Réparation tempête à la tronçonneuse faites-le vous-même

J'ai un tel problème. En été, j'ai acheté une tronçonneuse Sturm GC9937b. La première fois, tout allait bien. Huile de chaîne de haute qualité sciée avec soin et versée régulièrement. Mais avec le temps, la scie a commencé à couper de travers. J'ai remarqué que sur le bus, d'un côté, la rainure le long de laquelle passe la chaîne commençait à s'user. Mais comment cela peut-il être? Après tout, je ne l'ai pas utilisé sans lubrification ! Au fil du temps, tout est devenu bien pire, la scie a commencé à scier sur le côté et a progressivement commencé à scier le long du tronc. En général, l'horreur est totale. J'ai acheté un nouveau pneu aujourd'hui. Il a versé de l'huile, a commencé à couper. Sur un pneu neuf, quand je commence à scier perpendiculairement au tronc, des étincelles se mettent à jaillir et petit à petit la scie passe en oblique le long du tronc. Mais pourquoi? Je ne sais pas quoi faire. J'ai remis la chaîne pour l'affûtage. Quand je le faisais sur la machine. Il s'avère qu'ils aiguisent mal?

La coupure mène au côté lorsque la chaîne n'est pas affûtée correctement ou est émoussée. Dans ce cas, la chaîne va sur le côté, elle est plaquée contre un côté du pneu, d'où l'usure irrégulière, les frottements accrus et les étincelles. De plus, à l'endroit que vous avez indiqué, l'huile sur la chaîne n'atteint presque pas. Mon avis est que tout doit être remplacé complètement. Le pneu et la chaîne, apparemment le pignon d'entraînement. Après chaque travail avec la scie, après avoir nettoyé le jeu de direction de la scie, n'oubliez pas de toujours retourner la barre pour une usure plus uniforme. Il devrait également y avoir plus d'une chaîne. Il devrait y avoir 3 chaînes de travail, qui changent séquentiellement avec la rotation du pneu. La ressource du casque de scie est la suivante. Un pneu, un pignon d'entraînement. Au fur et à mesure que les trois chaînes s'usent, l'ensemble du jeu de direction de la scie est complètement remplacé - un pneu, une étoile, trois chaînes. Oui, et vérifiez la tension de la chaîne avant et pendant le fonctionnement et vérifiez-la correctement.

Aidez à résoudre le problème. Pourquoi l'essence ne va-t-elle pas au carburateur de la tronçonneuse Storm SS 109 ?

Il peut y avoir plusieurs raisons. Si en règle, alors : un filtre à carburant sale, une conduite de carburant défectueuse ou pincée, une pompe défectueuse dans le carburateur, une grille encrassée dans le carburateur, un canal d'impulsion sans pression. Ce sont les principaux, peut-être autre chose.

En fin de saison, j'ai vidangé le mélange carburé, pas l'huile. Le week-end, j'ai décidé de bien nettoyer la scie et en même temps de changer les engrenages du tendeur. J'ai trouvé une flaque d'huile sous la scie, alors que la scie était à la maison. Qu'est-ce que cela signifie et d'où vient la flaque d'eau ? Que devrais-je faire?

Peut-être de l'huile d'une pompe à huile. Aucun problème avec ça. Vidangez simplement l'huile si cela prend beaucoup de temps. Bien qu'il puisse y avoir une telle raison - ils ont travaillé à des températures inférieures à zéro, puis ont chauffé la scie, l'air dans le réservoir d'huile s'est réchauffé, a augmenté de volume et a expulsé une partie de l'huile du réservoir. Pour éviter cela, il était nécessaire d'ouvrir légèrement le couvercle du réservoir d'huile pendant un certain temps, jusqu'à ce que la scie se réchauffe à température ambiante, tandis que la scie repose sur le côté. Après échauffement, fermez le couvercle et commencez le nettoyage.

Je demande des conseils sur la tronçonneuse Shturm. Le problème est une lubrification insuffisante de la chaîne. versé de l'huile selon le passeport. y a-t-il un ajustement d'alimentation? Il y a un dessin sur le couvercle comme une vis, mais il n'y a pas un mot dans la notice. sinon - comment bloquer l'arbre pour retirer l'embrayage ?

Afin de verrouiller l'arbre, vous devez mettre une ficelle avec des nœuds dans le trou de la bougie (le piston doit être plus haut que le trou d'échappement du cylindre), puis « presser » le piston (dans le sens de rotation de la chaîne ) et dévisser calmement (filetage gauche). La pompe à huile de cette scie n'est pas régulée, alors essayez de diluer l'huile ou d'ajouter un peu de diesel ou d'essence à l'huile.Si cela ne vous aide pas, changez la pompe à huile (si vous ne voulez pas changer le pneu et la chaîne).

La scie cale au premier chargement. Dites-moi ce qui a pu tomber en panne, comment le réparer ?

Les raisons peuvent être multiples : bougie, filtre, carburateur, etc.

J'ai une tronçonneuse Sturm GC99522b, utilisée depuis 2011, il n'y a pratiquement aucune plainte, chaque année je vide le système d'alimentation et de lubrification, mais il y a un moment désagréable. Parfois, après un court travail, la chaîne semble ralentir et devient trop tendue, comme inhibée, de sorte que vous ne pouvez pas bouger votre main. Au début, j'ai pensé que la chaîne était étirée, je l'ai remplacée par une nouvelle, mais après un certain temps, le problème est revenu. Dans le même temps, le travail normal peut se poursuivre pendant presque toute la saison. Que pourrait être?

Vérifiez l'usure des pignons de la scie et du guide-chaîne.

Si l'huile roule avec des bulles d'air, que voir ? Retirez la pompe à huile et rincez le réservoir avec de l'essence. D'où vient l'air ?

Fuites d'air dans la connexion de la pompe à huile et le tuyau qui y entre (se connecte), si grossier, selon toute vraisemblance dans votre cas, remplacez-le.

Aide au réglage du carburateur sur la tronçonneuse Sturm GC99372b. J'ai mis les vis comme indiqué dans la notice de la scie, ça commence à être versé sans vergogne quand le gaz s'ouvre brutalement, l'essence commence à s'éjecter du carburateur par le trou du filtre à air, dis moi combien de tours faut-il pour dévisser le vis H et L ? Raison du réglage : Puissance de coupe insuffisante, échauffement du moteur, perte de puissance, cale souvent.

J'ai effectué le réglage de la manière suivante : Vis L desserrée de 2 tours et tournée dans le sens horaire pour attraper le régime moteur le plus élevé, puis tournée un peu dans le sens antihoraire, la vitesse est revenue à la normale, puis vis H (elle a également été desserrée de 2 tours) tournée un peu dans le sens horaire flèches tout semble fonctionner, mais bon, j'ai ajusté le ralenti. Je pense que les réglages d'usine ne me convenaient pas du fait du changement du piston

Dites-moi les points les plus fondamentaux pour le fonctionnement et l'entretien des scies et des chaînes Sturm Stein 372xp pour eux ?

J'ai acheté une tronçonneuse Shturm, je suis arrivé à la datcha - elle n'a pas démarré (ils n'ont pas non plus démarré au magasin). Il a dévissé la bougie - elle était mouillée, a vérifié l'étincelle - il y a une étincelle. J'ai tout séché, essayé de nombreuses fois, mais en vain - je ne l'ai jamais commencé. J'ai acheté une nouvelle bougie Bosch et tout est pareil, se remplit et ne démarre pas. Visuellement, le Bosh étincelle mieux que le sien, mais ne démarre toujours pas. Comment le réparer?

Lorsque vous démarrez un froid avec l'aspiration, vous devez surveiller attentivement le premier flash et pousser l'aspiration en place en temps opportun. Parfois, cela arrive dès la deuxième, la troisième et même la première fois. Et parfois de différentes manières - il peut saisir, travailler un peu et caler tout seul (je veux dire sur l'aspiration, avec le volet d'air fermé), et parfois juste marmonner une fois et c'est tout. Une personne (si elle a une expérience minimale ou n'est pas encore habituée à la scie) peut même ne pas faire attention, ne pas retirer le starter et continuer à travailler comme démarreur, aggravant la situation et inondant encore plus le moteur. Si le moteur est noyé, cela n'aidera pas. Il est nécessaire que la scie reste allongée pendant une demi-heure sans bougie, et mieux avec le trou de la bougie vers le bas. Personnellement, je gère cela à l'aide d'un match - simplement et rapidement. Mais pour ne pas sécher, vous devez essayer de ne pas inonder.

Tronçonneuse (chinoise) avec un piston cylindre piston usé, j'ai changé le piston, lavé complètement tout ce qui était sale (c'est à dire tout), l'ai assemblé, essayé de démarrer après remplacement du piston, mais il ne démarre pas avec du gaz non pressé et cale si le gaz est libéré. sur le carburateur, quand je l'ai démonté et nettoyé, je n'ai pas tordu de vis (ni L, ni H, ni T). il y a une étincelle sur la bougie. peut-être que je fais quelque chose de mal, peut-être qu'après avoir remplacé le CPG, il est nécessaire que le gaz soit toujours enfoncé pendant le rodage? dis moi comment être

Le groupe de pistons ne s'use pas seulement. Il y avait une raison à cela. Ici, il fallait d'abord calculer.Il y a un grand soupçon que ces vis n'ont été vissées que dans le but de « prolonger au maximum les souffrances » du piston précédent. Si vous n'avez pas d'expérience dans le réglage du carburateur, il est préférable de le faire selon les conditions d'utilisation, ou au moins de trouver une personne capable d'effectuer le réglage. Une exception est la vis en T, il n'y a rien de compliqué ou de potentiellement dangereux pour la scie dans le réglage du ralenti, mais si vous n'êtes pas sûr des réglages corrects des deux autres vis, alors le réglage seul fera peu.

Tronçonneuse chinoise Sturm SS 109. Problème - mauvaise alimentation en huile pour la lubrification de la chaîne. Dites-moi comment l'embrayage avec un astérisque est supprimé. Le fait est que l'huile vient de sous le couvercle en plastique, qui se trouve sous l'embrayage.

Raccord fileté. À gauche. Il est nécessaire de fourrer un cordon en nylon dur dans le trou de la bougie, épais - afin qu'il s'insère dans le trou. Ainsi, nous bloquons le vilebrequin de la rotation. Pas beaucoup de corde - juste pour pousser le piston. Ensuite, sélectionnez ou fabriquez une telle clé pour accrocher l'embrayage de manière fiable afin qu'il ne tombe pas, sinon vous risquez de vous blesser. Bien serré - il faut parfois allonger le manche jusqu'à 400 millimètres. Il est inutile de regarder la pompe - il est peu probable que de la saleté s'y soit infiltrée. Au contraire, le système de lubrification est retardé de l'usine. Le pignon d'entraînement de la pompe à huile en plastique est peut-être cassé.

J'ai acheté une tronçonneuse Sturm pour la maison, selon les instructions, j'ai versé le mélange et l'ai fait couler, j'ai commencé à travailler, tout fonctionnait correctement, je ne pouvais pas en avoir assez. J'ai scié tout le bois nécessaire, après l'avoir travaillé pendant cinq heures, l'a mis dans le garage. Quelques jours plus tard, j'ai coupé quelques arbres, tout allait bien. Puis elle est restée dans mon garage pendant environ 1,5 mois. Quand il a fallu couper, il l'a pris, et il n'a pas pu tourner le démarreur, le piston s'est coincé, et
ne tourne en aucun cas. De plus, il a fait des efforts considérables, mais il est devenu plus effrayant de casser la dentelle. Dites-moi quoi faire, vu quelque chose de nouveau?

Dévissez le bouchon, tournez-le sans (il suffit de couper le contact, sinon le module risque de casser). Si vous ne pouvez pas démarrer sans bougie, retirez le démarreur, utilisez doucement le volant pour le déplacer dans les deux sens. Si vous ne démarrez pas et pour le volant moteur, très probablement de la mauvaise essence, le piston est collé au cylindre. Vous pouvez essayer le trempage - retirez le silencieux, versez un peu de solvant dans la sortie. verser un peu dans le trou de la bougie. Il va s'infiltrer entre le piston et le cylindre, peindre, puis se déplacer un peu par le volant moteur. Dans le même temps, regardez l'état du piston dans la sortie. Vérifiez également l'embrayage avec le pignon d'entraînement. Si la chaîne est trop tendue ou que le frein est activé et que l'embrayage est coincé dans la position du pignon pressé contre le tambour, que le roulement d'embrayage s'est rouillé ou que le roulement d'embrayage est en panne, le vilebrequin ne peut pas être lancé avec le démarreur Soit.

Scie neuve GC9912, à l'usine la chaîne tourne avec le manche, et à l'état enroulé aussi. J'ai lu sur la marche au ralenti. Je pense que ce n'est pas la raison - tirer sur les mouvements de la chaîne de démarrage ? Où grimper, quoi lubrifier ?

Il est préférable de ne pas en démonter un nouveau, mais vous devez retirer et inspecter l'embrayage. Retirez le couvercle de frein, vous pouvez voir l'embrayage en dessous, essayez de le faire tourner sans chaîne, il devrait y avoir une rotation libre.

Scie GC99452b (chinoise), travaillée en mode doux pendant environ 3 ans (sciage du bois principalement une ou deux fois par an, une petite quantité). Démarré normalement. Elle a travaillé sans se plaindre. Dans la chaleur, il a scié du bois pendant une heure. S'est éteint. Je ne l'ai pas commencé tout de suite. Mais elle a travaillé pendant une minute et s'est de nouveau éteinte. J'ai essayé de démarrer - le démarreur ne tourne pas - il n'est pas possible de le tirer complètement par le cordon. Jusqu'à ce que je le démonte, je l'ai vu à la datcha. Dites-moi ce qui pourrait être? Piston-cylindre bloqué ou problème de démarreur ?

S'il cale, le démarreur n'y est pour rien. J'ai peur que le problème soit dans le piston. Sur les chinois, la cause des dégâts peut être principalement la mauvaise qualité des pièces, notamment les roulements de la tête de bielle inférieure. Ou du carburant et/ou de l'huile de mauvaise qualité.De ce (carburant) aucune scie n'est assurée, même celle de la marque la plus performante. Je vous conseille de démonter le silencieux et de regarder le piston et les segments, tout en faisant tourner doucement l'embrayage ou le volant moteur. S'il ne tourne pas, il vaut mieux ne pas tordre ou casser, mais retirer le cylindre. Sur les scies chinoises, ce n'est pas difficile si vous avez au moins une certaine expérience en technologie. L'essentiel est de retirer le silencieux, le carburateur et la crémaillère du carburateur.

La tronçonneuse remplace dignement les scies à main et les haches. Aujourd'hui, cet outil est disponible dans presque tous les ménages - il est indispensable pour la mise en place d'un terrain personnel, les travaux de construction et de réparation. Une utilisation intensive et un entretien inapproprié de l'outil peuvent entraîner une défaillance prématurée. Cependant, le propriétaire de la tronçonneuse n'a pas à se rendre immédiatement à l'atelier - de nombreux défauts qui peuvent lui arriver pendant le fonctionnement peuvent être complètement éliminés d'eux-mêmes.

Un diagnostic correct est essentiel pour une réparation réussie. Par conséquent, afin de déterminer pourquoi la tronçonneuse a échoué et, surtout, comment la faire fonctionner à nouveau, vous devez d'abord connaître les caractéristiques de sa conception.

Il convient de noter qu'il ne diffère pas en complexité particulière, car il comprend:

• moteur (essence à deux temps);
• partie fonctionnelle (barre de scie et chaîne);
• des systèmes qui assurent le fonctionnement conjoint de ces deux unités (allumage, filtration, lubrification, etc.), c'est-à-dire l'outil dans son ensemble.

Afin de simplifier le diagnostic des dysfonctionnements, il est d'usage de les distinguer en deux grandes catégories :

• dysfonctionnements du moteur ;
• dysfonctionnements d'autres pièces de la tronçonneuse.

Le plus souvent, des défaillances surviennent dans les systèmes du moteur, cependant, le reste de l'outil, en raison d'une utilisation intensive ou d'un entretien inapproprié, peut tomber en panne à tout moment. Comment déterminer exactement où la panne s'est produite? Une logique simple nous y aidera.

Si le problème est dans le moteur, il va :

• ne commence pas;
• assourdir;
• travail instable;
• surchauffer;
• fumée;
• développer une puissance insuffisante.

Comme pour tous les autres dysfonctionnements, en règle générale, ils se manifestent avec un moteur fonctionnant normalement.

Si votre tronçonneuse ne démarre pas, la première chose à faire est de vérifier s'il y a un mélange de carburant dans le réservoir. Soit dit en passant, il doit être préparé dans les proportions indiquées par le constructeur du moteur, sinon l'instrument ne démarrera tout simplement pas.

Après avoir vérifié que le mélange de carburant est correct et disponible, le système d'allumage doit être vérifié. Pour ce faire, vous devez inspecter la bougie d'allumage.

Son état peut en dire long :

indique que le mélange de carburant n'entre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le problème ne vient pas de l'allumage;

est le résultat d'une surabondance du mélange carburé, qui réside soit dans une violation de l'algorithme de démarrage du moteur, soit dans un réglage incorrect du carburateur ;

il s'agit d'un signal indiquant la présence d'huile de mauvaise qualité dans le système de lubrification du moteur, des réglages incorrects du carburateur ou un mélange de carburant mal préparé.

Si la bougie est éclaboussée de carburant, essuyez-la soigneusement après l'avoir retirée. Le système d'alimentation en carburant doit également être nettoyé. Pour ce faire, il se chevauche, après quoi le démarreur est allumé. Une bougie carbonisée doit être soigneusement nettoyée avec un poinçon et de l'émeri.

Lors de la vérification des bougies, vous devez faire attention à la distance entre les électrodes (l'écart normal est de 0,5-0,65 mm), ainsi qu'à l'état du joint et à la présence d'une étincelle. Un joint endommagé ou usé devra être remplacé et l'étincelle peut être vérifiée en mettant le câble d'allumage, en connectant le cylindre et l'écrou de bougie et en démarrant le démarreur.

Si la décharge ne se produit pas, le bouchon doit être remplacé. Dans le cas où une étincelle n'apparaît pas avec une nouvelle bougie, le problème réside dans la connexion au fil haute tension ou dans lui-même.

Si le mélange de carburant ne s'écoule pas dans le cylindre, mais que la bougie fonctionne correctement, cela peut signifier que :

1. Filtre à carburant bouché.

Pour nettoyer cet appareil, retirez le tuyau de carburant et vérifiez le gicleur. S'il est faible, le filtre doit être retiré par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ou remplacé s'il est complètement usé.

A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant au moins une fois tous les 3 mois.

Ce n'est rien de plus qu'un trou dans le bouchon du réservoir de carburant, qui est nettoyé avec un poinçon.

1. Le mélange de carburant n'est pas fourni ou est fourni insuffisamment.

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• le filtre à air est bouché (dans ce cas, il faut le retirer, le rincer à l'eau, le sécher et le remplacer);
• les réglages du carburateur sont en panne (ce qui signifie que cette unité doit être réajustée);
• l'intégrité de la membrane du carburateur est brisée (doit être remplacée);
• les canaux du carburateur sont obstrués (il faut le démonter et toutes les pièces et ensembles doivent être nettoyés).

Si à basse vitesse le moteur de la tronçonneuse fonctionne normalement, mais qu'à haute vitesse il commence à caler et à fumer, le problème peut être caché dans le silencieux.

Pour vérifier la qualité de son travail, vous devez faire :

• démontage (avec fermeture obligatoire du point de vente) ;
• démontage (si le silencieux est repliable);
• nettoyage des dépôts de carbone à l'aide de détergents spéciaux ou d'une méthode sèche ;
• séchage (à l'aide d'un sèche-cheveux);
• remontage et assemblage.

Le nettoyage à sec sans protection respiratoire n'est pas recommandé. Les cancérogènes présents dans les suies seront rejetés dans l'atmosphère environnante sous forme de poussières dont l'inhalation est extrêmement dangereuse pour la santé.

Pour éviter le colmatage du silencieux pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, vous devez surveiller attentivement la composition du mélange de carburant et la qualité de ses composants.

Si le moteur de la tronçonneuse ne démarre pas ou ne peut pas développer une puissance normale, il est probable qu'une pression suffisante ne s'accumule pas dans le cylindre du moteur pour la combustion du mélange de carburant. La raison en est peut-être l'usure des éléments du groupe cylindre-piston - piston, segments, roulements, etc. Afin d'évaluer l'état de cette unité, il convient de l'inspecter visuellement après avoir préalablement retiré le silencieux.

Pour un diagnostic plus complet, un compressiomètre est placé dans le trou de bougie d'allumage du moteur deux temps de la tronçonneuse. Il mesure la compression dans le moteur. Sur la base des résultats du contrôle, on peut juger de l'état du CPG, cependant, les faits exacts ne peuvent être obtenus qu'avec un démontage complet de l'unité.

Si le piston est ébréché ou rayé, il devra évidemment être remplacé. Il en va de même pour les segments de piston déformés ou cassés - pour le fonctionnement normal du moteur, ils doivent être complètement intacts et exempts de dépôts de carbone.

Un carburateur fonctionnant correctement garantit une efficacité maximale de la tronçonneuse, c'est-à-dire qu'il est possible de développer la pleine puissance avec la consommation la plus économique du mélange de carburant. Le réglage de cette unité est généralement effectué par le fabricant, mais sa conception permet un réglage déjà en cours de fonctionnement.

Le fait qu'un tel réglage devra être effectué par le propriétaire de la tronçonneuse est attesté par :

1. Fortes vibrations ou endommagement du capot de protection.
2. usure CPG.
3. Carburateur bouché.
4. Impossibilité de démarrer le moteur ou ses arrêts spontanés après démarrage.
5. Augmentation de la consommation de carburant et des émissions tout en diminuant la puissance du moteur.

Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est effectué en stricte conformité avec les instructions du fabricant à l'aide de trois vis spéciales, qui sont responsables des tours maximum ("M") et minimum ("L"), ainsi que du régime de ralenti du moteur ("T ").Afin d'exclure les interférences indésirables d'un utilisateur inexpérimenté avec le fonctionnement du carburateur, certains fabricants n'installent qu'une seule vis de ralenti.

Le réglage du carburateur s'effectue en deux étapes :

1. Basique (réalisé moteur éteint).
2. Finition (réalisée avec un moteur en marche et préchauffé).

Pour le réglage de base, vissez les vis H et L jusqu'en butée et dévissez de 1,5 tour. Les réglages finaux nécessitent que le moteur se réchauffe pendant 5 à 10 minutes à bas régime.

Le calibrage final s'effectue en dévissant la vis de ralenti jusqu'à ce que le régime moteur minimum soit atteint (dans ce cas, son fonctionnement doit être stable, et la chaîne doit être immobile). Si le moteur s'arrête au ralenti, la vis doit être ramenée en arrière, et si la chaîne de scie est toujours en mouvement, continuez à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le contrôle d'étalonnage est effectué par test :

1. Accélération (avec une pression douce sur l'accélérateur, le moteur devrait rapidement prendre de la vitesse jusqu'à l'indicateur maximum).
2. Vitesse maximale (en cas d'interruption d'allumage, la vis H doit être légèrement desserrée).
3. Travaillez au ralenti (la chaîne ne doit pas bouger et le moteur doit accélérer le plus rapidement possible).

Si le propriétaire de la tronçonneuse n'est pas familiarisé avec le dispositif de carburateur et ne dispose pas de l'outil nécessaire pour le calibrer, contactez un spécialiste. Le carburateur est une unité très complexe, donc toute mauvaise action peut entraîner des conséquences irréversibles, par exemple une panne complète du moteur.

Si le diagnostic a montré que tout est en ordre avec le moteur et ses systèmes, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans d'autres unités de la tronçonneuse. Les problèmes les plus courants sont :

• défaillance du démarreur ;
• mauvais fonctionnement du système de lubrification ;
• mauvais fonctionnement du frein de chaîne ;
• usure de la chaîne de scie, etc.

Si la cause de la panne de l'outil n'est pas visible à l'œil nu, comme c'est le cas pour le moteur, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi des défauts et de les éliminer conformément aux recommandations du constructeur et aux règles de sécurité.

La tronçonneuse est devenue un outil tellement familier et nécessaire entre les mains d'un homme qualifié que si elle échoue, nous commençons à nous sentir mal à l'aise. Mais la conception de cet appareil est si simple que nous pouvons effectuer nous-mêmes presque toutes les réparations de ses composants. Mais que faut-il et comment réparer une tronçonneuse de ses propres mains ?

Pour cela, vous devez disposer d'un très petit ensemble d'outils :

• un jeu de clés (y compris une clé spéciale pour les bougies) ;
• un schéma du dispositif de tronçonneuse (généralement, il est inclus dans le kit de livraison).

On ne peut pas non plus se passer des connaissances élémentaires du cours de physique. Ajoutez à cela la capacité de raisonner logiquement et vous êtes presque prêt à réparer votre tronçonneuse.

Nous commencerons la réparation par le "diagnostic" - la définition du dysfonctionnement. Vous devez d'abord dévisser la bougie et l'inspecter soigneusement. Les problèmes possibles sont répertoriés ci-dessous.

Types de bougies d'allumage pour tronçonneuses.

La bougie est humide. Nous concluons logiquement que le mélange de carburant à l'intérieur de la chambre de combustion ne s'enflamme pas. La deuxième raison peut être l'eau emprisonnée dans le cylindre. Dans tous les cas, vous devez sécher la bougie, souffler le cylindre. Nous faisons la même chose que lors du démarrage de la tronçonneuse. La seule différence est que le robinet d'alimentation en carburant doit être fermé et le papillon des gaz doit être complètement ouvert. Après cela, nous mettons un berceau du fil sur la bougie et vérifions la présence d'une étincelle en appuyant la bougie contre le corps du cylindre et en essayant de démarrer le moteur. Si l'étincelle est bonne, la raison peut être le carburant - il doit être remplacé. Si l'étincelle n'apparaît pas ou apparaît de manière inégale, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans le système d'allumage.Il peut y avoir une panne dans le fil haute tension ou des dommages à la bougie d'allumage elle-même. Il suffit d'essayer d'utiliser une prise de rechange pour s'assurer que la première prise peut toujours être utilisée. Si la bougie de rechange ne répond pas au test de démarrage, le système d'allumage doit être examiné de manière plus approfondie.

La bougie est sèche, mais fortement enduite de suie. Ce fait indique que l'équilibre entre le carburant et l'huile est déséquilibré (il y a trop d'huile !) ou qu'un des filtres est bouché (carburant ou air). Des filtres encrassés entraînent d'abord une perte de puissance de la tronçonneuse, puis son arrêt complet. La poussière qui pénètre à l'intérieur du cylindre ne peut pas être complètement brûlée et se dépose à l'intérieur du cylindre sous la forme d'une couche dense de suie.

Système d'alimentation de la tronçonneuse : 1 - filtre à carburant, 2 - carburateur, 3 - pompe de pré-amorçage manuelle.

Cet inconvénient est éliminé comme suit : le carburant est remplacé, le filtre à carburant est nettoyé (conformément aux instructions), le filtre à air est lavé et séché. La bougie elle-même est nettoyée mécaniquement de la suie à l'aide d'un poinçon, ses contacts sont nettoyés avec du papier de verre fin.

La bougie est sèche et propre. Apparemment, aucun carburant n'entre dans le cylindre. La cause peut être soit un tube conducteur bouché, soit un problème avec le carburateur. Il est nécessaire de nettoyer la conduite de carburant de la tronçonneuse et de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant et du carburateur. Réparer les tronçonneuses nommées à la maison est presque impossible, elles sont donc simplement remplacées.

Concernant le carburateur de la tronçonneuse, plusieurs points importants restent à éclaircir : les constructeurs minimisent la possibilité de le régler, ne laissant accès qu'au réglage du régime de ralenti. Mais même une si petite quantité permet d'obtenir une puissance maximale de la tronçonneuse.

En réglant correctement le régime de ralenti, vous remarquerez que le moteur tourne de manière plus fiable.

Mais il est préférable de confier la réparation du carburateur aux spécialistes du service, car elle ne peut être effectuée de manière indépendante qu'avec beaucoup d'expérience et certaines connaissances.

Schéma du moteur à deux temps de la tronçonneuse.

Nous supposerons que vous avez tout fait avec précision et que votre tronçonneuse a commencé à montrer des signes de vie, mais il y a des problèmes de puissance. Il arrive très souvent que le moteur fonctionne bien au ralenti, mais la vitesse de la chaîne augmente très lentement lorsque le levier d'accélérateur est enfoncé, ou la tronçonneuse cale tout simplement. Le problème peut être que la sortie des gaz d'échappement est bouchée. Il n'est pas difficile d'éliminer cette lacune.

Vous devez d'abord dévisser le silencieux. Le piston doit être réglé sur la position la plus haute pour qu'il bloque le canal et exclue la possibilité que de la suie pénètre dans le cylindre. Et maintenant, la suie doit être soigneusement grattée des murs. Vous pouvez utiliser à la fois un tournevis et un ciseau fin à ces fins. Lors du nettoyage, nous essayons de ne pas faire de gros efforts, car vous pouvez facilement endommager mécaniquement le cylindre ou le piston. Après avoir retiré la plaque, nous essuyons la surface nettoyée avec du carburant diesel ou de l'essence et le silencieux peut déjà être vissé. Avant cela, le silencieux non séparable doit être lavé avec du carburant diesel ou de l'essence à faible indice d'octane et séché. Enlever la suie augmentera la puissance.

Il est possible qu'aucune des méthodes de réparation à domicile décrites n'ait conduit au résultat souhaité et que la tronçonneuse ne fonctionne toujours pas. Très probablement, vous avez un dysfonctionnement dans le système d'allumage. Il s'avère que le carburant arrive, que l'étincelle sur la bougie est excellente et que le moteur refuse de fonctionner.