Réparation de boîte de vitesses bricolage Balkankar

En détail: réparation de boîte de vitesses balkankar à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Montant - 35 226 roubles. (à condition que les pièces énumérées ci-dessus soient sujettes à remplacement)

Le montant est indiqué sous réserve d'un système de paiement en espèces, par virement bancaire + 6%.

Lors de la réparation et de l'entretien, nos spécialistes n'utilisent que des pièces de rechange d'origine ou des analogues de haute qualité de substituts fabriqués à l'étranger. Tous les travaux sont effectués dans le respect de toutes les normes et règles de maintenance, en s'appuyant sur notre propre expérience de travail (plus de 20 ans) et celles de la littérature, ce qui garantit à son tour le fonctionnement à long terme de votre équipement de stockage pendant de nombreuses années.

Vous pourrez acheter chez nous des pièces détachées pour la réparation des boîtiers GDP 6855/6860 et anciennes versions des boîtiers GDS 6844 à bas prix dans les meilleures conditions.

Image - Réparation de boîte de vitesses DIY Balkankar

La caisse d'un chargeur balkankar, si elle est mal utilisée, est sujette à une usure rapide. Tout d'abord, cela entraîne l'arrêt du chargeur au moment le plus inopportun.

La raison principale est l'usure des disques métalliques (frottements), principaux éléments de travail de la boîte de vitesses Balkancar.

Vidéo (cliquez pour lire).

Si le chariot élévateur DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 ou leurs autres variétés recule et n'avance pas, prévoyez de réparer la transmission automatique, les disques de friction sont très probablement grillés (pour le remplacer, vous aurez besoin de 10 disques fins, 12 centrés et 4 épais). Souvent, la cause d'un mauvais fonctionnement est l'usure de la roue dentée du générateur de gaz, ainsi que de la pompe KTM, qui arrête de pomper de l'huile. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du distributeur rkhtd 10, qui est responsable du mouvement du chargeur.
La boîte Balkankar est un mécanisme assez complexe qui nécessite un entretien rapide, sinon le 6860 devra peut-être être réparé.

Dans cet article, nous vous proposons de visionner une photo du dépannage de la boîte de vitesses GDP 6865 du chargeur balkankar DV 1621, cette boîte a été installée en conjonction avec un moteur trois cylindres d2500.

Instructions pour la réparation et l'entretien des chariots élévateurs Balkankar

Pour une étude plus détaillée de la conception, ainsi que des conditions de fonctionnement de l'équipement, la société Rabochaya Hod vous invite à vous familiariser avec la documentation officielle pour la réparation et l'entretien des chariots élévateurs Balkankar, ce qui est particulièrement utile pour les conducteurs novices à transporter des contrôles techniques quotidiens et hebdomadaires.

Manuels de réparation pour chariots élévateurs Balkankar

Pour les ateliers de réparation, ainsi que pour l'auto-réparation du moteur ou d'autres éléments de la chargeuse, il existe des manuels de réparation, où toutes les recommandations de réparation et d'entretien sont collectées.

Choisir le bon équipement de manutention

Les manuels de réparation contiennent la documentation nécessaire à l'entretien et au diagnostic du chargeur balkankar. Les manuels sont destinés aux monteurs et autres professionnels impliqués dans la réparation des chariots élévateurs balkankar et qui connaissent la structure générale de ces machines. Les manuels de réparation fournissent des données techniques détaillées, la procédure de démontage et de montage de toutes les unités et assemblages.

Les chargeuses se sont solidement implantées dans divers domaines d'activité. Ils automatisent le processus de levage, de déplacement et de déchargement d'objets lourds. Chargeur Balkankar - équipement fabriqué en Bulgarie.Il est produit par l'une des entreprises les plus fiables d'Europe, il est populaire non seulement dans les pays de l'ex-URSS, mais également dans d'autres États du monde. Les principaux avantages de ce transport sont : fiabilité, simplicité, facilité d'utilisation.

Les chariots élévateurs bulgares Balkankar ont les éléments principaux suivants :

cabine;
moteur;
contrepoids;
Cadre;
transmission;
roues directrices;
chariot élévateur;
poignée de fourche;
roues motrices.

Balkancar est capable de déplacer des charges sur de longues distances. La grande maniabilité vous permet d'utiliser l'appareil dans des espaces confinés.

La taille compacte, la maniabilité, la hauteur et la puissance de déchargement sont les principales caractéristiques qui rendent l'appareil adapté au travail dans n'importe quel entrepôt.

Le chargeur diesel DV-1661 est un chariot élévateur universel pour les opérations de déchargement et de chargement, le transport d'articles sur palettes ou dans des conteneurs spéciaux sur de courtes distances.

grande maniabilité;
petites dimensions;
la capacité de travailler avec une faible distance entre les étagères, dans un espace confiné ;
utilisation pour le chargement et le déchargement dans les usines et entrepôts, conteneurs, wagons ;
large plage de températures de fonctionnement : de -25 ° à + 35 ° С (dans les ports et dans les gares) ;
opération facile, contrôle simple;
un poste de travail confortable, réglable en hauteur, amortissant, avec une longue course;
bonne isolation phonique et protection contre les vibrations, facilitée par le système élastique de la suspension de la cabine au châssis ;
le tableau de bord est un module indépendant ; équipé d'un rétro-éclairage ;
colonne de direction compacte; beaucoup d'espace libre autour des pédales ;
la conception du châssis soudé - développée par la société Balkankar - permet une fixation fiable de divers dispositifs;
essieu orientable avec structure soudée solide, vérin hydraulique avec tige de piston ;
schéma cinématique simple.

Ce modèle est produit par le constructeur en 2 modifications : avec un niveau d'élévation à une hauteur de 3,3 m et 2,8 m.

Le corps de travail principal est une fourche sur un chariot vertical. Mais à leur place, vous pouvez installer un autre accessoire (seau, poignées latérales, poussoir).

Le chargeur diesel DV-1788 est un équipement de manutention universel capable de transporter des articles dans des conteneurs spéciaux ou sur des palettes sur de courtes distances.

Principales caractéristiques et spécifications :

direction, booster hydrostatique;
pneumatiques ou pleins de type « superélastique » ;
le corps de travail principal est une fourche sur un chariot vertical; à leur place, vous pouvez installer un autre accessoire (seau, poignées latérales, poussoir);
domaine d'utilisation : toile à surface lisse et dure (béton, asphalte) ; pour les travaux en locaux fermés, il est nécessaire d'équiper le chargeur d'un catalyseur ;
large plage de températures de fonctionnement : de -25 ° à + 35 ° ;
transmission hydrodynamique, soupape d'inching, blocage qui empêche le moteur de s'allumer si la marche arrière est en marche avant ou en marche arrière ;
sur le panneau de commande, l'appareil affiche des données sur la quantité de carburant, la température du liquide de refroidissement, les heures de fonctionnement du moteur;
la structure de châssis soudée assure une fixation fiable de divers appareils;
essieu de direction avec construction soudée robuste, vérin hydraulique avec tige de piston.

Ce modèle est produit par le fabricant en 2 versions : avec un niveau de levage à une hauteur de 3,3 m et 4,5 m, la capacité de charge est de 3000 kg.

Le chargeur Balkankar DV-1792 est conçu pour travailler dans des zones ouvertes et dans des espaces fermés, pour les opérations de chargement et de déchargement. Il est très maniable et fiable.

Les principaux avantages du chargeur automatique DV-1792 :

grande maniabilité;
petites dimensions;
la capacité de travailler avec une faible distance entre les étagères, dans un espace confiné ;
utilisation pour le chargement et le déchargement dans les usines et entrepôts, conteneurs, wagons ;
large plage de températures de fonctionnement : de -25 ° à + 35 ° С (dans les ports et dans les gares) ;
opération facile, contrôle simple;
la possibilité de changer de moteur au sein de différentes modifications.

Le Balkancar DV-1792 présente également des inconvénients : augmentation du niveau sonore et de la pollution par les gaz lors du travail dans des pièces fermées.

Ce modèle est produit par le fabricant en 2 versions : avec un niveau de levage à une hauteur de 3,3 m et 4,5 m.La capacité de charge est de 3500 kg. Le constructeur a produit ce modèle à une époque sous la forme de chariots élévateurs électriques. L'équipement standard est équipé d'un moteur diesel 4 cylindres.

Caractéristiques de conception, caractéristiques techniques :

pompe à essence, 2 vitesses;
frein de stationnement à main;
le corps de travail principal est constitué des fourches d'un chariot vertical, mais à leur place, vous pouvez installer un autre accessoire (seau, poignées latérales, poussoir);
châssis massif entièrement soudé, auquel sont attachés le chargement et les trains de roulement principaux.

La portée de ce chariot élévateur est : les zones d'usine et d'entrepôt, les conteneurs, les wagons de chemin de fer, les caravanes. Le bon fonctionnement du mécanisme permet l'utilisation d'équipements spéciaux pour le chargement et le déchargement d'objets fragiles, de récipients en verre, de médicaments.

La société bulgare produit 50 modèles de base et plus de 1200 modifications. Parmi eux se trouvent des chargeurs universels, spéciaux et spécialisés.

Caractéristiques de la gamme Balkancar :

différents types de lecteurs ;
capacité de levage de 0,1 à 8 t;
hauteur de levage de 2 à 6 m.

L'un des modèles - B 687 PiccoloE - est un chariot élévateur électrique d'une capacité de levage allant jusqu'à 1,2 tonne.Caractéristiques : compacité, design avant-gardiste, grande maniabilité, ergonomie, fiabilité. Commande mécanique avec transmission à un étage. La structure du châssis est soudée, monobloc. Les paramètres les plus importants du chariot élévateur électrique sont configurés via des paramètres numériques à l'aide d'un autocalibrateur.

La garantie d'un travail long et productif de tout équipement est un fonctionnement correct et un entretien rapide. Mais avec le temps, le mécanisme de la machine s'use, les chargeuses doivent être réparées. Consultez la documentation technique avant de contacter un atelier spécialisé. Le manuel de réparation présente les principaux types de défauts que vous pouvez réparer vous-même. Un problème complexe sera résolu par une entreprise de réparation.

Les principaux types de travaux de réparation pour le chariot élévateur Balkancar :

dysfonctionnement de la pompe à carburant;
dysfonctionnements de l'électricité ou de l'hydraulique d'équipements spéciaux;
dysfonctionnements de l'équipement de carburant ;
pannes de la boîte de vitesses et du moteur ;
travaux de peinture, alignement du corps.

Dans les magasins, une large gamme de pièces détachées pour chariots élévateurs est présentée, vous n'aurez donc aucun problème à trouver des accessoires et des équipements.

L'accumulateur est la partie principale de l'équipement spécial. Son dysfonctionnement menace de coller et de brûler les contacts, de surchauffer les résistances de démarrage, de détruire les porte-contacts. La batterie est rarement reconstruite, elle est remplacée par une pièce neuve.

Si la machine est utilisée dans un environnement agressif (humidité élevée, grandes fluctuations de température), il existe un risque élevé de défaillance des connexions électriques. Des diagnostics et une maintenance en temps opportun aideront à éviter cela.

Les principaux types de problèmes de chariot élévateur diesel :

Difficulté à démarrer. La raison peut être dans l'équipement de carburant, un dysfonctionnement du démarreur ou un manque de compression. Les pompes à carburant intégrées sont sensibles à l'air.
Si l'équipement soulève à peine la charge, ne se déplace pas sur le côté, la raison en est la boîte de vitesses.
Rupture de soupape, usure de la pompe hydraulique. Signes : la machine soulève un poids plus léger que celui indiqué dans les spécifications techniques.
Problèmes de système de freinage.Solution : remplacement des bagues d'étanchéité et des cylindres de frein.

Le respect des règles d'exploitation et l'entretien en temps opportun des véhicules prolongeront la durée de vie.

Les schémas de câblage sur la plupart des chariots élévateurs diesel sont du même type. Ils sont nécessaires pour la réparation et la restauration du câblage électrique, le remplacement d'éléments individuels, la connexion d'unités supplémentaires.

Le schéma vous aidera à déterminer rapidement et sans aucun problème où se trouvent l'élément et le fil du système. Avec son aide, vous pouvez effectuer vous-même des travaux de réparation.

Bonjour chers automobilistes, maîtres du bricolage !
Avant de commencer à considérer les procédures de réparation d'une boîte de vitesses, quelques mots sur ce que c'est - une boîte de vitesses (boîte de vitesses). Une boîte de vitesses est une unité de véhicule conçue pour modifier la fréquence de couple dans une plage plus large que celle que le moteur peut fournir.

Sur les voitures modernes, les principaux types de boîtes de vitesses sont utilisés: mécaniques et automatiques, qui, à leur tour, ont des sous-espèces. Nous examinerons en détail la question de savoir comment réparer les transmissions manuelles. Les principales directions de cette réparation.

Important! Les experts recommandent fortement aux propriétaires de transmissions automatiques (transmissions automatiques) de ne pas essayer de les réparer eux-mêmes. De plus, évitez de réparer la transmission automatique avec l'aide des artisans du garage d'à côté.

N'oubliez pas que parfois la transmission automatique coûte 1/3 du prix de la voiture entière. Et le coût de réparation d'une boîte de vitesses dépend du modèle de voiture et du type de dysfonctionnement survenu dans la boîte de vitesses de votre voiture.

Naturellement, dans le cadre d'un article, nous ne pouvons pas, et ne nous sommes pas fixés un tel objectif, énumérer l'ensemble du processus technologique de réparation d'une boîte de vitesses de nos propres mains. Pour ce faire, il existe des instructions ou des manuels de réparation pour chaque marque ou modèle de voiture.

Mais les raisons de l'apparition de dysfonctionnements et, par conséquent, la compréhension du type de réparation d'une transmission manuelle nécessaire et du coût de réparation d'une transmission, nous examinerons avec vous.

La première chose qui est diagnostiquée pendant que la voiture roule est la facilité et la douceur d'engager toutes les vitesses. Si vous sentez (et la mémoire musculaire de votre main vous le dira) que le changement de vitesse est difficile, alors vous devez effectuer TO2 - un examen approfondi de la boîte de vitesses.

Pendant le TO2, les fixations de la boîte de vitesses sur le carter, les chapeaux de palier des arbres intermédiaires et menés sont vérifiés et serrés. Si nécessaire, changer l'huile dans le carter de la boîte de vitesses

Important! La réparation de la boîte de vitesses de n'importe quelle voiture peut être reportée si le TO1 KP est effectué à temps et correctement: le niveau d'huile est vérifié dans le KP une fois par an ou après 15 000 à 25 000 000 km. kilométrage.

Les principaux défauts nécessitant une réparation rapide d'une transmission manuelle sont : Difficulté à changer de vitesse ; arrêt spontané de la transmission ; bruit de la boîte de vitesses, fuite d'huile ou surchauffe de la boîte de vitesses. Image - Réparation de boîte de vitesses DIY Balkankar

Les raisons de la difficile inclusion du transfert :

Joint sphérique grippe ;
Le levier de vitesses ou les fourches sont déformés ;
Les douilles de tige bouchées, à la suite d'une course de tige serrée, bloquent le bourrage des craquelins.

Raisons du désengagement spontané des engrenages :

Dents d'embrayage ou bagues de verrouillage de synchroniseur usées ;
Boules ou sièges de tige usés ;
Réduction de l'élasticité des ressorts de retenue

Causes du bruit KP: usure des engrenages, roulements, synchroniseurs, jeu des arbres le long de l'essieu, niveau d'huile insuffisant ou sa contamination.

Causes de fuite d'huile de la boîte de vitesses: faible fixation du couvercle de carter, usure des joints d'arbre, fragilisation de la fixation à la jonction de la boîte de vitesses et de l'embrayage, usure des joints.

La cause de la surchauffe de la boîte de vitessesle niveau d'huile est généralement insuffisant.

Dans tous ces cas, la réparation des transmissions manuelles est effectuée à l'aide de kits de réparation ou de restauration de pièces de boîte de vitesses endommagées.En conséquence, le coût de réparation d'une transmission dépendra du degré de défaillance dans chaque cas individuel.

Deux types de boîtes de vitesses (boîtes de vitesses) sont installés sur les chariots élévateurs - réversibles (chargeurs Balkankar) et non réversibles.

La boîte de vitesses de type réversible remplit les fonctions suivantes :
a) fournit le ralenti de la transmission ;
b) assure un changement progressif du rapport de démultiplication entre le moteur et l'essieu moteur ;
c) fournit au chargeur un mouvement équivalent du point de vue opérationnel dans les directions « avant » et « arrière » - inversion du mouvement.

Les boîtes de vitesses de type non réversible n'assurent que les deux premières fonctions. Pour changer en-. les panneaux de mouvement du chargeur installent un mécanisme d'inversion séparé - la boîte de marche arrière.

Les boîtes de vitesses réversibles ne doivent pas être confondues avec les boîtes de vitesses sans inverseur qui ont une marche arrière, alors qu'il existe plusieurs vitesses pour la marche avant (boîtes de vitesses de voiture).

Structurellement, les boîtes de vitesses des chargeuses étudiées se présentent sous la forme de boîtes de vitesses à plusieurs étages, dans lesquelles différentes paires d'engrenages peuvent être activées. Dans les conceptions de boîtes de vitesses considérées, deux méthodes de commutation de ce type sont utilisées: utilisation d'un dispositif d'accouplements à glissement avec engrenage constant des roues dentées; par déplacement axial des roues dentées individuelles, offrant la possibilité d'enclenchement variable des paires de roues dentées.

Une boîte de vitesses avec engagement constant des roues dentées est installée sur les chariots élévateurs de la société "Balkankar". La boîte est à trois étages, réversible. Il fournit au chargeur trois vitesses (trois vitesses) "avant" et "arrière". Carter - fonte, fonte. Ses parties arrière et avant sont réalisées sous forme de flasques de liaison avec l'embrayage et l'essieu moteur.

Quatre arbres cannelés sont installés dans les roulements du boîtier - un entraînement (primaire), entraîné (secondaire), un arbre intermédiaire et un arbre réversible. Les arbres menant et mené sont à trois paliers. La pointe de l'arbre d'entraînement à travers le roulement repose sur la pointe de l'arbre entraîné, fait d'une seule pièce avec l'engrenage conique, et à travers le roulement est connecté au boîtier intérieur de l'essieu moteur.

Les arbres intermédiaires sont à double palier. Les engrenages sont reliés aux arbres par des brides et tournent avec eux. Le reste des roues dentées tournent librement sur les arbres sur les bagues et n'ont pas de connexion rigide permanente avec les arbres.

Sur l'arbre d'entraînement, deux accouplements à engrenages sont installés. L'embrayage est à double effet. Il est conçu pour une connexion alternée avec l'arbre d'entraînement d'une roue dentée ou d'une roue dentée, et a également une position neutre moyenne.

Embrayage simple effet. Il se compose de trois parties principales - un demi-accouplement menant, relié à l'arbre par des brides, une moitié menée, faite d'un seul tenant avec une roue dentée, et un demi-accouplement coulissant avec une rainure circulaire à l'extérieur pour la connexion avec un commutateur mécanisme. Les couronnes dentées des demi-accouplements menant et mené, ainsi que les dents internes du demi-accouplement coulissant, ont les mêmes profils, ce qui permet de solidariser les demi-accouplements menant et mené lors du déplacement du demi-accouplement coulissant vers la droite . En figue. 2 montre la position neutre de l'embrayage.

L'embrayage a un dispositif similaire, cependant, les demi-accouplements menés sont situés des deux côtés de celui de tête, ce qui permet de connecter alternativement une roue dentée ou une roue dentée à l'arbre.

De manière constructive, les accouplements d'arbre d'entraînement sont fabriqués en une seule unité avec des synchroniseurs.

Les diagrammes de position expliquent l'ordre de fonctionnement des pièces de la boîte lors du changement de vitesse pour aller « de l'avant ».

1ère vitesse. L'embrayage est installé au point mort. L'embrayage bloque la roue dentée avec l'arbre d'entraînement.Le couple est transmis de l'arbre d'entraînement à l'arbre intermédiaire via une paire d'engrenages de l'arbre intermédiaire à l'arbre d'inversion via une paire de roues ; de l'arbre d'inversion à l'arbre entraîné par une paire de roues 9-2.

arbres. La valeur maximale du rapport de démultiplication de la boîte de vitesses sera en 1ère vitesse (petit rapport, vitesse minimale du chargeur). En 2ème vitesse, le rapport de démultiplication aura une valeur moyenne, en III - minimum (vitesse supérieure), c'est-à-dire que la vitesse de la chargeuse sera maximale.

Il faut faire attention à la caractéristique suivante de la boîte de vitesses considérée. Même dans le rapport le plus élevé, le rapport de transmission sera supérieur à un, c'est-à-dire que dans la transmission, la boîte de vitesses joue également partiellement le rôle du premier étage du rapport principal. Les engrenages peuvent être considérés comme le premier étage de la transmission finale.

Dans les trois schémas positionnels, les sens de rotation des arbres menant et mené sont opposés, ce qui correspond à la course vers l'avant du chargeur. Pour obtenir une marche arrière entre les arbres intermédiaires, une roue dentée parasite est enclenchée, assise sur l'essieu.

Sur l'arbre, il y a deux accouplements à engrenages. Dans la position indiquée sur la fig. 2, l'embrayage bloque les vitesses. Lorsque l'embrayage est activé, les roues dentées sont verrouillées. Dans le même temps, l'embrayage est mis au point mort. Les roues dentées sont constamment reliées entre elles par une roue dentée parasite, qui assure un changement de rotation de l'arbre intermédiaire, et, par conséquent, de l'arbre mené.

En figue. 3, b montre les modèles de changement de position dans la boîte de vitesses lorsque le chargeur recule. Schématiquement, la séquence d'engrenages peut être représentée comme suit : elle est réalisée par des fourchettes de commutation rigidement fixées au coulisseau. À son tour, le curseur reçoit un déplacement axial de la chape primaire, qui est reliée de manière pivotante à l'arbre. Le curseur a deux positions fixes, qui sont assurées par deux rainures annulaires à son extrémité et un verrou à bille. Ses positions finales sont limitées par des boulons d'arrêt.

Le mouvement axial des demi-accouplements coulissants est effectué par des mécanismes de commutation. Inverser la boîte de vitesses.

Les embrayages sont déplacés par deux fourches reliées de manière pivotante aux arbres.

La boîte de vitesses est lubrifiée avec de la graisse liquide en la pulvérisant à partir d'un bain d'huile dans le carter. La graisse est versée par le trou fileté supérieur fermé par un bouchon. Le bouchon inférieur est ouvert pour libérer la graisse usée. L'ouverture latérale, fermée par un bouchon, est destinée au contrôle du niveau de fonctionnement.

Pour améliorer la lubrification des bagues et des engrenages de l'arbre d'entrée, un engrenage textolite est installé, ce qui augmente l'efficacité des projections de graisse dans le carter. Les fuites de graisse sont évitées en installant des joints plats sous les brides et un joint auto-serrant sur l'arbre mené du réducteur.

La boîte de vitesses non inversée pour les chargeuses 4043M et 4045M est illustrée à la fig. 3. Sa conception est la même que celle de la voiture GAZ-51 (sans inverseur). La boîte est à quatre vitesses avec des arbres d'entraînement et menés coaxiaux et un arbre intermédiaire situé parallèlement à eux. Les passages dans la boîte se font par déplacement axial des engrenages sur l'arbre mené.

L'arbre d'entraînement est fait d'une seule pièce avec le pignon d'entraînement. Les extrémités de l'entraînement Eala sont supportées par un roulement à billes et un roulement à billes dans le volant moteur. Il y a des brides sur l'arbre pour le raccordement au disque d'embrayage.

L'arbre mené est cannelé. Un chariot à blocs avec roues dentées et un chariot à blocs se déplacent le long de ses fentes.

L'arbre entraîné est soutenu par un roulement à billes et un roulement à aiguilles, qui est situé dans le trou central de l'arbre d'entraînement. Une bride est placée sur la tige cannelée de l'arbre mené.

Le bloc d'engrenages intermédiaires tourne dans des roulements à aiguilles sur l'essieu.Le grand pignon de bloc est en prise constante avec le pignon d'entraînement.

Réparation du GPR 6860 pour BALKANKAR 22.12.2014 23:28

Réparation du GPR 6860 pour BALKANKAR

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Renseignez-vous auprès des gestionnaires de notre entreprise pour plus de détails. 8 495 943 53 22.

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Numéro de catalogue de la boîte de vitesses hydrodynamique (complète) - 68605000000, l'huile de transmission automatique est utilisée (huile hydraulique de type "A")

Pour chargeuses BALKANCAR (BALKANKAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

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Réparation du GPR 6860 Balkankar

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Les chariots élévateurs de la marque bulgare "Balkankar" sont l'un des types d'équipements de chargement et de déchargement les plus populaires sur le marché intérieur. Leurs principaux avantages par rapport à d'autres machines similaires sont une capacité de charge élevée et une fiabilité à un niveau de prix acceptable pour l'unité elle-même. Naturellement, tout équipement tombe en panne de temps en temps, ce qui signifie que si vous avez un Balkancar électrique ou diesel dans votre propriété, vous devrez tôt ou tard le réparer.

Les types de réparation et d'entretien les plus fréquemment effectués sur les chargeuses Balkankar sont :

diagnostics de pannes;
réglage de la pompe à carburant ;
réparation de boîte de vitesses et de moteur;
élimination des défauts dans l'électricité et l'hydraulique du chargeur ;
réparation d'équipements de carburant;
alignement et peinture de la carrosserie.

La révision comprend généralement :

Lavage, élimination de la rouille et de la vieille peinture, nivellement, enduit, apprêt, ponçage et peinture

Remplacement ou réparation des plaquettes de frein, roulements et cylindres et réglage des boîtes de vitesses

Réparation ou remplacement de fils, contacts et interrupteurs

Remplacement de la graisse, des ressorts, des pointes et des roulements

Remplacement de la vanne, de la pompe, des cylindres et rinçage du réservoir d'huile

Remplacement des brassards, des roulements et des guides

Pièces intérieures du camion, y compris le volant et le siège

Le facteur le plus important pour le fonctionnement des chariots élévateurs électriques Balkankar est la facilité d'entretien de leurs batteries. Sinon, la brûlure et le collage des contacts sont possibles, ainsi que la destruction des porte-contacts et la surchauffe des résistances de démarrage. Les batteries sont généralement remplacées plutôt que réparées.

De plus, l'un des plus gros problèmes dans ce cas est la défaillance des connexions électriques à la suite d'une exposition à un environnement agressif (humidité élevée, présence de vapeurs affectant le métal dans l'air).Dans de telles conditions, des diagnostics opportuns et une maintenance systématique aideront à éviter les pannes fréquentes de la chargeuse.

La réparation du système hydraulique et du châssis de la chargeuse, ainsi que les freins et la direction des machines électriques, ne diffèrent pratiquement pas de l'exécution de travaux similaires sur des véhicules à moteur à combustion interne.

Les types de pannes les plus courants pour les chariots élévateurs diesel "Balkankar" sont :

difficulté à démarrer le moteur. Un tel dysfonctionnement est souvent à l'origine de problèmes avec l'équipement carburant. Par exemple, les moteurs diesel des modèles les plus courants de cette technologie ont des pompes à carburant intégrées de la marque Mefin, qui sont particulièrement sensibles à l'entrée d'air dans le système. De plus, la conception contient également des éléments filtrants et une pompe d'amorçage de carburant, dont le colmatage ou, encore une fois, l'entrée d'air, entraîne un niveau d'alimentation en carburant insuffisant, ce qui empêche par conséquent le fonctionnement de la pompe à carburant. Une autre raison des problèmes de démarrage du moteur peut être un dysfonctionnement du démarreur ou un manque de compression;
dysfonctionnements de la boîte de vitesses (GDS), à la suite desquels le chargeur peut s'arrêter de se déplacer dans un sens ou dans l'autre, ainsi qu'avec difficulté à soulever la charge. Le problème peut être éliminé en ajustant l'électro-aimant ou le distributeur du générateur de gaz, ou en y ajoutant un fluide de travail. Parfois, la solution réside dans la réparation des équipements électriques servant à basculer la « marche arrière » ;
rupture de la vanne de distribution hydraulique et usure de la pompe hydraulique, entraînant une diminution du poids de la charge que la machine peut soulever ;
problèmes avec le système de freinage. Ils sont généralement éliminés en remplaçant les joints d'huile sur les moyeux avant ou les cylindres de frein.

Afin de ne pas avoir à réparer trop souvent les chargeuses Balkankar, leurs propriétaires et le personnel de maintenance doivent suivre les recommandations suivantes :

respecter les exigences de capacité de charge maximale pour le chargeur ;
assurer une charge opportune et correcte des batteries ;
effectuer en temps voulu les inspections programmées, les travaux d'entretien et la révision de l'équipement. Lors d'une révision majeure, toutes les unités, ensembles et pièces usés doivent être remplacés, ce qui, avec une fréquence moyenne d'environ une fois tous les 2-3 ans, peut représenter jusqu'à un tiers de tout l'équipement ;
utiliser uniquement les services d'un chauffeur expérimenté qui sait manier correctement l'équipement;
avoir une version de rechange - un chargeur, qui n'est généralement pas impliqué dans les travaux, mais sert à assurer la continuité du processus technologique même en cas de panne de l'équipement principal.

La réparation d'une transmission manuelle est une procédure assez compliquée. Bien qu'il y a vingt ans, de nombreux propriétaires de voitures réparaient eux-mêmes les transmissions manuelles dans les garages, cette procédure est maintenant devenue beaucoup plus compliquée, car les progrès technologiques ont progressé et le dispositif de transmission manuelle a beaucoup changé.

Avant de commencer la réparation, vous devez identifier les dysfonctionnements de la transmission manuelle, et seul un diagnostic approfondi de la transmission manuelle peut aider dans cette affaire. Après son achèvement, il sera clair s'il vaut la peine de réparer la boîte ou s'il sera moins cher d'en acheter une nouvelle. Il ne faut pas oublier que même si le coût des pièces de rechange représente 50 pour cent du coût d'une nouvelle boîte, les réparations dans une station-service « gâcheront » facilement le montant restant.

Afin d'identifier les dysfonctionnements de la transmission manuelle, vous devez effectuer un diagnostic approfondi de cette unité. Après tout, en commençant une réparation de transmission manuelle, en vous concentrant uniquement sur vos suppositions et hypothèses, vous pouvez perdre du temps et de l'argent en changeant l'une après l'autre les pièces réparables de la transmission manuelle.

Étant donné que les dispositifs de toute transmission manuelle sont approximativement les mêmes (voitures domestiques et voitures étrangères), les diagnostics sont effectués selon le même algorithme.Si votre voiture est équipée d'un ordinateur de bord, alors la plupart des erreurs liées au fonctionnement de la transmission manuelle peuvent être décryptées. Il arrive également que des erreurs n'indiquent pas un dysfonctionnement spécifique, mais indiquent uniquement une panne générale.

Les pannes des transmissions manuelles peuvent être différentes, mais elles peuvent être divisées en plusieurs variétés :Souvent, un simple rinçage à l'huile permet d'éviter des problèmes avec la transmission manuelle. Il n'est pas nécessaire de démonter le boîtier pendant cette procédure. Il suffit de vidanger l'ancienne huile et de remplir la nouvelle. Après cette procédure, vous devez démarrer la voiture et conduire à un rythme calme. Cette procédure aidera la nouvelle huile à pénétrer dans toutes les parties de la boîte de vitesses. Parfois, il est nécessaire de rincer plusieurs fois, car il peut y avoir beaucoup de saleté à l'intérieur de la boîte.Maintenant, les magasins vendent des additifs réducteurs spéciaux pour l'huile dans les transmissions manuelles. N'en abusez pas, car leur action au poste de contrôle n'est pas toujours prévisible. Il est préférable de verser l'additif pendant un moment, puis de le vider avec l'huile.Lorsque la boîte de vitesses manuelle commence à foirer et que les vitesses ne changent pas ou sont cassées en cours de route, vous devez la réparer de toute urgence. Conduire une voiture défectueuse avec une panne est non seulement désagréable, mais aussi dangereux. Vous pouvez confier la réparation de la boîte de vitesses à des professionnels de la station-service, mais toutes les stations-service ne sont pas engagées dans de tels travaux. De plus, le propriétaire n'est souvent pas autorisé à entrer dans la zone de réparation et des mécaniciens sans scrupules ne peuvent remplacer qu'un seul engrenage usé, affirmant qu'ils ont révisé toute la boîte.Pour ceux qui connaissent bien le dispositif de la voiture et ont un garage avec un ensemble d'outils, il est logique de réparer eux-mêmes la transmission manuelle. Cela vous fera économiser une tonne d'argent et aidera à éliminer le style de conduite nerveux. Pour cette procédure, vous aurez besoin d'un assistant, car le poids de la boîte de vitesses est assez impressionnant.Avant de démonter directement la boîte de vitesses, assurez-vous que tous les câbles, rails et leviers sont connectés et se déplacent sans se coincer. Il se peut aussi que votre véhicule ait sursauté à cause d'une mauvaise connexion des éléments. Dans ce cas, il suffira de les connecter ou de les développer.

Si vous décidez de réparer vous-même la transmission manuelle, il est préférable de remplacer immédiatement tous les roulements et accouplements, car leur usure réelle ne peut pas être déterminée à l'œil nu. Les roulements sont soigneusement retirés et les nouveaux engrenages sont vérifiés pour le faux-rond.Si l'engrenage heurte l'arbre, l'arbre devra également être remplacé.

Le montage et l'installation de la transmission manuelle s'effectuent dans l'ordre inverse du démontage. Nuances dignes d'attention :

Lorsque l'embrayage est installé, n'oubliez pas le bouchon;
Les roulements sont installés respectivement dans les rainures et les rainures ;
La boîte doit être nettoyée de la saleté et les bords doivent être enduits de mastic avant de fermer le couvercle.

Vidéo (cliquez pour lire).

La réparation des transmissions manuelles est une procédure assez compliquée, mais vous devez vous rappeler que de nombreux artisans de garage trient même les transmissions automatiques, ce qui est beaucoup plus difficile.

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