Réparation de bricolage de champion de générateur de gaz gg3300

Un générateur de gaz est un appareil qui convertit l'énergie de combustion interne du carburant en énergie électrique. Par exemple, les stations telles que Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES se composent de 2 parties : un moteur à combustion interne (moteur à combustion interne) et un générateur électrique. Le principe de fonctionnement de l'unité: un moteur à essence (deux ou quatre temps) fait tourner l'arbre du générateur, ce qui génère le niveau de tension requis en passant par les filtres. En termes simples, une mini-centrale. En production, il existe également des générateurs de gaz à onduleur, qui diffèrent par la présence d'un onduleur et d'une unité de modulation de largeur d'impulsion. Leur but est de créer une tension stable à la sortie du générateur.

Rien n'est éternel. Et votre générateur, lui aussi, cessera tôt ou tard de fonctionner. Jetons un coup d'œil aux causes possibles d'une panne de générateur et comment les réparer. Parce que l'appareil se compose de deux parties, nous allons ensuite diviser les conseils de réparation en deux parties :

Les défauts incluent le manque d'huile, de carburant, un filtre à air propre. Ce sont les principaux éléments d'un bon travail, sans eux, de nombreux modèles ne démarreront tout simplement pas (la protection fonctionnera), caler sans alimentation en carburant et en oxygène. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller la propreté de la maille du filtre à carburant et du filtre à air (ne doit pas être dans l'huile)

Un autre problème possible est l'absence d'étincelle d'allumage. Pour éliminer ce problème, dévissez la bougie (vous devez utiliser une clé spéciale pour cela), éliminez les dépôts de carbone avec du papier de verre et une brosse en fer, essuyez avec de l'alcool (essence) et séchez. Ensuite, vous devez vérifier l'étincelle et essayer de démarrer le générateur. Rappelons que des dépôts de carbone se forment lors de l'approvisionnement en carburant de mauvaise qualité, en raison d'une combustion incomplète du carburant.

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Il est également possible qu'un réglage supplémentaire du carburateur soit nécessaire, la suie peut ne pas encore apparaître lorsque l'appareil ne fonctionne pas à pleine puissance. Pannes majeures - dysfonctionnements du carburateur, du piston, du régulateur de vitesse.

S'il n'y a pas de tension, démontez et inspectez l'appareil, dans ce cas tout peut l'être. En raison du manque de contact, dysfonctionnement des balais avant l'épuisement des condensateurs, des unités PWM, etc. Si la vitesse du moteur est constante et que la tension saute, l'AVR (régulateur d'excitation) peut être défectueux. Avant de remplacer une unité défectueuse, vous devez établir la raison exacte de sa défaillance.

Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.

Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :

• Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
• Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
• Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
• Pannes du démarreur : rupture, morsure du câble, destruction du rochet.
• Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
• Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
• Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
• Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
• Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.

Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.

En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage.

La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.

Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.

• Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;
• Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;
• Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.
• Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
• Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.

Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.

Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.

Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.

Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.

Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.

• Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
• Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
• Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
• Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
• Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
• Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
• Assemblez le carburateur.

Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.

• Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Un voyant allumé signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et qu'il est nécessaire de remplacer le redresseur.
• L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.

Vidéo sur la réparation étape par étape du générateur de gaz

L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.

Procédure de réglage de la soupape assez simple:

1. Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
2. Retirez la bougie.
3. Retirez le couvercle de soupape.
4. Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre).
5. Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la vanne, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
6. Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
7. Assemblez le générateur.

Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.

Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.

Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.

Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800