Réparation bricolage bloc d'allumage xénon Toyota

Des opérations telles que la réparation de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains ne peuvent pas être classées comme quotidiennes, mais elles se produisent. L'option de remplacer le bloc par un nouveau n'est pas toujours bonne car elle est chère. Parfois, des réparations mineures ne coûtent que quelques centimes.

Analysons d'abord les problèmes qui peuvent survenir avec le bi-xénon dans une voiture. Le problème peut être non seulement dans l'unité d'allumage, mais dans la lampe elle-même. Plus précisément, en bobine. Voici un testeur pour vous aider.

Le prochain dysfonctionnement probable est la pénétration d'eau dans l'unité.

Enfin, il y a un défaut dans le multiplicateur. Microcircuit vert - générateur d'impulsions (par analogie avec un ordinateur - OS). Sur la photo, il est désigné par le numéro 1. Le numéro 2 est le multiplicateur. C'est dans celui-ci qu'il n'y a le plus souvent aucun contact avec la lampe.

Si le circuit électrique précédent est en bon état, il faut alors changer entièrement le multiplicateur, ou rechercher des diodes défectueuses, le souder, en installer de nouvelles.

Nous allons maintenant examiner le cas le plus courant de réparation d'une unité d'allumage au xénon de nos propres mains. L'algorithme de réparation est le suivant.

Corrosion des joints et des points de soudure.

Entrée d'eau dans le boîtier de l'unité d'allumage au xénon.

Panne d'une bobine, d'un contrôleur ou d'un multiplicateur.

1. Rincer l'appareil avec de l'alcool et laisser sécher. En cas d'infiltration d'eau ou de corrosion, l'appareil peut fonctionner. Ne touchez pas la carte avec vos doigts, la valeur de tension peut être très élevée.

Si cela n'aide pas, il est très probable que l'un des quatre transistors soit défectueux.

Calculez avec un testeur, soudez, installez-en un nouveau.

1. Un autre défaut possible est une résistance grillée. Nous changeons aussi. Presque cent pour cent de chances qu'après cela les lampes fonctionnent. Il suffit de verser de la paraffine sur le circuit imprimé avant le remontage.

De telles réparations coûteront plusieurs dizaines de roubles.

Eh bien, à la poursuite. Nous traitons déjà les produits de la Chine avec le respect qui leur est dû, le pays a appris à faire quelque chose. Mais dans le cas de la réparation du bloc d'allumage xénon, nous vous déconseillons d'acheter des produits de l'Empire du Milieu, ce n'est pas le cas. Enfin, pour préciser : si les connaissances en électrotechnique sont totalement nulles, il vaut mieux ne pas rentrer dans le bloc de ses propres mains. Laissez le travail spécial.

Réparation d'une unité d'allumage chinoise. SHO-ME a ses spécificités. J'ai changé le transistor en FQPF 4N60, ​​les paramètres ne sont pas les mêmes, mais tirés. Un merci spécial aux camarades chinois - la soudure est dégoûtante. Les pièces peuvent être intactes et le problème réside précisément dans les endroits de soudure de mauvaise qualité.

En règle générale, l'appareil brûle à cause de notre négligence. J'ai brûlé parce qu'il y avait de l'humidité à l'intérieur. Les 4 teristors IRF840 sont recouverts d'un bassin. La prévention est donc la meilleure méthode.

Il y a plusieurs raisons à la panne de l'allumage au xénon, les voici :

1) Il n'y a pas d'étanchéité dans l'unité elle-même, de la poussière ou de l'eau peuvent pénétrer à l'intérieur. Cela peut être déterminé en ouvrant l'appareil. Il y a un dysfonctionnement dans le clignotement du phare. Ou il ne s'allume pas du tout.
2) Rouille, à cause de laquelle les adhérences de certains éléments du bloc peuvent se détacher. Les pièces elles-mêmes peuvent tomber de la soudure à cause de la rouille.
3) Problèmes avec les transistors.
4) "Poinçonner" les enroulements du multiplicateur ou du transformateur.
5) Il n'y a pas de signal de commande du contrôleur.

La question d'un bon éclairage de la chaussée est pertinente pour tout conducteur, surtout si les déplacements sont principalement effectués en dehors de la ville. Pour ne pas avoir d'accident, il faut avoir confiance en la fiabilité des phares, quel que soit leur type. Cependant, beaucoup pensent que l'optique standard ne fournit pas un éclairage suffisant et installent donc une unité d'allumage au xénon avec des lampes appropriées (si l'appareil n'est pas inclus dans la configuration d'usine). Comment fonctionne un tel système et quels en sont les avantages ?

L'éclairage au xénon implique l'utilisation non seulement de la lampe appropriée, mais également de l'unité d'allumage (BR), qui assure le fonctionnement normal de l'ensemble du système. Son but est de générer un courant d'une certaine force afin que le gaz dans le ballon commence à brûler et brille ensuite avec une puissance constante. L'équipement électrique standard de la voiture ne peut pas produire la tension requise, ce qui a prédéterminé l'utilisation de l'unité. Il ajuste également automatiquement le niveau de flux lumineux en fonction du niveau d'éclairage de la route.

Tous les appareils sont un transformateur élévateur enfermé dans un boîtier. Leur tâche consiste à convertir les impulsions du réseau de bord en une tension pouvant atteindre 25 000 volts. Un démarrage puissant fait briller le xénon. À l'avenir, l'unité délivre 85 V, ce qui est nécessaire pour que le gaz ne s'éteigne pas. Les produits installés en usine se caractérisent par une stabilité de fonctionnement élevée, une fiabilité et une longue durée de vie. Tous ont un marquage spécial - codes OEM. Ils sont nécessaires pour vérifier la compatibilité de la voiture, des phares et de l'unité d'allumage elle-même. La tension d'alimentation de l'unité est de 12 V pour les voitures et de 24 ou 36 V pour les camions ou les SUV.

Des unités d'allumage universelles (adaptatives) sont utilisées pour changer indépendamment l'optique. Disponible en deux versions :

1. DC. Appareil à courant constant. Il se distingue par l'absence d'unité de stabilisation et un coût relativement faible. Cependant, les lampes qui l'accompagnent clignotent : la combustion n'est pas très stable.
2. CA. Appareil à courant alternatif. Fournit une lueur de haute qualité des lampes. L'utilisation d'un bloc de stabilisation garantit une tension uniforme - il n'y a pas de scintillement. L'inconvénient est le coût plus élevé.

Il n'y a pas de codes OEM sur les unités d'allumage universelles. Tous les produits sont connectés à un réseau de bord de voiture standard de 12 V, ont une puissance de 35 W et délivrent une tension de 23 000 volts.

Si tout est clair avec les appareils d'usine : il faut que son code corresponde aux caractéristiques de votre modèle de voiture. Et comment acheter un BR universel et que faut-il regarder en premier ?

Assurez-vous d'abord que la tension d'alimentation de l'appareil correspond au réseau de bord de votre voiture. Les fabricants produisent des blocs conçus pour 12, 24 et même 36 volts. Autres paramètres (données moyennes) :

• puissance : 35-75 W ;
• courant de démarrage et de fonctionnement : 5,8 et 3,1 A ;
• tension d'allumage: 23 mille volts;
• temps de stabilisation de l'arc : jusqu'à 20 secondes ;
• température de travail : de moins 30 à plus 105 degrés.

Éditions, incl. et sur Internet, publient régulièrement des évaluations d'entreprises produisant des kits xénon. Parmi les plus fréquemment inclus dans les « tops » figurent plusieurs fabricants :

1. MTF. Diffère dans les produits de haute qualité - le pourcentage de rejets ne dépasse pas 1%. Kits les plus populaires : MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP avec suppresseur de bruit. Parmi les inconvénients, on peut noter les connecteurs d'origine (ne conviennent pas aux blocs d'autres sociétés) et le coût élevé (5500 - 5900 roubles).
2. Optima. Les unités ARX304 fabriquées par la société appartiennent à la 5ème génération d'appareils. Le prix moyen d'un ensemble est de 3300 roubles. (maximum pour les camions - 4800 roubles) Il est conseillé de changer les lampes tous les ans et demi.
3. SHO-Moi. L'ensemble le plus répandu dans la Fédération de Russie. Il y a un design standard et mince. Il est recommandé de remplacer les lampes après 12 mois. Le coût moyen est de 2800 roubles.
4. APP numérique ultra mince. Fabricant japonais spécialisé dans la production de dispositifs d'éclairage pour voitures. Il a une plage de températures de fonctionnement étendue adaptée aux conditions russes : de moins 40 à plus 125 degrés. Prix ​​moyen 4000 roubles.
5. Interpouvoir. Unité de haute qualité et fiable. Les lampes durent jusqu'à 2 ans. Le coût de l'ensemble est de 2500 roubles.
6. Xénotex. Il s'agit d'un produit à la création duquel 3 pays ont participé à la fois : le Japon, la Chine et la Corée du Sud. L'ensemble se caractérise par un prix abordable - une moyenne de 2300 roubles.

Dans la plupart des cas, surtout si une unité xénon standard est utilisée, la raison réside dans la défaillance des lampes (elles changent progressivement de couleur et s'estompent). Ils peuvent être restaurés à l'aide d'un équipement spécial - un correcteur automatique, ou simplement en acheter de nouveaux. Quels signes indiquent que le dispositif de l'unité d'allumage au xénon est en panne? Ils peuvent être:

1. La lueur des lampes est interrompue. La raison réside dans la détérioration du câblage de la voiture ou du circuit d'alimentation de l'unité d'allumage.
2. Clignotement constant des feux (peut être faible ou brillant, interférant avec la vision de la route). Cela indique un mauvais contact de l'unité avec la "masse" de la voiture, ou un dysfonctionnement du câblage. Le ballast peut également se corroder.
3. Les phares s'embuent. Cela peut se produire par temps froid ou par temps de gel. Ici le tout se fait en l'absence d'air froid à l'intérieur du boîtier de phare, qui est chauffé par le moteur. Pour supprimer la différence de température, de longs tubes minces peuvent être placés sur les canaux d'admission, qui sont conduits derrière le pare-chocs avant.
4. Lorsque l'appareil est allumé, le moteur peut caler ou ralentir. Vous pouvez résoudre le problème en installant un relais entre les lampes et l'unité.

Si les lampes sont en ordre, mais que la lumière ne correspond toujours pas aux paramètres déclarés par le fabricant, le problème peut résider dans l'unité d'allumage elle-même. Les raisons les plus typiques de son échec :

1. Pénétration de saleté ou d'humidité, causée par une mauvaise étanchéité de l'unité d'allumage. En conséquence, les lampes commencent à clignoter ou il n'y aura pas d'allumage du tout.
2. Dysfonctionnement (panne) du transistor de l'unité ou de son transformateur.
3. Corrosion. Les points de jonction des composants électroniques de l'unité d'allumage sont oxydés. L'assemblage de mauvaise qualité en usine et l'humidité constante sont « à blâmer » pour cela.

Précisons d'emblée qu'un contrôle complet n'est possible qu'avec un oscilloscope et un testeur. Dans un garage, vous devez inspecter le corps du bloc à la recherche de fissures. Si vous sentez une odeur de brûlé, l'appareil devra être remplacé. Vous pouvez également retirer le couvercle et regarder le transistor, d'autres composants électroniques : leur noircissement indique la nécessité d'acheter un nouvel appareil.

Assurez-vous d'abord que le fusible correspondant est intact, puis débranchez la borne négative de la batterie et de l'unité d'allumage elle-même. Retirez le couvercle de celui-ci. S'il y a des traces d'humidité ou de rouille, lavez la carte électronique avec de l'alcool. Si vous voyez que certains composants sont desserrés, vous devrez retirer le scellant de l'arrière et souder les fils à problème. Une vérification supplémentaire est possible si vous avez de l'expérience avec les composants électroniques et un testeur. Dans ce cas, vérifiez les transistors et les résistances. Après avoir soudé les pièces, remplissez la carte de paraffine fondue.

En conclusion, on peut dire que les lampes au xénon garantissent un meilleur éclairage par rapport aux lampes halogènes classiques. Cependant, si vous décidez d'installer le système sur votre voiture, vous devez privilégier le kit d'usine, qui fonctionne mieux et dure plus longtemps. Et le deuxième point: une réparation complète de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains n'est possible qu'avec un équipement et une expérience spéciaux. Sinon, l'achat de nouveaux équipements est inévitable.

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En général, quand j'arrivais aux blocs, j'étais un peu attristé. EPT, japonais ! Qu'est-ce qui faisait que les blocs ne soient pas scellés ?? Même n'importe quel putain de bloc chinois est scellé hermétiquement.
Des figues avec lui. Nous retirons le couvercle du bloc et ce que nous voyons - tout est inondé d'eau. De toute évidence, c'était la raison de l'échec. Bien que, peut-être, lorsque le bloc se dessèche, il pourra également fonctionner. Mais plus sur le portique) Nous n'avons pas besoin de tels blocs))
Ensuite, par intérêt, j'ai recherché sur Google le coût de ces blocs - le prix est en moyenne de 5 à 5 500 roubles. Bref, le prix est totalement injustifié.
Nous allons changer de bloc. Je suis allé au port sud pour les blocs.
Pour les lampes D4R standard - le choix des blocs n'est pas génial et le prix commence à partir de 2 à 3 000 roubles. Nous agissons donc différemment.
Nous achetons n'importe quelle unité d'allumage (l'essentiel est de prendre la version SLIM) et sans aucune astuce - ils ne sont pas nécessaires, car ils ne le sont pas nominalement. Et pourquoi SLIM - l'idée originale était de visser de nouveaux blocs en place. De plus, nous achetons un adaptateur pour nos lampes D4R.
Au total, j'ai pris un bloc d'allumage comme celui-ci : (600 roubles)

Et voici un tel adaptateur: (300 roubles)

Avec l'installation, rien n'est difficile. Tous les connecteurs s'accrochent comme avant - papa-maman.
J'ai un peu souffert pour pousser un petit onduleur de l'unité d'allumage dans le phare, mais tout peut être résolu - seule la dextérité manuelle est nécessaire)))
L'unité d'allumage elle-même s'intègre parfaitement à sa place habituelle et a également été fermée avec le couvercle de l'ancienne unité d'allumage.
Ensuite, nous mettons le phare en place, fixons le pare-chocs et le tour est joué - tout fonctionne bien.
Total - le coût de toutes les pièces de rechange (lampe + unité d'allumage + adaptateur) - 1500r. une lampe frontale.
Avec le coût des blocs d'origine d'environ 5 et des lampes d'environ 2 - des économies d'au moins 5,5 mille roubles. très utile. Et c'est aussi très controversé ce qui est plus fiable)
Les compétences acquises sont inestimables))

Donc, d'une manière ou d'une autre, j'ai à nouveau des phares entièrement fonctionnels)

Sur Blyth, le xénon s'est éteint (le phare a été dépressurisé et transformé en aquarium).

Dans l'unité d'allumage au xénon, les contacts sont remplis d'une masse transparente semblable à de la gelée. À certains endroits, ils dépassent de cette viande en gelée, ils se sont oxydés et une panne s'est produite.

Puis-je enlever toute cette gelée et remplir, par exemple, de mastic silicone pour vitres et salle de bain ? Ou existe-t-il un joint spécial facilement disponible pour isoler les contacts ?

Kostya
Êtes-vous sûr qu'après vos manipulations l'électronique morte reprendra vie ?

si tout fonctionne à sec, nettoyez et enduisez de mastic silicone neutre

si les chemins se trouvent sur la chambre d'oxydation, il faut alors rincer le tout dans un bain à ultrasons avec une solution spéciale. puis séchez le tout à une température d'environ 100-120 degrés. voir s'il y a des pistes cassées et si les microcircuits sont oxydés. bref, si c'est oxydé là-bas, alors vous pouvez le faire. s'il y a une station de soudure et un bain à ultrasons et un microscope pour plus de commodité (c'est l'idéal). s'il n'y a rien de tel, alors achetez simplement un liquide appelé flux-off ou quelque chose comme ça. popshikat, pocystit avec de l'alcool, séchez tout très très bien et voyez l'intégrité du schéma. mais si l'oxydation a déjà commencé, il est possible qu'elle se manifeste à l'avenir)))
et cela ne vaut pas la peine de verser le gel. s'il s'agit d'un gel et non d'un composé (vous ne pouvez juste pas le décoller et vous ne devriez même pas l'essayer) alors c'est juste pour que pendant la vibration tous les composants du circuit préservent l'intégrité des structures.

ps hémorragique si vous ne savez pas quoi faire. le nouveau est moins cher et le cerveau ne se fatigue pas

Bien sûr, je veux me réanimer, si je peux.
Il y a une station de soudure avec un bain. Un millimètre aussi.

La moisissure n'est qu'en surface, toutes les traces et oligo-éléments sont intacts car ils sont au fond sous la gelée.

Est-ce que cette merde est bonne pour le remplissage?
... 82 & tid = 192

Ajouté après 2 minutes 53 secondes :

Non, je suis juste curieux))). J'aime l'essayer moi-même, l'enseignement technique oblige parfois à passer de la théorie à la pratique. Comme vous le dites, ce composé se sépare si facilement, même sans sèche-cheveux. Je ne veux juste pas tout gâcher en utilisant du silicone qui n'est pas destiné à ça.

Seulement après que les performances de l'unité ont été vérifiées, remplissez-la d'un mastic silicone neutre. Si le scellant sent le vinaigre (ou toute autre odeur forte), alors le scellant ne fonctionnera pas.
Après avoir coulé, assurez-vous de laisser sécher le scellant pendant quelques jours (une épaisse couche de scellant sèche très lentement).

Ajouté après 3 minutes 52 secondes :

Dans ma pratique, les réparateurs de téléphones portables sont pour la plupart des singes avec un fer à souder, qui n'ont aucune formation, mais ne peuvent que ressouder ou modifier bêtement des téléphones selon des instructions/solutions toutes faites téléchargées sur Internet. Laissez cette personne réparer quelque chose, à l'exception du téléphone sur lequel il a mémorisé les instructions de réparation - il regardera l'appareil comme un bélier sur une nouvelle porte.

Les problèmes d'éclairage d'une route de nuit sont particulièrement pertinents dans les conditions russes. Afin de ne pas vous retrouver dans des situations désagréables et d'urgence, vous devez avoir une confiance totale dans les performances des phares de la voiture. Aujourd'hui, beaucoup installent du xénon au lieu d'optiques standard. Ce genre de lumière est très efficace. Mais le système se compose de plusieurs unités, dont une unité d'allumage à haute tension. Cet appareil tombe parfois en panne.Regardons comment est effectuée la réparation de l'unité d'allumage au xénon, quels sont les problèmes typiques, comment réparer l'élément sans avoir besoin de contacter un spécialiste.

C'est le nom donné à un dispositif de démarrage haute tension pour lampes automobiles au xénon et bi-xénon. Ces derniers étant remplis d'un gaz inerte, une très haute tension est nécessaire pour les démarrer. Le paramètre varie de 23 000 à 25 000 V. De telles tensions ne sont nécessaires que pour le démarrage de la lampe. Ensuite, une combustion stable sera maintenue par ballast pendant toute la durée de fonctionnement du dispositif d'éclairage.

La première étape consiste à s'assurer que les causes de la panne sont correctement identifiées. Naturellement, faire cela par vous-même s'avérera pire qu'avec des professionnels, mais vous devez le faire et vous pouvez essayer. Le premier signe que l'appareil est en panne est l'odeur caractéristique de brûlé. Il est nécessaire de savoir où se trouve l'élément brûlé. Si un oscilloscope est disponible, vous pouvez alors diagnostiquer l'appareil avec plus de précision.

À l'aide de cet appareil, nous déterminerons quel nœud du bloc ne fonctionne pas correctement. Il peut s'agir d'un contrôleur, de certaines résistances ou d'un transformateur. S'il était possible de diagnostiquer la défaillance du contrôleur, dans ce cas, il n'y a aucune probabilité d'un résultat de réparation positif. Dans ce cas, vous devrez acheter et installer une nouvelle unité d'allumage de phare au xénon. Vous pouvez faire tout le reste de vos propres mains.

La toute première chose à laquelle les experts recommandent de faire attention avant de commencer tout travail de récupération est un simple rinçage de l'ensemble de la carte électronique de l'appareil avec de l'alcool ou de l'acétone. Si la rouille ou l'humidité ordinaire est la cause du dysfonctionnement, alors cette opération est suffisante. L'opérabilité sera restaurée. Si le rinçage n'aide pas, il est recommandé de déconnecter le mastic appliqué à l'arrière de la carte et de souder les contacts.

Ensuite, l'unité d'allumage au xénon est connectée et des tentatives sont effectuées pour démarrer l'appareil.

Il convient de noter que le processus d'allumage et de démarrage ne doit être effectué que dans l'état où l'élément est connecté à la lampe. L'appareil doit être placé sur une surface non conductrice. Placez l'appareil loin des objets inflammables. La tension sur le multiplicateur de l'appareil est très élevée. Il atteint parfois jusqu'à 35 kV - ne touchez pas l'appareil allumé avec vos mains.

Lorsque l'unité démarre, elle est éteinte puis laissée au « repos » (refroidissement) pendant deux à trois minutes. Si l'appareil refuse de fonctionner, les procédures de diagnostic doivent être poursuivies.

La première étape consiste à ouvrir tous les couvercles, puis à déconnecter le mastic. Ensuite, à l'aide d'un multimètre, vous devez vérifier tous les transistors. Il y en a quatre dans le schéma. Si une panne a été trouvée dans l'un des éléments, un nouveau transistor à effet de champ doit être acheté et soudé à sa juste place.

Le transistor d'origine peut être remplacé par un 4N60. Ceci termine la réparation de l'unité d'allumage au xénon. Cependant, si cela n'a pas aidé, les diagnostics doivent être poursuivis. Ensuite, les résistances sont vérifiées - elles peuvent être restées intactes. Si ce n'est pas le cas, les pièces brûlées sont remplacées par des neuves. La puissance de la résistance doit être d'au moins 5 W.

Souder tous les endroits où se trouvait le scellant et le flux dans un état inactif peut également aider. Les restes de ce dernier doivent être lavés. Si le gumboil est rose, vous devez faire attention à ce qu'il ne reste aucune tache rose pendant l'opération. Le gel est bien chauffé. Après cela, des tentatives sont faites pour rallumer le phare. Si la réparation de l'unité d'allumage au xénon a réussi, les lampes brûleront comme neuves. Mais si toutes les actions n'ont pas abouti, vous devez rechercher davantage les transistors grillés et défaillants. Souvent, la raison est précisément en eux. Si un tel élément a été trouvé, il est soudé et l'unité est allumée sans lui. Si le système fonctionne, alors tout va bien.Après avoir effectué toutes les mesures pour restaurer l'unité, les experts recommandent de verser de la paraffine sur la carte électronique. La paraffine est choisie - les autres analogues ne fonctionneront pas. Divers produits d'étanchéité à base de silicone sont très difficiles à enlever la prochaine fois qu'ils sont réparés. De plus, les produits chimiques que ces composés libèrent pendant le chauffage peuvent ne pas avoir le meilleur effet sur la qualité, la résistance et la fiabilité des contacts.

Si le problème se situait précisément dans le transistor et qu'il était possible de restaurer l'unité d'allumage au xénon, les réparations à faire soi-même coûteront environ 45 à 50 roubles. C'est beaucoup moins cher qu'une unité neuve.

L'opération de vérification de la fonctionnalité de l'appareil n'est pas une procédure compliquée. Naturellement, vous devrez être prudent et prudent. Vous aurez besoin d'un tournevis, de bonnes lampes et d'une unité d'allumage qui fonctionne en connaissance de cause. La première étape consiste à déconnecter la borne négative de la batterie. Ouvrez ensuite le bloc de sécurité et vérifiez l'élément responsable de l'éclairage extérieur. S'il grille, il est remplacé.

À la deuxième étape, l'électricien d'alimentation est vérifié. Il est possible que quelque part les fils menant à l'unité d'allumage soient débranchés. Ensuite, vérifiez comment les contacts sont fixés. Les vibrations pourraient les affaiblir. Si le système a été installé à la main, les phares ont souvent des adaptateurs allant de la base d'une lampe halogène traditionnelle à une lampe au xénon. Il est nécessaire de vérifier ces adaptateurs. S'il n'y a pas de résultats positifs, il est alors nécessaire de remplacer les lampes au xénon sans l'unité d'allumage dans le phare par des lampes qui fonctionnent manifestement. Lorsque toutes les options ont été vérifiées, mais qu'il n'y a toujours pas de résultat, le problème réside probablement dans l'unité d'allumage. Il est nécessaire de le démonter et d'essayer de le remplacer par un autre qui fonctionne.

Maintenant sur le marché, il y a beaucoup de produits en provenance de Chine. Ainsi, pour une unité d'allumage au xénon chinoise, le prix peut aller jusqu'à mille roubles. Par conséquent, il est plus facile de remplacer le dispositif inopérant par un nouveau. Les fabricants chinois scellent hermétiquement ces appareils et la carte elle-même est remplie de composé. Par conséquent, cela n'a pas de sens de démonter le bloc.

Comme vous pouvez le voir, il existe plusieurs options qui vous permettent de réparer un élément cassé. En fait, même les amateurs de voitures inexpérimentés peuvent effectuer de telles réparations. Pour diagnostiquer, vous devez avoir des compétences de base en électronique. Si vous savez vérifier l'unité d'allumage (xénon ou bixénon, ce n'est pas grave), vous pouvez économiser considérablement sur le salaire d'un électricien automobile professionnel.

Le bloc sho-me a brûlé, je l'ai ouvert - je vois une résistance brûlée au niveau du transformateur. J'ai regardé sur le net - un problème courant, mais aucune solution n'est écrite. J'ai pris un fer à souder et un testeur.
Avertissement:
Dans l'unité lorsque la lampe est en usine, une tension est générée à travers le multiplicateur d'environ 25-35KV. Peut tuer. Lorsque vous allumez l'appareil sans couvercle, rangez-le sur des surfaces non conductrices, loin des objets inflammables et des personnes vivantes. Allumez uniquement avec la lampe connectée. Ne pas enfoncer les griffes dans l'unité de travail, laisser l'unité juste éteinte s'allonger un peu. (une minute quelque part). Ne touchez pas inutilement la carte, et surtout la partie haute tension.
En ordre:

J'ai fait voler les deux blocs qui se trouvaient sur la voiture, le premier bloc a volé du fait que les Chinois, les vilebrequin dans un creux, ont oublié de souder les contacts du connecteur d'alimentation à la carte, d'ailleurs, l'inspection du bloc a montré la qualité dégoûtante de la soudure, les contacts d'un certain nombre de pièces sont tombés de la soudure, les points de soudure étaient avec des trous, des coquilles. Par conséquent, nous choisissons d'abord le mastic à l'arrière de la carte près du connecteur d'alimentation, évaluons et soudons les contacts, après quoi nous commençons le bloc (en y connectant une lampe. ) et, peut-être, réjouissez-vous. Vous pouvez alimenter en toute sécurité les broches du connecteur - l'unité est protégée contre un allumage "inversé" incorrect (le plus et le moins peuvent être confondus - il ne s'allumera pas). S'il ne démarre pas, lisez la suite.

1. Nous ouvrons les couvercles, enlevons le scellant.

2. On voit une résistance grillée, non loin de 4 transistors, dans le boîtier TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Nous appelons un testeur pour une panne du 3ème transistor (ou mieux - tout).S'il y a une panne, on se réjouit et on court après un nouvel ouvrier de terrain, idéalement 4N60, ​​j'ai trouvé par exemple un FQPF 4N60 avec IL = 2.5A, soit 2 fois moins, mais soudé - ça marche. (Pour le MDF 4N60 dans Datashit (passeport du produit), le courant a une note de bas de page, ils disent que l'intensité du courant dépend du refroidissement, vous pouvez voir que les transistors sont les mêmes, ils mesurent juste différemment dans différentes usines). Si les transistors ne sont pas du 4n60, il vaut mieux tout changer, sinon la lumière risque de clignoter.

3. Nous appelons la résistance brûlée, elle a probablement survécu, sinon, nous la changeons. Je ne me souviens pas de la dénomination, dans le net j'ai entendu le chiffre 2.2K. à en juger par la taille - 5 watts.
3.1. Un élément extrêmement souhaitable, sinon nécessaire. Nous enlevons le mastic du côté soudure, soudons TOUT. points de soudure d'une nouvelle manière avec un flux inactif, que nous éliminons, ou si le flux ne peut pas être lavé, nous ne le lavons pas. J'utilise un indicateur rose flux-gel TT, qui devient transparent lors de la soudure, qui ne peut pas être lavé. Seulement si vous les soudez - ne laissez pas de taches roses sur le gel, réchauffez-le.

4. Pour commencer. Brille - nous nous réjouissons. Sinon, hélas, je ne sais pas.
5. Si vous trouvez un transistor mort, mais qu'il n'y a pas de remplacement, mais que vous voulez savoir si c'est le seul problème - vous soudez le transistor et le démarrez. La lampe doit s'allumer et s'éteindre, et l'éclateur se brisera également sur la carte (merde rose, soudée dans la fente de la carte). Ne le tenez pas longtemps, vous l'avez vu et assommé.
6. Tout a été soudé, le transistor a été remplacé, vérifié - cela fonctionne, très bien. Remplissez la planche de paraffine. Vous ne pouvez pas utiliser de mastics en silicone, car vous le choisissez en premier, et en second lieu, l'acétoxy, qui se décompose en acide acétique, et d'autres types de mastics (comme les neutres) émettent une chimie qui détruit les contacts. Le tableau ainsi rempli traitera un an maximum, hélas (vérifié sur moi-même). J'ai lu qu'en URSS il était versé avec de la paraffine, je l'ai essayé - il fonctionne très bien et isole de l'eau, je le recommande vivement. Un inconvénient - lorsque le module fonctionne, il sort légèrement du connecteur d'alimentation, mais c'est de la foutaise, cela n'affecte pas la vitesse, avant de brancher la puce, vous devrez nettoyer les contacts et c'est tout.

Coût de réparation = prix du transistor = 45 roubles.

P.S.
Ne mettez pas de xénon dans les feux de route et ne conduisez pas comme ça en ville - il est peu utile, mais il est aveuglant.

Phare au xénon La question de l'éclairage routier la nuit est particulièrement pertinente dans les conditions des routes russes, qui sont généralement loin d'être idéales. Pour éviter les accidents, vous devez être sûr à 100 % de la fonctionnalité et de la facilité d'entretien des phares. Notre article sera utile aux propriétaires de phares au xénon - nous examinerons de plus près les causes des pannes et vous expliquerons également comment les réparer rapidement sans avoir recours à l'aide de spécialistes.

Réparation de bloc d'allumage au xénon peut être nécessaire au moment le plus inopportun, par exemple, lorsque la station-service la plus proche est loin et que quelque chose doit être fait immédiatement. Considérez d'abord pour quelles raisons il peut échouer:

1. Manque d'étanchéité dans l'unité elle-même - de l'eau ou de la poussière peuvent y pénétrer (cela peut être déterminé en ouvrant l'appareil). Un dysfonctionnement apparaît en standard - le phare "clignote" ou ne s'allume pas du tout.
2. Rouille banale, à cause de laquelle les adhérences de certains éléments peuvent simplement se détacher et les pièces elles-mêmes peuvent tomber de la soudure (la cause principale, encore une fois, est une humidité élevée ou un hack du fabricant).
3. Absence de signal de commande du contrôleur.
4. "Poinçonner" les enroulements d'un transformateur ou d'un multiplicateur.
5. Problèmes avec les transistors.

Réparation de l'unité d'allumage au xénon Pour commencer le "traitement" des phares de voiture au xénon, vous devez vous assurer que la cause du dysfonctionnement est correctement déterminée. Bien sûr, il est peu probable qu'il soit possible de le faire mieux qu'un professionnel, mais vous pouvez essayer. Ainsi, le premier signe est l'odeur de brûlé. Utilisez votre odorat pour déterminer exactement où se trouve l'élément brûlé. il sera aussi utile oscilloscope - un appareil irremplaçable * pour la réparation du boîtier d'allumage xénon *. Avec son aide, nous déterminons quel élément bat de l'aile - un contrôleur, des résistances, un transformateur.Si le contrôleur est cassé, la probabilité d'un résultat positif de la réparation est extrêmement faible - vous devrez dépenser de l'argent pour un nouveau kit. Le reste peut être traité.

La première chose à essayer avant de commencer les manipulations est de simplement rincer l'ensemble du bloc avec de l'alcool. Si la cause du dysfonctionnement est la rouille ou l'humidité emprisonnée, tout se mettra en place. Pas? - essayez de déconnecter le mastic de l'arrière de la carte et soudez les soudures qui fuient. Ensuite, connectez la lampe à l'unité et allumez-la. Attention : il est nécessaire d'allumer l'appareil ouvert uniquement lorsqu'il est connecté à la lampe, sur une surface non conductrice et le plus loin possible des objets inflammables. La tension sur le multiplicateur peut atteindre 35 KV, il ne faut donc en aucun cas le toucher avec les mains. Laissez refroidir l'appareil qui vient d'être éteint pendant quelques minutes. Si ces actions ne résolvent pas le problème, suivre cet algorithme :

1. Il faut ouvrir tous les capots, débrancher le mastic ;
2. Appelez les 4 transistors avec un testeur. Si une panne est détectée, nous achetons un nouvel appareil de terrain (le meilleur de tous 4N60), nous le soudons. Si aucune panne n'est trouvée, passez à autre chose.
3. Appelez la résistance grillée - elle est peut-être restée indemne. Sinon, remplacez-le par un nouveau, watt par 5.
4. Pour être sûr, soudez tous les points de soudure du mastic où le flux est inactif. Rincez le flux restant. Si vous en utilisez une version indicatrice rose (que vous ne pouvez pas laver), assurez-vous qu'il ne reste aucune tache rose - le gel doit être bien réchauffé.
5. Le moment crucial est de démarrer * l'unité d'allumage au xénon. Si la réparation* est réussie, les phares brilleront comme neufs.
6. Si cela ne fonctionne toujours pas, recherchez un transistor endommagé, la raison en est probablement. Si un suspect est trouvé, dessoudez-le et allumez brièvement l'appareil sous cette forme. L'avez-vous mérité ? - parfait.
7. Après toutes les procédures, la planche doit être remplie de paraffine. La préférence devrait lui être donnée, car il est presque impossible de choisir les mastics à base de silicone plus tard, et la chimie qu'ils libèrent en cas de surchauffe aura un effet néfaste sur la résistance des contacts.

Ainsi, si le problème persistait dans le transistor, tous les travaux de réparation coûteront environ 45 roubles (le prix du transistor). Beaucoup moins cher, voyez-vous, que de donner 700 roubles pour une nouvelle unité. Si, après avoir effectué toutes les manipulations décrites, les phares ne fonctionnent toujours pas, vous devrez contacter un service automobile.

Le problème est connu - il y a environ un mois, le phare (à gauche) a commencé à s'embuer brusquement. Fait intéressant, ce phare n'a jamais clignoté ou changé.
Je marquais, conduisais comme ça, parfois j'ouvrais le capot pour prendre l'air.
Hier, je suis sorti sur le parking et je suis devenu fou - j'avais l'impression qu'il y avait un demi-litre d'eau à l'intérieur du phare - à cause des "précipitations", l'intérieur était presque visible sur la vitre.
Et le soir, le xénon de ce phare a cessé de brûler. Bêtement acheté une ampoule (c'était trop paresseux pour la réorganiser sur un autre phare), qui ne s'est pas non plus allumée - l'unité d'allumage est morte.
J'ai appelé les services - 4000 bloc d'occasion, 2500 enlever/sécher/mettre le phare. Certes, tout le monde l'a pris « en deux jours ». Mais c'était urgent.
En me rappelant qu'il n'y a pas beaucoup de boulons et après avoir lu un petit forum (cependant, il n'y a pas de précisions sur ce sujet), j'ai grimpé moi-même. Même si cette fois c'était paresseux.

Pour ceux qui ont peur d'enlever le pare-chocs (j'étais aussi terriblement paresseux) : vous n'avez pas besoin de l'enlever.
Il suffit de "baisser" un côté (ça a l'air effrayant, mais il n'y a pas tellement de merde là-bas : je l'ai démonté pour la première fois et je l'ai fait en 30 minutes environ) :

1. Retirez la roue
2. Retirez la partie avant du garde-boue dans l'arche
3. Dévissez les boulons fixant le pare-chocs à l'aile et l'écrou fixant le phare à cet endroit.
4. Retirez la calandre
5. Dévissez la partie inférieure du pare-chocs (une paire de boulons à côté des boulons de protection)

Après cela, vous pouvez doucement presser les loquets sous le phare du côté non démonté et abaisser le pare-chocs avec celui démonté pour libérer l'accès au dernier boulon du phare.

Il a enlevé le phare et a versé beaucoup d'eau. Mais la chose la plus effrayante est l'unité d'allumage - une demi-théière en a coulé.

Après l'avoir démonté (3 boulons TORX10), je me suis rendu compte que l'unité elle-même est éternelle (sauf si le condensateur se déclenche). Ce n'est que maintenant que l'eau, entrant dans le projecteur, s'y écoule directement selon la conception et "emporte" les bobines qui ne sont pas remplies de composé (tout le reste est inondé), c'est pourquoi le bloc ne peut pas "monter" à la hauteur requise tension (je n'ai pas mesuré, mais je suis sûr qu'à la sortie de la lampe, la tension, en principe, était, mais petite):

J'ai versé de l'eau, je l'ai essuyé, je l'ai soufflé avec un sèche-cheveux, je l'ai assemblé, j'ai tout remis à sa place - cela a fonctionné.
Certes, il est devenu en quelque sorte stupide de démonter complètement la lampe frontale - honnêtement, je ne comprenais pas si la partie noire se détacherait comme ça, ou s'il faudrait l'éteindre un peu plus - certaines attaches sont gênantes.
J'ai rempli le phare lui-même au niveau des coutures avec un mastic transparent : voyons si cela résout le problème.

Quelque chose comme ça. Tout est facile même pour la première fois, l'essentiel n'est pas d'essayer de l'enlever de force - il y a beaucoup de plastique partout.

L'unité d'allumage est un appareil à haute tension qui est le dispositif de démarrage des lampes au xénon et bi-xénon. Étant donné que les lampes à gaz contiennent du gaz xénon, elles ont besoin d'une haute tension - environ 23 000 à 25 000 V. Cette tension n'est nécessaire qu'au début, puis le ballast maintient un fonctionnement stable (combustion du xénon à l'intérieur de l'ampoule) pendant tout le fonctionnement de la lampe .

Pour ceux qui souhaitent économiser des ressources matérielles, instructions étape par étape pour l'installation du ballast :

1. Pour commencer, il vaut la peine de choisir un endroit approprié où l'unité d'allumage sera protégée de manière fiable contre l'humidité, la saleté et les fortes chaleurs.
2. Il est préférable de placer l'appareil à proximité des ampoules afin que les fils ne soient pas tendus.
3. L'emplacement de l'unité d'allumage doit être de niveau.
4. Nous fixons solidement le ballast, il ne doit pas bouger en surface. Cela peut être fait avec des boulons ou des pinces.
5. Ensuite, nous connectons les appareils à des lampes xénon / bi-xénon.
6. On fait de même avec le deuxième bloc d'allumage.

Attention!
Dans les voitures équipées d'ordinateurs de bord, certaines difficultés peuvent survenir. Si la lampe ne s'allume pas correctement ou ne fonctionne pas, il vaut la peine d'installer un relais de tension. Ainsi, la charge sur le câblage sera stabilisée lors de l'allumage des phares.

Comme vous l'avez vous-même vu, l'installation de l'unité d'allumage vous-même est possible. Mais est-il vraiment possible de réparer l'appareil de ses propres mains ?

Vous aurez besoin de ces compétences au moment le plus inopportun. Le système xénon peut être inutilisable sur la route lorsque l'atelier est éloigné. Des décisions doivent être prises d'urgence. Mais, avant de procéder à la réparation de l'unité, il est utile de comprendre quels types de pannes peuvent affecter son dysfonctionnement.

Avant de commencer à réparer vous-même le ballast, vous devez apprendre à déterminer vous-même la panne. Vous devez être sûr de diagnostiquer correctement le problème.

Rappelles toi! Ce 100% correct ne peut être fait que par un professionnel, mais vous pouvez toujours essayer de le déterminer vous-même.

1. L'apparition d'une odeur de brûlé. Lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez déterminer l'endroit d'où vient l'odeur, si elle provient de l'unité d'allumage, alors le système au xénon est cassé. Si vous en avez l'occasion, vous pouvez acheter oscilloscope. Cela aidera à déterminer exactement ce qui a exactement influencé la panne de l'unité: un contrôleur, une résistance ou un transformateur.
2. Si, avec un diagnostic correct, il a été révélé que la raison se trouve dans le contrôleur, la réparation est impossible. Dans ce cas, vous devriez vous procurer une nouvelle pièce pour votre xénon.
3. S'il y a une panne dans le transformateur ou la résistance, il est alors possible de réparer le ballast vous-même.

1. La première chose à essayer est de rincer le boîtier de ballast avec de l'alcool. Cette manipulation est appropriée en cas d'entrée d'humidité ou de formation de rouille. Après cela, le bloc devrait fonctionner. Si la cause n'est pas éliminée, procédez ensuite.
2. Déconnectez le mastic de l'arrière de l'unité, s'il y a des cartes déconnectées, essayez de les souder. Peut-être que la raison est en eux.

Attention!
Il vaut la peine de vérifier l'appareil uniquement à l'état assemblé, après avoir été connecté à la lampe. La surface où se trouve le ballast ne doit pas conduire de courant, retirez tous les objets inflammables qui se trouvent à proximité de l'unité haute tension. La tension du multiplicateur est d'environ 35 V et ne doit jamais être touchée à mains nues ou mouillées.

1. Ouvrez tous les couvercles et retirez le scellant.
2. Testez les 4 transistors avec un testeur. Si vous trouvez une panne. Ensuite, vous devez remplacer l'agent de terrain. Il est préférable d'utiliser 4N60. Il faudra le souder à la place de celui qui ne fonctionne pas. Si aucune panne n'est détectée, passez à autre chose.
3. Pour plus de précision, soudez le scellant aux endroits où le flux est inactif. Laver l'excès de flux, il n'est pas nécessaire. Vous pouvez utiliser un liquide indicateur rose, il ne nécessite pas de rinçage. Pour qu'il ne reste plus de taches roses par la suite, réchauffez bien le gel avant utilisation.
4. Après avoir éliminé tous les dysfonctionnements possibles, connectez l'unité d'allumage. Si les phares au xénon brillent comme neufs, alors tout est fait correctement et votre appareil fonctionnera longtemps.
5. Si, néanmoins, les phares ne s'allument pas, la cause peut être dans le transistor. Si vous trouvez un transistor endommagé, ressoudez-le. Dans cet état, allumez l'appareil. Si cela fonctionne, éteignez et connectez l'unité d'allumage conformément à toutes les règles.
6. Après les procédures éprouvées avec l'unité d'allumage, la carte de l'appareil doit être soigneusement remplie de paraffine. Donnez-lui la préférence car les autres mastics sont difficiles à enlever. De plus, ils peuvent émettre des substances nocives qui ont un effet négatif sur les contacts.

Vous avez donc appris à déterminer de manière indépendante la cause de la défaillance de l'unité d'allumage. Et nous étions nous-mêmes convaincus que la réparation de l'appareil est possible. De plus, si la raison est dans le transistor, alors il vous faudra un peu d'argent pour les réparations. D'accord, c'est moins cher que de dépenser une grosse somme pour un nouvel appareil haute tension.