Il arrive souvent que lors d'un fonctionnement prolongé, les parois du tuyau d'échappement soient recouvertes de dépôts de carbone, ce qui empêche la libre sortie des gaz d'échappement.
Dans ce cas, retirez le silencieux (si possible) et lavez-le avec des détergents, puis séchez soigneusement avec un sèche-cheveux.
ATTENTION! Les dépôts de carbone contiennent des substances cancérigènes. Lors du brossage à sec, il peut pénétrer dans les poumons et constituer une menace pour votre santé.
Les dépôts de carbone sont généralement causés par un rapport essence-huile incorrect ou l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité et incompatible.
Lisez attentivement le manuel d'instructions de votre tronçonneuse pour éviter que cela ne se reproduise à l'avenir.
Le cylindre et le piston usés, l'apparition de rayures et de grippages sur leur surface, l'usure des segments de piston ou des roulements de vilebrequin - tous ces dommages sont très graves. De ce fait, ils entraînent une chute de pression dans le cylindre. Dans ce cas, il sera très difficile de démarrer le moteur.
Sans démontage, vous pouvez vérifier l'état du CPG comme suit. Retirez le silencieux et regardez par la fenêtre qui s'ouvre. Une partie de la surface du cylindre sera visible. Pour obtenir des informations sur l'état du CPG, la compression dans le moteur est mesurée à l'aide d'un compressiomètre, qui doit être installé dans le trou de la bougie. En tournant le vilebrequin (vous pouvez utiliser un démarreur), mesurez les lectures de l'appareil. Les lectures du compresseur doivent être d'au moins 8-9 kgf / cm2 (ou 0,8-0,9 MPa).
S'il n'y a pas de jauge de compression, vous pouvez estimer la présence de compression à l'oeil en bouchant simplement le trou de la prise de courant avec votre doigt et en tirant sur le démarreur, comme indiqué sur la photo ci-dessous :
Les segments de piston cokés ou l'usure peuvent être à l'origine d'une faible compression.
Chaque manuel d'instructions indique la nécessité de surveiller l'état du système de lubrification de la chaîne.
En règle générale, les dysfonctionnements du système se produisent en raison de canaux obstrués par lesquels le lubrifiant est fourni. S'il y a une légère fuite d'huile, vous pouvez continuer à fonctionner. Mais si les fuites d'huile sont suffisamment importantes, vous devez alors vérifier l'étanchéité du raccordement des tuyaux aux raccords de pompe. La fuite peut être éliminée en utilisant un produit d'étanchéité ou en remplaçant les tubes.
Vous devez également faire attention à l'état de la pompe à huile. S'il y a des fissures dans son boîtier, le remplacement est nécessaire.
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Si le frein de chaîne ne fonctionne pas, cela peut être dû à une contamination de la bande de frein avec de la graisse ou de la sciure de bois avec de la résine d'arbre ou sous l'espace de couverture.
Le problème peut être corrigé en nettoyant la saleté et en remplaçant la bande de frein.
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Les prix des tronçonneuses baissent, ce qui les rend plus populaires et abordables non seulement pour les professionnels, mais aussi pour les simples, pour ainsi dire, les amateurs. Cependant, une dépendance généralisée - plus le prix est bas, moins l'appareil est fiable et plus souvent des dysfonctionnements apparaissent, est également pertinent pour une tronçonneuse. Mais pour une tronçonneuse de n'importe quelle gamme de prix, la plupart des dysfonctionnements peuvent être évités avec un bon fonctionnement, des soins et une maintenance opportune de l'équipement. Mais dès la panne d'une tronçonneuse, ainsi que de tout autre équipement, personne n'est assuré. Par conséquent, il est proposé de considérer les principaux types de dysfonctionnements de la tronçonneuse, les méthodes de diagnostic, d'élimination et de réparation .
Tous les principaux dysfonctionnements des tronçonneuses peuvent être grossièrement divisés en deux catégories principales :
Voici les différentes perturbations dans le fonctionnement du moteur de la tronçonneuse qui surviennent le plus souvent. Les principaux dysfonctionnements de ce type sont réduits aux symptômes suivants :
le moteur ne démarre pas (c'est assez général et les raisons peuvent être assez différentes) ;
démarre, mais cale souvent ;
ne développe pas de pouvoir, c'est-à-dire fonctionne normalement au ralenti, mais cale ou « s'étouffe » sous charge.
Fume beaucoup, la puissance chute.
Il est très important de déterminer correctement la cause du dysfonctionnement, car sinon nous ne pouvons tout simplement pas l'éliminer. Si, lors de la tentative de démarrage de la tronçonneuse, il n'y a pas de bruits parasites (cognement, grincement, etc.), alors très souvent, il s'avère qu'il n'y a en fait aucune panne. Par exemple, s'il n'est pas correct de démarrer la tronçonneuse et de tirer sur l'aspiration pendant une longue période, le moteur se noie simplement et il est très difficile de le démarrer.
Afin de démarrer correctement le moteur d'une tronçonneuse à froid, placez le levier ou l'interrupteur sur la position « starter fermé ».Ensuite, vous devez pomper le mélange dans le carburateur, s'il y a une pompe à carburant disponible. Tirez la poignée du démarreur jusqu'à ce que la résistance du moteur se fasse sentir, et tirez vigoureusement en amplitude, en déplaçant la main sur le côté. Après deux ou trois de ces mouvements, le moteur doit d'abord démarrer puis caler. Si cela ne se produit pas, il est alors nécessaire de déplacer le levier en position demi-accélérateur ou simplement en position de travail et de continuer à démarrer la tronçonneuse dans ce mode. Dans de nombreuses tronçonneuses, le "demi-accélérateur" est fixé automatiquement lorsque l'amortisseur d'air est tiré. Certains modèles ont un interrupteur à bascule, il est important de s'assurer qu'il est allumé.
Si le moteur ne démarre pas, la première chose à faire est de dévisser et d'inspecter la bougie. Il y a des cas, à l'usine pendant la saison froide, la chambre de combustion est remplie de carburant. Ensuite, vous devez également dévisser la bougie, sécher la chambre de combustion avec une installation au ralenti, nettoyer la bougie, la visser et recommencer. Il est conseillé de vérifier immédiatement la présence d'une étincelle - nous la mettons sur un capuchon avec un fil à haute tension sur la bougie torsadée, la mettons sur le cylindre et tirons le démarreur. Visuellement, on observe une étincelle bleue fréquente - bien. Nous vissons la bougie en place et la démarrons. S'il n'y a pas d'étincelle, changez la bougie et réessayez. Encore une fois, non - nous vérifions la connexion du fil haute tension à la bougie d'allumage, à la bobine et au système d'allumage.
En général, l'état de la bougie peut être utilisé pour juger du type de dysfonctionnement.
Sec. Très probablement, le mélange de carburant n'entre pas dans le cylindre. Il ne s'agit pas du système d'allumage, donc le bouchon est revissé et le système d'alimentation en carburant est vérifié.Mouillé et fortement éclaboussé de carburant. La raison de l'excès de mélange de carburant réside soit dans la violation des règles de démarrage, comme décrit ci-dessus, soit dans le réglage incorrect du carburateur.Recouvert de noir de carbone. Cela peut indiquer l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité, un carburateur mal réglé ou un rapport essence/huile mal calculé. La bougie doit être lavée, nettoyée des dépôts de carbone avec un objet pointu (poinçon ou aiguille), essuyer les électrodes avec un papier de verre et mettre en place.Lors de la vérification de la bougie, vous devez faire attention à l'écart entre les électrodes: de 0,5 à 0,65 mm est considéré comme normal. Un joint endommagé ou usé doit être remplacé.
Un carburateur de tronçonneuse correctement réglé garantit que votre tronçonneuse fonctionne efficacement à pleine puissance tout en utilisant le plus efficacement possible le carburant.
Le besoin de régler le carburateur d'une tronçonneuse se pose rarement, car le réglage est initialement effectué par le fabricant pour obtenir un fonctionnement optimal. Les vis de réglage sont conçues pour un réglage plus précis du carburateur de la tronçonneuse, si nécessaire.
Quand et pourquoi ce besoin survient-il ?
Parmi les raisons de l'échec de la fixation des vis de réglage, les plus courantes sont les suivantes :
Fortes vibrations ou endommagement du couvercle de protection. Cela arrive rarement, mais cela arrive.
Usure importante du moteur (piston). Bien sûr, dans ce cas, il vaut la peine de s'occuper davantage de la réparation du moteur de la tronçonneuse, mais le réglage du carburateur peut améliorer sa fonctionnalité pendant un certain temps.
Blocage dans le carburateur dû à un filtre à air endommagé, à une essence de mauvaise qualité ou à la formation de tartre. Dans ce cas, outre le réglage du carburateur, le rinçage du carburateur ne peut être évité.
Quels signes indiquent la nécessité de régler le carburateur de la tronçonneuse?
Premièrement, le moteur ne démarre pas, ou il démarre, mais ensuite il cale. Ceci est le plus souvent dû à un mélange de carburant pauvre.
Deuxièmement, une augmentation significative de la consommation de carburant et des émissions de gaz d'échappement. Une augmentation des émissions de gaz d'échappement indique que le carburant ne brûle pas complètement, ce qui signifie que la sursaturation du mélange de carburant peut en être la cause.
Le schéma de réglage du carburateur de tronçonneuse peut différer légèrement selon le fabricant (le processus de réglage du carburateur de tronçonneuse d'une marque et d'un modèle particuliers est décrit en détail dans le mode d'emploi), mais les principes généraux restent les mêmes pour toutes les marques. Le but du réglage de la scie est de modifier la quantité et la qualité (richesse) du mélange de carburant fourni au cylindre du moteur.
Pour savoir comment régler le carburateur sur une tronçonneuse, il faut apprendre à distinguer trois vis (certains modèles n'en ont qu'une).
Les vis L et H ne sont similaires qu'en apparence, en fait, elles sont différentes
Chaque vis a sa propre désignation de lettre :
"L" est pour le réglage de bas régime ;
"H" est nécessaire pour régler la vitesse supérieure;
"T" est nécessaire pour régler le régime de ralenti (un seul est présent sur les modèles avec une vis).
Il existe des exigences de sécurité obligatoires qui doivent être respectées lors du réglage du carburateur de toute tronçonneuse :
Assurez-vous que la chaîne est tournée vers vous.
La scie doit être fermement positionnée sur une surface plane et son tranchant ne doit toucher aucun objet.
Veuillez noter : les valeurs exactes de l'angle de rotation des vis de réglage peuvent être trouvées dans le mode d'emploi de votre modèle spécifique de tronçonneuse. Le strict respect des instructions du fabricant vous aidera à éviter d'endommager le moteur.
Le processus de réglage du carburateur d'une tronçonneuse se compose de deux étapes : de base (moteur éteint) et finale (moteur en marche à chaud).
Tournez lentement les vis de réglage de vitesse maximale et minimale (H et L) dans le sens horaire jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent, puis tournez de 1,5 tour dans le sens antihoraire.
Avant cette étape de réglage, il est nécessaire de faire chauffer le moteur pendant 5 à 10 minutes en évitant les hauts régimes.
Tourner la vis de réglage du ralenti (T / LA / S) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le régime moteur minimum soit atteint. Assurez-vous que la chaîne ne bouge pas. Autrement dit, si le moteur arrête de tourner au ralenti, tournez la vis de réglage du ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre. Si la chaîne est en mouvement, retirez la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pour terminer le réglage du carburateur de la tronçonneuse, il est nécessaire de vérifier l'accélération et le régime maximal du moteur.
Pour vérifier l'accélération du moteur, appuyez doucement sur l'accélérateur et assurez-vous que le moteur passe rapidement du ralenti au maximum (de 2800 à 11500-15000 tr/min - selon la marque et le modèle de la scie). Si le moteur monte lentement, dévissez lentement la vis L dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (pas plus d'1/8 de tour).
Le nombre de tours maximum se règle à l'aide de la vis H. Le nombre de tours augmente lorsqu'elle est tournée dans le sens horaire, et diminue lorsqu'elle est tournée dans le sens antihoraire.
La vitesse de rotation la plus élevée des moteurs de tronçonneuse varie de 11 500 à 15 000 tr/min. Des vitesses plus élevées peuvent être dangereuses pour le moteur et ne sont tout simplement pas fournies par l'allumage. Par conséquent, le régime maximal peut être déterminé par l'apparition de ratés d'allumage. S'ils apparaissent, dévissez légèrement la vis H dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Après avoir réglé l'accélération et le régime moteur maximum, n'oubliez pas de tester à nouveau le fonctionnement de la tronçonneuse au ralenti. Avec un carburateur correctement réglé, les conditions suivantes doivent être remplies :
au ralenti, la chaîne ne doit pas bouger ;
le moteur doit prendre de la vitesse rapidement ;
le fonctionnement du moteur doit ressembler à un moteur à quatre temps.
Si le fonctionnement de la tronçonneuse ne remplit pas au moins une de ces conditions, la procédure de réglage (à l'exception de l'étape de base) devra être répétée à nouveau.
Vous devez également vérifier le silencieux. S'il est pliable, nous démontons et inspectons, enlevons tous les dépôts de carbone.Dans certains modèles de tronçonneuses, le silencieux devra être tordu, sinon il n'est pas possible de vérifier. Le silencieux non démontable est séché au sèche-cheveux après lavage. N'oubliez pas que les dépôts de carbone contiennent des substances cancérigènes et ne doivent pas être nettoyés à sec car ils pourraient les inhaler. Lors de la dépose du silencieux, boucher la sortie du moteur avec un chiffon propre. Ne sous-estimez pas cette panne - le silencieux se bouchera, la tronçonneuse perdra de la puissance ou ne démarrera pas du tout. L'une des raisons pour lesquelles le silencieux peut se boucher est l'utilisation d'un mélange de carburant avec une quantité excessive d'huile (la quantité d'huile est supérieure à celle recommandée par le fabricant) et l'utilisation de l'une ou l'autre des huiles qui ne sont pas destinées aux moteurs à deux temps. ou huile de mauvaise qualité.
Un rare manuel de réparation de tronçonneuse dispense de mentionner les dysfonctionnements du système de lubrification de la chaîne, qui sont assez fréquents. Ils se manifestent généralement par le manque ou l'insuffisance d'approvisionnement en lubrifiant de la chaîne et par des fuites d'huile. Si la chaîne est sèche, la première étape consiste à inspecter et à nettoyer les canaux qui alimentent le guide en huile. Les conduire n'est pas rare.
En cas de fuite d'huile importante (faible est considérée comme normale), il est nécessaire de vérifier l'étanchéité du raccordement des tuyaux aux raccords de la pompe. Ils peuvent s'affaisser ou se fissurer. La violation de l'étanchéité de la conduite d'huile, en plus des gouttes, peut entraîner une lubrification insuffisante de la chaîne. La pompe commence à aspirer de l'air, ce qui affecte ses performances. La violation de l'étanchéité est éliminée en remplaçant les tubes ou en les scellant avec un mastic.
Les pompes à huile sont de conceptions différentes et leur entraînement peut également être effectué de différentes manières. Très souvent il n'est pas nécessaire de changer toute la pompe à huile, il suffit de changer sa partie mobile appelée piston, c'est souvent elle qui tombe en panne à cause de la pénétration d'une grande quantité de saleté et de sciure de bois, elle se contente de coincer et de lécher son bords. La pompe à huile est généralement entraînée par un pignon d'entraînement ou un engrenage spécial sur le vilebrequin.
La défaillance la plus grave du système de lubrification est constituée de fissures dans le boîtier de la pompe à huile. Dans ce cas, il devra être remplacé.
Une défaillance du frein de chaîne peut se produire en raison de la contamination de l'espace sous le couvercle et de la bande de frein par de la sciure ou de la graisse. L'usure de la ceinture entraîne également la même chose. Dans le premier cas, vous devez nettoyer l'espace du couvercle, dans le second, remplacer la bande de frein.
S'il y a une débroussailleuse dans le ménage - utilisation, entretien et réparation - pour vous aider. De plus, vous pouvez fabriquer vous-même une tondeuse à gazon à partir d'une tronçonneuse, unifiant ainsi l'outil.
La tronçonneuse remplace dignement les scies à main et les haches. Aujourd'hui, cet outil est disponible dans presque tous les ménages - il est indispensable pour la mise en place d'un terrain personnel, les travaux de construction et de réparation. Une utilisation intensive et un entretien inapproprié de l'outil peuvent entraîner une défaillance prématurée. Cependant, le propriétaire de la tronçonneuse n'a pas à se rendre immédiatement à l'atelier - de nombreux défauts qui peuvent lui arriver pendant le fonctionnement peuvent être complètement éliminés d'eux-mêmes.
Un diagnostic correct est essentiel pour une réparation réussie. Par conséquent, afin de déterminer pourquoi la tronçonneuse a échoué et, surtout, comment la faire fonctionner à nouveau, vous devez d'abord connaître les caractéristiques de sa conception.
Il convient de noter qu'il ne diffère pas en complexité particulière, car il comprend:
moteur (essence à deux temps);
partie fonctionnelle (barre de scie et chaîne);
des systèmes qui assurent le fonctionnement conjoint de ces deux unités (allumage, filtration, lubrification, etc.), c'est-à-dire l'outil dans son ensemble.
Afin de simplifier le diagnostic des dysfonctionnements, il est d'usage de les distinguer en deux grandes catégories :
dysfonctionnements du moteur ;
dysfonctionnements d'autres pièces de la tronçonneuse.
Le plus souvent, des défaillances surviennent dans les systèmes du moteur, cependant, le reste de l'outil, en raison d'une utilisation intensive ou d'un entretien inapproprié, peut tomber en panne à tout moment. Comment déterminer exactement où la panne s'est produite? Une logique simple nous y aidera.
Si le problème est dans le moteur, il va :
ne commence pas;
assourdir;
travail instable;
surchauffer;
fumée;
développer une puissance insuffisante.
Comme pour tous les autres dysfonctionnements, en règle générale, ils se manifestent avec un moteur fonctionnant normalement.
Si votre tronçonneuse ne démarre pas, la première chose à faire est de vérifier s'il y a un mélange de carburant dans le réservoir. Soit dit en passant, il doit être préparé dans les proportions indiquées par le constructeur du moteur, sinon l'instrument ne démarrera tout simplement pas.
Après avoir vérifié que le mélange de carburant est correct et disponible, le système d'allumage doit être vérifié. Pour ce faire, vous devez inspecter la bougie d'allumage.
Son état peut en dire long :
indique que le mélange de carburant n'entre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le problème ne vient pas de l'allumage;
est le résultat d'une surabondance du mélange carburé, qui réside soit dans une violation de l'algorithme de démarrage du moteur, soit dans un réglage incorrect du carburateur ;
il s'agit d'un signal indiquant la présence d'huile de mauvaise qualité dans le système de lubrification du moteur, des réglages incorrects du carburateur ou un mélange de carburant mal préparé.
Si la bougie est éclaboussée de carburant, essuyez-la soigneusement après l'avoir retirée. Le système d'alimentation en carburant doit également être nettoyé. Pour ce faire, il se chevauche, après quoi le démarreur est allumé. Une bougie carbonisée doit être soigneusement nettoyée avec un poinçon et de l'émeri.
Lors de la vérification des bougies, vous devez faire attention à la distance entre les électrodes (l'écart normal est de 0,5-0,65 mm), ainsi qu'à l'état du joint et à la présence d'une étincelle. Un joint endommagé ou usé devra être remplacé et l'étincelle peut être vérifiée en mettant le câble d'allumage, en connectant le cylindre et l'écrou de bougie et en démarrant le démarreur.
Si la décharge ne se produit pas, le bouchon doit être remplacé. Dans le cas où une étincelle n'apparaît pas avec une nouvelle bougie, le problème réside dans la connexion au fil haute tension ou dans lui-même.
Si le mélange de carburant ne s'écoule pas dans le cylindre, mais que la bougie fonctionne correctement, cela peut signifier que :
Filtre à carburant bouché.
Pour nettoyer cet appareil, retirez le tuyau de carburant et vérifiez le gicleur. S'il est faible, le filtre doit être retiré par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ou remplacé s'il est complètement usé.
A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant au moins une fois tous les 3 mois.
Ce n'est rien de plus qu'un trou dans le bouchon du réservoir de carburant, qui est nettoyé avec un poinçon.
Le mélange de carburant n'est pas fourni ou est fourni insuffisamment.
Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
le filtre à air est bouché (dans ce cas, il faut le retirer, le rincer à l'eau, le sécher et le remplacer);
les réglages du carburateur sont en panne (ce qui signifie que cette unité doit être réajustée);
l'intégrité de la membrane du carburateur est brisée (doit être remplacée);
les canaux du carburateur sont obstrués (il faut le démonter et toutes les pièces et ensembles doivent être nettoyés).
Si à basse vitesse le moteur de la tronçonneuse fonctionne normalement, mais qu'à haute vitesse il commence à caler et à fumer, le problème peut être caché dans le silencieux.
Pour vérifier la qualité de son travail, vous devez faire :
démontage (avec fermeture obligatoire du point de vente) ;
démontage (si le silencieux est repliable);
nettoyage des dépôts de carbone à l'aide de détergents spéciaux ou d'une méthode sèche ;
séchage (à l'aide d'un sèche-cheveux);
remontage et assemblage.
Le nettoyage à sec sans protection respiratoire n'est pas recommandé. Les cancérogènes présents dans les suies seront rejetés dans l'atmosphère environnante sous forme de poussières dont l'inhalation est extrêmement dangereuse pour la santé.
Pour éviter le colmatage du silencieux pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, vous devez surveiller attentivement la composition du mélange de carburant et la qualité de ses composants.
Si le moteur de la tronçonneuse ne démarre pas ou ne peut pas développer une puissance normale, il est probable qu'une pression suffisante ne s'accumule pas dans le cylindre du moteur pour la combustion du mélange de carburant. La raison en est peut-être l'usure des éléments du groupe cylindre-piston - piston, segments, roulements, etc. Afin d'évaluer l'état de cette unité, il convient de l'inspecter visuellement après avoir préalablement retiré le silencieux.
Pour un diagnostic plus complet, un compressiomètre est placé dans le trou de bougie d'allumage du moteur deux temps de la tronçonneuse. Il mesure la compression dans le moteur. Sur la base des résultats du contrôle, on peut juger de l'état du CPG, cependant, les faits exacts ne peuvent être obtenus qu'avec un démontage complet de l'unité.
Si le piston est ébréché ou rayé, il devra évidemment être remplacé. Il en va de même pour les segments de piston déformés ou cassés - pour le fonctionnement normal du moteur, ils doivent être complètement intacts et exempts de dépôts de carbone.
Un carburateur fonctionnant correctement garantit une efficacité maximale de la tronçonneuse, c'est-à-dire qu'il est possible de développer la pleine puissance avec la consommation la plus économique du mélange de carburant. Le réglage de cette unité est généralement effectué par le fabricant, mais sa conception permet un réglage déjà en cours de fonctionnement.
Le fait qu'un tel réglage devra être effectué par le propriétaire de la tronçonneuse est attesté par :
Fortes vibrations ou endommagement du capot de protection.
usure CPG.
Carburateur bouché.
Impossibilité de démarrer le moteur ou ses arrêts spontanés après démarrage.
Augmentation de la consommation de carburant et des émissions tout en diminuant la puissance du moteur.
Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est effectué en stricte conformité avec les instructions du fabricant à l'aide de trois vis spéciales, qui sont responsables des tours maximum ("M") et minimum ("L"), ainsi que du régime de ralenti du moteur ("T "). Afin d'exclure les interférences indésirables d'un utilisateur inexpérimenté avec le fonctionnement du carburateur, certains fabricants n'installent qu'une seule vis de ralenti.
Le réglage du carburateur s'effectue en deux étapes :
Basique (réalisé moteur éteint).
Finition (réalisée avec un moteur en marche et préchauffé).
Pour le réglage de base, vissez les vis H et L jusqu'en butée et dévissez de 1,5 tour. Les réglages finaux nécessitent que le moteur se réchauffe pendant 5 à 10 minutes à bas régime.
Le calibrage final s'effectue en dévissant la vis de ralenti jusqu'à ce que le régime moteur minimum soit atteint (dans ce cas, son fonctionnement doit être stable, et la chaîne doit être immobile). Si le moteur s'arrête au ralenti, la vis doit être ramenée en arrière, et si la chaîne de scie est toujours en mouvement, continuez à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le contrôle d'étalonnage est effectué par test :
Accélération (avec une pression douce sur l'accélérateur, le moteur devrait rapidement prendre de la vitesse jusqu'à l'indicateur maximum).
Vitesse maximale (en cas d'interruption d'allumage, la vis H doit être légèrement desserrée).
Travaillez au ralenti (la chaîne ne doit pas bouger et le moteur doit accélérer le plus rapidement possible).
Si le propriétaire de la tronçonneuse n'est pas familiarisé avec le dispositif de carburateur et ne dispose pas de l'outil nécessaire pour le calibrer, contactez un spécialiste. Le carburateur est une unité très complexe, donc toute mauvaise action peut entraîner des conséquences irréversibles, par exemple une panne complète du moteur.
Si le diagnostic a montré que tout est en ordre avec le moteur et ses systèmes, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans d'autres unités de la tronçonneuse. Les problèmes les plus courants sont :
défaillance du démarreur ;
mauvais fonctionnement du système de lubrification ;
mauvais fonctionnement du frein de chaîne ;
usure de la chaîne de scie, etc.
Si la cause de la panne de l'outil n'est pas visible à l'œil nu, comme c'est le cas pour le moteur, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi des défauts et de les éliminer conformément aux recommandations du constructeur et aux règles de sécurité.
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Des tronçonneuses sont disponibles à la ferme presque tous les habitants du village et de nombreux propriétaires de chalets d'été. Ils sont faciles à utiliser et peuvent être réparés à la main. Trouver la raison pour laquelle l'appareil ne démarre pas, troit, a des problèmes de ralenti n'est pas si difficile. Malgré les types de tronçonneuses, les principes de réparation sont les mêmes.
Les tronçonneuses sont divisées par classe et par objectif.
Le but de l'outil affecte la puissance, le poids et les dimensions. Les tronçonneuses ont trois objectifs :
Avant de commencer le démontage et la réparation de votre tronçonneuse, préparez les outils et accessoires nécessaires :
Salopette.
Des gants.
Espace libre sur la table.
Clé à bougie avec tournevis.
Les problèmes de tronçonneuse peuvent être de deux types :
Dysfonctionnements du moteur, du système d'allumage, de l'alimentation en carburant et de l'échappement.
Dysfonctionnements d'autres composants.
Les indicateurs suivants indiqueront qu'un diagnostic moteur est requis :
L'outil ne démarre pas ou démarre et cale.
C'est instable.
Il fonctionne au ralenti, et sous charge, la vitesse chute ou cale.
Problèmes du système de lubrification.
Le frein de chaîne ne fonctionne pas.
Chaîne cassée ou usée.
L'astérisque était usé.
L'apparence de la bougie doit être vérifiée.
Prenez la CLE DE BOUGIE. Retirez le capuchon isolant avec le câble d'alimentation. Dévissez la bougie avec la clé.
Le carburant ne coule pas pour trois raisons :
Il y a un trou dans le bouchon du réservoir de carburant qui pourrait être bouché. Si cela se produit, un vide s'est formé, ce qui empêche le carburant de s'écouler.
Un filtre à carburant est installé dans le réservoir. Il se salit avec le temps.
Le carburant est mal fourni du carburateur au cylindre.
Les deux premières raisons sont identifiées de la même manière. Pour ce faire, vous devez débrancher le tuyau à travers lequel le carburant s'écoule du carburateur. Et vérifiez avec quelle pression il s'écoule. S'il y a peu ou pas de fuite, le bouchon du réservoir est nettoyé avec une aiguille et le filtre à carburant est remplacé. Mais vous devez d'abord vider le mélange combustible et retirer le filtre du réservoir avec un crochet métallique. Si le carburant s'écoule bien du tuyau débranché, le filtre à air est bouché ou le carburateur est défectueux. Le filtre à air affecte le débit d'air dans le carburateur et l'enrichissement du mélange combustible. Lorsqu'il est bouché, le mélange est trop riche, car l'air n'entre pas. Cela affecte le bon fonctionnement du moteur.
Retirez le filtre à air avec précaution pour éviter que la poussière ne se disperse. Couvrir l'ouverture de la chambre de combustion avec un chiffon propre.
Soufflez le filtre et nettoyez avec une brosse douce. Si le filtre ne se nettoie pas, rincez-le. Remettre après séchage.
Avant de régler le carburateur, vérifiez que le filtre à air est propre et que la chaîne est suffisamment tendue. Lis les instructions. Le fabricant décrit comment régler correctement le carburateur. S'il n'y a pas d'instructions, localisez les trois vis étiquetées :
H - vis pour vitesse maximale.
L - vis à vitesse minimale.
S - vis de réglage fin du ralenti.
Prenez un tournevis pour régler le carburateur et lancez-vous.
Réglage de base. Produit avec le moteur éteint et froid. Tournez les vis H et L complètement vers la droite, c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre. Puis un tour et demi à gauche.Réglage du ralenti. Avant de le démarrer, allumez et faites chauffer le moteur. Tourner la vis S vers la droite augmente la vitesse et vers la gauche la diminue. Vous devez ralentir et contrôler pour que le moteur tourne de manière stable, sans pause. Assurez-vous que la chaîne est immobile. Si le moteur s'arrête brusquement, augmentez un peu la vitesse. Et lorsque vous déplacez la chaîne, diminuez-la.Vérification du moteur pour l'accélération. Appuyez doucement sur le bouton de carburant.Le moteur ajusté devrait rapidement et en toute confiance accélérer au maximum. Si le moteur est à la traîne et tourne de manière instable, tournez la vis L vers la gauche pas plus d'un huitième de tour.Réglage de la vitesse maximale. Les interruptions d'allumage se produisent lorsque le régime maximum est atteint. Tourner lentement la vis H vers la gauche jusqu'à ce que la stabilité soit atteinte.Après tous les réglages, vérifiez que le moteur tourne au ralenti. Il devrait fonctionner de manière stable avec la chaîne à l'arrêt. Si vous n'obtenez pas le résultat souhaité, répétez tous les réglages, à l'exception du réglage de base.Lorsque le silencieux est bouché, les gaz d'échappement n'ont nulle part où aller. La scie ne fonctionnera pas et ne démarrera pas. La conception de la tronçonneuse vous permet de retirer rapidement le silencieux. Vous aurez peut-être besoin d'une clé Allen ou d'une clé à douille, selon la méthode de montage.
Dévissez les vis. En balançant légèrement le silencieux, retirez-le des goujons. Bouchez le trou dans le moteur avec un chiffon propre.
Le silencieux est sale en raison d'une huile de mauvaise qualité ou d'un mélange de carburant inapproprié.
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L'usure et l'endommagement du groupe cylindre-piston rendent impossible le démarrage du moteur.
Retirez le silencieux pour trouver des dommages. Vous verrez un trou d'échappement, dans lequel vous verrez une partie de la surface du cylindre.
Une partie du cylindre dans l'orifice d'échappement
En plus du piston, qui peut ne pas avoir de dommages visibles à travers ce trou, inspectez le segment de piston. Si des défauts sont présents, il est alors nécessaire de démonter l'ensemble du groupe de pistons afin d'évaluer pleinement son état. Les dysfonctionnements ne peuvent être éliminés que par le remplacement complet du groupe.
Prenez un manomètre pour mesurer la compression. Visser dans le trou de la bougie en appuyant doucement sur la gomme d'étanchéité.
Tirez le démarreur en respectant la flèche de l'appareil.
La pression doit être d'au moins 8 atmosphères.
S'il n'y a pas un tel appareil, essayez la méthode folklorique. Dévissez la bougie.
Contrôle de compression à la manière folklorique
Bouchez le trou de la bougie avec votre doigt et tirez sur le démarreur. Si le doigt aspire, cela signifie qu'il y a compression.
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Violation de l'intégrité des maillons coupants.
Crevasses, abrasions et fissures dans les rivets et les côtés des maillons.
Le maillon de coupe est usé et il est donc difficile à couper.
Lien de connexion endommagé.
Changez le pneu et le pignon d'entraînement après avoir remplacé 3 chaînes.
Pour remplacer le pignon, il vous faudra : une clé à bougie, une butée de piston, un extracteur d'embrayage.
Retirez le couvercle pour accéder à la bougie. Dévissez la bougie avec une clé.
Utilisez l'extracteur d'embrayage pour tourner l'embrayage dans le sens des aiguilles d'une montre pour élever le piston au point mort haut. Ceci peut être vérifié à travers le trou du bouchon.
Installez la butée de piston à la place de la bougie. S'il n'est pas là, torsadez un gros paquet de cordes et insérez-le dans le trou de la bougie.
Utilisez l'extracteur pour tourner l'embrayage vers la droite et vous le dévissez.
Retirez toutes les pièces de l'embrayage et la plaque avec un astérisque dans l'ordre. Remplacez-le par un neuf.
VIDEO
Si le pneu n'est pas alimenté en lubrifiant ou est mal alimenté, la chaîne et le guide surchauffent, ce qui entraîne une friction et une usure importantes. Vérifiez les trous et les passages à travers lesquels la graisse s'écoule. S'ils sont obstrués, ils doivent être nettoyés.
Le carter de la pompe à huile est fissuré. Dans ce cas, la pompe doit être remplacée.
Fuite de la connexion entre la pompe et le tube.
Il y a des fissures sur le tube.
Toutes les tronçonneuses ont un réglage de l'alimentation en huile. Il y a toujours un maillon de chaîne et une goutte d'huile près de l'emplacement de la vis de réglage sur le boîtier. Tourner vers la droite diminuera le débit d'huile. Pour l'hiver, l'approvisionnement en pétrole est augmenté, pour l'été, il est réduit. Il est impossible de diminuer fortement, car le pneu brûlera.
Le frein cesse de fonctionner pour les raisons suivantes :
Le couvercle du frein a fondu. Remettez le couvercle.
Vidéo (cliquez pour lire).
Les tronçonneuses nécessitent un nettoyage régulier de la sciure de bois, de la poussière, de la saleté, des dépôts de carbone et le remplacement des pièces de rechange. Si vous pouvez le faire vous-même, vous gagnerez du temps et de l'argent.
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