrique. Il se compose d'une unité de commande centrale, de deux ou quatre commandes de porte, de quatre serrures de porte et de moteurs et de commutateurs pour les serrures du couvercle de coffre ou du hayon. D'autres informations concernant une seule serrure sont données dans la sous-section Single Lock - Tuyaux généraux et flexibles à vide
L'échange de données entre les appareils de commande s'effectue via le bus CAN (via des lignes commutées).CAN est l'abréviation de Controlled Area Network et signifie que les dispositifs de contrôle sont connectés les uns aux autres dans un réseau. Par exemple, une unité de commande centrale communique avec une unité de commande de porte via deux fils. Sans le bus CAN, la communication se ferait à l'aide de 14 câbles. En conséquence, le système électronique prend peu de place et est léger.
Les dispositifs de commande de porte forment une unité avec les moteurs de lève-vitre électriques. L'unité contrôle les fonctions de lève-vitre électriques suivantes :
- Levage et abaissement automatique des vitres de porte. ATTENTION
Si l'alimentation électrique de l'unité de commande de porte a été interrompue, par exemple en débranchant la batterie, l'unité de commande doit à nouveau mémoriser les positions finales de la vitre. Sinon, le fonctionnement automatique de la fenêtre est impossible, voir sous-section Dépose et pose de la batterie d'accumulateurs
La centrale de porte assure également les fonctions de pilotage du réglage du rétroviseur extérieur et de son chauffage.
L'unité de commande centrale est située dans l'unité de tableau de bord et remplit les fonctions suivantes :
- Verrouillage du capot de coffre avec une seule serrure.
La télécommande a une portée d'environ 7 m, dans des conditions favorables jusqu'à 10 m.
La transmission des données de l'émetteur sur la clé au récepteur dans le véhicule est indiquée optiquement au moyen d'une LED sur l'interrupteur à clé. Les piles rechargeables intégrées fournissent environ 5000 clics.
Si la LED ne s'allume pas lorsque l'interrupteur est enfoncé, les piles doivent être remplacées.
Les fenêtres et le panneau coulissant du toit ouvrant ne peuvent pas être fermés à distance.
L'antenne de réception de la télécommande est située dans le montant A de la voiture, côté conducteur. Le montant A est le premier montant de carrosserie contre lequel repose la porte du conducteur.
La commande « ouverture/fermeture » de la télécommande est confirmée par la centrale par un bref flash. Si une seule serrure est ouverte à l'aide de la télécommande et que la porte ou le hayon/hayon ne s'ouvre pas, le véhicule se reverrouillera automatiquement après 30 secondes.
Lorsqu'il est installé sur une voiture Skoda Octavia A5, A7, Yéti, Superbe xénon anormal, après un certain temps l'unité de confort (contrôle du réseau de bord) tombe en panne BCM ... L'unité nécessite le remplacement d'une clé défectueuse VNQ5E050MK ou VND5E050AK pour qu'il fonctionne correctement.
Dans les blocs de confort Skoda Fabia, Skoda Rapid d'un nouvel échantillon, il y a souvent des problèmes d'inopérabilité des feux de freinage et de l'éclairage extérieur dans les unités de contrôle
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087T 6R0937087R 6R0937087S Symptômes Dysfonctionnement du BCM
Le clignotant avant gauche est allumé en permanence.
Le moteur de la laveuse n'est pas alimenté.
Les feux stop ne fonctionnent pas
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L'Ukraine sera un grenier à pain et spirituel !
Discothèque au salon
Personne ne meurt vierge - la vie va baiser tout le monde
Le message a été modifiéSergeyOz - Lundi 28 septembre 2013, 01:24
Vasya peut-il donc regarder les erreurs ?
L'Ukraine sera un grenier à pain et spirituel !
Une cause possible est l'endommagement du faisceau de câbles à la transition de leur porte au montant A.
Ulisss vous homme insensible (c) Vlad777
Alors dans la voiture, l'appareil fonctionne-t-il ?
Celles. Remplit-il toutes les fonctions ? Tours, dimensions, verrouillage centralisé, ouverture du coffre. ?
Vous pouvez examiner attentivement les harnais - et trouver combien de paires torsadées arrivent à l'unité .. Si je ne me trompe pas, il n'y en a pas une.
Eh bien, ils (bus CAN) se démarquent de la masse totale des fils.
aurum , je n'ai pas cette voiture avec des harnais sur mon bureau
J'ai trouvé une fiche technique pour les pourcentages. Les émetteurs-récepteurs KAN sont mentionnés. Je comprend.
Le processeur dispose de plusieurs sorties CAN possibles, une seule paire possède un transceiver TJA1053 + un filtre ferrite et part vers le monde extérieur.
Donc ce mikruha que vous avez remplacé s'appelle une clé intellectuelle. D'une manière ou d'une autre, j'ai également réparé un bloc similaire. Pour autant que je me souvienne, elle a I2C, c'est-à-dire elle est très bonne. associé au proc. Mais je pense qu'il ne s'agit pas d'elle. Je demanderais au "service" mentionné ci-dessus, qu'est-ce qu'ils ont fait là-bas. Très probablement, votre problème a été formé par leur faute, à mon humble avis.
Mais ce sera difficile pour vous sans brochage. Il faudrait tout de même plonger dans la voiture, et trouver la funeste paire torsadée - pour savoir par où commencer
Il y avait une voiture. Le bloc de travail lit la même chose que le 09ème canal électrique central. J'ai vérifié par rapport au code de bloc.
Mais, comme avec une ligne de communication, Maksidot voit le bloc, mais il n'y a pas de diagnostic ?! Si le firmware flashait, alors l'encodage s'envolerait (le fonctionnement du bloc serait perturbé) et Maksidot n'interrogerait pas le bloc.
Stasjuk , Tout de même, ce n'est pas logique ! Après tout, un autre bloc est en train d'être lu !
Le remplacement de l'émetteur-récepteur du bus CAN a résolu le problème - l'unité fonctionne maintenant et est vue par les diagnostics. J'ai mis du TJA1054 (entièrement compatible avec le TJA1053).
Observations intéressantes :
Ils disent que genon brûle le BC même lorsque la lampe d'interrogation est désactivée. Il est logique que la cause soit des dépassements de l'alimentation ou des fils haute tension.
Je ne peux pas entrer le lien, écrit
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Il y en a 2 sur la carte, l'un près du connecteur A, l'autre près du C. Lequel est responsable de l'avant droit ?
Réparation de l'unité de confort électronique Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 เดือน ก่อน
Merci beaucoup! J'ai le même problème mais le clignotant gauche, c'est-à-dire côté conducteur, pouvez-vous me dire lequel je dois changer ? Merci d'avance!
+ Victor Victor je ne peux pas te dire, je ne sais pas tu dois appeler
Sergey Pidtilok 8 เดือน ก่อน
Merci beaucoup pour la vidéo. Je l'ai soudé moi-même, même si j'ai attendu longtemps le microcircuit, tout va bien))) le tour fonctionne.
Magicmotorsport Russie 8 หลาย เดือน ก่อน
comme il y a mikruha ici, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 เดือน ก่อน
Mad Max, vous n'êtes géographiquement pas à Kiev par hasard ? Intéressé par les contacts des maîtres qui vous ont soudé le bloc. Mon octavia a 6 ans. Je n'ai pas vu de xénon ni d'attelage. Un côté des virages a juste cessé de fonctionner. Le verdict de plusieurs maîtres, incl. fonctionnaires, les contrôleurs du bloc de confort grillés, il n'y a aucune impulsion d'un côté. Bref, un bloc à remplacer. Je voudrais essayer de restaurer. Nouveau maintenant 10-12 mille UAH. J'ai entendu dire qu'il y avait de bons maîtres aux Karavaevy Dachas à Kiev. Je ne trouve pas leurs contacts. Pouvez-vous me dire si vous êtes de Kiev ?
+ Agafangel Odessa non je suis Kirovograd 0664268775 mon numéro
Dites-moi où vous pouvez trouver un schéma de ce bloc ?
+ Max TV n'est probablement nulle part, je n'ai jamais rencontré de tels schémas.
Alexander Zakorko 11 เดือน ก่อน
Autant que je sache, ces sept pattes sont responsables des clignotants avant et arrière ?
Alexandre Zakorko ที่ แล้ว
bonjour dis moi s'il te plait traites tu un virage a droite, c'est (de droite a gauche) une jambe épaisse, c'est de la nourriture, puis une petite jambe est une sortie du virage arrière droit, puis une petite jambe de l'avant virage à droite, en général, la question est de savoir où est la jambe du virage avant gauche, eh bien, si bien sûr vous avez appelé. en apparence, bien sûr, il est logique que la jambe gauche se situe après la grande jambe du côté gauche après toutes les jambes du clignotant droit. Merci
+ alexander zakharov bonjour, une manette est la face avant, la face arrière est une autre manette, il y a 4 manettes pour tous les clignotants !
Hey! S'il vous plaît dites-moi, après avoir percé la planche hors du bloc, comment l'avez-vous attachée en arrière ?
+ Osokin Denis Honnêtement, je ne m'en souviens pas.
+ Osokin Denis Honnêtement, je ne m'en souviens pas.
Sergey Pidtilok ที่ แล้ว
Max s'il vous plaît dites-moi où vous avez commandé le contrôleur. J'ai le même problème.Il me semble que ce n'est pas à cause du xénon, j'ai roulé environ 300tis avec du xénon chinois. et récemment, le contrôleur a brûlé.
Alexey Kureichik ที่ แล้ว
salut, pouvez-vous me dire la raison pour laquelle l'essence audi a3 1.6, moteur shkodavsky, a changé le thermostat et le capteur de liquide de refroidissement. tout de même, la température monte, je mets le contact à froid, la température au tableau de bord atteint tout de suite 80, vous commencez à conduire, ça tombe, c'est peut-être aussi un relais de confort qui vous trompe la tête
+ Alexey Kureichik ne peut pas vous dire pourquoi le problème est, mais ce n'est certainement pas une unité de confort, ce n'est pas lié au contrôle du moteur !
Tout le monde écrit qu'il brûle au xénon. Mais je ne comprends pas pourquoi. Après tout, l'halogène ne charge pas non plus légèrement le circuit et la résistance d'une lampe à incandescence froide est loin d'être nominale. De plus, le microcircuit responsable de la rotation s'est déclenché. Commentez s'il vous plaît.
Alexandre Maltsev 10 เดือน ก่อน
Comme ils m'ont expliqué, le xénon donne des pulsions de merde (interférence)
Merci. Ils m'ont un peu rassuré. Je comprends en quelque sorte d'où cela vient et j'ai mis le biliza il y a six mois, jusqu'à présent tout va bien, mais sur le trajet, les gens ont peur, disent-ils, ça va sûrement s'éteindre, mais ils ne peuvent pas expliquer pourquoi.
+ stas m et xénon fonctionnent toujours et même si le henné, je pense toujours que le problème venait de l'installateur !
Bonjour, pouvez-vous contacter une personne pouvant effectuer une telle réparation ?
+ Taraska Volsky bonjour, où es-tu ?
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Jetez un oeil, s'il vous plaît)))
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev quelle est la puissance des lampes ?
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
salut auteur, et vous ne savez pas comment l'unité de confort réagira aux diodes.
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
salut max, le bloc ne brûlera pas.
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
salut max, le bloc ne va-t-il pas brûler?
+ Alexey Timofeev va se plaindre
Alexandre Sysoev ที่ แล้ว
Le virage à gauche est activé, quel bloc en est responsable ? Faut-il ressouder le voisin ?
Dmitry Kuzmin ที่ แล้ว
Respect à l'auteur pour l'astuce ! La petite chose s'appelle VND5050AK-E, fabriquée par STMicroelectronics. En général, tout le Troisième Reich est de la merde ! Pourquoi diable mettre une protection contre l'installation de xénon, si les gens le mettent encore ? Et lorsque vous achetez une voiture, vous payez pour ce « soin » de vous-même.
Je ne dirais pas que la protection a fonctionné, j'ai réparé l'unité après avoir installé le xénon, maintenant l'unité et le xénon fonctionnent depuis longtemps !
Grand Tsar ปี ที่ แล้ว
Exactement le même problème sur l'octave, pouvez-vous me dire où vous pouvez commander une telle nouvelle pièce détachée à souder, ou sa désignation pour rechercher ?
Alors pourquoi le bloc confort a-t-il été couvert ?
Pasha Bartosz est probablement dû au fait que la polarité est confuse lors de la connexion du xénon
La réparation du bloc confort Skoda est une prestation assez rare que le centre technique SVS-Auto propose à ses clients. Néanmoins, certains propriétaires de voitures de cette marque doivent encore faire appel à des spécialistes pour réparer cet appareil. Voyons ce que c'est. Cependant, d'abord, quelques mots sur les voitures Skoda.
L'un des principaux attributs des voitures Skoda modernes est l'unité de confort, qui est un système électronique décentralisé appelé Convenience Electronics System.
Pour comprendre ce qui conduit à la nécessité d'une réparation prématurée de l'unité de confort Skoda, vous devez comprendre en quoi consiste cette unité et ce qu'elle contrôle. Ainsi, l'unité de confort installée sur les voitures Skoda peut contrôler :
Qu'est-ce qui peut tomber en panne pour nécessiter une réparation de l'unité de confort Skoda ? Ce système se compose d'unités électroniques pour le contrôle de chaque porte, ainsi que d'une unité de commande centrale. Le principe de fonctionnement de ce système est très simple : après le démarrage du moteur, l'unité de contrôle de chaque élément individuel crée un message où sont enregistrées des données sur le fonctionnement de divers systèmes, leurs états (s'ils sont en bon état de fonctionnement) et les ensembles des commandes de contrôle. Ensuite, tous les modules et systèmes connectés à l'unité sont interrogés conformément aux modes établis. La présence d'une erreur est établie en l'absence d'un tel message.
Il est clair que la réparation d'une unité de confort Skoda est une tâche plutôt responsable et difficile qui nécessite certaines connaissances, compétences et expérience. C'est pourquoi il ne faut faire confiance qu'à des professionnels pour effectuer de tels travaux. SVS-Auto offre des conditions favorables pour la réparation de l'unité de confort Skoda, garantissant une haute qualité de travail et d'excellents résultats.
Les unités réparées sont couvertes par une garantie !
Nous réparons les unités de confort dans notre propre atelier sans intermédiaires !
Notre adresse: Moscou, rue Dorozhnaya, 9 (métro Prazhskaya)
Téléphone (s: 8 (499) 394-64-06
Lors de l'installation de xénon non standard sur Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superbe , l'unité de confort peut tomber en panne BCM . Skoda , Dans notre centre de réparation en une demi-heure, nous avons toujours toutes les pièces détachées en stock.
Symptômes d'un dysfonctionnement de l'unité de confort :
Le clignotant avant gauche est allumé en permanence.
Le moteur de la laveuse n'est pas alimenté.
Vryatli est un bloc de confort. Il est fort probable que le fil soit cassé quelque part.
Au début, j'ai perdu l'éclairage du réglage des rétroviseurs, puis l'éclairage de la serrure centrale et des boutons du lève-vitre. C'était comme ça, c'est-à-dire qu'il va sortir, la porte va s'ouvrir, la porte va sortir, je vais la fermer. Lorsque vous conduisez, c'est-à-dire que ce n'est pas le cas.
(29/09/2010 19:49) sane4ek0063 : Le problème avec le bloc confort ! Quand on coupe le contact et qu'on retire la clé, le magnétophone ne s'éteint pas ! Démonté, vérifié le magnétophone, tout va bien ! Lorsque nous sommes montés au bloc de confort en remuant les fils, tout commence à fonctionner. Quel est le rapport entre l'unité de confort et la radio.
P.S. Putain, comme vous lisez le forum, à cause du confort, alors le xénon ne brille pas, puis le magnétophone radio ne fonctionne pas, puis autre chose. Nous avons appris le nom d'un bloc et avancé des diagnostics.
: Quel est le rapport entre l'unité de confort et la radio.
P.S. Putain, comme vous lisez le forum, à cause du confort, alors le xénon ne brille pas, puis le magnétophone radio ne fonctionne pas, puis autre chose. Nous avons appris le nom d'un bloc et avancé des diagnostics. Gyyyy Max
(30/09/2010 10:21) : (29/09/2010 19:49) sane4ek0063 : Problème avec le bloc confort !Quand on coupe le contact et qu'on retire la clé, le magnétophone ne s'éteint pas ! en déplaçant les fils, tout commence à fonctionner. Quel est le rapport entre l'unité de confort et la radio.
P.S. Putain, comme vous lisez le forum, à cause du confort, alors le xénon ne brille pas, puis le magnétophone radio ne fonctionne pas, puis autre chose. Nous avons appris le nom d'un bloc et avancé des diagnostics.
ŠkodaMotorsport V / RS
(réparations après entretiens de voiture précédents)
Imaginez la situation : vous êtes arrivé dans une ville étrangère en voiture pour affaires. Nous avons fait notre travail, rassemblés. Et voici le problème - le moteur cale. Et refuse complètement de démarrer. Que faire? C'est à 700 kilomètres de ta ville, c'est un peu cher de traîner une dépanneuse. Et ici, il n'y a pas d'ateliers familiers. Et alors commence le triste cortège des offices. Les plus honnêtes disent tout de suite : « on ne répare pas un moteur diesel ». Ceux qui sont plus audacieux prendront de l'argent pour les erreurs de lecture, les liront, lèveront la main et les enverront. Et les plus affamés iront réparer. Et c'est le pire ! Pas de circuits normaux, pas d'outil de diagnostic correct. Plus important encore, monter dans une voiture moderne sans expérience est une entreprise risquée ! Mais de nombreux réparateurs ne sont pas du tout gênés par cela. Je veux manger. Il ne sert à rien de discuter de la situation dans le pays, à la suite de laquelle les mauvaises personnes se trouvent dans de nombreux endroits. Et d'accord, s'ils démarrent et que la voiture ira. Reste à savoir combien de temps durera une telle réparation et où cette voiture s'arrêtera la prochaine fois. Pire, quand, après avoir bien creusé, et remué tout et tout le monde, ils ne trouvent rien, et la voiture reste immobilisée. Ils prennent l'argent (le travail est fait), et envoient le propriétaire plus loin via les services.
Mais c'était un dicton, et maintenant il y aura un conte de fées. Peut-être que j'exagère, et tout n'était pas si effrayant. Mais lorsque cette «Skoda Octavia Universal» a été poussée au poste de diagnostic, c'était dommage pour les deux - la voiture et le propriétaire.
Vous ne pouvez pas regarder le câblage d'une voiture sans larmes.
Et le propriétaire ne croyait plus fermement que son ami combattant prendrait vie. Dit seulement :
Il y avait un désespoir universel dans ces mots.
Ce que nous avons? Le tableau de bord s'allume, il y a de l'allumage, mais le démarreur ne tourne pas. Je connecte le scanner et toujours le chargeur - laissez-le se réveiller un peu.
Par erreurs, on peut voir que tous les blocs principaux jurent contre le manque de communication avec l'unité de contrôle du moteur. Il est absent même sur le schéma structurel de l'appareil. Il n'y a rien de compliqué ici. Si l'unité ne répond pas, il n'y a pas d'alimentation ou des problèmes avec le bus CAN. Eh bien, le pire des cas est « le bloc lui-même est en panne », c'est-à-dire un « défaut interne ». C'est un peu tôt jusque-là, vérifions le câblage pour l'instant. J'ouvre les schémas, en chemin je fais des croquis pour la mémoire.
Pour ne pas me tromper, je me dessine généralement un simple circuit d'alimentation avec des relais, des fusibles et un bus CAN. Cela ne ressemble peut-être pas au Feng Shui, mais c'est très instructif pour moi. Déjà avec ce papier, je vais à la voiture et commence à vérifier tous les points clés liés à la nutrition. Les fusibles sont intacts, mais le relais principal, qui est chargé d'alimenter le bloc moteur et ses composants, ne s'allume pas, respectivement, le bloc ne voit tout simplement pas le contact et ne se réveille pas. De plus, un plus vient du relais principal, mais il n'y a pas de contrôle moins du bloc moteur.
Oui, tel est le schéma, l'unité elle-même doit s'allumer. Il est temps de le vérifier.
Et pendant que je démonte une petite partie du compartiment moteur, je vois partout des traces d'interférences de mes prédécesseurs. Eh bien, louable, cela signifie que je n'étais pas le seul à suivre la piste. Inspire l'espoir. Mais tous les espoirs s'effondrent d'un coup lorsque l'unité de contrôle elle-même apparaît à mon regard.
Plutôt, ce qu'il restait de lui avec un traitement aussi grossier et irréfléchi.
Honnêtement, j'ai envie de pleurer quand vous voyez une attitude aussi barbare envers la technologie. Il semble qu'au début de l'article j'avais tort, tout ce qui nous a été présenté était encore pire que ce que j'aurais pu penser.
OUVRIR BLOC. C'est qui avait le cerveau pour entrer dans le cerveau.
J'ai vu les blocs après le réglage des puces, il est parfois nécessaire d'ouvrir le bloc, mais des personnes compétentes ferment soigneusement le bloc après toutes les opérations afin qu'il soit plus beau que le nouveau. Et voici une intervention sale et mal élevée, soit avec un tournevis, soit avec une hache (ou avec une hache et un pied de biche). Nous avons essayé de l'ouvrir, cela n'a pas fonctionné, ils l'ont repoussé d'une manière ou d'une autre, et au revoir !
Même si le problème n'était pas du tout dans le cerveau, il l'est maintenant aussi. Félicitations, ils voulaient guérir - ils ont tué jusqu'au bout !
Bon, c'est trop tôt pour paniquer, j'ai promis de le démarrer, il faut utiliser toutes les options. Mais le premier point de notre recommandation est désormais de « remplacer l'unité de commande du moteur ». Je suis sûr qu'il y a des spécialistes compétents qui démontent et assemblent de tels blocs de dix par jour, ils diront, qu'est-ce qu'il y a là-dedans? Mais cette question n'est pas de ma compétence, selon nos règles, il ne devrait y avoir qu'un remplacement du bloc.
Bon, revenons à la vérification de l'alimentation de l'unité de contrôle directement sur celle-ci. La masse est bonne, le principal plus vient, mais il n'y a pas de plus de l'allumage. Il sort de la boîte à fusibles, mais n'atteint pas le bloc moteur. Il n'est pas surprenant que l'unité n'active pas le relais principal - elle ne voit tout simplement pas l'allumage. Il est nécessaire d'ouvrir le câblage. Je reçois le feu vert du client (agite la main avec lassitude, il me dit « regarde ce que tu veux, on a déjà tout vérifié avant toi…)
Et je suis terrifié. Et ici, dans le câblage, les mains agitées des "diagnostics" précédents se sont également rendues.
Comment un câble d'alimentation d'une section de 4 mm peut-il être simplement enroulé et déposé sous la boîte à fusibles ? Juste pour finir ? Pas d'isolement ? Le plus loin, le plus terrifiant. Mais le plus intéressant est que sur le même fil d'allumage positif à une distance d'un demi-mètre, j'en ai trouvé 7 (SEVEN). incisions. C'est une telle méthode pour diagnostiquer le câblage - couper l'isolation du conducteur porteur de courant et vérifier - y a-t-il un avantage positif?
C'est la pire méthode, compte tenu des fluctuations constantes de l'humidité et de la température dans le compartiment moteur. Vivre un fil après un tel contrôle est au mieux d'un an. Mais il faut rendre hommage, à certains endroits les coupures étaient enroulées avec du ruban électrique. Des poules qui rient. Je ne dirai rien, il y a des cas très, très rares où vous devez diviser la section de câblage en deux parties afin de clarifier l'endroit de la rupture. Nous n'avons pas d'appareil spécial pour trouver une falaise, bien que la chose soit très utile. Dans ce cas, en couinant mon cœur, je viens de couper le câblage, de découvrir dans quelle partie se trouve la casse et de veiller à restituer le fil à cet endroit selon toutes les normes.
Je trouve une falaise. Ce qui est amusant, c'est que mes collègues précédents ne l'ont pas touché littéralement à quelques centimètres, cela peut être vu sur le ruban électrique déroulé. La cassure, ou plutôt l'oxydation, qui a conduit à la cassure, s'est avérée être à la place d'une des coupures de l'isolant. Combien d'autres bombes à retardement comme celle-ci ? Nous ne prendrons pas ce risque, c'est pourquoi le deuxième élément de notre recommandation est de « remplacer le faisceau de câbles du compartiment moteur ». Je tord temporairement les fils, car il ne sert à rien de le restaurer : sept ruptures l'attendent dans un futur proche. Super, le relais principal est activé, le bloc moteur communique. Mais pas tout de suite non plus, j'ai dû danser un peu avec un tambourin, il s'est avéré que le relais était confus devant moi, mais ce sont des bagatelles. L'ambiance monte, le démarreur tourne. Mais il ne s'allume pas. Qu'y a-t-il sur le scanner ? Après avoir supprimé les erreurs temporaires, il en reste deux, et les deux disent - l'unité de commande est défectueuse.
Et que pouvez-vous attendre des cerveaux ouverts. L'ambiance tombe. Par principe, j'y mets un terme : je vérifie révocable et un ensemble de solutions présentant des symptômes similaires. Je ne peux pas en croire mes yeux - en cas d'une telle erreur, le logiciel de l'unité de contrôle doit être mis à jour ! Puisque vous l'avez condamné, pourquoi ne pas essayer ? Je me connecte au portail, la mise à jour démarre. Je me ronge les ongles pendant vingt minutes.Oh miracle, la mise à jour a réussi ! Maintenant, nous avons encore un tas d'erreurs sur le filtre à particules, le système de recirculation, mais pas une seule que l'unité est défaillante. Hourra ! Tournage triomphal avec un démarreur. Ah, bien sûr ! Ne commence pas.
Il est temps de boire du thé. Et pense. Réfléchi bien. Le diesel ne démarre pas. Quoi de plus simple ? En gros - soit il n'y a pas de carburant diesel, soit il n'y a pas d'air. J'exclus les bougies de préchauffage - il fait chaud dans la boîte. Vérifions les valeurs mesurées dans le moteur. Et quelle est la pression de carburant diesel dans le rail? Et ici c'est zéro ! C'est-à-dire qu'il n'y a pas de pression. Ouais, prends la piste, le thé efface les cerveaux. J'examine attentivement le rail à haute pression et les pipelines. Arrêter! Et où avons-nous trouvé une flaque d'eau près du premier cylindre ? Et ça ne sent pas du tout l'huile.
Et c'est un homme malin qui a eu la vivacité d'esprit de dévisser la canalisation haute pression de la première buse ! Bravo! Sur le moteur, dont même le démarreur ne tourne pas, le débit de carburant a été vérifié. D'accord, "Je l'ai vérifié, alors tournez-le en place!" La rampe pour tous les cylindres est commune - il s'agit de Common Rail, et à travers une fuite, toute la pression sort. Torsion du pipeline. Le moteur démarre à mi-course. Sourire d'une oreille à l'autre. Il a promis - a commencé.
Deuxième acte. Nous invitons un client. Je montre tout ce qui m'est entassé. J'explique que le moteur tourne, mais vous ne pouvez pas conduire comme ça. Il y a de longues négociations fastidieuses pour le faire d'une manière ou d'une autre, mais d'une manière ou d'une autre, je ne le fais pas ... il s'avère que le moteur a été ébréché à un moment donné: le système de recirculation et le filtre à particules ont été retirés. Le plus loin, le plus terrifiant. Maintenant, je ne peux pas supprimer les erreurs sur ces systèmes - j'ai téléchargé quelque chose de nouveau. En conséquence, nous parvenons à un consensus - je fais ce que je trouve consciencieusement, je le fais pour que la voiture soit en mouvement, mais il n'y a aucune garantie, surtout compte tenu du réglage des puces. Le client n'a nulle part où aller et il quitte la voiture pendant la nuit.
Je ne vous dirai pas combien de nouveaux fils et de blasphèmes ont été utilisés pendant le processus de réparation. Seule fois. Dépannage, démarrage du moteur - 2 heures. Restauration du câblage et de l'assemblage dans un état décent - 6 heures. Si cette voiture m'avait amené à la première, je pense que dans une heure tout au plus la voiture serait partie toute seule. Maintenant, que faire du bloc moteur ouvert, qui se trouve sous le pare-brise, où est l'eau constante ? Il n'y a rien de mieux qu'un sac en plastique !
Il a essuyé une larme avare alors qu'il faisait de sa propre main cette "ferme collective". J'ai dit au client que la toute première chose dont il avait besoin était de récupérer ces cerveaux auprès des fabricants de puces. Quand j'ai tout mis en place, je lis le reste des erreurs. Tout est là - des ampoules grillées aux plaquettes usées.
Vidéo (cliquez pour lire).
Dommage, la voiture ne méritait pas une telle attitude... Je pense que les cerveaux continueront à rouler dans le colis jusqu'à ce qu'ils deviennent verts.
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