En détail : do-it-yourself bid réparation f3 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dernière édition par FERRET le 15 janv. 2010 15h19, édité 1 fois au total.
Demandez à Igor - Garry Zloy. Il semble réparé en temps et en heure.
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Nous sommes environ B Y D et l et !
Depuis Alexandre dans IRITO "martèle" l'électricien de nos voitures
Alors j'ai une question pour un spécialiste !? Comment le générateur est-il retiré sur le F-3 ?
Premièrement, la question n'est pas pour vous
Je conduis BID F3 depuis 08.08.08. hayon, changé les piliers avant des plaquettes et du filtre, vous pouvez maintenant commander des pièces de rechange, d'ailleurs, les chinoises ne sont pas si chères ..
Départ pour BID F3 3 ans à partir de 2008. Vendu à l'été 2011. Le kilométrage était de 56 mille.
En principe, il n'y a eu aucune réclamation particulière pendant toute la période d'exploitation. Cela concerne le moteur et le châssis. J'ai changé l'IAC en NIVOVsky (les propriétaires me comprendront) et le joint homocinétique gauche sous garantie. Mais, en ce qui concerne le métal du corps, c'est vraiment très mauvais. Et la peinture est mauvaise aussi. Facilement endommagé. Du pare-chocs avant en général, presque tout a volé. Application inégale - visible si vous regardez de près. Oui, et l'assemblage de la carrosserie est tordu - ici et là, il est recouvert de mastic pour masquer les joints tordus, les portes ne ferment pas bien, les pare-chocs sont inégaux, toutes les berlines ont une bosse sous la trappe à carburant (défaut technologique). La 2ème année, les seuils, les ailes avant près des phares et sous les phares ont un peu fleuri (on peut voir que les phares ont frotté la peinture des ailes au point de contact avec le métal nu et la rouille est partie). De la rouille a également rampé le long du bas des portes et de quelques points sur le couvercle du coffre. En général, je me suis rendu compte qu'il était temps de s'en débarrasser. Sinon, quand tout fleurit tout autour, vous paierez pour un centime. Sur ce, j'ai renoncé à l'industrie automobile chinoise. Je ne veux plus jouer à la roulette russe. Oui, la mécanique est tout à fait normale, mais la carrosserie n'est qu'horreur. Et tous les « chinois » se ressemblent. Économisent-ils beaucoup sur ceci ou quoi?
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Aujourd'hui, j'ai regardé cette voiture dans le showroom New Era à Nijni Novgorod. Nous avons apporté tout un lot de BID F3. Couleurs au choix. Options, respectivement, aussi. Le moment est venu où ils étaient juste placés autour de la cabine. J'ai réussi à m'asseoir dans chacun. J'ai tout touché avec mes mains, je l'ai ouvert, fermé ...))) Conclusion: pas une seule porte ne s'est fermée normalement sur aucune voiture (la première fois) ... le responsable a assuré que si je la prenais, alors sur un particulier voiture tout serait corrigé lors de la préparation avant vente... Sur chaque exemplaire on retrouve des éclats et des éraflures sur la carrosserie. Surtout sur les ailes. (le même manager m'a dit que tout cela sera poli si je prends CECI) beaucoup d'éléments de carrosserie sur presque toutes les voitures sensiblement "joué avec la lumière", donnant des irrégularités de surface - si vous passez devant la voiture et regardez les portes et ailes. Le métal est horrible - c'est un euphémisme. MAIS. Si vous voulez une voiture pour ce genre d'argent, alors ce n'est pas du tout dissuasif. Le compteur de vitesse est très amusant. Très simplement. Celui qui regarde comprendra. Et le reste est tout à fait acceptable. Il y a beaucoup d'espace. Oh oui! Les haut-parleurs sont des conneries complètes. et les prix du caoutchouc sont fous ! pour une bande élastique d'hiver à 1 puits de la 15e taille, elle était cassée à 10 000 roubles.
Écoutez, comment le compteur de vitesse vous a-t-il fait rire ? Une copie de Tayeta Carolla 120 - si ce n'est pas Sharish, alors n'écrivez pas de bêtises.
La voiture est super !
J'ai acheté la berline BID F3 en février 2008. Vendu en mai 2011. Sur sa femme chinoise dorée, elle a patiné 126 000 km pendant cette période. C'était juste une lyalka, pas une voiture ! Aménagement luxueux. Très chaud. Pour nos hivers (je vis dans l'Okrug-Yugra autonome Khanty-Mansi), c'est très important. Il y a eu une signalisation avec démarrage automatique - il n'y a eu aucun problème, même une fois. Ce n'est que le deuxième hiver que le tuyau de direction assistée a éclaté du gel (je n'ai pas de garage, il était dans la rue toute l'année).Je pense avoir fait ce qu'il fallait juste après l'achat : j'ai commandé une machine anti-corrosion complète pour la voiture en été, car elle n'a pas pourri avec moi, comme les autres propriétaires. Les pièces de rechange mettent des analogues de Toyota. Très vite, elle est passée d'une femme chinoise à un semi-samouraï))) C'était une bonne machine, les gars. Je l'ai vendu pendant trois mois - à la suite d'une opération chez un concessionnaire automobile. Maintenant, j'ai une berline Opel Astra. Bien sûr, il y a beaucoup moins de gadgets dans la cabine, tout est en allemand au strict minimum. Et la suspension est très raide d'après la Chinoise, elle a « avalé » toutes les irrégularités.
Bid f3 acheté en 11 2009, anticorrosif-movil immédiatement. Pendant tout ce temps, j'ai changé l'amortisseur gauche et la traction, la bobine, le pare-chocs avant, un chien de garde est sorti. J'ai roulé 91t km. J'ai voyagé partout : de la mer Noire à la mer Blanche. Pneus indigènes - Fédéral été. À l'hiver 2011-2012, j'ai acheté des tampons et mis du velcro d'hiver, parcouru environ 5000 km. Pour 2013 au printemps je vais acheter un nouvel ensemble d'été TOYO 2056515. Maintenant je vais remplacer les sangles, le rouleau et la pompe. La voiture est OK - bien meilleure que les VAZ étaient -11.-06.-08 PEUT-ÊTRE les Allemands et mieux, mais ... Au fait, j'ai une capacité-consommation MITS 4zh18 sur l'autoroute 6.2l sur les montagnes-7.0. Quels moteurs de 100 puissants sont comparables en termes d'économie. Au fait, j'avais avant BIDONCHIK OKA la même consommation.
J'ai conduit BID f3 de 2007 à nos jours, je ne peux rien dire de mal, la voiture est bonne, les champignons ne sont allés que pour 6 ans de fonctionnement de la voiture, je n'ai changé que les plaquettes de frein et les pneus d'hiver.
J'ai acheté BID F3 en juillet 2013, grade GLXi. N'a parcouru que 3700 km jusqu'à présent et n'a changé que l'huile du moteur à combustion interne et de la boîte. Le moteur est maintenant installé par le 1.5L 107hp de Honda, 144N/m. Il accélère même jusqu'à la 3e descente à partir de 20 km. Salon pas une once d'odeur, pas besoin de conduire un blizzard. Il y a une petite odeur dans le coffre, mais on ne l'entend pas dans l'habitacle.
Une bonne voiture est bon marché, sans prétention et a tout dedans.
Bouchon de vidange du liquide de refroidissement du bloc-cylindres
1. Contrôle de la pression d'ouverture du robinet du bouchon du radiateur.
Valeur standard : 74-103 kPa.
Valeur minimale autorisée : 64 kPa.
2. Contrôle du liquide de refroidissement.
(un). Vérifiez le niveau de liquide dans le système de refroidissement, qui doit se situer entre les repères « F » et « L » sur le boîtier du vase d'expansion.
(2). Vérifiez l'état du liquide de refroidissement pour l'entrée d'huile moteur.
3. Remplacement du liquide de refroidissement.
(un). Retirez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement, puis dévissez le bouchon du radiateur. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, du système de chauffage et du moteur.
(2). Retirez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres, vidangez le liquide de refroidissement du moteur. (Voir Figure 8-1).
(3). Retirer le vase d'expansion du liquide de refroidissement, vidanger le liquide de refroidissement de celui-ci.
(4). Versez de l'eau par l'orifice de remplissage du radiateur pour rincer les tuyaux et les flexibles du système de refroidissement.
(5). Serrez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement du bloc moteur au couple de serrage spécifié.
Couple de serrage standard : 40 ± 5 N * m.
(6). Installez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement du radiateur.
(sept). Installer le vase d'expansion du liquide de refroidissement.
(huit). Remplir le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
Type de liquide de refroidissement : SHELL Freeze Guard
Volume de remplissage complet : 7,0 l.
(9). Installez le bouchon du radiateur.
(dix). Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre.
(Onze). Faites tourner le moteur à haute vitesse pendant quelques minutes de plus, puis coupez le moteur.
(12). Lorsque le moteur a refroidi, ouvrez le bouchon du radiateur, ajoutez du liquide de refroidissement dans le radiateur et remplissez le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
1. Durite d'admission (du radiateur). 2. Tuyau de sortie (du radiateur). 3. Thermostat.
(un). Installez le joint torique sur le thermostat avec la vanne d'air vers le haut. (Voir Figure 8-3).
1. Vanne d'air. 2. Joint torique.
Noter : Ne pas tordre ou endommager le joint torique.
(2). Installez le tuyau d'arrivée d'eau.
/un/.Faites glisser le tuyau d'arrivée d'eau sur l'épaulement du raccord.
/ 2 /. Fixez la pince en la positionnant selon les repères.
Noter : Ne laissez pas de substances collantes entrer en contact avec le joint torique.
S'il est endommagé, remplacez le joint torique par une pièce neuve.
un). Placer le thermostat dans un récipient d'eau. Lors du chauffage de l'eau, vérifier la température d'ouverture du thermostat. (Voir Figure 8-4).
Valeur standard : 82 ± 1,5 °C
2). Continuer à chauffer l'eau à une température plus élevée pour vérifier la température et la valeur de la course d'ouverture complète du thermostat. (Voir Figure 8-5).
Température standard entièrement ouverte : 95°C
Course d'ouverture complète standard :> 8,5 mm.
Recommandations : mesurer la hauteur H 1 du thermostat en position fermée et la hauteur H 2 en position complètement ouverte. Course d'ouverture complète = H2-H1.
1. Quantité de course d'ouverture complète.
Ne laissez pas l'huile moteur et la graisse entrer en contact avec le joint torique.
Avant de retirer la pompe à eau, vidangez le liquide de refroidissement et retirez le couvercle de la courroie de distribution.
Après avoir installé la pompe à eau, ajoutez du liquide de refroidissement et installez le couvercle de la courroie de distribution.
La procédure de démontage est illustrée à la Figure 8-6 (1).
UNE. Tailles et emplacements des boulons. B. Diamètre du boulon x longueur du boulon. 1. Bras de support d'alternateur. 2. Pompe à eau.
(un). Enlevez la saleté de la surface du joint de la pompe à eau.
(2). Appliquez du mastic adhésif sur la surface du joint comme illustré à la Figure 8-6 (2).
Mastic recommandé : LT 5699.
(3). Installez la pompe à eau dans les 15 minutes suivant l'application du mastic.
Avant de retirer les flexibles, vidangez le liquide de refroidissement et retirez le capot moteur, la protection inférieure, la batterie et le support de batterie.
Après avoir installé les flexibles, faites le plein de liquide de refroidissement et installez la batterie, le support de batterie, le blindage inférieur et le capot moteur.
La procédure de démontage est illustrée à la Figure 8-7.
(un). Marquez les tuyaux et les colliers, puis débranchez les tuyaux d'entrée et de sortie.
(2). Retirez le résonateur du manostat, puis débranchez le tuyau d'admission.
un). Humidifiez le joint torique et insérez-le dans le tuyau.
(un). Enlevez la saleté de la surface du joint du thermostat.
(2). Appliquer du scellant si nécessaire.
(3). Installer le thermostat 15 minutes après l'application du scellant.
3). Connectez les tuyaux d'entrée et de sortie.
(un). Poussez les tuyaux sur les saillies des raccords.
(2). Installez les tuyaux de manière à ce que les repères de montage soient correctement positionnés.
1. Durite d'arrivée de radiateur. 2. Durite de sortie de radiateur. 3. Capteur de température du fluide dans le système de refroidissement. 4. Vers le radiateur. 5. Vers le capteur de température d'eau. 6. Tuyau d'arrosage. 7. Boîtier de thermostat. 8. Connexion d'entrée. 9. Raccord de sortie. 10. Vers le radiateur. 11. Support pour le collecteur d'air d'admission. 12. Tuyau d'arrosage. 13. Tuyau d'arrivée d'eau. 14. Joint torique. 15. Tuyau d'arrosage. 16. Tuyau d'arrosage.
1. Collecteur d'air d'admission. 2. Résonateur manostat.
1. Le bloc de cylindres. 2. Joint torique. 3. Entrée de la pompe à eau.
1. Dépose et pose du radiateur.
un). Opérations à effectuer avant démontage :
(un). Retirez le bouchon du radiateur et le bouchon de vidange du liquide de refroidissement, vidangez le liquide de refroidissement du radiateur, du réchauffeur et du moteur.
(2). Retirez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres, vidangez complètement le liquide de refroidissement du moteur. (Voir la figure 8-10).
(3). Retirer le vase d'expansion du liquide de refroidissement, vidanger le liquide de refroidissement de celui-ci.
(4). Versez de l'eau dans le radiateur pour rincer les tuyaux et les flexibles du système de refroidissement.
(sept). Retirez la batterie et son support de fixation.
2). Opérations post-installation :
(un). Appliquez une couche de produit d'étanchéité sur les filetages du bouchon de vidange du liquide de refroidissement du bloc moteur. Serrez ensuite le boulon au couple de serrage spécifié. (Voir Figure 8-11).
Mastic recommandé : LT 5699.
Noter: Avant d'appliquer le nouveau scellant, enlevez les restes de l'ancien.
Couple de serrage standard : 40 ± 5 N * m.
(2). Serrez le bouchon de vidange du radiateur.
(3). Installer le vase d'expansion du liquide de refroidissement.
(4). Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement et remplissez le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
Type de liquide de refroidissement : SHELL Freeze Guard.
Volume de remplissage complet : 7,0 l.
(5). Installez le bouchon du radiateur.
(6). Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre.
(sept). Faites tourner le moteur à haute vitesse pendant quelques minutes de plus, puis coupez le moteur.
(huit). Lorsque le moteur a refroidi, ouvrez le bouchon du radiateur, ajoutez du liquide de refroidissement dans le radiateur et remplissez le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
(9). Vérifier le niveau du liquide hydraulique de la transmission automatique et faire l'appoint si nécessaire.
(dix). Installez le bouclier inférieur.
(Onze). Installez la batterie et son support de fixation.
(12). Installez le filtre à air.
La procédure de retrait est illustrée à la Figure 8-12.
2. Démontage et installation de la turbine de refroidissement du radiateur.
La procédure de dépose de la turbine de refroidissement du radiateur est illustrée à la Figure 8-12.
1. Bouchon de vidange du radiateur pour la vidange du liquide de refroidissement. 2. Bouchon de radiateur. 3. Flexible, vase d'expansion. 4. Vase d'expansion. 5. Durite d'arrivée de radiateur. 6. Durite de sortie de radiateur. 7. Détail du support supérieur. 8. Radiateur. 9. Abaisser l'amortisseur.
10. Ensemble turbine de refroidissement du radiateur.
Le segment budgétaire des voitures, à l'exception des échantillons de l'industrie nationale, est occupé depuis longtemps par les constructeurs chinois. Moscou actuellement rempli de modèles assez attrayants et fonctionnels de différentes classes. BYD F3 appartient au segment le plus accessible. Ayant hérité des formes de carrosserie de base de la Toyota Corolla, ce modèle est assemblé à partir d'un ensemble d'éléments éprouvés et est entraîné par un moteur aux paramètres modestes. Nos offres de services réparer BYD F3 à un coût acceptable.
Malgré les options assez budgétaires pour les composants, les propriétaires notent la haute fonctionnalité et la fiabilité du modèle. Nos experts notent également les performances assez élevées de la gamme de modèles. Dans certains cas, des composants et des solutions d'ingénierie de très haute qualité sont utilisés, typiques du segment le plus cher des voitures. Où réparer BYD F3 peut être requis si le propriétaire, lors de l'achat, ne tient pas compte d'un certain nombre d'omissions du fabricant et ne complète pas les unités individuelles.
En général, à part les omissions bien connues, la conception ne présente aucun défaut critique inhérent qui provoque une rupture. Les composants électroniques doivent être restaurés sur divers échantillons et les pièces usées doivent être remplacées. L'un des avantages est abordable le prix composants, ce qui permet de produire réparation de BYD F3, avec un budget minimal pour cela.
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Ce manuel contient des conseils pour l'entretien et l'utilisation de votre véhicule, dont le respect
garantit une expérience de conduite sûre et agréable.
Conduire une voiture sans respecter les règles de fonctionnement peut entraîner des pannes ou une urgence.
tion. Lisez ce manuel avant de conduire.
Si un dysfonctionnement est détecté et pour l'entretien de routine, contactez une station service.
(ci-après : STO) du réseau de concessionnaires d'OOO TagAZ International, dotés d'équipements modernes.
N'oubliez pas que ce manuel fait partie intégrante du véhicule. Lors de la vente d'une voiture, il doit
mais être transféré à un nouveau propriétaire.
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il convient de garder à l'esprit que certains des systèmes et équipements décrits dans ce manuel peuvent
être présent dans l'ensemble complet de votre voiture.
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Ce manuel couvre le fonctionnement et la réparation de la voiture BYD F3, produite depuis 2005. Le livre décrit la réparation de BID F3 avec des moteurs à essence 4G18 d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 73 kW, maison d'édition Monolit
Éditeur: Monolithe
Couverture: mou, tendre
Format: A4
Nombre de pages: 264
Type de papier: décalage
ISBN : 978-966-1672-44-3
Type de moteur : DA4G15S / DA4G18
Capacité moteur: 1,5 / 1,6 l.
Pouvoir: 73 kWh
Manuel
Moteur
Système d'alimentation
Système de refroidissement
Système de lubrification
Système d'admission et d'échappement
Système de gestion du moteur
Équipement électrique du moteur
Embrayage
Transmission
Suspension
Système de direction
Système de freinage
Corps
Sécurité passive
Système de conditionnement d'air
Équipement électrique du véhicule
Schémas de câblage
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Bouchon de vidange du liquide de refroidissement du bloc-cylindres
1. Contrôle de la pression d'ouverture du robinet du bouchon du radiateur.
Valeur standard : 74-103 kPa.
Valeur minimale autorisée : 64 kPa.
2. Contrôle du liquide de refroidissement.
(un). Vérifiez le niveau de liquide dans le système de refroidissement, qui doit se situer entre les repères « F » et « L » sur le boîtier du vase d'expansion.
(2). Vérifiez l'état du liquide de refroidissement pour l'entrée d'huile moteur.
3. Remplacement du liquide de refroidissement.
(un). Retirez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement, puis dévissez le bouchon du radiateur. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, du système de chauffage et du moteur.
(2). Retirez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres, vidangez le liquide de refroidissement du moteur. (Voir Figure 8-1).
(3). Retirer le vase d'expansion du liquide de refroidissement, vidanger le liquide de refroidissement de celui-ci.
(4). Versez de l'eau par l'orifice de remplissage du radiateur pour rincer les tuyaux et les flexibles du système de refroidissement.
(5). Serrez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement du bloc moteur au couple de serrage spécifié.
Couple de serrage standard : 40 ± 5 N * m.
(6). Installez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement du radiateur.
(sept). Installer le vase d'expansion du liquide de refroidissement.
(huit). Remplir le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
Type de liquide de refroidissement : SHELL Freeze Guard
Volume de remplissage complet : 7,0 l.
(9). Installez le bouchon du radiateur.
(dix). Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre.
(Onze). Faites tourner le moteur à haute vitesse pendant quelques minutes de plus, puis coupez le moteur.
(12). Lorsque le moteur a refroidi, ouvrez le bouchon du radiateur, ajoutez du liquide de refroidissement dans le radiateur et remplissez le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
1. Durite d'admission (du radiateur). 2. Tuyau de sortie (du radiateur). 3. Thermostat.
(un). Installez le joint torique sur le thermostat avec la vanne d'air vers le haut. (Voir Figure 8-3).
1. Vanne d'air. 2. Joint torique.
Noter : Ne pas tordre ou endommager le joint torique.
(2). Installez le tuyau d'arrivée d'eau.
/un/. Faites glisser le tuyau d'arrivée d'eau sur l'épaulement du raccord.
/ 2 /. Fixez la pince en la positionnant selon les repères.
Noter : Ne laissez pas de substances collantes entrer en contact avec le joint torique.
S'il est endommagé, remplacez le joint torique par une pièce neuve.
un). Placer le thermostat dans un récipient d'eau. Lors du chauffage de l'eau, vérifier la température d'ouverture du thermostat. (Voir Figure 8-4).
Valeur standard : 82 ± 1,5 °C
2). Continuer à chauffer l'eau à une température plus élevée pour vérifier la température et la valeur de la course d'ouverture complète du thermostat. (Voir Figure 8-5).
Température standard entièrement ouverte : 95°C
Course d'ouverture complète standard :> 8,5 mm.
Recommandations : mesurer la hauteur H 1 du thermostat en position fermée et la hauteur H 2 en position complètement ouverte. Course d'ouverture complète = H2-H1.
1. Quantité de course d'ouverture complète.
Ne laissez pas l'huile moteur et la graisse entrer en contact avec le joint torique.
Avant de retirer la pompe à eau, vidangez le liquide de refroidissement et retirez le couvercle de la courroie de distribution.
Après avoir installé la pompe à eau, ajoutez du liquide de refroidissement et installez le couvercle de la courroie de distribution.
La procédure de démontage est illustrée à la Figure 8-6 (1).
UNE. Tailles et emplacements des boulons. B. Diamètre du boulon x longueur du boulon. un.Bras support d'alternateur. 2. Pompe à eau.
(un). Enlevez la saleté de la surface du joint de la pompe à eau.
(2). Appliquez du mastic adhésif sur la surface du joint comme illustré à la Figure 8-6 (2).
Mastic recommandé : LT 5699.
(3). Installez la pompe à eau dans les 15 minutes suivant l'application du mastic.
Avant de retirer les flexibles, vidangez le liquide de refroidissement et retirez le capot moteur, la protection inférieure, la batterie et le support de batterie.
Après avoir installé les flexibles, faites le plein de liquide de refroidissement et installez la batterie, le support de batterie, le blindage inférieur et le capot moteur.
La procédure de démontage est illustrée à la Figure 8-7.
(un). Marquez les tuyaux et les colliers, puis débranchez les tuyaux d'entrée et de sortie.
(2). Retirez le résonateur du manostat, puis débranchez le tuyau d'admission.
un). Humidifiez le joint torique et insérez-le dans le tuyau.
(un). Enlevez la saleté de la surface du joint du thermostat.
(2). Appliquer du scellant si nécessaire.
(3). Installer le thermostat 15 minutes après l'application du scellant.
3). Connectez les tuyaux d'entrée et de sortie.
(un). Poussez les tuyaux sur les saillies des raccords.
(2). Installez les tuyaux de manière à ce que les repères de montage soient correctement positionnés.
1. Durite d'arrivée de radiateur. 2. Durite de sortie de radiateur. 3. Capteur de température du fluide dans le système de refroidissement. 4. Vers le radiateur. 5. Vers le capteur de température d'eau. 6. Tuyau d'arrosage. 7. Boîtier de thermostat. 8. Connexion d'entrée. 9. Raccord de sortie. 10. Vers le radiateur. 11. Support pour le collecteur d'air d'admission. 12. Tuyau d'arrosage. 13. Tuyau d'arrivée d'eau. 14. Joint torique. 15. Tuyau d'arrosage. 16. Tuyau d'arrosage.
1. Collecteur d'air d'admission. 2. Résonateur manostat.
1. Le bloc de cylindres. 2. Joint torique. 3. Entrée de la pompe à eau.
1. Dépose et pose du radiateur.
un). Opérations à effectuer avant démontage :
(un). Retirez le bouchon du radiateur et le bouchon de vidange du liquide de refroidissement, vidangez le liquide de refroidissement du radiateur, du réchauffeur et du moteur.
(2). Retirez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres, vidangez complètement le liquide de refroidissement du moteur. (Voir la figure 8-10).
(3). Retirer le vase d'expansion du liquide de refroidissement, vidanger le liquide de refroidissement de celui-ci.
(4). Versez de l'eau dans le radiateur pour rincer les tuyaux et les flexibles du système de refroidissement.
(sept). Retirez la batterie et son support de fixation.
2). Opérations post-installation :
(un). Appliquez une couche de produit d'étanchéité sur les filetages du bouchon de vidange du liquide de refroidissement du bloc moteur. Serrez ensuite le boulon au couple de serrage spécifié. (Voir Figure 8-11).
Mastic recommandé : LT 5699.
Noter: Avant d'appliquer le nouveau scellant, enlevez les restes de l'ancien.
Couple de serrage standard : 40 ± 5 N * m.
(2). Serrez le bouchon de vidange du radiateur.
(3). Installer le vase d'expansion du liquide de refroidissement.
(4). Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement et remplissez le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
Type de liquide de refroidissement : SHELL Freeze Guard.
Volume de remplissage complet : 7,0 l.
(5). Installez le bouchon du radiateur.
(6). Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre.
(sept). Faites tourner le moteur à haute vitesse pendant quelques minutes de plus, puis coupez le moteur.
(huit). Lorsque le moteur a refroidi, ouvrez le bouchon du radiateur, ajoutez du liquide de refroidissement dans le radiateur et remplissez le vase d'expansion de liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau « F ».
(9). Vérifiez le niveau du liquide hydraulique de la transmission automatique et faites l'appoint si nécessaire.
(dix). Installez le bouclier inférieur.
(Onze). Installez la batterie et son support de fixation.
(12). Installez le filtre à air.
La procédure de retrait est illustrée à la Figure 8-12.
2. Démontage et installation de la turbine de refroidissement du radiateur.
La procédure de dépose de la turbine de refroidissement du radiateur est illustrée à la Figure 8-12.
1. Bouchon de vidange du radiateur pour la vidange du liquide de refroidissement. 2. Bouchon de radiateur. 3. Flexible, vase d'expansion. 4. Vase d'expansion. 5. Durite d'arrivée de radiateur. 6. Durite de sortie de radiateur. 7. Détail du support supérieur. 8. Radiateur. 9.Amortisseur inférieur.
10. Ensemble turbine de refroidissement du radiateur.
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Manuel de réparation BYD F3, aussi bien que manuel d'utilisation et d'entretien des véhicules BYD F3 depuis 2005 de sortie, équipé de moteurs à essence 4G18 avec un volume de travail de 1,6 litre.
Le manuel comprend des informations générales sur l'appareil des voitures BYD (Build Your Dreams) F3, des recommandations d'utilisation et d'entretien, une description des dysfonctionnements possibles des composants et des assemblages du moteur, de la transmission, du châssis, de la direction, du système de freinage de la machine.
La publication contient des recommandations et des conseils pour vous aider à bien entretenir vos véhicules. ENCHÈRE F3 et effectuer des réparations dans les stations-service ou par vous-même.
Des sections distinctes du manuel comprennent des instructions d'utilisation, des recommandations sur divers types d'auto-entretien régulier et des schémas de couleurs de l'équipement électrique (schémas de câblage) de la voiture.
Le livre est destiné aux propriétaires et utilisateurs de voitures ENCHÈRE F3, mécaniciens de centres techniques, employés de stations-service et employés de service automobile.
langue russe
Format : PDF
Taille : 201,7 Mo
Ce manuel couvre le fonctionnement et la réparation de la voiture BYD F3, produite depuis 2005. Le livre décrit la réparation de BID F3 avec des moteurs à essence 4G18 d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 73 kW, maison d'édition Monolit.
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Ce manuel couvre le fonctionnement et la réparation du BYD F3 - F3-R, fabriqué depuis 2005. Le livre décrit la réparation de BID F3 - F3-R avec des moteurs à essence de 1,5, 1,6 litres, maison d'édition Monolith.
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