L'absence de signes d'usure sur le boîtier de piston et les segments de piston est d'une grande importance pour assurer une pression optimale dans la chambre de combustion. Le fonctionnement normal du moteur de la tronçonneuse en dépend en grande partie.
Il est possible de connaître le degré d'usure des pièces uniquement après avoir retiré le groupe de pistons du moteur. Les segments eux-mêmes doivent être suffisamment serrés et en même temps reposer librement sur le piston. La présence ou l'absence d'usure sur le piston et les segments peut être vérifiée expérimentalement. Pour ce faire, le piston inséré dans le cylindre doit être légèrement secoué dans différentes directions. Une course libre excessive du piston est probablement le signe d'une usure.
Pour éliminer ce défaut, soit le cylindre est percé et les pièces de réparation sont installées, soit l'ensemble du CPG est changé. Sinon, la tronçonneuse ne développera pas la puissance requise.
Une réparation à la tronçonneuse est également nécessaire en cas de problèmes avec le système de lubrification. Le plus souvent elles consistent en l'absence d'approvisionnement en huile de la chaîne, comme en témoigne l'apparente sécheresse de cette dernière, ou en des fuites d'huile.
Le fluide de lubrification est soit mal ou pas du tout fourni à la chaîne, généralement en raison de canaux d'alimentation en huile obstrués ou complètement obstrués. Pour identifier où le débit d'huile est bloqué, il est nécessaire d'inspecter soigneusement le tuyau d'huile et ses points de connexion. De plus, assurez-vous de nettoyer le filtre à huile.
VIDEO
Si de l'huile fuit, cela indique une violation de l'étanchéité des canaux d'huile ou du tuyau. En règle générale, cela est dû à des dommages mécaniques. Le plus souvent, le tuyau inutilisable est retiré et un nouveau est mis à sa place. Mais parfois, une méthode moins radicale est utilisée, en traitant le tuyau endommagé avec un mastic approprié.
Ainsi, la réparation de la tronçonneuse Shtil, en raison de la relative simplicité de sa conception et de la similitude fondamentale de son groupe motopropulseur avec de nombreux autres moteurs à combustion interne, peut être effectuée seule. De plus, cela peut être fait dans des conditions domestiques ordinaires, sans recourir à l'aide de spécialistes de la réparation.
Pour un petit mécanisme de tronçonneuse compact, le calm 250, le réglage correct du carburateur joue un rôle clé. Tout travail bien coordonné, tous les modes de charge et son fonctionnement sans problème dépendent directement du réglage des systèmes d'alimentation en carburant, de la qualité et de la quantité du mélange air-carburant. Cet article décrit comment régler le carburateur pour le calm 250 et mettre en place tous ses systèmes de dosage.
En figue. 1 montre un carburateur moderne pour une tronçonneuse fabriquée en Allemagne "Calm 250. C'est une unité de la taille d'un demi-poing humain. Le mouvement est fabriqué par Walbro, Taiwan. Matériau du boîtier - alliage d'acier inoxydable. Au bas de l'appareil, un volet est fixé, ce qui assure une alimentation uniforme du mélange air-carburant à la chambre de combustion du moteur.
Riz. 1. Carburateur pour tronçonneuse "Calm".
Des trous sont également pratiqués ici pour fixer l'unité au corps de l'unité de puissance. Un joint d'étanchéité est installé entre les brides de l'alimentation en mélange et la chambre de combustion du moteur. Une pompe d'accélérateur est située sous la tige d'accélérateur. C'est un petit piston avec un anneau en caoutchouc.
L'avant du boîtier abrite une série de vis de réglage à ressort faciles à utiliser :
mouvement inactif ;
vitesse maximum;
la quantité du mélange;
la qualité du mélange.
Ce sont ces vis qui règlent le carburateur de la tronçonneuse sereinement.
La principale caractéristique innovante du carburateur de tronçonneuse calme 250 est le dispositif de chauffage. Pour éviter que le mécanisme ne gèle pendant le fonctionnement pendant la période hivernale, il est équipé d'un système spécial qui préchauffe le corps en acier pendant le fonctionnement. Pour cela, l'unité est commutée en mode de fonctionnement hiver.
Le corps est soufflé avec de l'air chaud aspiré par le moteur. Ce mode de fonctionnement du mécanisme évite le givrage, le gel des gicleurs, et assure l'alimentation normale du mélange air-carburant. Lors du passage en mode été, le volet d'air chaud est fermé.Le mode été se caractérise par un refroidissement naturel de l'unité.
Tout au long du processus de fonctionnement, le besoin d'un réglage supplémentaire et d'assurer l'alimentation correcte du mélange air-carburant se pose périodiquement. Comment déterminer exactement quand et quel réglage doit être effectué pour que l'équipement fonctionne normalement ? Il y a des signes caractéristiques lorsque le mécanisme, selon le comportement des pièces individuelles, suggère lui-même quand un réglage est nécessaire.
Tout d'abord, à chaque fois avant de redémarrer le moteur, il est nécessaire de contrôler la couleur des électrodes des bougies.
En le modifiant, vous pouvez prendre une décision quant à la nécessité d'ajuster, d'ajuster les processus de travail, d'améliorer la qualité du mélange combustible:
Des électrodes noires recouvertes de suie ou de dépôts de carbone indiquent un mélange air/carburant sur-enrichi entrant dans le moteur.
Les électrodes gris brique indiquent que le mélange est idéal dans sa composition et qu'aucun ajustement supplémentaire n'est requis.
Un revêtement blanc sur les électrodes des bougies indique que le mélange est pauvre.
Les signes décrits dans les paragraphes 1 et 3 indiquent que pour une tronçonneuse 250 calme, le réglage du carburateur est extrêmement nécessaire.
REMARQUE! Le propriétaire peut avoir besoin de régler le carburateur calme 250 de ses propres mains si la qualité du carburant, la hauteur au-dessus du niveau de la mer ont changé ou si un vide se produit sur le lieu de fonctionnement de la tronçonneuse. Il est possible que l'humidité de l'air, la température, la pression atmosphérique aient changé.
Des réglages précis vous permettront d'obtenir des performances maximales de l'unité tout en réduisant les conditions externes nécessaires à son fonctionnement. Un débogage réussi des conditions de fonctionnement empêche le manque d'huile et les pannes de moteur dues à une lubrification insuffisante. Après tout, le lubrifiant pénètre dans le cylindre de la scie avec le mélange air-carburant pauvre.
La vis de réglage la plus haute située près du silencieux est d'une importance primordiale dans le réglage de toutes les caractéristiques du dosage de carburant du modèle calm 250. Le réglage d'usine, dont les paramètres sont indiqués sur le capot plastique supérieur, prévoit qu'il doit être dévissé d'un tour à partir de la torsion complète.
Tout au long du processus de fonctionnement, le carburateur de la tronçonneuse calme 250 est réglé de vos propres mains. Le dévissage de la vis rend le mélange de travail plus riche, puisque le mélange air-carburant reçoit plus d'essence, et le serrage de la vis rend le mélange de travail plus pauvre, puisque le mélange air-carburant reçoit moins d'essence.
Le réglage du carburateur ne donnera pas de résultats positifs si de l'air fuit du côté moteur par :
joint de carburateur ;
anneau en caoutchouc de la pompe d'accélération ;
joints d'huile de vilebrequin.
Le réglage du carburateur Calm 250 n'est effectué qu'après un examen minutieux, identifiant les fuites d'air existantes. La prochaine étape de la mise en service préparatoire est la maintenance complète de toutes les unités et mécanismes.
nettoyage des dépôts, scories, résines;
laver le moteur à l'aide d'un solvant, l'acétone ;
remplacement de la bougie d'allumage;
nettoyer, laver le filtre à air;
vérifier la tension de la chaîne de coupe ;
réglage du ralenti ;
réchauffer le moteur à la température de fonctionnement.
Ensuite, vous pouvez commencer une manipulation complexe des paramètres.
Riz. 2. Réglage du carburateur de la tronçonneuse Stihl 250.
Le réglage pas à pas du carburateur Shtil MC 250 avec un compte-tours s'effectue dans l'ordre suivant :
Couper le moteur, les vis H et L doivent être serrées jusqu'à la butée, puis dévisser les deux d'un tour.
Démarrez le moteur, faites-le chauffer. Au régime maximum avec la vis H, atteindre une fréquence vilebrequin maximum de 14 000 tr/min, relevée par un compte-tours ou un compte-tours moteur. Maintenez le régime moteur maximum pendant 10 secondes maximum.
A l'aide de la vis LA de la butée de ralenti, réaliser le début du mouvement de la chaîne.Tourner ensuite le boulon LA d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Vérifiez l'accélération du mécanisme de la tronçonneuse Stihl 250. Le réglage du carburateur se poursuit si le régime de ralenti est instable ou si la tronçonneuse n'accélère pas assez. La vis L doit être tournée légèrement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans le même temps, la scie devrait rapidement prendre de l'élan, fonctionner de manière stable au ralenti. Effectuez les derniers réglages avec la vis LA. D'après le compte-tours, le régime de ralenti doit correspondre à la valeur catalogue de 2800 tr/min.
De même, réglage à faire soi-même du carburateur de la tronçonneuse Stihl 211.
Dans son article, l'auteur a souligné de manière aussi détaillée que possible tous les détails du réglage du mécanisme familier fabriqué en Allemagne appelé la scie Stihl 250. Le réglage du carburateur est simple et accessible à tout artisan à domicile. En suivant les recommandations formulées par l'auteur de l'article, chacun peut installer sa tronçonneuse Stihl 250 et profiter de son fonctionnement sans faille.
Huile moteur pour moteurs 2 temps STIHL 1:50 :
1:50 = 1 partie d'huile + 50 parties d'essence
autres huiles moteur de marque pour moteurs à deux temps de la classification des véhicules :
1:25 = 1 partie d'huile + 25 parties d'essence
Exemples de rapports de mélange de carburant :
Chainsaw Calm est un outil conçu pour la récolte du bois, les usines de transformation, la création d'aménagements paysagers et d'autres besoins ménagers. En cas de panne de pièces ou de panne de l'appareil, vous devrez réparer la tronçonneuse Stihl.
La tronçonneuse doit être utilisée conformément aux instructions d'utilisation, elle durera alors longtemps et n'échouera pas. Tous les dysfonctionnements possibles de la tronçonneuse Stihl peuvent être identifiés et éliminés indépendamment. Considérez les principaux problèmes qui peuvent survenir dans les composants et la conception de l'appareil, et comment réparer la tronçonneuse Stihl 180 de vos propres mains.
Si vous remarquez que Calm verse une bougie sur la tronçonneuse Stihl, un dysfonctionnement peut s'être produit dans le système de carburant. Le moteur doit fonctionner avec un mélange d'essence et d'huile. Si le mélange est pauvre, alors il y a une diminution de puissance, le cylindre surchauffe et les systèmes de sciage s'usent. Un bouchon humide sur une tronçonneuse Stihl est dû à un mélange de carburant disproportionné. Le manque d'air dans le mélange empêche une combustion correcte de l'émulsion.
L'utilisation d'essence de mauvaise qualité peut entraîner une usure du moteur.
Le bouchage d'huile de la bougie provoque également l'utilisation d'huile pour les moteurs 4 temps et l'usure des pistons. Si un tel dysfonctionnement se produit, il est nécessaire de retirer le bouchon du réservoir d'essence et d'ajuster l'alimentation en carburant. La prise d'air doit être réparée. Le filtre bouché doit être soufflé à l'air, ou il vaut mieux le remplacer. La procédure de nettoyage des filtres est décrite dans le manuel d'instructions de la tronçonneuse.
Il sera possible de déterminer la qualité du mélange à l'aide d'un isolant de bougie. Si une couleur brune apparaît dessus, cela signifie que la qualité du mélange est normale. La couleur blanche ou la suie indique une composition pauvre ou sur-enrichie du mélange.
La bougie est la cause de l'huilage. Des interruptions dans la formation d'étincelles sont observées lorsque l'écart est mal réglé. Dans les instructions de réparation et d'utilisation de l'appareil, la distance entre les contacts de la bougie d'allumage est indiquée. Si vous ne disposez pas de telles données, vous pouvez définir 0,7-1 mm.
Si l'écart est plus petit, alors l'efficacité d'allumage du mélange diminue, s'il est plus grand, des interruptions dans la formation d'une étincelle se produisent. Pour éliminer le sur-enrichissement du mélange, le moteur est purgé. Dans ce cas, vous devez retirer la bougie et faire tourner le vilebrequin plusieurs fois avec un démarreur manuel.
Lors de la réparation d'une tronçonneuse, vous remarquerez qu'aucune huile ne pénètre dans la chaîne. Si la chaîne n'est pas lubrifiée, il y a des interruptions dans le système de lubrification. Il existe de tels dysfonctionnements:
La chaîne est sèche, de couleur claire.
La chaîne s'étire trop vite.
Le pneu est trop chaud et la peinture a fondu dessus.
L'huile ne s'écoule pas dans le réservoir.
Avec une chaîne tranchante, la scie est devenue plus difficile à couper.
De tels signes indiquent qu'il y a eu une violation du processus de lubrification. Pour vérifier l'alimentation en huile de l'unité de lubrification, vous devez retirer le pneu et allumer la tronçonneuse. Augmentez ensuite la vitesse et observez le point final de la conduite d'huile. Si l'huile coule, cela signifie que son volume n'est pas suffisant pour une bonne lubrification. S'il n'y a pas d'approvisionnement, vous devez nettoyer le filtre. Vous devez également régler le débit d'huile. En l'absence de dysfonctionnements, des diagnostics supplémentaires et des réparations à faire soi-même sont nécessaires. S'il s'avère que la substance n'est pas fournie, le système d'huile est réparé.
Considérez les principaux dysfonctionnements et les méthodes pour leur élimination:
Tuyau d'huile cassé. Cela se voit à l'examen. Dans ce cas, le tuyau doit être remplacé.
S'il n'y a pas de filetage sur l'arbre de la pompe à huile, il doit être remplacé.
S'il y a des défauts dans le fil, il doit être remplacé.
S'il n'y a pas de tire-bouchon d'arbre principal, un clou du même diamètre peut être installé à sa place.
Le filtre est peut-être bouché. Cela arrive fréquemment avec le Stihl MS 180. Vous pouvez le laver avec de l'essence. Si cela ne résout pas le problème, le filtre doit être remplacé.
La tronçonneuse Stihl 180 a souvent une dépressurisation de la conduite d'huile. Cela se produit lorsque la conduite d'huile du réservoir est insérée dans le corps de l'outil. Une panne peut être détectée par des fuites d'huile au bas de la scie.
Pour résoudre le problème, vous devez retirer la poignée de la scie, retirer le tuyau. Après cela, vous devez nettoyer le tuyau. Appliquez ensuite du mastic dessus et placez-le dans le corps de l'outil.
Si la tronçonneuse ne démarre pas, la cause peut être une panne de l'unité d'allumage et de démarrage du moteur. Si, lors de la mesure de l'écart entre le module et le volant moteur, aucun écart n'est trouvé, la bougie doit être vérifiée. Il est retiré de l'arbre et l'écart est mesuré. Si du carburant pénètre dans la chambre de combustion et qu'il n'y a pas de panne dans le système d'allumage, le carburateur est défectueux.
Si la scie ne maintient pas la vitesse de ralenti, les événements suivants peuvent se produire :
filtre bouché;
violation du système d'allumage;
le carburateur s'est détérioré ;
des parties du moteur sont déformées.
Pour l'auto-réparation, vous devez suivre ces étapes :
Rincer ou remplacer le flexible de carburant.
Nettoyez le filtre.
Vérifiez la qualité de l'essence et de l'huile.
Vérifiez le fonctionnement du carburateur et des bougies.
Lorsque les tronçonneuses Stihl sont réparées, elles fonctionneront correctement.
Si la scie ne prend pas de vitesse, cela peut entraîner :
moteur défectueux ;
usure des cylindres;
défaillance des segments de piston ;
rupture de la bougie d'allumage;
dysfonctionnement de la bobine ;
vis de carburateur déséquilibrées.
Si, après le test, aucun défaut n'est détecté, le carburateur est vérifié.
Pour réparer l'appareil, il faut d'abord le démonter. Vous devez retirer le couvercle latéral, la chaîne et le guide-chaîne. Nettoyez ensuite l'instrument, soufflez-le avec un compresseur et nettoyez tous les ensembles avec une brosse. Retirez ensuite la poignée. Pour ce faire, retirez les bouchons des amortisseurs à l'aide d'un tournevis. Après cela, retirez les amortisseurs et la poignée.
Ensuite, le démarreur est retiré. Retirez le couvercle du boîtier et dévissez les vis du démarreur. La pièce est supprimée. Retirez ensuite le volant moteur en dévissant l'écrou qui le maintient, dévissez l'écrou du volant moteur. Il faut tourner vers la gauche. Retirez le volant moteur. Démonter ensuite l'embrayage, l'entraînement de la pompe à huile et le carburateur.
Après cela, le moteur est retiré et démonté. Il est maintenu en place par 4 vis au bas de la scie. Vous devez les dévisser et retirer le moteur. Ensuite, le moteur lui-même est démonté. Dévissez les vis du carter, retirez-le. Ensuite, démontez le vilebrequin, les bagues d'étanchéité, les roulements et les segments de piston. A la fin du démontage, les réparations et le dépannage sont effectués.
Après réparation, l'outil devra être remonté. Pour ce faire, installez le piston sur la bielle. La flèche dessus doit regarder le long de la chaîne et à gauche du piston se trouvera le côté du vilebrequin dans lequel vous souhaitez monter le volant. Ils mettent le piston dans le cylindre. Installez les roulements, les joints et le circlip dans le cylindre.Après cela, dégraissez le lieu de fixation du carter et installez-le à sa place. Lors du remontage, respecter l'ordre inverse pour le démontage.
Retirez le pignon d'entraînement avant de dévisser l'embrayage. Retirez la rondelle tire-bouchon et retirez le pignon et le roulement à aiguilles. Dévissez l'embrayage. Retirez le déflecteur et la pompe.
Le remplacement du pignon de tronçonneuse est nécessaire lorsque :
bloque le mouvement de la chaîne;
le pignon d'entraînement est usé.
Pour le remplacer, vous devez retirer le pignon de la tronçonneuse. Les dents du pignon ne doivent pas s'écarter des dimensions requises, sinon le fonctionnement de la scie sera accompagné de vibrations, ce qui endommagera le vilebrequin et les roulements. La durée de vie du pignon est 2 fois celle de la chaîne. Utilisez 2-3 chaînes jusqu'à ce que la surface de coupe soit abrasée. Après cela, changez l'astérisque. Il est situé derrière l'embrayage. Retirez le couvercle d'embrayage.
Retirez le guide, la chaîne et l'embrayage. Mais vous devez d'abord réparer le vilebrequin. Ensuite, le décapant est placé dans le trou du manchon et tourné dans le sens des aiguilles d'une montre. Retirez l'embrayage. Il y a un astérisque derrière. Maintenant, il est en train d'être démantelé. S'il est défectueux, il est remplacé.
Considérez comment changer la pompe à huile. Si l'élément fuit, le joint entre les deux pièces doit être remplacé. Si cette partie de la pompe à huile n'est pas endommagée, elle doit être essuyée et remise en place. Maintenant, ils vérifient le tuyau. Il ne doit pas y avoir de fissures dessus. Si le tuyau est endommagé, remplacez-le. Ensuite, les canaux de sortie sont nettoyés avec un compresseur.
Considérez comment le diagnostic et le remplacement du groupe de pistons sont effectués. Il est nécessaire de vérifier l'état du cylindre et le degré d'usure du piston. Après avoir démonté le moteur, dévissez la palette, retirez le vilebrequin avec le piston du cylindre. Dévisser les butées d'axe de piston. Si le piston est défectueux, il doit être remplacé. Les anneaux de retenue sont fixés avec une coupe vers le bas. Avant d'installer le groupe de pistons dans le cylindre, le piston est lubrifié avec de l'huile. Avant d'installer le carter, dégraissez sa surface et appliquez un produit d'étanchéité.
Il est nécessaire de mettre le contact sur la tronçonneuse. L'allumage se règle comme suit :
éteignez la bougie et évaluez son apparence;
spécifier la distance entre les aimants et la bobine (jusqu'à 0,2 mm);
vérifier l'étincelle.
Le carburateur est réglé sur un moteur chaud. Si le moteur ne s'accorde pas, le carburateur coincé pourrait être la cause d'un excès d'essence dans le mélange. Pour retirer la pièce, il faut dévisser les écrous de fixation, déconnecter l'allumage et la bielle du levier de commande moteur. Ensuite, le levier est retiré. Ensuite, vous pouvez retirer le filtre et le carburateur.
VIDEO
Le silencieux est fixé avec deux écrous. Vous devez les détordre et tirer le silencieux vers vous. Ensuite, les vis de la bobine sont dévissées et démontées. A la scie Stihl, le carburateur possède 1 vis de réglage du ralenti. Si le régime de ralenti n'est pas respecté, le carburateur doit être réparé. Il s'agit d'un processus complexe et difficile à réaliser seul. Contactez un atelier de réparation.
Retirez le couvercle latéral. Inspectez l'intérieur du boîtier de protection. S'il n'y a aucun dommage, vérifiez l'unité de lancement. Dévisser le boulon du démarreur et retirer le ressort. Diagnostiquer une poulie avec une corde. Si la corde est intacte, alors chaque partie du mécanisme de lancement est vérifiée :
Le cordon de démarrage est en matière synthétique et s'usera progressivement. S'il est endommagé, fissuré ou déchiré, il doit être remplacé.
Il semblerait, pourquoi une tronçonneuse a-t-elle besoin d'un résident d'été qui cultive des légumes et des fruits, ou du propriétaire d'une maison de campagne qui a un petit jardin et plusieurs parterres de fleurs? La question disparaît lorsqu'il y a un désir de construire un bain public, de mettre à jour une serre, de jeter une vieille entreprise ou tout simplement de fabriquer un banc pour se détendre. Malheureusement, tout mécanisme nécessite périodiquement une prophylaxie et le remplacement des pièces de rechange. Pour cela, vous devez bien connaître l'appareil du produit. De plus, réparer la tronçonneuse de vos propres mains vous fera gagner du temps et de l'argent.
Toutes les tronçonneuses ont une structure similaire, qu'elles soient européennes (ECHO, Stihl, Husqvarna) ou domestiques (Kedr, Oural). Les principaux éléments sont situés à l'intérieur du corps - le réservoir de carburant et le moteur, et à l'extérieur du démarreur, la poignée, la partie scie (pneu) avec la chaîne. Une secousse brusque dans le câble démarre le moteur, qui démarre la lame de scie.
Pour commencer, nous vous suggérons de vous familiariser avec les clips vidéo qui montrent comment fonctionne la tronçonneuse et comment elle fonctionne :
De temps en temps, la scie fonctionne mal, ce qui nécessite un démontage pour l'éliminer. Que peut-il arriver à un mécanisme aussi simple qu'une tronçonneuse ? Au moins les éléments suivants :
Arrête de démarrer ;
Démarre, mais s'arrête bientôt ;
Cesse de fonctionner dans la coupe ;
Perd son pouvoir;
La plupart des dysfonctionnements sont associés soit à des interruptions de fonctionnement du moteur (système d'alimentation en carburant, système d'échappement, allumage, pièce cylindre-piston), soit à des dysfonctionnements d'autres systèmes et ensembles (embrayage, frein de chaîne, pneumatique, système de lubrification) . Considérons les pannes et les techniques les plus courantes pour leur élimination.
Une tronçonneuse en bon état de marche commence par une secousse et n'échoue pas dans la coupe
La première chose à faire si une tronçonneuse tombe en panne est d'inspecter la bougie en débranchant le fil et en le dévissant soigneusement avec une clé spéciale.
Les composants du système d'allumage de la tronçonneuse : 1 - volant d'inertie avec aimants, 2 - module d'allumage, 3 - bougie d'allumage, 4 - fil haute tension
Dévisser la bougie pour vérifier son état.
Son apparence en dit long :
Sec. Très probablement, le mélange de carburant n'entre pas dans le cylindre. Il ne s'agit pas du système d'allumage, donc la bougie est revissée.Fortement éclaboussé de carburant. La raison de l'excès de mélange de carburant réside soit dans la violation des règles de démarrage, soit dans le réglage incorrect du carburateur. La bougie est soigneusement essuyée, coupez l'alimentation en carburant et allumez le démarreur - pour éliminer l'excès de carburant et ventiler la chambre de combustion. Puis la bougie est mise en place et le mécanisme est redémarré.Recouvert de noir de carbone. Cela peut indiquer l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité, un carburateur mal réglé ou un rapport essence/huile mal calculé. La bougie doit être lavée, nettoyée des dépôts de carbone avec un objet pointu (poinçon ou aiguille), essuyer les électrodes avec un papier de verre et mettre en place.Lors de la vérification de la bougie, vous devez faire attention à l'écart entre les électrodes: il est considéré comme normal de 0,5 à 0,65 mm. Un joint endommagé ou usé doit être remplacé.
Une grande quantité de noir de carbone sur la bougie d'allumage indique un dysfonctionnement du moteur.
Pour être sûr, vous devriez également rechercher une étincelle. Pour cela, placez le câble d'allumage sur la bougie, connectez l'écrou de bougie et le cylindre avec une pince, démarrez le démarreur et surveillez l'étincelle. S'il manque, la prise doit être remplacée. Si la nouvelle bougie n'émet pas non plus d'étincelles, le problème réside dans le fil haute tension ou dans la connexion rompue avec la bougie.
Le carburant peut ne pas entrer dans le cylindre pour les raisons suivantes :
Filtre à carburant sale. Retirez le tuyau de carburant et vérifiez comment le carburant s'écoule. Si le jet est faible, le filtre peut avoir besoin d'être nettoyé. Il est sorti par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ; en cas de forte contamination, il est remplacé par un neuf. A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant tous les trois mois.Reniflard bouché (trous dans le bouchon du réservoir de carburant). Il se vérifie également en débranchant le tuyau, en cas de blocage, nettoyez-le avec une aiguille.Manque ou quantité insuffisante de carburant. Il peut y avoir plusieurs raisons au dysfonctionnement. La première raison est un filtre à air bouché. L'air cesse de s'écouler dans le carburateur dans la quantité requise, à cet égard, en raison d'un mélange de carburant trop riche, le fonctionnement du moteur est perturbé. Le filtre contaminé est soigneusement retiré, nettoyé et lavé à l'eau, puis séché et réinstallé.Une autre raison est un mauvais réglage du carburateur. Le réglage se fait avec trois vis.
Le remplacement rapide du filtre à carburant garantit une alimentation complète en carburant
Le tuyau de carburant et l'actionneur de starter doivent s'adapter parfaitement aux raccords
Le câble de la manette des gaz doit être en place
Pendant le travail, vous devez utiliser les instructions, sinon vous ne pouvez qu'empirer les choses.
Et la dernière raison est une violation de l'intégrité de la membrane ou un colmatage des canaux du carburateur.
Pour réparer vous-même le carburateur, vous devez vous familiariser avec toutes ses pièces.
Toutes les pièces doivent être propres, sèches et en bon état.
Si le moteur fonctionne bien à basse vitesse, et qu'à haute vitesse il commence à caler, la raison peut résider dans le pare-étincelles du silencieux, obstrué par les produits de combustion.
retirer le silencieux;
démonter (il existe également des modèles non séparables);
éliminer les dépôts de carbone à l'aide de détergents ;
sécher avec un sèche-cheveux;
installer en place.
Le nettoyage à sec est inacceptable, car la suie contient des agents cancérigènes dont l'inhalation est dangereuse pour la santé. Après avoir retiré le silencieux, couvrez la sortie avec un chiffon propre.
Les interruptions de fonctionnement de la tronçonneuse signalent un éventuel colmatage du silencieux
Pour éviter le colmatage du silencieux, il est nécessaire de surveiller la composition du mélange carburé. La quantité d'huile ne doit pas dépasser les taux recommandés par le fabricant. La mauvaise qualité de l'huile affecte également négativement les performances du moteur.
Souvent, le moteur ne démarre pas ou ne tourne pas à pleine capacité en raison de la faible pression dans les cylindres. Cela peut être causé par l'usure du piston ou du cylindre, l'affaissement des segments de piston, l'usure des roulements. Vous pouvez examiner partiellement l'état du groupe cylindre-piston (CPG) en retirant le silencieux et en regardant dans le trou ouvert.
Un compresseur placé dans le trou de bougie aidera à mesurer la compression dans le moteur - selon les résultats de mesure, vous pouvez également parler de l'état du CPG. Des données précises ne sont obtenues qu'après un démontage complet du mécanisme. Si le piston est ébréché ou rayé, il doit être remplacé. Le segment de piston doit être propre, exempt de dépôts de carbone et être exactement en place.
L'usure du piston et du mécanisme de manivelle est considérée comme un problème sérieux.
Selon les résultats de la mesure de la compression, on peut juger de l'état des pièces du CPG
Considérons trois défauts principaux :
Les fuites d'huile. Vérifier que les tuyaux sont bien raccordés aux raccords de la pompe et qu'ils ne sont pas fissurés. Les tubes problématiques sont scellés avec du mastic ou remplacés.
Alimentation en huile insuffisante. Très probablement, les passages de lubrification sont obstrués.
Fissures dans le carter de la pompe à huile. La pièce doit être remplacée.
Voici comment diagnostiquer le système de lubrification :
Le frein de chaîne ne fonctionne souvent pas en raison de l'encrassement de la graisse ou de la sciure de bois dans la bande de frein et l'espace sous le couvercle. Toutes les pièces doivent être nettoyées des blocages. Peut-être que le ruban est simplement usé, il doit alors être remplacé.
Le frein de chaîne est restauré par un nettoyage mécanique
Vidéo (cliquez pour lire).
Certaines pièces d'une tronçonneuse s'useront plus rapidement que d'autres. Ceux-ci incluent le pignon d'entraînement, la barre, la chaîne, les éléments anti-vibrations. Pour un remplacement rapide, il est préférable d'avoir toujours des pièces de rechange à portée de main. L'affûtage de la chaîne ne doit pas être négligé.
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
82
