En détail : tronçonneuse calme 361 DIY réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Question : J'utilise une tronçonneuse Stihl MS 361. Dites-moi, les pignons annulaires 3/8 (1,6) conviennent-ils aux chaînes 3/8 (1,3) ? La chaîne à profil bas pendra-t-elle du grand pignon ?
Réponse : Pour une couronne, ou en d'autres termes une couronne dentée, en interaction avec une chaîne, le paramètre principal est un pas, et l'épaisseur du maillon d'entraînement peut être quelconque de 1,1 mm à 1,6 mm. L'essentiel est qu'il y ait le même pas de la chaîne et du pignon de tête.
Si vous faites attention, la couronne elle-même a une certaine liberté de mouvement le long de l'axe de rotation. Ceci est fait pour rendre la chaîne plus fluide, réduisant les vibrations causées par la chaîne en mouvement.
Si les tiges de la chaîne pouvaient encore « pendre » d'une paroi latérale du pignon à l'autre, naturellement en présence d'une tension de chaîne normale, alors ce serait une bénédiction au contraire, la ressource du pignon augmenterait, car ses dents s'useraient uniformément sur toute sa surface.
C'est généralement tout le contraire, les tiges de la chaîne choisissent un endroit sur les dents et pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, elles commencent à «couper» lentement cet endroit, dans les cas particulièrement avancés ou en présence d'un astérisque de mauvaise qualité, sciant le astérisque en deux moitiés.
Question : comment est-il préférable de démarrer-chauffer la tronçonneuse Stihl 361 par temps froid ?
Réponse : 1. Je mets généralement le levier en position basse et tire jusqu'au premier flash.
2. J'ai mis le levier en position médiane (mi-gaz), à la recherche d'un peu.
3. Dès que le moteur démarre à mi-gaz (la chaîne tourne), je le tiens pendant environ 5 secondes et seulement après cela je fais le rebase. Quand je fais de la regazéification à chaud immédiatement après le démarrage.
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Question : Tronçonneuse Calm MC 361, le carburateur n'obéit pas au réglage. Quelle est la raison?
Réponse : Il peut y avoir plusieurs raisons. Des fuites d'air sont possibles.
Question : Dois-je utiliser un pignon de moteur à 8 dents pour déchirer avec une scie de calibre 361 avec Timmerjig ?
Réponse : Pas nécessaire, mais il est préférable d'installer un pignon à 8 dents. La chaîne de scie doit être changée ! La dent de scie de la chaîne doit être affûtée à un angle de 10 degrés !
Il n'y a pas d'étincelle sur la tronçonneuse calme 361, comment vérifier si l'allumage fonctionne, comment faut-il frapper l'écart entre le volant moteur et la bobine ?
Contrôle visuel : 1) Les fils ont un aspect visuel nominal (sans fondre, etc.) ; 2) Le volant n'est pas "bleu", l'écart est de 0,2 mm.; 3) Il vaut mieux mettre une nouvelle bougie. S'il n'y a toujours pas d'étincelle, alors nous pouvons dire avec 90% de certitude que le problème vient du module d'allumage.
Question : Veuillez me dire à quoi correspond le symbole « N » sur la boîte de la tronçonneuse STIHL 361, bien que la scie elle-même n'ait pas ce symbole ?
Réponse : La lettre « N » sur la boîte de la tronçonneuse Stihl MS 361 signifie que la tronçonneuse est assemblée avec un joint de cylindre de 1 mm d'épaisseur, notamment pour la Russie, anticipant la mauvaise qualité de l'essence dans notre pays. Pour les modèles vendus en Europe, utilisez une entretoise de 0,5 mm.
Lorsque vous travailliez avec la scie, c'était calme 361, elle a soudainement commencé à gagner des régimes élevés, n'a pas réagi à la gâchette. Je l'ai noyé, maintenant ne commencez pas.
Il y a une étincelle, après avoir tiré sur le démarreur 20 à 30 fois, la bougie est sèche. J'ai nettoyé le carburateur, je l'ai rincé, mais le carburant n'arrive pas (plein d'essence).
J'ai débranché le tuyau du carburateur, l'essence ne va pas - j'en ai également nettoyé le reniflard dans le réservoir. Le filtre sur l'admission est propre - le résultat est nul. Je l'ai un peu rempli - il a démarré avec un demi-tour et a calé, nous n'avons pas de service. Comment réparer?
selon les symptômes, quelque part il y a une fuite d'air, je peux seulement dire que le dysfonctionnement est assez grave et qu'il ne sera pas possible de le réparer moi-même. Ne tourmentez pas la scie, il vaut mieux dévisser le silencieux et voir dans quel état est le piston, s'il est lisse, alors tout va bien, si les rayures longitudinales sont mauvaises.
Question : L'embrayage patine dans la tronçonneuse Stihl MS 361 à cause de l'huile et de la saleté. Comment retirer moi-même l'embrayage pour nettoyer tout le panier ?
Réponse: Retirez la rondelle frein avec un tournevis, retirez le pignon, maintenant pour tordre l'embrayage, vous devez verrouiller le piston, pour cela nous enlevons le couvercle arrière, le couvercle supérieur, dévissons la bougie, insérons le bouchon dans le trou du bouchon , tournez l'embrayage jusqu'à ce que la rotation s'arrête et dévissez l'embrayage (l'embrayage sur le filetage de gauche).
Question : Il y a un problème avec la tronçonneuse Stihl MS 361. Peut-être que quelqu'un a rencontré un problème et vous aidera avec des conseils.
L'essentiel : la scie démarre parfaitement lorsqu'il fait froid, vibre doucement, mais après plusieurs coupes, lorsqu'elle semble se réchauffer, le ralenti commence à flotter et, par conséquent, au bout de 10 secondes, la scie cale au ralenti.
Si vous allumez le gaz, vous pouvez couper plus loin, comme avant, il ne semble pas y avoir de perte de puissance, mais sans re-gaz au ralenti, il cale à nouveau.
J'ai retiré le couvercle et vérifié le filtre à air, il était bouché par la poussière, mais à mon avis ce n'était pas critique, il a laissé passer l'air et l'a finalement remplacé par un neuf.
La situation n'a pas changé. Il a enlevé la bougie, la bougie était noire, sèche, l'a frottée, vérifié l'étincelle, tout semblait normal. Dans le fonctionnement de la tronçonneuse, plus rien n'a changé, elle cale au ralenti comme avant.
Remplacé la bougie par une neuve, le résultat est le même. Il a commencé à pécher sur le carburant, a fait un nouveau mélange avec de la nouvelle essence, le résultat est le même. Démarre comme neuf, mais pas question au ralenti. Essence 92, huile calme HP.
L'huile a été achetée chez un revendeur, l'emballage est d'origine. Il semblait ne pas autoriser la surchauffe, il a travaillé pendant 15 à 20 minutes, il a eu pitié de la scie, il a tiré un demi-baril à la fois, voire moins. J'ai affûté la chaîne une fois par jour, voire plus souvent. En général, que conseillez-vous ?
Réponse : Pour commencer, tournez la vis de réglage du carburateur de la tronçonneuse Calm 361 d'un demi-tour vers la droite dans le sens des aiguilles d'une montre. Mais, très probablement, rien d'autre n'est nécessaire.
S'il s'avère que la chaîne tourne au ralenti, vous pouvez alors tourner progressivement dans le sens opposé. Idéalement, il devrait y avoir un fonctionnement stable et une chaîne fixe.
Cependant, pour un cas spécifique de scie, il est tout à fait possible qu'au régime de ralenti le plus bas possible, auquel le moteur fonctionne toujours de manière stable, la chaîne "se contracte" parfois sur le pneu.
Si cela se produit avec votre scie, vous n'avez pas besoin d'avoir peur, mais vous n'avez pas non plus besoin d'oublier cette fonctionnalité.
Question : Avec un travail acharné prolongé, l'élément interne du silencieux s'effiloche et des morceaux cassés peuvent pénétrer dans le cylindre.
Cela se produit apparemment en raison d'une surchauffe. Y a-t-il quelque chose que vous puissiez faire à ce sujet ? J'essaye de serrer le silencieux en desserrant les goujons.
Réponse : Ils ont un tel problème - avec les silencieux. J'ai expérimenté, sur plusieurs scies (dont celles qui passent périodiquement au CT) je n'ai pas mis de joint sous le silencieux. Et il semblait que les silencieux ne s'effondraient plus longtemps.
Caractéristiques techniques de la tronçonneuse Stihl MS 361
Cylindrée : 59,0 cm3 Int. diamètre du cylindre: 47mm Course des pistons : 34 mm Puissance : 3,4 kW (4,6 ch) Régime de ralenti : 2800 tr/min
Magnéto à commande électronique Bougie d'allumage : Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A L'écart entre les électrodes est de 0,5 mm
Carburateur à membrane avec pompe à essence intégrée Capacité du réservoir de carburant : 0,685 l
Pompe à huile automatique dépendant de la vitesse avec piston rotatif - réglage manuel en option du débit d'huile. Volume du réservoir d'huile : 0,325 l
Casque de coupe
Barres de guidage Rollomatic
Longueurs de coupe (pas 3/8 ) : 37, 40, 45, 50 cm Largeur de rainure : 1,6 mm
Série Rapid Micro (36 RM) 3652 Série Rapid Micro (36 RM3) 3664 Série Rapid Super (36 RS) 3621 Série Rapid Super (36 RS3) 3626 Pas : 3/8" (9,32 mm) Épaisseur de plomb maillon : 1,6 mm
7 dents pour 3/8" Max. vitesse de la chaîne - 27,5 m / s
Accueil »Réglage du carburateur tronçonneuse Calm 361
La tronçonneuse est un outil irremplaçable, aussi bien dans le jardin familial que dans le chalet d'été. Mais même l'assistant "de fer" le plus fiable commence à se morfondre, puis il ne démarre pas, puis il cale. Il peut y avoir un grand nombre de circonstances, à la fois liées à la qualité de la consistance du carburant et au moteur.
Il y a beaucoup d'aspects, nous ne les considérerons pas tous dans cet article. Et nous allons "examiner de plus près" cette partie du moteur, qui s'appelle le carburateur.Et nous allons essayer de trouver la réponse aux questions suivantes: quand est-il nécessaire de régler le carburateur d'une tronçonneuse et, en fait, quel est le schéma d'un tel réglage.
Avant de procéder au réglage, vous devez connaître la structure et le mécanisme du carburateur. Cela permettra d'éviter de nombreuses "complications". Alors, pour commencer, rappelons le mécanisme de fonctionnement d'un moteur à essence. Il y a du carburant dans le cylindre, et lorsqu'il est brûlé, une petite "explosion" est créée, ce qui crée une pression énorme. Cette pression pousse le piston, le piston, lorsqu'il est mis en mouvement, fait tourner le vilebrequin. En conséquence, l'énergie de pression est convertie en un moment de rotation, qui entraîne la chaîne au moyen du pignon.
Pendant le fonctionnement normal du moteur à chaque cycle, il ne brûle que jusqu'à 10 milligrammes de carburant. Et le mélange de carburant est préparé et fourni dans le carburateur.
Ainsi, le carburateur a pour but de combiner le mélange combustible avec de l'air dans les proportions requises. Si ces proportions sont violées, le fonctionnement du moteur est perturbé. Par exemple, lors du mélange, peu de carburant est fourni, mais il y a beaucoup d'air au contraire, alors un tel mélange est appelé "pauvre". Et au contraire, s'il n'y a pas assez d'air, mais au contraire il y a beaucoup de carburant, alors c'est un mélange sursaturé. Les deux options entraînent des dysfonctionnements dans le fonctionnement normal du moteur et nécessitent un réglage.
Le carburateur se compose des pièces de base suivantes, et bien que la conception puisse différer selon le modèle, le dispositif et le mécanisme de fonctionnement sont approximativement les mêmes :
la base du carburateur est un tube qui, dans ses caractéristiques, ressemble à un tube aérodynamique, un flux d'air y pénètre; - un volet d'air est situé en travers du tube ; par sa position, il augmente ou diminue le débit d'air ;
le tube a un étranglement - un diffuseur, qui augmente la vitesse du flux d'air juste à l'endroit où se trouve le trou pour l'alimentation en carburant;
le carburant lui-même pénètre dans le canal d'air du pulvérisateur, dans lequel il pénètre par la buse de la chambre à flotteur (sur la photo, il est indiqué comme une aiguille à carburant);
la chambre à flotteur elle-même sert de réservoir typique, dont le but est d'assurer un niveau constant de carburant à l'entrée du canal d'air.
Le mécanisme de fonctionnement du carburateur est ultérieur. Un flux d'air rapide circule à travers le canal d'air, sa vitesse dépendra également de la position de l'amortisseur. Le niveau du flotteur fournit le degré d'ouverture du canal d'alimentation en carburant et dépend de la position du même volet d'air. Le flux d'air traversant le diffuseur capte le carburant entrant et le pulvérise. A ce moment, un mélange apparaît, qui est aspiré par le tuyau d'admission dans le cylindre.
Dans la chambre à flotteur, le niveau de pression est approximativement égal à la pression atmosphérique, mais dans le canal d'air, il est raréfié. En raison de la différence de pression, le carburant est aspiré à travers la buse dans le conduit d'air. Plus le volet d'air est ouvert, plus le débit d'air est important et, par conséquent, plus de carburant est fourni. Plus de carburant - le régime moteur augmente.
C'est ainsi que fonctionne le carburateur. Il peut y avoir des aspects à sa structure, mais sachant comment fonctionne un simple carburateur, vous pouvez toujours saisir et trouver le but des autres pièces.
En général, le besoin de régler le carburateur de la tronçonneuse Stihl, ou du moins d'une autre marque, apparaît assez occasionnellement. Les signes d'un carburateur mal aligné sont indiqués par :
le moteur démarre et cale, ou ne démarre pas - dans ce cas, un mélange de carburant "mauvais" peut être une condition préalable;
la consommation de carburant a considérablement augmenté et il y a eu une augmentation de la quantité de gaz d'échappement (le carburant ne brûle pas complètement) - une condition préalable peut être un mélange sursaturé.
Réparation de pièces tronçonneuse Stihl Mme 361.Réglage du carburateur.
