Tronçonneuse makita dcs34 bricolage réparation

Aujourd'hui j'ai essayé de travailler un peu avec une tronçonneuse Makita DCS34. La scie a calé pendant le fonctionnement. J'ai appuyé sur l'amorce, mais le carburant ne lui est pas fourni. Je pensais que le filtre était bouché - non. Le filtre est propre. Lorsque j'appuie sur l'amorce, l'air pénètre dans le réservoir d'essence, mais le carburant n'est pas aspiré hors du réservoir d'essence. Lorsque j'ai retiré le couvercle supérieur, j'ai trouvé un tuyau mince, similaire à celui qui était descendu dans le réservoir d'essence, qui était probablement connecté quelque part. Il me semble qu'il y a du carburant dessus, là où il devrait aller de quelque part, mais je ne peux pas le reconnecter, je ne peux pas ramper. Si je comprends bien, vous devez démonter la scie et connecter le tuyau de dérivation, mais comment le démonter? Avant cela, je n'avais rien à voir avec les scies.

Principe de fonctionnement de l'amorce de tronçonneuse - Pompez le carburant à travers le carburateur. La chaîne est construite comme ceci : le carburant passe par la conduite de carburant jusqu'au carburateur, et du carburateur à l'amorce, de l'amorce au réservoir. En conséquence, le tuyau d'évacuation était relié au carburateur. En règle générale, l'endroit est assez facilement accessible, il suffit de retirer les capots de protection ou le boîtier.

Comment installer un pneu et une chaîne sur une tronçonneuse Makita 35 ?

À l'aide de la clé Allen fournie avec la tronçonneuse, procédez comme suit. Placez la tronçonneuse sur une surface stable et suivez les étapes ci-dessous pour installer le guide-chaîne et la chaîne. Relâchez le frein de chaîne en tirant le protège-main dans le sens de la flèche. Dévisser les contre-écrous. Retirez le protège-pignon. Remettez la tension de la chaîne vers la gauche (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) de manière à ce que la barre du tendeur de chaîne se trouve sous la tige filetée. Installez le pneu. Assurez-vous que la barre du tendeur de chaîne s'insère dans le trou de la barre. Soulevez la chaîne au-dessus du pignon. Tirez la chaîne autour du pignon d'extrémité du guide-chaîne Makita dans le sens de la flèche. Remplacez le protège-pignon. Soulevez la chaîne de scie au-dessus de la butée de chaîne. Serrez fermement les contre-écrous à la main.

Tronçonneuse Makita DCS34. On dirait qu'il a été utilisé un peu négligemment - j'ai dû remplacer le pneu, il y a des signes de surchauffe de la cloche d'embrayage. Sinon, ça marche bien et coupe assez bien. Le problème est le suivant : il démarre normalement à froid et fonctionne bien au ralenti. après le réchauffement et plusieurs coupes lorsque le gaz est libéré, la vitesse de ralenti devient plus grande que lors du travail avant le sciage (après avoir démarré la scie fonctionne avec un réchauffement complet à vitesse normale pendant une longue période sans problème jusqu'à ce que vous gaziez quelques fois, ce qui , à mon avis, conduit à un léger frottement des paniers des disques d'embrayage - la force n'est toujours pas suffisante pour faire tourner la chaîne, et par conséquent le panier d'embrayage chauffe. Comme ça. Aide avec des conseils, qui dira quoi?

Vérifiez toutes les commandes d'accélérateur pour la liaison. Si la manette des gaz est repoussée de force, le régime devrait chuter.

Chainsaw Makita 34 - un problème avec la pompe à huile, fatigué de changer. Que faire?

Le problème peut ne pas être la pompe, mais l'huile ou l'entraînement de la pompe. L'entraînement est une spirale métallique sur le vilebrequin. Si la distance entre les tours est brisée ou qu'un éclat est tombé, les dents s'useront intensément à la prochaine pompe.

Le problème de démarrage a été constaté sur la tronçonneuse Makita 35. Il est très difficile de faire tourner la tronçonneuse avec le démarreur, il n'y a pas assez de tours pour démarrer, c'est à dire que je tire, mais ça va très fort. Il éteignit la bougie, puis elle tourna parfaitement. Il a enveloppé la bougie, la scie a démarré. J'ai travaillé, noyé - ne faites plus défiler.Il semble que je ne fasse pas défiler un moteur de 45 cubes, mais au moins un moteur de voiture de 1,5 litre. Je vais l'apporter au service, voici le montage allemand. Est-ce que sa cale d'embrayage? Personne n'a rencontré un tel dysfonctionnement ?

Pas une prise. La construction est telle qu'elle n'affecte pas. Peut-être que de l'huile a été versée dans de l'essence.

Comment bien conserver la tronçonneuse Makita DCS 34 pour un stockage à long terme, par exemple, pour l'hiver, vaut-il mieux vidanger l'huile de chaîne ?

Pour les arrêts de plus de 3 mois : Videz le réservoir de carburant dans un endroit bien aéré et nettoyez-le. Laissez le carburateur en marche jusqu'à ce que le carburant soit complètement consommé, sinon les membranes du carburateur pourraient se coller les unes aux autres. Retirez la chaîne de scie et le guide-chaîne, nettoyez-les et vaporisez-les d'huile de protection. Nettoyer soigneusement l'outil, en particulier les nervures
cylindre et filtre à air. Lorsque vous utilisez de l'huile de chaîne écologique, remplissez complètement le réservoir d'huile. Rangez l'appareil dans un endroit sec et sûr. Tout ce qui est dans les instructions et ne pas verser d'huile dans le CPG.

Tronçonneuse Makita DCS34. La semaine dernière, j'ai commencé à scier - j'ai fait 2 coupes - ça a calé jusqu'à ce que je change la bougie et que je la démarre. Bougie en suie, toute noire. Avant cela, je changeais la bougie une fois par an (usage domestique). Après cela, cela a commencé - la bougie est versée, la scie ne démarre pas. Il a enlevé le carburateur, l'a lavé à l'essence, l'a soufflé - il a démarré pendant 5 minutes, puis la même chose. Maintenant, la tronçonneuse ne démarre plus du tout, la bougie est inondée, il n'y a plus du tout d'éclair dans le cylindre. Mon opinion personnelle est quelque chose comme ça - soit l'usure des joints en caoutchouc dans le carburateur, qui agissent comme des soupapes; ou un dysfonctionnement de l'allumage - un décalage du calage de l'allumage est possible. La compression est normale, comme neuve, l'étincelle est excellente, l'essence est fournie au carburateur, le carburateur est propre, les canaux H et L sont soufflés, les vis de réglage ne sont pas cassées. Que pourrait être?

Dans une tronçonneuse, le calage de l'allumage n'est pas régulé, seul l'écart entre l'aimant sur le volant et la bobine est réglé, s'il y a une étincelle, alors l'allumage n'a rien à voir, sauf dans de rares cas où la bobine elle-même est buggé. Le carburateur est plus susceptible d'être défectueux. Les conseils les plus judicieux ne peuvent être donnés que par un maître compétent et honnête après diagnostic.

L'étincelle sur la tronçonneuse Makita a disparu. Où puis-je obtenir des instructions pour régler l'allumage ? Ou quelqu'un peut-il me dire comment faire?

S'il n'y a pas d'étincelle, alors que les fils de la magnéto ne court-circuitent pas à la terre et que la bougie est en bon état, la magnéto doit être remplacée.

Nous avons acheté une tronçonneuse Makita DCS34. Il y avait des questions. Est-il judicieux d'installer un 45 bar et une chaîne 3/8 avec ce moteur ? Le rodage du moteur est-il nécessaire ? Quelle est la durée de fonctionnement continu du moteur de cette scie ?

Il n'est pas nécessaire de faire tourner le moteur dans une tronçonneuse. Mettre ou ne pas mettre plus de pneu sur la scie est votre propre affaire. Cette scie tirera un pneu de 45 cm. Le temps de fonctionnement continu du moteur est limité par le volume du réservoir de carburant.

La nouvelle tronçonneuse Makita 35 a fonctionné plusieurs fois et ne démarre plus. Il y a une étincelle. Après les tentatives de démarrage, de l'essence est versée du silencieux (elle ne goutte pas, mais s'écoule). Il n'y a pas de boutons pour pomper l'essence. De la sciure de bois a été trouvée sous le filtre à air. Le carburateur est-il bouché par de la sciure de bois ou s'agit-il d'une panne de carburateur plus grave ? J'en ai vu un nouveau, après tout ! Conseiller quoi faire?

Très souvent, lors d'un démarrage à froid, le moment de « prise » est manqué. La bougie est inondée puis au moins s'éteint - elle ne démarrera pas. Si vous continuez à essayer de démarrer, l'essence se condensera dans le carter. Sécher la bougie ne suffit pas. Elle est immédiatement bombardée d'essence du carter. Il se corrige comme suit : la bougie est retournée, mise de côté pour sécher. Coupez le contact (obligatoire !), retournez la scie avec le cylindre et tirez sur la poignée du démarreur jusqu'à ce que le jet de gaz provenant du trou de la bougie cesse de voler.Ramassez tout et démarrez selon les instructions de démarrage à froid.

Ajustement carburateur à faire soi-même sur une tronçonneuse

Ajustement Le carburateur de tronçonneuse assure un fonctionnement efficace de l'outil à pleine puissance avec une consommation de carburant économique. Ajustement doit être effectué avec un filtre à carburant et à air propre. Pour plus de carburateurs ajustement réalisée par 3 vis : pour la plus grande et tours minimum et ajustements mouvement au ralenti.

Les vis H et L règlent le rapport du mélange d'essence et d'air, qui est déterminé en ouvrant le papillon des gaz du carburateur. Lorsque les vis sont dévissées, le mélange s'enrichit et les révolutions diminuent en conséquence, lorsque les vis sont serrées, le mélange s'épuise - les révolutions augmentent.

La désignation H fait référence à l'hélice à vitesse maximale qui contrôle le jet principal, L fait référence à l'hélice tours minimum, commande de jet mouvement au ralenti... La vis S offre une précision ajustement révolutions mouvement au ralenti... Parfois, pour simplifier le réglage, le nombre de vis de réglage du carburateur disponibles est réduit.

Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est divisé en deux étapes - la base (réglages d'usine), effectuée avec le moteur éteint, et la finale, effectuée avec le moteur chaud. La valeur exacte des angles de rotation doit être extraite du mode d'emploi de la tronçonneuse en question. Le non-respect des instructions du fabricant peut entraîner des dommages au moteur.

Réglage du carburateur de vos propres mains sur une tronçonneuse Le réglage du carburateur d'une tronçonneuse garantit un fonctionnement efficace de l'outil à pleine puissance avec une consommation de carburant économique. Réglage du carburateur de la tondeuse à gazon Hyundai. Ajustement

Ajustement Le carburateur de tronçonneuse assure un fonctionnement efficace de l'outil à pleine puissance avec une consommation de carburant économique. Réglage de la vitesse de la tondeuse stig. Les réglages doivent être effectués avec un filtre à carburant et à air propre. Réglage du carburateur débroussailleuses chinoises. Réglage du carburateur du coupe-gaz huter. Pour un plus grand nombre de carburateurs, le réglage s'effectue avec 3 vis : pour le réglage du haut et du bas régime et du ralenti.

Les vis H et L règlent le rapport de la consistance de l'essence et de l'air, déterminé en ouvrant le papillon des gaz du carburateur. Dispositif de carburateur sur une tondeuse à gazon. Lorsque les vis sont dévissées, la consistance s'enrichit et les révolutions diminuent en conséquence, lorsque les vis sont serrées, le mélange devient plus maigre - les révolutions grandissent.

La désignation H fait référence à la vis à grande vitesse qui contrôle le jet principal, L fait référence à la vis à basse vitesse qui contrôle le jet de ralenti. Réglage du carburateur benzotrimmer photon MK 4300. Réglage du carburateur du trimmer japonais. La vis S est utilisée pour affiner le régime de ralenti. Le réglage du carburateur benzotrimmer est un favori. De temps en temps, pour simplifier l'option, le nombre de vis de réglage du carburateur disponibles est réduit.

Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est divisé en deux étapes - la base (options d'usine), effectuée avec le moteur éteint, et la dernière, effectuée avec le moteur chaud. Réglage de la vitesse de la tondeuse à gazon makita. Une valeur claire pour les angles de rotation doit être tirée du mode d'emploi d'une tronçonneuse particulière. Réglage du carburateur des coupeuses à essence Euroscart. Le non-respect des instructions du fabricant peut endommager le moteur.

La tronçonneuse remplace dignement les scies à main et les haches. Aujourd'hui, cet outil est disponible dans presque tous les ménages - il est indispensable pour la mise en place d'un terrain personnel, les travaux de construction et de réparation. Une utilisation intensive et un entretien inapproprié de l'outil peuvent entraîner une défaillance prématurée.Cependant, le propriétaire de la tronçonneuse n'a pas à se rendre immédiatement à l'atelier - de nombreux défauts qui peuvent lui arriver pendant le fonctionnement peuvent être complètement éliminés d'eux-mêmes.

Un diagnostic correct est essentiel pour une réparation réussie. Par conséquent, afin de déterminer pourquoi la tronçonneuse a échoué et, surtout, comment la faire fonctionner à nouveau, vous devez d'abord connaître les caractéristiques de sa conception.

Il convient de noter qu'il ne diffère pas en complexité particulière, car il comprend:

• moteur (essence à deux temps);
• partie fonctionnelle (barre de scie et chaîne);
• des systèmes qui assurent le fonctionnement conjoint de ces deux unités (allumage, filtration, lubrification, etc.), c'est-à-dire l'outil dans son ensemble.

Afin de simplifier le diagnostic des dysfonctionnements, il est d'usage de les distinguer en deux grandes catégories :

• dysfonctionnements du moteur ;
• dysfonctionnements d'autres pièces de la tronçonneuse.

Le plus souvent, des défaillances surviennent dans les systèmes du moteur, cependant, le reste de l'outil, en raison d'une utilisation intensive ou d'un entretien inapproprié, peut tomber en panne à tout moment. Comment déterminer exactement où la panne s'est produite? Une logique simple nous y aidera.

Si le problème est dans le moteur, il va :

• ne commence pas;
• assourdir;
• travail instable;
• surchauffer;
• fumée;
• développer une puissance insuffisante.

Comme pour tous les autres dysfonctionnements, en règle générale, ils se manifestent avec un moteur fonctionnant normalement.

Si votre tronçonneuse ne démarre pas, la première chose à faire est de vérifier s'il y a un mélange de carburant dans le réservoir. Soit dit en passant, il doit être préparé dans les proportions indiquées par le constructeur du moteur, sinon l'instrument ne démarrera tout simplement pas.

Après avoir vérifié que le mélange de carburant est correct et disponible, le système d'allumage doit être vérifié. Pour ce faire, vous devez inspecter la bougie d'allumage.

Son état peut en dire long :

indique que le mélange de carburant n'entre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le problème ne vient pas de l'allumage;

est le résultat d'une surabondance du mélange carburé, qui réside soit dans une violation de l'algorithme de démarrage du moteur, soit dans un réglage incorrect du carburateur ;

il s'agit d'un signal indiquant la présence d'huile de mauvaise qualité dans le système de lubrification du moteur, des réglages incorrects du carburateur ou un mélange de carburant mal préparé.

Si la bougie est éclaboussée de carburant, essuyez-la soigneusement après l'avoir retirée. Le système d'alimentation en carburant doit également être nettoyé. Pour ce faire, il se chevauche, après quoi le démarreur est allumé. Une bougie carbonisée doit être soigneusement nettoyée avec un poinçon et de l'émeri.

Lors de la vérification des bougies, vous devez faire attention à la distance entre les électrodes (l'écart normal est de 0,5-0,65 mm), ainsi qu'à l'état du joint et à la présence d'une étincelle. Un joint endommagé ou usé devra être remplacé et l'étincelle peut être vérifiée en mettant le câble d'allumage, en connectant le cylindre et l'écrou de bougie et en démarrant le démarreur.

Si la décharge ne se produit pas, le bouchon doit être remplacé. Dans le cas où une étincelle n'apparaît pas avec une nouvelle bougie, le problème réside dans la connexion au fil haute tension ou dans lui-même.

Si le mélange de carburant ne s'écoule pas dans le cylindre, mais que la bougie fonctionne correctement, cela peut signifier que :

1. Filtre à carburant bouché.

Pour nettoyer cet appareil, retirez le tuyau de carburant et vérifiez le gicleur. S'il est faible, le filtre doit être retiré par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ou remplacé s'il est complètement usé.

A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant au moins une fois tous les 3 mois.

Ce n'est rien de plus qu'un trou dans le bouchon du réservoir de carburant, qui est nettoyé avec un poinçon.

1. Le mélange de carburant n'est pas fourni ou est fourni insuffisamment.

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• le filtre à air est bouché (dans ce cas, il faut le retirer, le rincer à l'eau, le sécher et le remplacer);
• les réglages du carburateur sont en panne (ce qui signifie que cette unité doit être réajustée);
• l'intégrité de la membrane du carburateur est brisée (doit être remplacée);
• les canaux du carburateur sont obstrués (il faut le démonter et toutes les pièces et ensembles doivent être nettoyés).

Si à basse vitesse le moteur de la tronçonneuse fonctionne normalement, mais qu'à haute vitesse il commence à caler et à fumer, le problème peut être caché dans le silencieux.

Pour vérifier la qualité de son travail, vous devez faire :

• démontage (avec fermeture obligatoire du point de vente) ;
• démontage (si le silencieux est repliable);
• nettoyage des dépôts de carbone à l'aide de détergents spéciaux ou d'une méthode sèche ;
• séchage (à l'aide d'un sèche-cheveux);
• remontage et assemblage.

Le nettoyage à sec sans protection respiratoire n'est pas recommandé. Les cancérogènes présents dans les suies seront rejetés dans l'atmosphère environnante sous forme de poussières dont l'inhalation est extrêmement dangereuse pour la santé.

Pour éviter le colmatage du silencieux pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, vous devez surveiller attentivement la composition du mélange de carburant et la qualité de ses composants.

Si le moteur de la tronçonneuse ne démarre pas ou ne peut pas développer une puissance normale, il est probable qu'une pression suffisante ne s'accumule pas dans le cylindre du moteur pour la combustion du mélange de carburant. La raison en est peut-être l'usure des éléments du groupe cylindre-piston - piston, segments, roulements, etc. Afin d'évaluer l'état de cette unité, il convient de l'inspecter visuellement après avoir préalablement retiré le silencieux.

Pour un diagnostic plus complet, un compressiomètre est placé dans le trou de bougie d'allumage du moteur deux temps de la tronçonneuse. Il mesure la compression dans le moteur. Sur la base des résultats du contrôle, on peut juger de l'état du CPG, cependant, les faits exacts ne peuvent être obtenus qu'avec un démontage complet de l'unité.

Si le piston est ébréché ou rayé, il devra évidemment être remplacé. Il en va de même pour les segments de piston déformés ou cassés - pour le fonctionnement normal du moteur, ils doivent être complètement intacts et exempts de dépôts de carbone.

Un carburateur fonctionnant correctement garantit une efficacité maximale de la tronçonneuse, c'est-à-dire qu'il est possible de développer la pleine puissance avec la consommation la plus économique du mélange de carburant. Le réglage de cette unité est généralement effectué par le fabricant, mais sa conception permet un réglage déjà en cours de fonctionnement.

Le fait qu'un tel réglage devra être effectué par le propriétaire de la tronçonneuse est attesté par :

1. Fortes vibrations ou endommagement du capot de protection.
2. usure CPG.
3. Carburateur bouché.
4. Impossibilité de démarrer le moteur ou ses arrêts spontanés après démarrage.
5. Augmentation de la consommation de carburant et des émissions tout en diminuant la puissance du moteur.

Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est effectué en stricte conformité avec les instructions du fabricant à l'aide de trois vis spéciales, qui sont responsables des tours maximum ("M") et minimum ("L"), ainsi que du régime de ralenti du moteur ("T "). Afin d'exclure les interférences indésirables d'un utilisateur inexpérimenté avec le fonctionnement du carburateur, certains fabricants n'installent qu'une seule vis de ralenti.

Le réglage du carburateur s'effectue en deux étapes :

1. Basique (réalisé moteur éteint).
2. Finition (réalisée avec un moteur en marche et préchauffé).

Pour le réglage de base, vissez les vis H et L jusqu'en butée et dévissez de 1,5 tour. Les réglages finaux nécessitent que le moteur se réchauffe pendant 5 à 10 minutes à bas régime.

Le calibrage final s'effectue en dévissant la vis de ralenti jusqu'à ce que le régime moteur minimum soit atteint (dans ce cas, son fonctionnement doit être stable, et la chaîne doit être immobile). Si le moteur s'arrête au ralenti, la vis doit être ramenée en arrière, et si la chaîne de scie est toujours en mouvement, continuez à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le contrôle d'étalonnage est effectué par test :

1. Accélération (avec une pression douce sur l'accélérateur, le moteur devrait rapidement prendre de la vitesse jusqu'à l'indicateur maximum).
2. Vitesse maximale (en cas d'interruption d'allumage, la vis H doit être légèrement desserrée).
3. Travaillez au ralenti (la chaîne ne doit pas bouger et le moteur doit accélérer le plus rapidement possible).

Si le propriétaire de la tronçonneuse n'est pas familiarisé avec le dispositif de carburateur et ne dispose pas de l'outil nécessaire pour le calibrer, contactez un spécialiste. Le carburateur est une unité très complexe, donc toute mauvaise action peut entraîner des conséquences irréversibles, par exemple une panne complète du moteur.

Si le diagnostic a montré que tout est en ordre avec le moteur et ses systèmes, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans d'autres unités de la tronçonneuse. Les problèmes les plus courants sont :

• défaillance du démarreur ;
• mauvais fonctionnement du système de lubrification ;
• mauvais fonctionnement du frein de chaîne ;
• usure de la chaîne de scie, etc.

Si la cause de la panne de l'outil n'est pas visible à l'œil nu, comme c'est le cas pour le moteur, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi des défauts et de les éliminer conformément aux recommandations du constructeur et aux règles de sécurité.

Il semblerait, pourquoi une tronçonneuse a-t-elle besoin d'un résident d'été qui cultive des légumes et des fruits, ou du propriétaire d'une maison de campagne qui a un petit jardin et plusieurs parterres de fleurs? La question disparaît lorsqu'il y a un désir de construire un bain public, de mettre à jour une serre, de jeter une vieille entreprise ou tout simplement de fabriquer un banc pour se détendre. Malheureusement, tout mécanisme nécessite périodiquement une maintenance préventive et le remplacement des pièces de rechange. Pour cela, vous devez bien connaître l'appareil du produit. De plus, réparer la tronçonneuse de vos propres mains vous fera gagner du temps et de l'argent.

Toutes les tronçonneuses ont une structure similaire, qu'elles soient européennes (ECHO, Stihl, Husqvarna) ou domestiques (Kedr, Oural). Les principaux éléments sont situés à l'intérieur du corps - le réservoir de carburant et le moteur, et à l'extérieur du démarreur, la poignée, la partie scie (pneu) avec la chaîne. Une secousse brusque dans le câble démarre le moteur, qui démarre la lame de scie.

Pour commencer, nous vous suggérons de vous familiariser avec les clips vidéo qui montrent comment fonctionne la tronçonneuse et comment elle fonctionne :

De temps en temps, la scie fonctionne mal, ce qui nécessite un démontage pour l'éliminer. Que peut-il arriver à un mécanisme aussi simple qu'une tronçonneuse ? Au moins les éléments suivants :

• Arrête de démarrer ;
• Démarre, mais s'arrête bientôt ;
• Cesse de fonctionner dans la coupe ;
• Perd son pouvoir;

La plupart des dysfonctionnements sont associés soit à des interruptions de fonctionnement du moteur (système d'alimentation en carburant, système d'échappement, allumage, pièce cylindre-piston), soit à des dysfonctionnements d'autres systèmes et ensembles (embrayage, frein de chaîne, pneumatique, système de lubrification) . Considérez les pannes et les techniques les plus courantes pour leur élimination.

Une tronçonneuse en bon état de marche commence par une secousse et n'échoue pas dans la coupe

La première chose à faire si une tronçonneuse tombe en panne est d'inspecter la bougie en débranchant le fil et en le dévissant soigneusement avec une clé spéciale.

Les composants du système d'allumage de la tronçonneuse : 1 - volant d'inertie avec aimants, 2 - module d'allumage, 3 - bougie d'allumage, 4 - fil haute tension

Dévisser la bougie pour vérifier son état.

Son apparence en dit long :

• Sec. Très probablement, le mélange de carburant n'entre pas dans le cylindre. Il ne s'agit pas du système d'allumage, donc la bougie est revissée.
• Fortement éclaboussé de carburant. La raison de l'excès de mélange de carburant réside soit dans la violation des règles de démarrage, soit dans le réglage incorrect du carburateur. La bougie est soigneusement essuyée, coupez l'alimentation en carburant et allumez le démarreur - pour éliminer l'excès de carburant et ventiler la chambre de combustion. Puis la bougie est mise en place et le mécanisme est redémarré.
• Recouvert de noir de carbone. Cela peut indiquer l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité, un carburateur mal réglé ou un rapport essence/huile mal calculé. La bougie doit être lavée, nettoyée des dépôts de carbone avec un objet pointu (poinçon ou aiguille), essuyer les électrodes avec un papier de verre et mettre en place.

Lors de la vérification de la bougie, vous devez faire attention à l'écart entre les électrodes: de 0,5 à 0,65 mm est considéré comme normal. Un joint endommagé ou usé doit être remplacé.

Une grande quantité de noir de carbone sur la bougie d'allumage indique un dysfonctionnement du moteur.

Pour être sûr, vous devriez également rechercher une étincelle. Pour cela, placez le câble d'allumage sur la bougie, connectez l'écrou de bougie et le cylindre avec une pince, démarrez le démarreur et surveillez l'étincelle. S'il manque, la prise doit être remplacée. Si la nouvelle bougie n'émet pas non plus d'étincelles, le problème réside dans le fil haute tension ou dans la connexion rompue avec la bougie.

Le carburant peut ne pas entrer dans le cylindre pour les raisons suivantes :

• Filtre à carburant sale. Retirez le tuyau de carburant et vérifiez comment le carburant s'écoule. Si le jet est faible, le filtre peut avoir besoin d'être nettoyé. Il est sorti par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ; en cas de forte contamination, il est remplacé par un neuf. A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant tous les trois mois.
• Reniflard bouché (trous dans le bouchon du réservoir de carburant). Il se vérifie également en débranchant le tuyau, en cas de blocage, nettoyez-le avec une aiguille.
• Manque ou quantité insuffisante de carburant. Il peut y avoir plusieurs raisons au dysfonctionnement. La première raison est un filtre à air bouché. L'air cesse de s'écouler dans le carburateur dans la quantité requise, à cet égard, en raison d'un mélange de carburant trop riche, le fonctionnement du moteur est perturbé. Le filtre contaminé est soigneusement retiré, nettoyé et lavé à l'eau, puis séché et réinstallé.

Une autre raison est un mauvais réglage du carburateur. Le réglage se fait avec trois vis.

Le remplacement rapide du filtre à carburant garantit une alimentation complète en carburant

Le tuyau de carburant et l'actionneur de starter doivent être bien ajustés contre les raccords

Le câble de la manette des gaz doit être en place

Pendant le travail, vous devez utiliser les instructions, sinon vous ne pouvez qu'empirer les choses.

Et la dernière raison est une violation de l'intégrité de la membrane ou un colmatage des canaux du carburateur.

Pour réparer vous-même le carburateur, vous devez vous familiariser avec toutes ses pièces.

Toutes les pièces doivent être propres, sèches et en bon état.

Si le moteur fonctionne bien à basse vitesse, et qu'à haute vitesse il commence à caler, la raison peut résider dans le pare-étincelles du silencieux, bouché par les produits de combustion.

• retirer le silencieux;
• démonter (il existe également des modèles non séparables);
• éliminer les dépôts de carbone à l'aide de détergents ;
• sécher avec un sèche-cheveux;
• installer en place.

Le nettoyage à sec est inacceptable, car la suie contient des agents cancérigènes dont l'inhalation est dangereuse pour la santé. Après avoir retiré le silencieux, couvrez la sortie avec un chiffon propre.

Les interruptions de fonctionnement de la tronçonneuse signalent un éventuel colmatage du silencieux

Pour éviter le colmatage du silencieux, il est nécessaire de surveiller la composition du mélange carburé. La quantité d'huile ne doit pas dépasser les taux recommandés par le fabricant. La mauvaise qualité de l'huile affecte également négativement les performances du moteur.

Souvent, le moteur ne démarre pas ou ne tourne pas à pleine capacité en raison de la faible pression dans les cylindres. Cela peut être causé par l'usure du piston ou du cylindre, l'affaissement des segments de piston, l'usure des roulements. Vous pouvez examiner partiellement l'état du groupe cylindre-piston (CPG) en retirant le silencieux et en regardant dans le trou ouvert.

Un compresseur placé dans le trou du bouchon aidera à mesurer la compression dans le moteur - en fonction des résultats de mesure, vous pouvez également parler de l'état du CPG. Des données précises ne sont obtenues qu'après un démontage complet du mécanisme.Si le piston est ébréché ou rayé, il doit être remplacé. Le segment de piston doit être propre, exempt de dépôts de carbone et être exactement en place.

L'usure du piston et du mécanisme de manivelle est considérée comme un problème sérieux.

Selon les résultats de la mesure de la compression, on peut juger de l'état des pièces du CPG

Considérons trois défauts principaux :

• Les fuites d'huile. Vérifier que les tuyaux sont bien raccordés aux raccords de la pompe et qu'ils ne sont pas fissurés. Les tubes problématiques sont scellés avec du mastic ou remplacés.
• Alimentation en huile insuffisante. Très probablement, les passages de lubrification sont obstrués.
• Fissures dans le carter de la pompe à huile. La pièce doit être remplacée.

Voici comment diagnostiquer le système de lubrification :

Le frein de chaîne ne fonctionne souvent pas en raison de l'encrassement de la graisse ou de la sciure de bois dans la bande de frein et l'espace sous le couvercle. Toutes les pièces doivent être nettoyées des blocages. Peut-être que le ruban est simplement usé, il doit alors être remplacé.

Le frein de chaîne est restauré par un nettoyage mécanique

Certaines pièces d'une tronçonneuse s'useront plus rapidement que d'autres. Ceux-ci incluent le pignon d'entraînement, la barre, la chaîne, les éléments anti-vibrations. Pour un remplacement rapide, il est préférable d'avoir toujours des pièces de rechange à portée de main. L'affûtage de la chaîne ne doit pas être négligé.

La tronçonneuse Makita DCS34 est idéale pour scier des grumes et pour tailler des branches. La conception absorbant les vibrations de la scie, associée à la lubrification automatique de la chaîne et au frein à inertie, ainsi qu'au démarrage rapide et à l'allumage électronique, rendront le travail rapide et sûr. La livraison comprend une tête de scie et une clé mixte.
.Caractéristiques:

Largeur de coupe : 260 mm
Longueur de la barre : 350 mm
Pas de chaîne : 3/8
Largeur de rainure : 1,3
Nombre de liens : 46
Puissance : 1,3 kW
Cylindrée : 33 cm3
Réservoir (carburant) : 0,37 l
Réservoir (huile) : 0,25 L
Poids : 4,7 kg

Vidéo Makita DCS34 Benzo Master Channel Réparation

Question : tronçonneuse Makita DCS34. On dirait qu'il a été utilisé un peu négligemment - j'ai dû remplacer le pneu, il y a des signes de surchauffe de la cloche d'embrayage.

Sinon, ça marche bien et coupe assez bien.

Le problème est le suivant : il démarre normalement à froid et fonctionne bien au ralenti.

Après échauffement et plusieurs coupes lorsque le gaz est libéré, le régime de ralenti devient plus élevé que lors du travail avant le sciage.

Après le démarrage, la scie fonctionne à plein régime à vitesse normale pendant longtemps sans problème, jusqu'à ce que vous accélériez plusieurs fois, ce qui, à mon avis, entraîne un léger frottement des disques d'embrayage sur le panier - il n'y a toujours pas assez de force pour faire tourner la chaîne, et en conséquence le panier d'embrayage chauffe.

Ainsi. Conseils d'aide, qui dira quoi ?

Réponse : Vérifiez que toutes les commandes d'accélérateur ne sont pas bloquées. Si la manette des gaz est repoussée de force, le régime devrait chuter.

Question: Chainsaw Makita 34 le problème avec la pompe à huile est fatigué de changer. Que faire?

Réponse : Peut-être que le problème ne vient pas de la pompe, mais de l'huile ou de l'entraînement de la pompe. L'entraînement est une spirale métallique sur le vilebrequin.

Si la distance entre les tours est brisée ou qu'un éclat est tombé, les dents s'useront intensément à la prochaine pompe.

Question : Aujourd'hui j'ai essayé de travailler un peu avec la tronçonneuse Makita DCS34. La scie a calé pendant le fonctionnement.

J'ai appuyé sur l'amorce, mais le carburant ne lui est pas fourni. Je pensais que le filtre était bouché - non. Le filtre est propre.

Lorsque j'appuie sur l'amorce, de l'air entre dans le réservoir d'essence, mais il n'y a pas de carburant du réservoir d'essence.
absorbé.

Lorsque j'ai retiré le couvercle supérieur, j'ai trouvé un tuyau mince, similaire à celui qui était descendu dans le réservoir d'essence, qui était probablement connecté quelque part.

Il me semble qu'il y a du carburant dessus, là où il devrait aller de quelque part, mais je ne peux pas le reconnecter, je ne peux pas ramper.

Si je comprends bien, vous devez démonter la scie et connecter le tuyau de dérivation, mais comment le démonter? Avant cela, je n'avais rien à voir avec les scies.

Réponse : Principe de fonctionnement de l'amorce de tronçonneuse - Pompez le carburant à travers le carburateur.

La chaîne est construite comme ceci : le carburant passe par la conduite de carburant jusqu'au carburateur, et du carburateur à l'amorce, de l'amorce au réservoir. En conséquence, le tuyau d'évacuation était relié au carburateur.

En règle générale, l'endroit est assez facilement accessible, il suffit de retirer les capots de protection ou le boîtier.

Question : Comment bien conserver la tronçonneuse Makita DCS 34 pour un stockage à long terme, par exemple, pour l'hiver, est-il préférable de vidanger l'huile de chaîne ?

Réponse : Pour les interruptions de travail de plus de 3 mois :

- Vidanger et nettoyer le réservoir de carburant dans un endroit bien aéré.
- Laisser tourner le carburateur jusqu'à ce que le carburant soit complètement consommé, sinon les membranes du carburateur pourraient se coller les unes aux autres.
- Retirez la chaîne de scie et le guide-chaîne, nettoyez-les et vaporisez-les d'huile de protection. Nettoyer soigneusement l'outil, en particulier les ailettes du cylindre et le filtre à air.
- Si vous utilisez de l'huile de chaîne écologique, remplissez le réservoir d'huile.
- Rangez l'appareil dans un endroit sec et sûr.

Tout ce qui est dans les instructions et ne pas verser d'huile dans le CPG.

Question : tronçonneuse Makita DCS34. La semaine dernière, j'ai commencé à scier - j'ai fait 2 coupes - ça a calé jusqu'à ce que je change la bougie et que je la démarre.

Bougie en suie, toute noire. Avant cela, je changeais la bougie une fois par an (usage domestique). Après cela, cela a commencé - la bougie est versée, la scie ne démarre pas.

Il a enlevé le carburateur, l'a lavé à l'essence, l'a soufflé - il a démarré pendant 5 minutes, puis la même chose.

Maintenant, la tronçonneuse ne démarre plus du tout, la bougie est inondée, il n'y a plus du tout d'éclair dans le cylindre.

Mon opinion personnelle est quelque chose comme ça - soit l'usure des joints en caoutchouc dans le carburateur, qui agissent comme des soupapes; ou un dysfonctionnement de l'allumage - un décalage du calage de l'allumage est possible.

La compression est normale, comme neuve, l'étincelle est excellente, l'essence est fournie au carburateur, le carburateur est propre, les canaux H et L sont soufflés, les vis de réglage ne sont pas cassées. Que pourrait être?

Réponse : Dans une tronçonneuse, le calage de l'allumage n'est pas régulé, seul l'écart entre l'aimant sur le volant et la bobine est réglé.

S'il y a une étincelle, alors l'allumage n'a rien à voir avec cela, sauf dans de rares cas où la bobine elle-même est boguée.

Le carburateur est plus susceptible d'être défectueux. Les conseils les plus judicieux ne peuvent être donnés que par un maître compétent et honnête après diagnostic.

Question : J'ai acheté une tronçonneuse Makita DCS34. Il y avait des questions. Est-il judicieux d'installer un 45 bar et une chaîne 3/8 avec ce moteur ?

Le rodage du moteur est-il nécessaire ? Quelle est la durée de fonctionnement continu du moteur de cette scie ?

Réponse : Il n'est pas nécessaire de faire tourner le moteur dans une tronçonneuse. Mettre ou ne pas mettre plus de pneu sur la scie est votre propre affaire.

Cette scie tirera un pneu de 45 cm. Le temps de fonctionnement continu du moteur est limité par le volume du réservoir de carburant.

Question : L'étincelle sur la tronçonneuse Makita est manquante. Où puis-je obtenir des instructions pour régler l'allumage ? Ou quelqu'un peut-il me dire comment faire?

Réponse : S'il n'y a pas d'étincelle, alors que les fils de la magnéto ne court-circuitent pas à la terre et que la bougie est en bon état, la magnéto doit être remplacée.

Question : La nouvelle tronçonneuse Makita 34 a fonctionné plusieurs fois et ne démarre plus. Il y a une étincelle. Après les tentatives de démarrage, de l'essence est versée du silencieux (elle ne goutte pas, mais s'écoule).

Il n'y a pas de boutons pour pomper l'essence. De la sciure de bois a été trouvée sous le filtre à air.

Le carburateur est-il bouché par de la sciure de bois ou s'agit-il d'une panne de carburateur plus grave ? J'en ai vu un nouveau, après tout ! Conseiller quoi faire?

Réponse : Très souvent, lors d'un démarrage à froid, le moment de « réglage » est manqué. La bougie est inondée puis au moins s'éteint - elle ne démarrera pas.

Si vous continuez à essayer de démarrer, l'essence se condensera dans le carter. Sécher la bougie ne suffit pas. Elle est immédiatement bombardée d'essence du carter.

Il se corrige comme suit : la bougie est retournée, mise de côté pour sécher.

Coupez le contact (obligatoire !), retournez la scie avec le cylindre et tirez sur la poignée du démarreur jusqu'à ce que le jet de gaz provenant du trou de la bougie cesse de voler.

Ramassez tout et démarrez selon les instructions de démarrage à froid.

La tronçonneuse est devenue un outil tellement familier et nécessaire entre les mains d'un homme qualifié que si elle échoue, nous commençons à nous sentir mal à l'aise. Mais la conception de cet appareil est si simple que nous pouvons effectuer nous-mêmes presque toutes les réparations de ses composants. Mais que faut-il et comment réparer une tronçonneuse de ses propres mains ?

Pour cela, vous devez disposer d'un très petit ensemble d'outils :

• un jeu de clés (y compris une clé spéciale pour les bougies) ;
• un schéma du dispositif de tronçonneuse (généralement, il est inclus dans le kit de livraison).

On ne peut pas non plus se passer des connaissances élémentaires du cours de physique. Ajoutez à cela la capacité de raisonner logiquement et vous êtes presque prêt à réparer votre tronçonneuse.

Nous commencerons la réparation par le "diagnostic" - la définition du dysfonctionnement. Vous devez d'abord dévisser la bougie et l'inspecter soigneusement. Les problèmes possibles sont répertoriés ci-dessous.

Types de bougies d'allumage pour tronçonneuses.

La bougie est humide. Nous concluons logiquement que le mélange de carburant à l'intérieur de la chambre de combustion ne s'enflamme pas. La deuxième raison peut être l'eau emprisonnée dans le cylindre. Dans tous les cas, vous devez sécher la bougie, souffler le cylindre. Nous faisons la même chose que lors du démarrage de la tronçonneuse. La seule différence est que le robinet d'alimentation en carburant doit être fermé et le papillon des gaz doit être complètement ouvert. Après cela, nous mettons un berceau du fil sur la bougie et vérifions la présence d'une étincelle en appuyant la bougie contre le corps du cylindre et en essayant de démarrer le moteur. Si l'étincelle est bonne, la raison peut être le carburant - il doit être remplacé. Si l'étincelle n'apparaît pas ou apparaît de manière inégale, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans le système d'allumage. Il peut y avoir une panne dans le fil haute tension ou des dommages à la bougie d'allumage elle-même. Il suffit d'essayer d'utiliser une prise de rechange pour s'assurer que la première prise peut toujours être utilisée. Si la bougie de rechange ne répond pas au test de démarrage, le système d'allumage doit être examiné de manière plus approfondie.

La bougie est sèche, mais fortement enduite de suie. Ce fait indique que l'équilibre entre le carburant et l'huile est déséquilibré (il y a trop d'huile !) ou qu'un des filtres est bouché (carburant ou air). Des filtres encrassés entraînent d'abord une perte de puissance de la tronçonneuse, puis son arrêt complet. La poussière qui pénètre à l'intérieur du cylindre ne peut pas être complètement brûlée et se dépose à l'intérieur du cylindre sous la forme d'une couche dense de suie.

Système d'alimentation de la tronçonneuse : 1 - filtre à carburant, 2 - carburateur, 3 - pompe de pré-amorçage manuelle.

Cet inconvénient est éliminé comme suit : le carburant est remplacé, le filtre à carburant est nettoyé (conformément aux instructions), le filtre à air est lavé et séché. La bougie elle-même est nettoyée mécaniquement de la suie à l'aide d'un poinçon, ses contacts sont nettoyés avec du papier de verre fin.

La bougie est sèche et propre. Apparemment, aucun carburant n'entre dans le cylindre. La cause peut être soit un tube conducteur bouché, soit un problème avec le carburateur. Il est nécessaire de nettoyer la conduite de carburant de la tronçonneuse et de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant et du carburateur. Réparer les tronçonneuses nommées à la maison est presque impossible, elles sont donc simplement remplacées.

Concernant le carburateur de la tronçonneuse, plusieurs points importants restent à éclaircir : les constructeurs minimisent la possibilité de le régler, ne laissant accès qu'au réglage du régime de ralenti. Mais même une si petite quantité permet d'obtenir une puissance maximale de la tronçonneuse.

En réglant correctement le régime de ralenti, vous remarquerez que le moteur tourne de manière plus fiable.

Mais il est préférable de confier la réparation du carburateur aux spécialistes du service, car elle ne peut être effectuée de manière indépendante qu'avec beaucoup d'expérience et certaines connaissances.

Schéma du moteur à deux temps de la tronçonneuse.

Nous supposerons que vous avez tout fait avec précision et que votre tronçonneuse a commencé à montrer des signes de vie, mais il y a des problèmes de puissance. Il arrive très souvent que le moteur fonctionne bien au ralenti, mais la vitesse de la chaîne augmente très lentement lorsque le levier d'accélérateur est enfoncé, ou la tronçonneuse cale tout simplement. Le problème peut être que la sortie des gaz d'échappement est bouchée. Il n'est pas difficile d'éliminer cette lacune.

Vous devez d'abord dévisser le silencieux. Le piston doit être réglé sur la position la plus haute pour qu'il bloque le canal et exclue la possibilité que de la suie pénètre dans le cylindre. Et maintenant, la suie doit être soigneusement grattée des murs. Vous pouvez utiliser à la fois un tournevis et un ciseau fin à ces fins. Lors du nettoyage, nous essayons de ne pas faire de gros efforts, car vous pouvez facilement endommager mécaniquement le cylindre ou le piston. Après avoir retiré la plaque, nous essuyons la surface nettoyée avec du carburant diesel ou de l'essence et le silencieux peut déjà être vissé. Avant cela, le silencieux non séparable doit être lavé avec du carburant diesel ou de l'essence à faible indice d'octane et séché. Enlever la suie augmentera la puissance.

Il est possible qu'aucune des méthodes de réparation à domicile décrites n'ait conduit au résultat souhaité et que la tronçonneuse ne fonctionne toujours pas. Très probablement, vous avez un dysfonctionnement dans le système d'allumage. Il s'avère que le carburant arrive, que l'étincelle sur la bougie est excellente et que le moteur refuse de fonctionner.