Découpeur à gaz calme fs 38 DIY réparation

Réparation tondeuse à essence calm fs 38

Coupeur à essence Stihl FS 38 (coupe-bordures à essence). Photo. Garantie officielle - Boutique en ligne>

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andzej ksevickij : le tag de nez de l'opepany tada est clair pourquoi ils ont commencé par le mauvais bout.

Vanja Kavka: instructions pour les débroussailleuses calmes avec des détails qui ont besoin

Kostya Demchenko : pourquoi était-il nécessaire de retirer le manchon en plastique de l'arbre. Il a fallu sortir le câble, faire un cadenas et l'insérer côté moteur !

Andrey Vinichuk : désolé débroussailleuse STIHL FS 55

Andrey Vinichuk : Merci pour l'examen, la question de la débroussailleuse STIHL FS 5, la traction a disparu lorsque la gâchette a été tirée, a démonté la poignée, le câble est en place, lorsque le câble est enfoncé il ne revient pas dans la position opposée, cela signifie que le câble a sauté près du moteur ne savait pas où il se terminait et a commencé à démonter la partie blanche de la débroussailleuse a dévissé quelques vis, desserrant le support de la barre, la barre dépassait du moteur, remarqué la fixation du câble dans le moteur et l'a fixé, mis la barre en place, mais au démarrage, il me semble, le son est devenu différent, a tiré à nouveau la barre et j'ai remarqué un rond tout au bout de la barre, et au bout un petit carré.

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Si vous remarquez que l'élément de coupe continue de tourner au ralenti sur la débroussailleuse STIHL FS 55 après une longue période de fonctionnement, vous devez régler le carburateur.

Pour ce faire, tournez la vis de réglage LA dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'élément de coupe s'arrête de tourner.

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Il est inhérent à l'homme d'anoblir le lieu où il passe la majeure partie de son temps. Les habitants des villes ont recours aux services de designers ou essaient eux-mêmes de changer quelque chose dans leur maison, d'acheter de nouveaux meubles, du papier peint, afin que, rentrés chez eux après une dure journée, ils puissent se reposer mentalement et se détendre dans un environnement favorable.

Les résidents de leurs propres maisons en dehors de la ville ont des préoccupations et des exigences complètement différentes. Il est nécessaire de tondre les arbustes, l'herbe et divers bois morts en temps opportun, de surveiller attentivement l'état de la parcelle et du jardin personnels.

Il est clair que cela nécessite un moyen légèrement différent d'atteindre le confort. Et ici, une nouvelle idée d'ingénierie vient au premier plan - les débroussailleuses de la société Shtil.

L'histoire de cette marque allemande remonte à 1926. Aux premiers stades de son développement, l'entreprise était engagée dans la production et la vente de divers composants pour machines à laver et à vapeur. Tout a commencé, comme beaucoup.

Je veux partager mon expérience dans l'utilisation des coupe-herbes STIHL FS 36 et FS 38, peut-être que quelqu'un sera utile. Ma première tondeuse FS 36 à partir de 1999, assemblée aux États-Unis, a fonctionné pendant 7 saisons dans trois zones, a brûlé environ 60-70 litres de mélange (120-140 heures) dans de l'huile native dans un rapport de 1:40, 95 essence Sibneft. Il n'y a eu aucun problème avec le moteur, je n'ai même pas changé la bougie, j'ai nettoyé le filtre à air en caoutchouc mousse et c'est tout. Le moteur 4130 FS 36 est assez intéressant - le démarreur avant, le vilebrequin en porte-à-faux, le piston à segment unique, le carburateur et le silencieux sont situés à l'arrière. En même temps, il a le plus grand volume de travail de 30 cm cubes. des volets compensateurs et un réservoir de 0,5 litre sur le côté. Couple très élevé à régime moyen et l'échappement sonne comme un b / p "Amitié"))) Et le corps est étroit, ce qui est plus pratique pour travailler. Démonté de TO sur FS 36, lubrifié l'arbre flexible avec de la graisse pour engrenages ALPINA et la pointe de la tige, changé la bobine. La ligne utilisait une ALPINA ronde de 2,4 mm, une excellente ligne, et ce n'était pas mieux à vendre à l'époque. Shtilevskaya 2,4 mm sera pire. Pendant 7 ans.

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00:41 - Ne prend pas de vitesse
01:32 - Lorsque vous tirez le démarreur sous le doigt, un sifflement se fait entendre - la compression est normale
04:33 - Technka aime la propreté
05:00 - démonter complètement le carburateur
05:22 - retirez soigneusement la membrane
05:36 - nous démontons l'amorce
05:47 - la membrane de la pompe à carburant est intacte
06:26 - dans une bouteille jaune - alcool technique
07:04 - la vanne à pointeau fonctionne
07h10 - dans le carburateur lui-même - un deuxième filtre en forme de maille fine. C'était emballé.
07:39 - pour plus de fiabilité, retrait et nettoyage de la vanne à pointeau
08:46 - on souffle le jet
10h00 - remettre le robinet à pointeau
11h00 - vissez le jet en place
12:33 - la première fois que j'ai mal mis la membrane - puis je l'ai démontée et.

L'entretien du gazon est simple : arroser l'herbe suffit, éviter l'apparition de diverses mauvaises herbes et tondre périodiquement. Et si les deux premiers emplois ne posent pas de difficultés particulières, alors des difficultés surviennent avec une coupe de cheveux. Une faux est traditionnellement utilisée pour tondre l'herbe, mais c'est un outil qui nécessite une expérience et une expérience considérable à manipuler.

Choisir un cutter à essence Stihl

Les coupeurs à essence Shtil peuvent vous aider.

Conflit de pelouse de pelouse.Si devant les fenêtres du chalet il y a une petite pelouse bien entretenue à côté d'un jardin fleuri, parfois un outil mécanique manuel suffit. Bien que, à en juger par les critiques, les résidents d'été préfèrent toujours un outil électrique. Mais si la parcelle vient d'être acquise et que le parterre doit encore être formé, ou lorsque la datcha est héritée, et que les pelouses sont dans un état déplorable, un équipement léger ne suffit pas.

Bonjour. S'il vous plaît, aidez-moi à comprendre le taille-haie fs 38 - je l'ai fait ne fonctionne pas, à savoir l'arbre d'entraînement ne tord pas la tige. Lors du démontage - dans le tuyau, il y a 2 bagues et un arbre d'entraînement, d'en haut la tige a été fixée avec un boulon à travers le tuyau. J'ai lu ici une sorte de bague de retenue. Je comprends que lorsque vous appuyez sur le gaz, l'arbre d'entraînement s'envole et ne tord pas la tige, aidez-moi à le comprendre

Kain81, Il est nécessaire de remplacer l'ensemble de tige, l'article 4140-640-1402 coûte 300-400r, la rondelle de blocage n'aidera pas. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures sur la tige où la tige est fixée avec une vis et n'oubliez pas de la lubrifier avant l'installation et toutes les 25 heures de fonctionnement avec un lubrifiant pour engrenages
BigMazzy, jeu de 0,1-0,3 mm par rapport aux aimants à volant

Mshtil a écrit :
BigMazzy, jeu de 0,1-0,3 mm par rapport aux aimants à volant

Kain81 a écrit :
Bonjour. S'il vous plaît, aidez-moi à comprendre le taille-haie fs 38 - je l'ai fait ne fonctionne pas, à savoir l'arbre d'entraînement ne tord pas la tige. Lors du démontage - dans le tuyau, il y a 2 bagues et un arbre d'entraînement, d'en haut la tige a été fixée avec un boulon à travers le tuyau. J'ai lu ici une sorte de bague de retenue. Je comprends que lorsque vous appuyez sur le gaz, l'arbre d'entraînement s'envole et ne tord pas la tige, aidez-moi à le comprendre

Tout, compris. La partie supérieure du tuyau était pliée et ne s'est pas insérée complètement et n'a pas été serrée avec une vis. Par conséquent, j'ai versé l'arbre d'entraînement

Bonjour!
Les connaisseurs, dites-moi quel est le problème: l'essence a cessé de couler dans le soi-disant "tétine" sur le carburateur. Appuyer ne mène à rien. Le filtre à carburant est neuf lorsque vous retirez la partie supérieure du carburateur et appuyez sur le ressort à essence Et le plus important : on est monté dans le carburateur, t .k le trimmer ne fonctionnait qu'au ralenti, dès qu'on appuyait sur le gaz calait immédiatement.

Chers membres du forum ! Aidez pour les réparations s'il vous plait ! Je vais commencer dans l'ordre : j'ai donné à mon voisin une tondeuse pour tondre l'herbe sur la pelouse pendant une journée. Il y avait un réservoir plein d'essence. (Il a sa propre essence ) Au bout de 40 minutes il vient et dit : " Au ralenti, ça marche, mais comment le gaz cale " Il s'est avéré qu'il a versé un mélange dans lequel il y avait 2 fois plus d'huile qu'il n'en fallait (au lieu de 100ml-200ml). a déjà été découvert plus tard, et avant cela, il a pénétré dans le carburateur, l'a démonté, a foiré quelque chose et maintenant l'essence dans le mamelon du carburateur ne vient pas du tout.Les gens bien informés aident, sinon le service est loin, et c'est là-bas indûment cher.

scham a écrit :
il a atteint le carburateur, l'a démonté, a foiré quelque chose et maintenant l'essence ne coule plus du tout dans le mamelon du carburateur.

Je n'ai pas 38 ans. Mais j'essaye de deviner. Je ne sais pas si le 38ème filtre est dans le réservoir, alors il y a un tuyau, Bon, je ne sais pas dans le carburateur lui-même, je ne suis pas monté.

le filtre dans le réservoir de carburant est neuf.

arnaque, voir le tuyau. N'est-il pas pincé, ou inversement, n'est-il pas endommagé, peut-être que l'air est aspiré. Ensuite, il ne téléchargera pas non plus. Si tout va bien, j'essaierai de contacter un spécialiste au détriment de karba.

valerich, merci! Le tuyau, très probablement, est également en ordre, car si vous retirez le mamelon et la pompe à essence, alors l'essence s'en va. Il me semble que lorsqu'il a démonté le carburateur, il pourrait endommager le joint (il y a un légère courbure).

valerich a écrit :
Je vais essayer de contacter un spécialiste au détriment de karba.

A déjà postulé. Je pense qu'il va se désinscrire.

scham a écrit :
il a mis la main dans le carburateur, l'a démonté, vissé quelque chose

Allez, torturez-le, qu'a-t-il fait exactement avec le carburateur - l'a-t-il enlevé, quels couvercles il a ouvert (s'il l'a ouvert)
Laquelle des vis j'ai tordue et combien.
Donc, sans ces informations, rien ne peut être dit du tout.

Oui, et assurez-vous de vérifier que le tuyau d'échappement du silencieux n'est pas obstrué par la suie.

Quoi qu'il en soit, donnez la faux à votre voisin et laissez-le aller au service. Après tout, quelle habitude de prendre les affaires des autres et de fouiner dedans

... Je l'ai pris, cela n'a pas fonctionné correctement - rendez-le et dites que cela ne fonctionne pas.
Bref, d'accord, obtenons des informations, réfléchissons. Je ne croasserai pas pour le moment, peut-être que tout ira bien.
Je regarderai de temps en temps, bien que je sois assis sur un Internet très fragile.

Olegitch a écrit :
Quoi qu'il en soit, donnez la faux à votre voisin et laissez-le aller au service. Après tout, quelle habitude de prendre les affaires des autres et de fouiner dedans

.

Stopudovo je suis d'accord. grimpé ? Maintenant, laissez-le prendre et réparer dans l'état dans lequel il a pris.

Olegitch a écrit :
Quoi qu'il en soit, donnez la faux à votre voisin et laissez-le aller au service. Après tout, quelle habitude de prendre les affaires des autres et de fouiner dedans

Oui, je l'aurais fait, mais la personne a aidé plusieurs fois dans différentes situations, et donc ce ne sera pas très gentil de ma part.
dit qu'il a enlevé la partie supérieure, où se trouve le mamelon, la pompe, le joint et la membrane. Il a vissé la vis d'alimentation en carburant, mais l'a ensuite réglée telle quelle.

Pourrait mélanger la membrane avec le joint.
Enlevez le capot supérieur, mettez les pièces en ordre, prenez des photos - nous allons jeter un coup d'œil.

Olegych Déjà vérifié, d'abord le joint, puis la membrane.
Je pense que cela n'a de sens que de photographier le joint, car il y a un petit hall dessus.

scham a écrit :
Déjà vérifié, d'abord le joint, puis la membrane.
Je pense que cela n'a de sens que de photographier le joint, car il y a un petit hall dessus.

Tout tourne autour du piston de la pompe, c'est dans le carburateur. Vous devez retirer la drosel, avec précaution ! Le piston s'envolera, retirez le ressort. Vous lubrifierez le piston avec un autolock, et vous ne le planterez pas jusqu'au bout, afin que le piston n'interfère pas avec le mouvement de l'axe des gaz. vous le mettez en profondeur, vous fermez les canaux.

désolé que personne ne puisse vous aider)) c'est ma première fois sur le forum)))

arnaque, si vous avez des questions sur l'ordre de montage ou de réglage du carburateur, écrivez ! Je vais répondre)))

scham a écrit :
Il s'est avéré qu'il a versé un mélange dans lequel il y avait 2 fois plus d'huile que nécessaire

ce n'est pas un problème, le problème peut toujours être dans la qualité du carburant lui-même. Quel type d'essence, d'huile ? Combien de jours a-t-il été actif (combien de jours se sont écoulés depuis que le carburant a été préparé) ? Les gens, versez toujours du carburant frais ! Lorsque l'huile pénètre dans l'essence, une réaction chimique se produit (décomposition de l'huile dans l'essence) et en raison de facteurs externes, la capacité de survie du carburant dépend.

arnaque, bon sang) vérifie le silencieux avant ça. C'est peut-être bouché ?
”> - si quoi que ce soit, frappez !

Oncle Syoma °, dis-moi quel écart doit-il y avoir entre le roter et le statère ?

Numéro de poste 126
... « Cela fonctionne au ralenti, mais lorsque vous laissez le gaz caler. »

Même problème.
Si vous avez le temps d'éclabousser quelque chose comme Car Cleaner dans la « barre d'attelage » avec papillon plein gaz, il explosera ! Même le WD 40 passe.
Il est entendu qu'il n'y a pas assez de carburant pour la pleine puissance. Par analogie avec un autocarb, le système de dosage principal ne fonctionne pas. Cela semble ainsi appelé.
Cette chose est un profane complet, mais j'aimerais le comprendre! Mon moteur est immobile depuis 07.2013 - quelque chose doit avoir aigre.

Le carburant est frais, uniquement de la pompe. L'huile est correcte et au 1:50. Le silencieux est sec et propre. Commencez par 1-2 tentatives.

Multik_off a écrit :
Tout tourne autour du piston de la pompe, c'est dans le carburateur. Vous devez retirer la drosel, avec précaution ! Le piston s'envolera, retirez le ressort. Vous lubrifierez le piston avec un autolock, et vous ne le planterez pas jusqu'au bout, afin que le piston n'interfère pas avec le mouvement de l'axe des gaz. vous le mettez en profondeur, vous fermez les canaux.

Merci pour le conseil - comment résoudre le problème, mais - où et comment se trouve ce piston, cet accélérateur, etc.

1. Où trouver la théorie de ce karba ? Description, principe de fonctionnement de ses systèmes.
2. Où trouver le schéma d'explosion de ce carburateur (enfin, au moins un similaire) ?
3. Dysfonctionnements possibles et remèdes ?

Je serais très reconnaissant pour toute information: littérature, liens, vidéos, etc.

Je vais partager les schémas, mais je ne sais pas comment "ils ont mis du pavidlo dans des caramels"

Batka-L a écrit :
Où trouver la théorie de ce karba ? Description, principe de fonctionnement de ses systèmes.

Pour autant que je sache. Sur cette technique, on utilise des carburateurs de type walbro (ou ZAMA, du même type) Il existe de nombreux schémas et descriptions walbro sur internet.

Je planais avec cette question en travaillant avec une sorte d'Internet - c'était douloureusement insupportable : le moteur ne fonctionne pas, l'infection !
Je suis rentré à la maison - un grand "cercueil" avec un câble "épais" a rapidement donné de nombreuses informations utiles.
Sinus, valerich - merci pour votre aide !
Maintenant, je vais creuser plus en détail, mais s'il y a des questions, je reviendrai !
===============================================================================
C'est comme une conversation entre deux personnes ou plus dans une langue (dans ce cas, une langue technique) : la communication n'est possible que si vous connaissez la langue ! Donc - je vais enseigner.

Batka-L a écrit :
il y aura des questions - je reviendrai !

Message #1 Kim IV »22 sept. 2017, 09:12

Un collègue de travail a partagé le problème, sa tondeuse avait un entraînement de tête de tonte cassé. Plus précisément, pas le lecteur lui-même, mais le bout du tuyau dans lequel se trouve ce lecteur. En conséquence, la tête faucheuse a commencé à vaciller, à vibrer, à toucher le capot de protection, à s'user et à s'user. Eh bien, il m'a demandé de proposer quelque chose, de renforcer d'une manière ou d'une autre la structure. Voici le patient lui-même, sans moteur, pour ne pas s'emballer.

Et voici un endroit cassé, même une fissure s'y est formée.

Mon collègue et moi avions déjà discuté des options de réparation et avons convenu que je couperais l'extrémité de la tige fissurée (tuyau) et sculpterais un manchon intermédiaire. J'ai trouvé une coupe appropriée d'un cercle 30 et l'ai broyée de l'extérieur à un diamètre de 25,5 mm.

Essayer une pince et une housse de protection.

Forage en profondeur sur toute la longueur du foret et perçage jusqu'à une profondeur de 46 mm jusqu'à un diamètre de 23 mm. En réalité, je suis arrivé à ce diamètre pendant longtemps et de manière fastidieuse, en enlevant d'abord une dizaine, puis 5 hectares. Pourquoi est-ce long et ennuyeux ? Parce que le tube dans lequel se trouvait l'entraînement est cassé, c'est-à-dire qu'il a maintenant un diamètre accru et ne peut pas être un standard. Et le lecteur lui-même a une section transversale triangulaire et je ne pouvais pas comprendre comment mesurer le diamètre de cette forme.

Essayer sur le lecteur. Nous avons réussi à rendre l'atterrissage assez serré. Inséré et retiré de force.

Je retourne la pièce et perce la pièce qui sera insérée et fixée à l'intérieur de la tige au lieu de la pièce coupée avec une fissure. J'ai préalablement coupé 50 mm, respectivement, j'ai fait la partie large du manchon de 50 mm de long, et la partie étroite, qui sera insérée, j'ai fait 25 mm de long. De plus, à la même étape, j'ai élargi le trou central pour le câble souple avec une perceuse de 8,1 mm.

Bien ajusté. Il a libéré le manchon du mandrin du tour sans le retirer de la tige, a percé un trou de 5,2 mm pour le filetage M6. Et voici le résultat. Le collègue est content !

Annotation pour le réglage des coupeurs de gaz du carburateur.

La tondeuse n'appartient pas à des appareils ménagers complexes, c'est pourquoi la plupart de ses pannes sont de nature mécanique et sont éliminées avec succès de leurs propres mains. Même si le moteur tombe en panne pour des raisons graves - endommagement du segment de piston, par exemple, la réparation se réduit au remplacement de la pièce.

Et même avec une conception relativement conventionnelle, une partie de l'appareil telle que le carburateur doit être ajustée.

Carburateur - un module du système d'alimentation, dans lequel le carburant liquide et l'air sont mélangés avant d'être introduits dans les cylindres du moteur. Tondeuse à essence ajustement carburateur. Le mélange et le débit sont ajustés de manière appropriée en fonction de l'outil et de son mode de fonctionnement.

Le dispositif du carburateur des scooters à essence est monotone dans pratiquement tous les cas. Réglage du carburateur d'une débroussailleuse chinoise. Il appartient à la catégorie des flotteurs. Ces derniers fournissent des caractéristiques constantes des consistances finies.

Le mécanisme du module est le suivant.

• L'air pénètre dans le corps du tube du volet d'air. Réglage du carburateur de la tondeuse à gazon Matrix. Ce dernier augmente ou diminue le débit d'air, selon sa propre position.
• Dans la zone où le trou pour l'alimentation en gaz est formé, le tube a un rétrécissement - un diffuseur. Ici, le débit augmente.
• Le carburant de la chambre à flotteur est introduit par la buse dans le tube. Le niveau du flotteur détermine la quantité de carburant fournie. Parce que la pression dans la chambre est normale et que dans le tube elle est faible en raison de la plus grande raréfaction de l'air, l'essence est aspirée par la buse.
• Le flux d'air accéléré capte le carburant et le pulvérise, formant un mélange air-carburant d'une densité appropriée.
• Le mélange est aspiré dans le cylindre par la canalisation.

Plus l'amortisseur d'air dans le tube est ouvert, plus la densité du flux d'air est élevée, ce qui signifie que plus de carburant pénètre dans le cylindre. Réglage de la poignée stiga de la débroussailleuse. La configuration du carburateur d'un scooter à essence est réduite à un tel rapport de volets, auquel la densité de la consistance du carburant devient bonne.

Le débogage du carburateur se fait certainement lors de la fabrication de l'appareil. Réglage du carburateur du coupe-essence texas 330. Habituellement, les propriétaires ne découvriront la nécessité d'ajuster l'alimentation en carburant de leurs propres mains qu'après des pannes assez graves, en cours de correction, le module a été retiré et, par exemple, nettoyé.

Les signes d'une défaillance dans les paramètres sont les suivants :

• démarre, mais ici le moteur cale - puisque le moteur ne peut fonctionner que lorsqu'une certaine quantité d'essence est fournie, avec un carburant très "mauvais", c'est-à-dire que si le canal d'alimentation est bloqué, le moteur s'arrêtera ;
• consommation de carburant très élevée, beaucoup de gaz d'échappement - le résultat d'une combustion incomplète de la consistance. Dans ce cas, au contraire, il y a beaucoup de carburant et le mélange sort extrêmement dense.

Tondeuse Stihl FS 55 Le motocross ne développe pas la vitesse, cale, on fait le tri carburateur Merci pour vos points de vue.