En détail : Tronçonneuse taïga 245 Réparation DIY d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Quelle que soit la source de chaleur qui nous réchauffe du froid féroce, il n'y a toujours pas de soleil plus chaud ni de feu de joie qui brûle avec sa chaleur, unissant des interlocuteurs, qui essaie de nous parler de quelque chose d'intéressant à travers le crépitement du bois qui y brûle.
Oui, le bois de chauffage est facile à obtenir dans la forêt. Ils sont partout. Mais pour ne pas courir dans la forêt et chercher "douze mois" et leur demander de se réchauffer près de leur feu, il vaut mieux préparer à l'avance du bois de chauffage pour l'hiver puis, dans un blizzard sévère, se régaler d'un thé parfumé à la confiture et bagels au poêle chaud dans la maison. Et comment pouvez-vous préparer le même bois de chauffage, si la tronçonneuse auparavant « amicale » refuse déjà d'être amie avec nous « en référence à un tas de plaies » ?
Voici un exemple de panne de tronçonneuse Taiga-245.
La tronçonneuse a été achetée en 2003 et a rempli sa fonction sans faute au cours des années suivantes. Chaque année, avec son aide, ils se procuraient huit à douze mètres de stockage de bois de chauffage. Des dysfonctionnements mineurs se sont produits en raison d'une essence inappropriée. Pendant les dix années de son existence, seuls le cordon du démarreur, les segments de compression et la bougie ont été remplacés.
Lors de la dernière saison de récolte, 'Taïga' a catégoriquement refusé de travailler. Démarrage avec beaucoup de difficulté. Il n'y avait pas de hauts régimes et pas de ralenti du moteur. Il n'y avait pas assez de puissance pour couper même du petit bois rond. Il pouvait caler à tout moment et ne pas démarrer du tout, comme s'il criait : « Ce n'est pas de ma faute ! Je ne supporte plus!'
Que faire? De quel côté commencer à réparer une tronçonneuse ? Nous avons décidé de commencer à rechercher et à observer son travail afin d'identifier tous les « plaies » par symptômes.
Deux jours de bidouillage avec la tronçonneuse ont suffi pour le diagnostiquer, et le temps de la réparation est venu le soir du deuxième jour. Nous avons identifié deux les raisons de l'inopérabilité de la tronçonneuse « Taiga-245 ».
1. La clavette du volant du magnéto est cassée.
Nous étions un peu contrariés. J'en ai fait un nouveau. La source du matériau était un ancien axe de roue de support de ZAZik.
La pièce a été coupée à la taille requise.
Sans effort, se refroidissant constamment dans l'eau, ils broyaient sur une pierre émeri.
Ajusté à la taille requise.
Nous l'avons poli avec une meule et avons installé la clé résultante à sa place.
Vidéo (cliquez pour lire).
Comment une rupture de clé segmentée a-t-elle été déterminée ? Lors de la tentative de démarrage du moteur, une attention particulière a été portée au "recul", qui indiquait un moment d'allumage précoce. Nous avons également remarqué de rares éclairs dans le silencieux ou dans le carburateur.
2. Le volume de carburant dans la chambre de travail du carburateur ne correspond pas à la quantité de carburant consommée par le moteur dans tous les modes.
La source de la raison était le ressort du culbuteur, qui ouvre le robinet de carburant aux moments de décharge et de déformation du levier du culbuteur lui-même.
A notre avis, la compression constante du ressort lors du fonctionnement de la tronçonneuse a entraîné une légère déformation, mais suffisante pour modifier le fonctionnement du carburateur et ainsi perturber le fonctionnement du moteur de la tronçonneuse.
Le culbuteur était également légèrement tordu et lorsque le diaphragme a été complètement enfoncé par le poussoir, il n'a pas pu ouvrir complètement le robinet de carburant. Le moteur a manqué de carburant sous charge. Mais à cause du ressort mou, lors de la tentative de démarrage du moteur, il y avait tellement de carburant que la bougie était noyée et, naturellement, le démarrage du moteur était le processus le plus intense et le plus long.
Nous avons récupéré un nouveau ressort du diamètre approprié et avec un peu plus de rigidité.
Pliez le culbuteur de 1 mm à 1,5 mm vers le poussoir.
Comment le changement de la quantité de carburant dans le carburateur a-t-il été déterminé?
Manque de ralenti stable du moteur.
Lorsque la tronçonneuse a été inclinée lors d'un décrochage ou lorsque la tronçonneuse a été déplacée du point de départ au lieu de travail, le moteur a changé de régime et a calé en quelques secondes, après quoi la tronçonneuse n'a pu être redémarrée avec beaucoup de difficulté qu'après avoir soufflé le cylindre ou après que la tronçonneuse ait été immobile pendant 20 à 25 minutes. Soit dit en passant, le reniflard du réservoir de carburant n'était pas bouché et le clapet anti-retour fonctionnait bien à l'intérieur.
Après une forte pression sur la poignée d'accélérateur, le moteur de la tronçonneuse n'a pas fortement augmenté sa vitesse maximale.
Après avoir abaissé l'accélérateur, le moteur n'est pas passé au ralenti, mais a décéléré en douceur sa vitesse, après quoi il a calé, même avec l'inverse, en appuyant fortement sur l'accélérateur (manette des gaz).
Après nos interventions de réparation mineure, nous avons soigneusement assemblé toutes les pièces démontées de la tronçonneuse et avons procédé à son test. Pour ce cas, nous n'utilisons que de l'essence à faible indice d'octane A-76 (ou normal-80).
En règle générale, après l'ouverture du carburateur, il n'y aura pas d'essence dans ses chambres, d'autant plus que la tronçonneuse Taiga-245 n'a pas de pompe de pré-pompage de carburant manuelle - un amorceur. Mais nous n'avons pas l'habitude de céder.
Avec la seringue médicale habituelle, un peu d'air était pompé dans le réservoir lui-même par le reniflard du réservoir de carburant, augmentant ainsi la pression à l'intérieur et le carburant traversant la conduite de gaz remplissait la chambre de la pompe à carburant du carburateur.
Nous avons fermé le volet d'air, mis le contacteur d'allumage en position « marche » et l'avons fait défiler plusieurs fois avec le démarreur jusqu'au premier flash. Quelle a été notre joie lorsque le moteur a démarré la première fois ! Incroyablement, il est vrai qu'une usure mineure ou une légère déformation d'une pièce peut grandement affecter les performances d'un moteur entier.
Ensuite, après avoir réchauffé le moteur, le carburateur a été réglé pour le ralenti et pour le mode de fonctionnement aux charges maximales.
Après avoir remplacé le ressort de culbuteur du robinet de carburant, selon les recommandations du fabricant, les vis du gicleur de mode ont été réglées dans leur position d'origine : ralenti - dévissé 2-3 tours à partir du point final (arrêt), la vis du gicleur de travail (fonctionnant) a été dévissé 5° -10° de l'arrêt. La vis de fixation de la position finale a été vissée de manière à ce que le papillon des gaz reste entrouverte, créant un espace de 2 mm à 3 mm.
Pour régler le carburateur, vous devez essayer très fort de démarrer le moteur de la tronçonneuse, et lorsque cela se produit, empêcher le moteur de caler.
Dans les premières minutes de fonctionnement après un essai, vous pouvez tourner la vis du gicleur de ralenti afin de maintenir en quelque sorte le moteur en température. N'essayez pas de vérifier la vitesse maximale de la tronçonneuse à froid. C'est mauvais pour l'état du moteur.
Lorsque le moteur s'est suffisamment réchauffé, vous pouvez commencer à régler le carburateur en toute confiance.
En tournant doucement la vis du gicleur de ralenti, on vérifie dans quelle position elle se trouve : trop tournée ou tournée par rapport à la position de régime maximum du moteur.
Lorsque la vis est complètement en position vissée, le passage de carburant de la buse est complètement fermé et le mélange air-carburant ne peut pas se former. Le démarrage du moteur dans cet état est très difficile, voire parfois impossible. Lorsque la vis est desserrée (rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), la quantité de carburant passant par la buse augmente progressivement. Le moment de saturation idéale du mélange air-carburant arrive, comme en témoigne le régime moteur maximal au ralenti du moteur.
En d'autres termes, on peut dire que lorsque la vis du gicleur de ralenti est desserrée, le mélange air-carburant s'enrichit progressivement et vient le moment où le régime moteur atteint une certaine valeur maximale pour le mode ralenti, puis commence à baisser sensiblement. Cela suggère qu'à l'heure actuelle, le mélange s'enrichit.
On dévisse la vis de ralenti quand, après avoir passé le moment de régime maximum, le moteur va sensiblement diminuer sa vitesse.
Réglez la position de l'accélérateur en tournant la vis de butée dans le sens antihoraire ou horaire.
Puisque nous réglons le mode d'un mélange riche (enrichi) avec la vis de ralenti, puis lorsque la vis d'accélérateur est vissée, le mélange air-carburant deviendra progressivement plus pauvre. Le rabat s'ouvrira légèrement. Le débit d'air va augmenter. Le moteur commencera à prendre de la vitesse.
L'amortisseur doit être installé dans une position telle que la vitesse du moteur n'augmentera pas à l'avenir. L'ouverture progressive de l'accélérateur provoquera des interruptions et un calage du moteur. Le mélange devient maigre. La fermeture du volet enrichit le mélange.
Dévisser un peu la vis, 2°-5° et la laisser dans cette position.
En tournant doucement la vis de réglage du ralenti, nous sélectionnons la position à laquelle le moteur maintient le ralenti de manière constante et la chaîne de scie sur le pneu ne tourne pas.
Le régime de ralenti optimal sera établi à condition que le moteur reçoive une quantité suffisante du mélange air-carburant idéal correspondant à son volume de travail et à son taux de compression.
Réglage du carburateur tronçonneuse KMP-100US dans le mode de fonctionnement du moteur c'est un peu plus facile et se vérifie au début à l'endroit où le moteur de la tronçonneuse est démarré, puis à charge maximale.
Lorsque nous avons établi un régime de ralenti stable du moteur de la tronçonneuse, en appuyant doucement sur la poignée d'accélérateur, nous vérifions la capacité du carburateur à fournir au moteur un mélange air-carburant pour un régime maximum.
Si les tours sont insuffisants, alors en dévissant la vis du gicleur de travail 1/10-1/8 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la butée, on atteint le régime moteur maximum possible avec un son doux, rappelant le son d'un moteur à quatre temps.
Avec une forte poussée sur la poignée des gaz, le moteur devrait prendre de la vitesse tout aussi brusquement. Avec un relâchement brusque - passez rapidement en mode veille stable.
Si cela ne se produit pas et qu'une défaillance à court terme est observée, la vis du jet de travail doit être dévissé un peu plus. Lorsque, par une forte pression sur le levier d'accélérateur, le régime maximal du moteur n'est pas respecté et que des interruptions de fonctionnement sont perceptibles, la vis de réglage du gicleur de travail doit être légèrement vissée.
Le vissage de cette vis réduit la quantité de carburant en mode de fonctionnement du moteur et le mélange devient plus pauvre. Inversion - enrichit le mélange air-carburant.
Et la dernière étape du réglage consiste à vérifier et à régler le fonctionnement du moteur à sa charge maximale.
Et ainsi, notre scie maintient régulièrement la vitesse de ralenti, a une bonne réponse à la commande du levier d'accélérateur. Mais comment se montrera-t-il en fonctionnement aux charges maximales ?
Ils ont apporté une bûche de hêtre sèche à une bûche et ont essayé de la scier. Le moteur a légèrement réduit le régime et une légère fumée est apparue dans l'échappement. Mélange riche. Nous avons légèrement vissé la vis du jet de travail et abaissé la tronçonneuse avec une chaîne sur une bûche de hêtre, ajouté du gaz et notre «Taïga-245» avec un grognement joyeux a facilement fait face au travail.
La coupe à la scie suivante a été effectuée avec une pression de chaîne modérée sur la bille et à la vitesse maximale du moteur. « Taiga » a chanté comme neuf. Nous avons vu environ un compteur de stockage de bois de chauffage. La tronçonneuse n'a jamais calé en fonctionnement et en modes transitoires, la vitesse maximale en charge a été préservée, le mode ralenti ne s'est pas égaré. Nous étions satisfaits.
Le moteur de tronçonneuse est destiné au 76e ou 92e, versez celui qui convient. L'essence à indice d'octane élevé nécessite un taux de compression plus élevé pour s'enflammer que l'essence à faible indice d'octane. Pour que l'essence à indice d'octane élevé s'enflamme dans un moteur à faible taux de compression, le moteur doit être au moins suffisamment chaud et le mélange un peu riche.
Mais encore une fois : nous enrichissons le mélange - nous ne laissons pas l'essence brûler complètement.Cela se traduit par une augmentation de la consommation de carburant, de la suie dans l'échappement, des débordements pour la bougie, un travail instable en charge et en régime transitoire, et un démarrage difficile du moteur. Appui du mélange - chauffage supplémentaire du moteur et autres problèmes.
Ce ne sont que nos observations et ne sont pas des recommandations contraignantes pour vous. Le choix t'appartient.
Page d'accueil »Tronçonneuse Taiga 245 Réglage du carburateur
Taiga 245 est une tronçonneuse d'un fabricant russe fabriquée dans l'usine de Degtyarev, en abrégé ZID. La puissance du moteur la plus élevée vous permet de l'utiliser à la fois pour les travaux en forêt et pour les besoins domestiques. Aujourd'hui, la tronçonneuse Taiga est moralement dépassée, mais elle continue de jouir d'une popularité auprès de la population du pays. Vu, rarement, mais tombe en panne, nous discernerons donc les principales pannes probables et comment les éliminer de nos propres mains.
IMPORTANT.Un électricien expérimenté a divulgué dans le réseau le secret de la façon de payer l'électricité en deux, de manière légale. Lire la suite
Ne regardant pas sa puissance, la tronçonneuse Taiga 245 n'a pas été largement adoptée par les bûcherons (il y a suffisamment de critiques sur la scie) en raison de sa faible tolérance aux pannes. Pourtant, lorsque vous travaillez en forêt, vous avez besoin d'un outil plus fiable : Stihl, Makita, Husqvarna. Réglage du carburateur. La tronçonneuse taïga 245 diffère de la tronçonneuse moderne. J'ai trouvé l'utilisation principale de la scie dans la vie de tous les jours. Il est parfait pour tous les usages domestiques :
coupez la courbine;
abattre un petit arbre;
scier de vieilles planches;
tailler les branches;
coup de fouet.
Taiga 245 est une tronçonneuse moderne fabriquée dans un boîtier en plastique en matériau résistant aux chocs. Une photo de cette tronçonneuse peut être vue sous la tronçonneuse taïga 245 du carburateur et. Il n'a pas peur des chutes, des impacts de force moyenne, car la plupart des pièces sont en métal. Il convient de noter son poids important - 8,95 kg hors carburant. Ces scies pèsent nettement moins.
Dimensions de la scie : 900 x 280 x 300. Livré complet avec un jeu de scie basé sur un guide-chaîne de 40 cm et une chaîne au pas de 9,3 mm.
La tronçonneuse Taiga est basée sur un moteur à combustion interne à 2 temps d'une puissance de 2,6 kW, qui est obtenue lorsque le vilebrequin tourne à 7 000 tr/min. Le volume de travail est de 75 cm cubes.Le cylindre du groupe de pistons n'est pas durci, cela réduit les ressources de la tronçonneuse. Taiga 245 est une tronçonneuse, un réglage de carburateur supplémentaire peut. Cet aspect est important pour les gros volumes de travail, où la scie travaille sous charge pendant longtemps, pratiquement sans s'arrêter. En usage domestique, ce n'est pas critique - le piston est durci ou non. Le piston mesure 50 mm de diamètre. Le fabricant conseille d'utiliser la tronçonneuse pendant moins de 40 minutes ; passé ce délai, l'outil doit reposer.
La tronçonneuse n'est pas dangereuse pour l'environnement lorsqu'elle est utilisée avec des huiles spéciales.
Taiga 245 utilise une huile moteur universelle pour la chaîne et le moteur. Il est dilué dans un rapport de 1 à 20. Oui, exactement 1/20 est une caractéristique distinctive de la scie Taiga 245. La marque d'essence est AI-92. Comme indiqué ci-dessus, la chaîne utilise la même huile que le moteur. En été, l'huile doit être diluée avec de l'essence dans un rapport de 1/4. Selon de nombreux propriétaires de scies, vous pouvez utiliser de l'huile usagée (en éliminant), par exemple, d'un moteur de voiture, pour lubrifier la chaîne.
Le carburateur de la tronçonneuse Taiga 245 mérite une attention particulière, car la plupart des défauts se produisent spécifiquement sur lui. Carburateur pour tronçonneuse Taiga 245, possibilité de réglage supplémentaire du carburateur. Taiga 245 est armé d'un carburateur sans flotteur de type diaphragme KMP-100US avec une pompe intégrée. La pompe refoule le carburant du réservoir au carburateur.
Les principaux éléments structurels du carburateur:
Régulateur de pression;
amortisseur d'air;
la soupape d'étranglement;
vis de réglage de consistance;
pompe à carburant.
Beaucoup de gens ont demandé de faire une vidéo sur la mise en place carburateur , et maintenant j'ai eu l'occasion de le faire.
