En détail : réparation DIY du bloc solénoïde a604 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
Chrysler, Dodge. Boîte automatique à 4 vitesses.
Une boîte de vitesses pas très fiable, les points faibles sont le convertisseur de couple et le bloc solénoïde 440.
Je ferais durer cette photo, car on retire d'abord le bouchon 429. L'étrier 909 est retiré et ensuite tout le reste.
Pour retirer le planétaire 40, vous devez dévisser le boulon 7845.
Bloc solénoïde d'un nouveau design.
Joints de bloc solénoïde à l'ancienne.
Ce qui change sans faute lors de la réparation de cette transmission automatique :
Ce qui tombe très souvent en panne dans ces transmissions automatiques :
En 1989, le constructeur automobile américain Chrysler proposait des transmissions automatiques à quatre vitesses. A604... Cette modification de transmission a été développée pour une utilisation sur les véhicules à traction avant avec un volume de moteur de 2 à 4 litres.
La transmission automatique A604 a été installée sur les véhicules Chrysler Voyager et Dodge Caravan. C'est sur ces deux véhicules que la transmission A604 est la plus utilisée. Réellement Boîte automatique A604 est devenu la première transmission automatique américaine à recevoir une commande hydraulique entièrement automatique. Grâce à la présence d'un contrôle informatique, la boîte de vitesses pouvait s'adapter au style de conduite du propriétaire de la voiture. Le cerveau de l'ordinateur surveillait le bon fonctionnement de toutes les unités de transmission, ce qui permettait d'offrir la conduite la plus confortable et la plus économique dans une voiture équipée d'une transmission automatique.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Le corps de soupape avec des solénoïdes entièrement électroniques était responsable de la lubrification des pièces mobiles de la transmission. Un système automatique déterminait la pression d'huile du réseau et sa température. De plus, les automatismes coordonnaient le degré d'ouverture des solénoïdes et la vitesse du véhicule. Cela garantit une lubrification efficace et un bon refroidissement de la boîte de vitesses.
Grâce à sa conception relativement simple, la transmission automatique A604 est assez fiable et durable. Le besoin d'une révision survient lorsque le kilométrage est supérieur à 400 000 kilomètres. Dans certains cas, des problèmes sont constatés dans le fonctionnement du système de contrôle électronique, ce qui oblige le remplacement de l'unité centrale et des câbles d'alimentation. Le corps de la vanne s'est avéré assez fiable et ce n'est que lorsqu'on utilise une huile de qualité pas trop élevée avec une course de 300 à 400 000 kilomètres qu'il devient nécessaire de le nettoyer. Les solénoïdes changent comme un ensemble pour 200 000 kilomètres. Il est possible de déterminer la présence de problèmes avec le corps de vanne par les à-coups caractéristiques lors du changement de vitesse. Nous vous recommandons également d'inspecter régulièrement la transmission automatique pour détecter les fuites d'huile. En cas de taches importantes, elles doivent être éliminées en remplaçant les joints qui fuient.
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Dans le cadre de la refonte du boitier, je vais décrire le processus de cloisonnement du bloc solénoïde. Je pense que les photos seront utiles.
Alors. Il a envoyé sa femme et son enfant chez leurs parents pour qu'ils ne respirent pas l'arôme de l'huile ATF. J'ai allumé une radio agréable, je me suis installé plus confortablement et j'ai pris le bloc. Dans la rue -10 avec le vent, malgré la date sur le calendrier, donc le processus se déroule à la maison.
Le couvercle se dévisse avec une clé T25. Sous le couvercle, nous voyons l'image suivante
Vue arrière. Nous avons 4 joints toriques. Et 3 "Je ne sais pas"
Ne perdez pas les 3 ressorts. Il a enlevé ce couvercle en plastique en le soulevant légèrement avec un tournevis. Éléments constitutifs
L'unité avec le couvercle retiré. Comme vous pouvez le voir sur la photo, il existe des formations illégales de groupes de boue. La cloison n'a pas été vaine.
Les valves peuvent être retirées à la main, mais s'adaptent parfaitement. J'ai décollé avec un tournevis. État de la vanne et ordre d'installation. Je ne sais pas quel genre de floraison jaune. Condensat.
Il a nettoyé le bloc de terre avec un chiffon, l'a essuyé dans les endroits difficiles d'accès avec des cotons-tiges.
C'est tout. Le processus d'assemblage est l'inverse de l'assemblage. Peut-être, quelque part, quelque chose que j'ai mal fait, corrigez-le. Je pense qu'il vaut mieux laver le bloc avec de l'essence ou du gasoil, je ne l'avais pas sous la main. Maintenant, j'attends un kit de réparation. Y a-t-il des bagues en caoutchouc sur les valves ?
Boîte automatique à 4 vitesses Chrysler A604 , sous la marque du projet "Ultra Drive" (40TE / 41TE) a été développé en 1989 pour les voitures à traction avant de Chrysler (hit - Chrysler Voyager) et Dodge (Dodge Caravan) avec des moteurs de 2 à 4 litres.
La conception mécanique est basée sur la famille à succès en 3 étapes 404 - А413
A604 est l'une des premières transmissions automatiques, dans la conception desquelles un calculateur électronique a été introduit, qui a pris en charge tout le contrôle automatique de l'hydraulique, s'adaptant au comportement du conducteur, optimisant le fonctionnement de toutes les unités de transmission automatique, y compris le moteur à turbine à gaz . Pour la Russie A604 est unique en ce que c'est elle que GAZ a choisie comme première et unique machine de la Volga "Siber".
La première modification a été effectuée après 2 ans de rodage en 1990, lorsque le package overdrive burnout a été considérablement renforcé, puis le groupe piston du package Underdrive a été élaboré plusieurs années de suite, en 1998 le package Reverse a été renforcé, suivi de la pompe à huile (272500). Le corps de vanne a été modifié à plusieurs reprises - en 1996 et 1998.
En 2003, l'A604 a également été modifié et renommé en 40TE (Léger, pour moteurs jusqu'à 2,4L) et renforcé et le plus populaire - 41TE (jusqu'à 3,8 L). Le design est resté pratiquement le même. Les rares modifications de cette boîte pour quatre roues motrices (AWD) sont nommées 41AE.
Ce n'est qu'en 2007, pour les nouveaux modèles, qu'ils ont trouvé des fonds pour moderniser légèrement le corps de la vanne et la modification a commencé à s'appeler 41TES... La transmission automatique la plus populaire en réparation Chrysler et le plus réussi sur notre marché de toute la maison Chrysler .
Pour les révisions planifiées, la commande comprend généralement : Filtre, Kit de réparation pour joints et joints, un jeu d'embrayages. Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Ils diffèrent pour A604 avant 2003 et pour les modifications 40TE / 41TE après 2004.
Le kit d'embrayage universel - 272003 est également inclus dans une commande de cloison standard. Convient aux familles A604 et A606.
L'huile pour cette boîte sans prétention est utilisée comme Dexron III - VI. En savoir plus sur le pétrole.
Le remplacement nécessite 8 litres ou plus, selon la puissance du moteur et le système de refroidissement. Le niveau d'huile est vérifié lorsque la jauge est chaude. La transparence de l'huile détermine la nécessité de changer l'huile et le filtre, ce qui peut être nécessaire après 20 tkm et après 60 tkm. Si l'huile est contaminée après 10 tkm de course, retirez le carter pour un diagnostic plus approfondi et remettez le convertisseur de couple pour réparation - 272001.
Durée de vie plus longue d'un nouveau (depuis 1999 - à gauche) – Bloc solénoïde N° 272420A, qui, néanmoins, après sa durée de vie (environ 120-150 tkm) nécessite également une réparation ou une restauration. Bloc solénoïde de 2ème génération - 272420A-BW universel, adapté à la version précédente, mais avec son propre joint.
Les artisans réparent les blocs à l'aide du kit de réparation de bloc solénoïde Sonnax - n° 272424. Dans les nouvelles modifications, Chrysler a considérablement mis à jour le remplissage de ce bloc.
Problèmes matériels typiques Boîte automatique A604 :
- Rangée planétaire avant, (Front Planet 272582)
- Sun Gear arrière, (SunGear Rear 272614) Joints cannelés usés des engrenages.
- Moyeu pour embrayages 2-4 avec planétaire, (2-4 Moyeu w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diamètre de douille 29,5 mm) N° 272578.
Ils échouent s'ils glissent longtemps dans la boue. Et de déraper non pas en service, mais pendant longtemps. C'est important. ??
- L'ensemble des roulements - 272201 - doit être changé aussi souvent.
- Jeu de bagues de retenue - 272860.
Tout d'abord, le paquet O.D.: No. 272100 brûle, avec lui - des disques en acier 272120. Et puis le piston caoutchouté Overdrive 272960 brûle aussi, surtout souvent en hiver. Le problème est lié au bloc solénoïde et au fonctionnement avec de l'huile froide.
Une réparation typique de l'âge A604 est le changement de l'ensemble du kit de bague 272030. C'est à ce moment-là que les bagues sont rongées par les vibrations et que la perte d'huile à travers elles provoque une privation d'huile.
- remplacement des capteurs de vitesse d'arbre - N° 272436 (en sortie) et 272438 (en entrée)
- Commutateur capteur de position du sélecteur 272410.
- divers problèmes avec les roulements de différentiel (272717),
- Le piston est caoutchouté, Retainer Piston, Underdrive Clutch (272960) change plus souvent que d'autres avec
- Tambour, embrayage de retenue d'entrée de tambour (272554A).
Ces transmissions fonctionnent longtemps et de manière fiable, à condition que l'huile soit changée chaque année (ou après 30 tkm) et que son niveau et sa qualité soient contrôlés. Si l'huile est contaminée trop rapidement, il vaut la peine d'écouter le fonctionnement du convertisseur de couple et de ne pas être en retard pour sa réparation.
Codes de panne Chrysler OBD-II. Le coût et la disponibilité des articles dont vous avez besoin peuvent être vérifiés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro sur fond orange.
Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :
Assez souvent, les automobilistes se posent la question de savoir comment vérifier, remplacer et réparer les solénoïdes de transmission automatique. Cela est dû à l'échec assez fréquent. De plus, très souvent, ils échouent tout simplement. Ceci est connu de tout propriétaire de voiture qui possède une voiture avec une telle boîte de vitesses. Ayant les compétences d'un tel travail, vous pouvez économiser considérablement sur l'entretien de la machine. Après tout, presque tous les services automobiles effectuent des travaux de réparation de transmissions automatiques pour un montant substantiel, même dans les cas où le processus prend peu de temps et ne nécessite pas de compétences particulières. Connaissant les caractéristiques de vérification et de réparation de ce système, vous pouvez tout faire vous-même sans recourir aux services d'un service de voiture.
Il faut penser à vérifier et éventuellement réparer les solénoïdes lorsque les signes suivants apparaissent :
- Pousser et frapper la boîte lors du déplacement ;
- Lorsque le témoin de dysfonctionnement de la transmission automatique s'allume ;
- Changer de vitesse avec des saccades.
Dans tous ces cas, assurez-vous de vérifier le fonctionnement du corps de la vanne.
Il est nécessaire de lancer le contrôle par le diagnostic informatique. Si vous voyez une erreur indiquant une panne des solénoïdes, vous pouvez continuer à les utiliser. Pour un diagnostic plus précis, nous retirons la pièce de la machine. Pour cela, sur le solénoïde retiré, la résistance est d'abord vérifiée. Selon le modèle, l'indicateur peut aller de 10 à 25 ohms.Des indicateurs plus précis peuvent être trouvés dans les documents techniques de votre voiture.
Il est également impératif de vérifier l'absence de brouillage. Pour ce faire, une tension de 12 V est appliquée aux contacts de la vanne.Le solénoïde de travail, lorsqu'il est connecté, émet un léger clic. S'il n'y a pas de sons, alors le problème est un blocage dans la pièce. Il existe une méthode de test à l'air comprimé. A cet effet, le solénoïde est purgé à l'air. Une partie normalement fermée sous tension doit permettre la circulation de l'air, normalement ouverte vice versa.
L'installation de nouveaux solénoïdes ne sera pas difficile pour vous. L'essentiel est de tout faire très soigneusement lorsque vous travaillez. Avant de remplacer, déterminez votre type de transmission automatique, en fonction de ces données, sélectionnez le type de solénoïde approprié.
Le remplacement lui-même nécessite un minimum de travail. Le corps de la vanne est dévissé de la boîte, après quoi il est nécessaire de l'extraire des pinces à l'aide d'un levier. Les solénoïdes sont retirés de l'unité et déconnectés de l'alimentation électrique. De plus, de nouveaux éléments sont installés et connectés. Le corps de vanne est installé à sa place ; pour cela, veillez à utiliser un joint neuf. Cela aidera à prévenir les fuites de graisse.
Changement de bloc solénoïde pour transmission 41TE (Chrysler)
Chrysler a introduit un nouveau bloc solénoïde dans les transmissions 41TE. Extérieurement, il diffère considérablement des modèles précédents (Fig. 1a et 1b) de sorte qu'il sera difficile de le confondre avec les modèles de la version précédente.
Chrysler a commencé à produire la nouvelle unité à la mi-1999. Le nouveau bloc solénoïde s'adapte à tous les modèles précédents jusqu'en 1989. Les modifications de conception incluent une disposition améliorée et simplifiée à l'intérieur du boîtier, ce qui se traduit par un fonctionnement plus silencieux du solénoïde. Une plaque en plastique spéciale est installée, qui est un écran insonorisant, dont le rôle était auparavant joué par le couvercle du bloc solénoïde. Par conséquent, la nécessité d'utiliser cette couverture n'est plus nécessaire et n'est plus installée.
Il y a aussi un avertissement sur le couvercle extérieur du nouveau modèle du boîtier du bloc solénoïde (Fig. 2), avertissant de l'apparition d'erreurs de réglage causées par le démontage du boîtier du bloc solénoïde. Cependant, le nouveau corps du bloc solénoïde est plus résistant aux changements de réglage lorsqu'il est ouvert.
Le plus grand changement dans le bloc solénoïde est de simplifier la conception de tous les solénoïdes. Auparavant, la bobine d'électrovanne, les poussoirs, les billes et les sièges de soupape étaient assemblés et ajustés lors de l'étape finale d'assemblage du corps du bloc d'électrovanne. Dans la nouvelle conception, tous ces éléments sont combinés, ce qui réduit considérablement le risque de défaillance du solénoïde causée par un mauvais assemblage du boîtier du bloc solénoïde ou un réglage incorrect (Fig. 4).
S'il est nécessaire de démonter un nouveau bloc solénoïde en raison d'une contamination, faites attention aux points suivants :
1. Lors de la séparation de la partie du bloc solénoïde, dans laquelle les solénoïdes eux-mêmes sont installés, il est très facile d'endommager les broches des connecteurs pour l'installation des solénoïdes, qui sont situés dans la partie en plastique du boîtier (Fig. 5) . Dans les modèles précédents, les solénoïdes restaient dans la partie en plastique du boîtier lors du démontage du boîtier, et chaque solénoïde pouvait en être retiré séparément (Fig. 6). Dans la nouvelle conception, les solénoïdes restent dans la partie en aluminium du boîtier (Fig. 7), il est donc nécessaire de déconnecter simultanément tous les connecteurs des solénoïdes dans la partie en plastique du boîtier.
Afin de séparer les moitiés du boîtier, vous devez secouer le boîtier en plastique de haut en bas, afin que ces moitiés puissent être séparées à la main (Fig. 8). N'utilisez jamais d'outils pour cela. Si l'une des broches a montré trop de résistance, utilisez un objet pointu pour la plier légèrement (Fig. 9). Ne pliez pas trop la goupille ! Sinon, il y aura un mauvais contact avec le solénoïde.
2. Lors de l'installation des solénoïdes dans le boîtier en aluminium, assurez-vous que les fils du solénoïde sont orientés comme illustré à la Figure 10. Si les solénoïdes sont inversés à 180 °, les contacts ne seront pas correctement en contact avec les fils du boîtier en plastique et se briseront.Les capteurs de pression situés plus près de vous sur la figure doivent être installés comme indiqué sur la figure 10.
3. Lors de l'assemblage des deux parties du boîtier du bloc solénoïde, il est préférable d'utiliser un mastic silicone plutôt qu'un joint en caoutchouc (fig. 11a et 11b). Si vous utilisez du mastic, assurez-vous que le cordon de mastic remplit toute la rainure et se trouve légèrement au-dessus du plan de joint.
Lors de l'installation d'un nouveau bloc solénoïde dans d'anciens modèles de voitures, l'utilisation d'un couvercle de bloc solénoïde en plastique, conçu pour réduire le niveau de bruit, n'est pas nécessaire. Les boulons de fixation du nouveau bloc solénoïde doivent être plus longs de 3 mm. Cela est dû au fait qu'un joint en plastique est apparu dans le corps. Le couple de serrage de ces boulons n'a pas changé.
Comme le couvercle en plastique du bloc solénoïde n'est plus utilisé et qu'il n'y a qu'un seul joint entre le corps du bloc solénoïde et le carter de la boîte de vitesses, la conception de ce joint a été modifiée (Fig. 12).
Le nouveau joint en plastique n'est pas interchangeable avec l'ancien. Le non-respect du joint de cette modification du bloc solénoïde entraînera de graves fuites et une baisse de pression dans les surpresseurs des commandes à friction (fig. 13a et 13b).
Lors de l'installation d'un nouveau bloc de solénoïdes sur les modèles de voiture de 1998 et antérieurs, il est nécessaire de réinstaller les goupilles, centrez le bloc de solénoïdes par rapport au carter de la boîte de vitesses. Les trois goujons du nouveau bloc solénoïde doivent dépasser de 6 mm du bas du boîtier (figure 14).
En conclusion, il convient de noter ce qui suit.
Le nouveau bloc solénoïde permet un meilleur changement de vitesse, il est donc possible de recommander le remplacement des anciens blocs solénoïdes par des neufs lors de la réparation des transmissions automatiques. Ils sont plus silencieux et plus fiables en fonctionnement. Le numéro de pièce Chrysler du nouveau bloc solénoïde est 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ESQUIVE Caravane, Grande Caravane, Intrepid, Néon, Stratus (MJ Caravane, Grande Caravane, Intrepid, Néon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravelle, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Tous les véhicules ci-dessus étaient équipés de deux types de transmissions automatiques 31TH (A670), 41TE (A604) et sa variante pour un moteur situé longitudinalement à traction avant 42LE (A606) et 42RLE à propulsion arrière ou à traction intégrale conduire:
1. Réparation de transmission automatique Chrysler type 31TN
Transmission automatique à trois vitesses à commande hydraulique et un solénoïde qui engage le verrouillage du convertisseur de couple. L'une des transmissions automatiques Chrysler les moins chères à entretenir et à réparer. Produit jusqu'en 2001 inclus.
Plus la voiture est petite (légère), plus la ressource de transmission automatique est importante (vrai pour toutes les transmissions automatiques) : sur la Dodge Neon, les courses avant la première réparation vont parfois jusqu'à 300 mille km, la famille des monospaces demande des réparations avec un kilométrage moyen de 100 à 150 000 km.
Cette boîte de vitesses n'a pas de "plaies" évidentes, presque toutes les boîtes de vitesses automatiques tombent en panne et s'usent. Surtout 31e (aussi bien que 41TE) n'aime pas glisser dans la neige ou la boue, car le système de graissage différentiel n'est pas conçu pour cela. En hiver, ils se tournent souvent vers un service automobile à cause du carter endommagé de cette transmission automatique. La cause de l'endommagement du boîtier est la suivante : en cas de glissement actif, l'axe du différentiel est thermiquement collé au satellite ; casse la goupille fendue fixant la goupille dans le boîtier de différentiel. Sous l'influence des forces centrifuges, le doigt quitte le carter de différentiel pendant la conduite et casse le carter de transmission automatique. Si vous avez de la chance et que le doigt ne tombe pas du boîtier du différentiel, il le sciera simplement. Les copeaux pénètrent dans l'huile, endommagent les joints en caoutchouc, puis les embrayages grillent.
Le deuxième problème avec cette boîte est l'endommagement du convertisseur de couple. Les ressorts des amortisseurs se cassent, des fragments endommagent la turbine et les aubes de la pompe, certaines d'entre elles avec de l'huile pénètrent dans la pompe et obstruent les canaux d'huile.De plus, l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple s'use ou tombe souvent.
Souvent, au fil du temps, les cannelures des embrayages du package FORWARD sont coupées. Symptômes initiaux - la voiture sursaute lorsqu'elle commence à bouger. À la fin, la transmission automatique arrête de charger sur le conducteur et d'avancer.
S'il ne manque que la marche arrière, il y a très probablement un problème avec la bande de frein (Bande inversée) ou le piston est défectueux Servomoteur... Dans tous les cas, une réparation complète de la transmission automatique est requise.
La boîte de vitesses planétaire (composée de 2 engrenages planétaires et du 1er planétaire) est plutôt faible pour cette transmission automatique et, avec un kilométrage de 100t km ou plus, elle commence à s'effriter et finit par s'effondrer complètement, coinçant la transmission automatique.
2. Boîte de vitesses automatique type 41TE (A604)
Transmission automatique électronique à quatre vitesses. Il est toujours produit avec des variations mineures.
Boîte automatique 41TE - la box est assez unique et évoluée. Il n'a pas une seule bande de frein, pas un seul embrayage unidirectionnel (embrayage à roue libre - embrayage à roue libre). Seulement deux engrenages planétaires et 5 packs d'embrayage. Les électrovannes sont regroupées en un seul bloc à l'extérieur de la transmission. De ce fait, le corps de vanne est simple et fiable.
L'ancien nom de la box est A604, le nouveau est 41TE. Il s'agit d'une transmission automatique à 4 vitesses pour Chrysler, Dodge, Plymouth et certains modèles Mitsibishi. Il est produit depuis 1989, initialement il était associé à un moteur transversal Chrysler 3.3L. L'A604 est devenue une percée puissante dans le domaine du contrôle de la transmission automatique des voitures modernes. Il a été le premier à utiliser le contrôle adaptatif du mode de changement de vitesse, c'est-à-dire que l'ordinateur de transmission automatique est capable d'optimiser le mode de changement de vitesse, en fonction des conditions extérieures et du style de conduite de la voiture. La box s'est avérée assez compacte et polyvalente. Sa variante 42LE (A606) utilisé sur les voitures à moteur longitudinal (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) et 42RLE à propulsion arrière.
- cinq paquets d'embrayages à friction (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 embrayage, embrayage inversé);
- quatre accumulateurs hydrauliques ;
- deux réducteurs planétaires ;
- pompe hydrolique;
- corps de soupape;
- bloc solénoïde (4 pcs) assemblé avec des capteurs de pression (3 pcs);
8000r (vérifier la disponibilité) remplacement 1500r
- différentiel intégré;
- 2x capteurs de vitesse électromagnétiques.
La durée de vie de la transmission automatique déclarée par le constructeur est de 300 000 km, en pratique, les pannes se produisent déjà à 70 000 km. Parmi les lacunes constatées ressortent :
1. Usure de la liaison cannelée et des arbres des pignons du train épicycloïdal Planète avant;
2. Usure des cannelures Moyeu Overdrive & Reverse Clatch ;
3. Les boîtiers de sortie après 2001 sont équipés de convertisseurs de couple redessinés. Malheureusement, moins fiable que les précédentes ;
Les ressorts des amortisseurs sortent de la position d'arrêt, l'embrayage de blocage s'effrite, ce qui entraîne un dysfonctionnement de la pompe et des roulements du convertisseur de couple (crissures lorsque le sélecteur est allumé R ou RÉ, ainsi que les copeaux obstruent le canal de lubrification du train épicycloïdal, ce qui entraîne à son tour une panne FATAL de la transmission automatique. Il fait tourner le roulement de l'engrenage planétaire arrière dans le boîtier, avec une telle panne, la transmission automatique ne peut pas être réparée. Pour éviter une telle panne, il est recommandé de ne pas faire fonctionner la transmission automatique avec des erreurs de transmission. surtout avec P0740 - le verrou du convertisseur de couple glisse, ce qui signifie qu'il s'est déjà envolé et peut à tout moment désactiver la transmission automatique.
4. Le bloc solénoïde est installé à l'extérieur de la transmission automatique, ce qui entraîne des fuites d'huile fréquentes sous le joint ou du bloc lui-même. De plus, les solénoïdes et les capteurs de pression eux-mêmes, qui se trouvent dans le même boîtier, tombent souvent en panne. La transmission automatique passe en mode d'urgence (2e vitesse).
5. Comme pour le 31TH, l'axe du différentiel se coince dans le satellite lors des glissements fréquents et longs de la 1ère roue, ce qui endommage le carter de transmission automatique.
6. Environ 10 % de ceux qui ont demandé une réparation lancent la bague de roulement dans le carter de transmission automatique. La raison en est que le canal de lubrification du roulement planétaire arrière est bouché par un verrou de convertisseur de couple. Avec une telle panne, la transmission automatique ne peut pas être réparée.
7. La période de changement d'huile et de filtre est de 25 000 km à 50 000 km. Utiliser l'huile ATF + 4 recommandée par le constructeur ;
8. Souvent, ils contactent la station-service avec le problème d'éclaboussures d'huile à travers la jauge de transmission automatique ou à travers le sopun. Les raisons en sont le débordement d'huile au dessus du niveau, le sopun bouché, l'échauffement de la transmission automatique, surtout en été dans les embouteillages ou lors de conduite avec une surcharge (remorque, 7 passagers, conduite en montagne). Nettoyez le sopun, ne débordez pas d'huile au-dessus du niveau, mettez un radiateur supplémentaire sur le refroidissement de la transmission automatique, nettoyez le nid d'abeille du radiateur du climatiseur, car le radiateur de la transmission automatique est derrière lui et ne reçoit pas de refroidissement par air supplémentaire, assurez-vous que le refroidissement les ventilateurs du radiateur principal fonctionnent correctement.
Avec des transitions fréquentes en mode d'urgence, la présence de codes d'erreur associés à des dysfonctionnements de la transmission automatique (P0700) vous pouvez le lire vous-même 3 fois allumer/éteindre la clé de contact, l'odeur d'huile brûlée, la couleur de l'huile est noire, les bruits, les grincements de la transmission automatique, la présence d'une grande quantité de copeaux dans le carter de transmission automatique lors du changement de huile - Chargez la voiture sur une dépanneuse et emmenez-la dans un centre de service de réparation de transmission automatique Chrysler compétent. Remorquer sur une corde ou même se déplacer seul peut augmenter considérablement le coût des réparations.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
Eh bien, ici, le sujet de la conversation est clair.
# 1 poste Dimych »Lun 31 mars 2008 07:42
# 2 Poste KOYT 31 mars 2008 12:13 pm
# 3 Poste Dimych 31 mars 2008 12:23 pm
# 4 Poste KOYT 31 mars 2008 15 h 54
# 5 Poste Dimych mer. 01 avr. 2008 08:17
# 6 Poste KOYT 01 avr. 2008 11:41
# 7 Poste Dimych 01 avr. 2008 11:55
# 8 Poste KOYT 01 avr. 2008 17:56
# 9 Poste bublik75 01 avr. 2008 20:40
# 10 Poste KOYT mer. 02 avr. 2008 11:40
# 11 Message VovaAmérique 09-03-08, 08:10
# 12 Poste Dimych lun. 07 avr. 2008 7:57 am
# 13 Message VovaAmérique 07 avr. 2008 23:18
#14 Message Dimych mer. 09 avr. 2008 7:39 am
# 15 Poste VovaAmérique 11 avr. 2008 00:17
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AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.
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alex114 07 oct. 2014
alex114 07 oct. 2014 petrovich_j 08 oct. 2014
petrovich_j 08 oct. 2014 alex114 09 oct. 2014
Je m'excuse pour le lien vers un autre site, mais il y a beaucoup d'informations sur la transmission automatique https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Merci, il y a mon thème sur ce site))))
Une fois que j'ai eu un plymouth, également avec un korobas problématique, grâce à Pavel, il a guéri.
alex114 11 octobre 2014
petrovich_j 11 octobre 2014
alex114 12 octobre 2014
alex114 13 janv. 2015
d'abord, la pression dans les ports est mesurée, sur une voiture en marche .. puis avec une probabilité de 80%, vous pouvez déterminer où et pourquoi monter ..
Voici où je peux trouver le but de ces ports, dans quel mode dans quel port et quelle pression devrait être.
préciser les données sur la voiture, l'année et le moteur .. je vais lancer les paramètres de pression ..
alex114 15 janv. 2015
préciser les données sur la voiture, l'année et le moteur .. je vais lancer les paramètres de pression ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Pour être honnête, je me suis fâché avec cette box (il n'y a pas d'argent pour en acheter une autre) Avant ça, je suis passé par mon 31TN sur Plymouth, puis sur Kii, tout allait bien, mais cette crêpe résiste, même si tu brûles nafig (( ((
alex114 16 janv. 2015
Allez dans l'ordre, sans nerfs, qu'est-ce qui se passe avec les korobas maintenant ?
Merci pour votre participation et votre compréhension)))
Maintenant le boitier est retiré, car après la cloison il n'y avait plus de pression. Je suis repassé dans la pompe, il y a de la pression, puis j'ai démonté le réchaud et lavé toutes les vannes au bain à ultrasons (heureusement, le travail le permet) maintenant il faut assembler et mettre en place. Je viens de le faire déjà plus d'une fois et pendant la cloison je n'ai rien vu de criminel, donc je suis presque sûr que le résultat sera nul (((
Aujourd'hui, si je rassemble mon courage, je le rassemblerai et le recollerai.
alex114 16 janv. 2015
Comment vérifier la transmission automatique sans carte de diagnostic et ensuite ?
Je travaille moi-même à la station-service, mais en tant qu'électricien, j'ai donc démonté la boîte, parcouru, remplacé tout ce qui était criminel et remonté.
Pour la première fois, au début, les roues ne tournaient nulle part (sur l'ascenseur) après quelques minutes lorsque le Drive était allumé, les roues tournaient vers l'avant, mais sur la marche arrière, elles ne tournaient pas en arrière. Puis il a appelé un ami à l'aide, pourtant électricien-diagnosticien. Ils l'ont enlevé et démonté avec lui, " Sur le genou " on a vérifié la pression de la pompe, il y a, remonté. perceuse, régler la vitesse, mais il n'y a pas de pression dans le port « convertisseur de couple désactivé ».
Peut-être qu'on a mal compris l'algorithme, qu'on aurait pu se tromper, j'accepte même d'attraper "des cailloux dans le jardin".
P.S. Les gars, merci beaucoup pour votre soutien et vos conseils. et même pour les coups de pied, l'essentiel est que dans la bonne direction))))
ne vous inquiétez pas, mais vous ne pouvez pas éviter un autre retrait. ))) uniquement pour le dépannage ..)
si vous n'avez pas encore commencé à assembler, vérifiez l'ajustement tout en bas de la boîte ..
alex114 17 janv. 2015
ne vous inquiétez pas, mais vous ne pouvez pas éviter un autre retrait. ))) uniquement pour le dépannage ..)
si vous n'avez pas encore commencé à assembler, vérifiez l'ajustement tout en bas de la boîte ..
Je ne suis pas inquiet, je me suis un peu calmé, le temps guérit, même mes nerfs)))) À quoi ça ressemble et comment le vérifier?
J'ai déjà appris presque tous les noms, mais exactement comme ils sonnent dans les manuels.
P / S / Un manuel téléchargé, même pas un, une douzaine environ, un même en russe maladroit.
Continuons le sujet des critiques de toutes sortes de pièces automobiles 🙂 Aujourd'hui, je veux vous parler de la commande d'un produit très extraordinaire - un bloc solénoïde pour une boîte de vitesses automatique. Nous sommes tous habitués à commander en ligne divers gadgets, jouets ou vêtements, et avons presque oublié qu'eBay est un entrepôt de produits rares et chers (du moins dans notre pays).
Mon frère possède une voiture américaine - une Dodge Intrepid 2002. La voiture convient à tout le monde et il ne va pas la changer dans un avenir prévisible. De plus, il n'y a désormais plus de problèmes particuliers avec les pièces de rechange pour les « Américains ». C'est vrai, si cela ne concerne aucune pièce spécifique, par exemple, un élément d'une transmission automatique.
Il se trouve que, malgré toute sa fiabilité, les transmissions automatiques des voitures ont commencé à mourir. Au début, cela s'est manifesté par un changement de régime « bloqué », puis par des coups de pied. Vous pouvez rouler, mais pas à l'aise. Par conséquent, la question s'est posée au sujet de la réparation. Après quelques diagnostics et sur la base de notre propre expérience, il a été décidé de changer le bloc solénoïde. Bien sûr, on pourrait essayer d'utiliser un kit de réparation, mais personne ne peut garantir qu'une telle réparation durera longtemps. Par conséquent, nous avons été intrigués par la recherche du bloc. Après avoir étudié les propositions locales, nous sommes arrivés à la conclusion que personne ne vendrait l'unité séparément de la transmission automatique. Et si quelqu'un vend, son coût sera de l'ordre de 90 % du coût de la transmission automatique. Et si la voiture est américaine, alors où chercher des choses comme pas sur eBay ? Il s'est avéré que ce produit est là en vrac et à un prix de 40 à 45 $ (hors livraison).
Après paiement, le colis a été envoyé le lendemain, toutes les informations de suivi sont disponibles ici. Il lui a fallu moins de 2 semaines pour se rendre des USA en Biélorussie (de Chine, la dernière piste était de 3 mois).
Le vendeur doit être crédité. Le colis était merveilleusement emballé : une boîte en carton, un rouleau de papier bulle, quelques journaux. Tout cela a assuré la sécurité des marchandises pendant l'expédition. C'est vrai, dans l'ensemble, il n'y a rien de spécial à casser là-bas 🙂
Bloc solénoïde d'occasion mais reconstruit en usine. Ceci est indiqué dans l'annonce, la même chose peut être vu dans l'apparence du produit: 
Mais il convient de noter que le bloc a l'air très décent. Tout est nettoyé, lavé, rien ne dépasse nulle part, ne pende pas, toutes les vis sont serrées, tous les joints et ressorts sont en place. Pour être honnête, dans nos confrontations et nos marchés, ils vendent des pièces qui ont l'air beaucoup moins présentables, mais ils les demandent comme si elles étaient neuves.
Je pense qu'une petite digression sur le sujet de ce qu'est un bloc solénoïde et pourquoi il est nécessaire ne fera pas de mal : « Le bloc solénoïde sert à contrôler une transmission automatique au moyen d'électrovannes (solénoïdes) assemblées dans un bloc commun. Les solénoïdes modernes fonctionnent de manière à pouvoir contrôler la bande passante du canal en une fraction de seconde, permettant ainsi aux embrayages de se déplacer et de modifier les caractéristiques de transmission de la transmission automatique. Ainsi, les solénoïdes sont responsables du changement de vitesse, du blocage du convertisseur de couple (donut) et du réglage de la pression dans le système de commande hydraulique de la transmission automatique. »
Le bloc est d'origine, porte la désignation 4539749. À côté du code, il y a un ancien badge Chrysler du modèle 2008, c'est-à-dire qu'il est logique de supposer qu'il est sorti plus tard que la voiture dans laquelle il sera installé. 
Un autre numéro (bien que les 2 derniers chiffres soient différents) :
Comme je l'ai dit, le bloc a l'air très bien. Les canaux d'huile sont parfaitement propres, le joint est élastique, et non en caoutchouc tentaculaire, comme c'est souvent le cas dans les produits "flottant" dans l'huile.
Il y avait une étiquette sur l'un des côtés, qui, très probablement, a été laissée par le vendeur :
Que ce soit son autographe ou ses initiales n'est pas clair. Mais compte tenu du fait que l'annonce contient une garantie à vie, elle a été faite afin de ne pas apporter une autre unité pour remplacer celle achetée.
L'inspection de l'intérieur a montré que tout va bien là aussi. Tous les ressorts et élastiques sont en place, tout est propre et bien rangé. Il est impossible de vérifier les solénoïdes eux-mêmes avant d'installer l'unité dans une transmission automatique dans un garage, il ne restait donc plus qu'à se fier uniquement à l'honnêteté du vendeur.
Le bloc solénoïde est installé à l'intérieur de la transmission automatique. Pour y accéder, il est nécessaire de retirer la palette et le plateau hydraulique. L'activité n'est pas si difficile, mais il est préférable de la faire sur un ascenseur. Nous étions engagés dans ce sacrement dans la fosse, et même en hiver... Par conséquent, la procédure a été retardée, et comme toutes les mains étaient dans l'huile, il n'y a pas beaucoup de photographies du processus.
Essayer une nouvelle pièce avant l'installation finale : 
Après avoir assemblé la transmission automatique et la suspension partiellement démontée, il ne restait plus qu'à faire le plein d'huile de transmission neuve et à vérifier le résultat. Que puis-je dire, l'argent n'a pas été gaspillé en vain 🙂 La voiture est revenue au changement de vitesse en douceur précédent et le "freinage" a disparu.
En conclusion, malgré le fait que nous associons, à notre écrasante majorité, les salles de marché comme lieux d'achat de toutes sortes de gadgets électroniques, il ne faut pas oublier qu'il s'agit avant tout de magasins vendant des objets rares. Des magasins qui vous permettent non seulement d'économiser de l'argent, mais aussi d'acheter quelque chose que l'on peut trouver hors ligne, sinon impossible, alors c'est très problématique.
C'est peut-être tout. Merci pour votre attention et votre temps.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
P.S. Un peu sur le boitier 42LE et sur le problème avec le bloc solénoïde.
