En détail : réparation de portail automatique à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Déjà vous ne serez pas surpris par la présence de portails automatiques dans les garages ou à l'entrée du territoire privé. La convivialité indéniable de la conception et de l'utilisation fait de cet élément extérieur non seulement un caprice, mais une partie du confort, de la sécurité et du style. Cependant, rien d'éternel n'a encore été inventé, donc même un produit aussi cher nécessite un entretien et des réparations périodiques. Dans cet article nous vous parlerons des principaux types de portails, des points les plus "faibles" et comment vous pouvez les réparer.
Lors du fonctionnement des portes de tout type, les composants et les mécanismes s'usent. De plus, des pannes peuvent survenir qui ne sont pas directement liées à l'ouverture ou à la fermeture du portail.
augmentation excessive de la tension d'entrée dans le réseau;
dommages mécaniques à la structure;
déformation due aux mauvaises conditions météorologiques;
autres pannes imprévues.
Pour restaurer les performances, des diagnostics primaires sont requis. Vous pouvez le faire vous-même avec un minimum d'outils. Le plus souvent, il suffit d'avoir un tel ensemble:
multimètre;
jeu de tournevis;
jeu de clés;
Parfois, vous avez besoin d'un niveau ou d'un ruban à mesurer.
Presque tous les propriétaires seront en mesure de remarquer la panne, il ne vaut donc pas la peine d'appeler une équipe de réparateurs et de payer pour leurs services avant qu'une inspection indépendante ne soit effectuée.
Chaque type de portail a ses propres problèmes. Par conséquent, il est nécessaire de contrôler ces nœuds conformément à l'option établie.
Le type de construction le moins vulnérable est la porte de garage battante. Ils n'ont souvent pas d'entraînement électrique, ils peuvent donc être installés dans n'importe quel garage, même le plus éloigné de la ligne électrique.
Leur conception se compose, en règle générale, de deux valves, moins souvent d'une. Ces moitiés sont accrochées sur un cadre en métal avec des charnières. Il existe des modèles avec une porte intégrée dans l'une des parties du vantail de la porte. Bien que cette option fragilise un peu le portail, c'est une commodité supplémentaire pour le propriétaire des lieux.
Le principal problème pendant le fonctionnement peut être la fiabilité des charnières. Pour cette raison, la porte doit être réparée.
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déplacement des axes des boucles (se produit en raison d'une soudure de mauvaise qualité ou d'une masse trop importante de la toile);
déformation de la tôle (peut se produire en raison de contraintes résiduelles dans le métal ou de dommages mécaniques);
rupture de la tige de charnière (matériau des charnières de mauvaise qualité ou insuffisamment résistant ou forte charge dynamique, qui se produit lors de fortes gelées);
processus corrosifs (survenant en raison d'un manque de lubrification ou d'une exposition régulière à l'humidité);
affaiblissement (la cause est l'usure de la tige ou une mauvaise soudure).
Dans chacun de ces cas, le problème peut être résolu seul.
Lorsque les axes sont décalés, il est nécessaire de découper les auvents et d'en souder de nouveaux ou les mêmes après des mesures et des alignements précis le long de l'axe. Un coin en plus soudé aidera à éviter la déformation. Cela alourdira légèrement la toile, il est donc nécessaire de sélectionner un matériau d'une taille ne dépassant pas 40x40 mm.
Si les tiges tombent en panne, elles doivent être remplacées, très probablement par des tiges plus puissantes pouvant supporter des charges importantes. Pour éviter que la tige ne colle aux parois de l'alésage, il est nécessaire de lubrifier régulièrement. Vous devez également sélectionner des charnières avec des écarts de 0,2-0,3 mm. Cela garantira une bonne rotation sans coincement, même avec de légers désalignements. Des espaces trop grands peuvent provoquer le desserrage des charnières.
Les portes de garage à charnières ne doivent pas rester ouvertes longtemps. À ce stade, les charnières sont soumises à des charges de puissance et leur déformation se produit.
La conception de telles portes est la plus populaire parmi les propriétaires de garages modernes en raison de sa polyvalence, de sa facilité d'entretien, de sa fiabilité relative et de ses caractéristiques de performance assez élevées. Leur installation nécessite un raccordement électrique.
En raison du grand nombre d'unités et de mécanismes de travail, cette conception présente des vulnérabilités. Cependant, la plupart des pannes peuvent être réparées d'elles-mêmes sans recourir à une aide extérieure.
Problèmes de conception qui se posent :
coincement ou mouvement serré (la raison peut résider dans la déformation des guides ou de certaines parties de la bande, parfois la raison est une trop grande tension des ressorts);
bruit parasite lors de la fermeture / ouverture (se produit lorsque des débris ou des corps étrangers se trouvent entre les pièces mobiles ; des grincements ou d'autres sons peuvent se produire après l'usure des rouleaux ou des rainures, ainsi qu'en cas de manque de lubrification des roulements );
rupture de câbles ou de ressorts (se produit lorsque les ressorts sont excessivement usés, étirés le long de l'axe ; lorsque le câble se rompt, des forces dépassant le calcul ont probablement été appliquées, cela se produit souvent dans les mécanismes à entraînement manuel);
problèmes avec l'arbre sur le tambour d'entraînement (il s'agit d'une unité sans entretien nécessitant uniquement un remplacement par une nouvelle pièce);
déformation mécanique des guides (se produit lors d'une utilisation intensive pendant une longue période);
dommages à la bande (un goulot d'étranglement dans la conception de la bande peut être appelé nœuds de connexion, qui peuvent se salir avec le temps et échouer sans un nettoyage approprié, la bande elle-même peut également être endommagée par des impacts ou des rayures).
Le problème de blocage peut être résolu en desserrant le ressort de tension. Aussi, avec des déformations visibles, vous pouvez effectuer un petit redressement des guides avec un maillet. S'il y a un besoin évident pour cela, les rouleaux ou les boucles sont changés. Pour se débarrasser d'un grincement ou d'un autre bruit, la lubrification Litol de toutes les pièces mobiles est utilisée. Vous pouvez également appuyer sur les guides pour les rendre droits.
Pour éviter de casser le câble, ne tournez pas le pommeau de vitesse avec force. S'il y a une pause, vous pouvez la remplacer vous-même. Les guides cassés ou considérablement déformés doivent être remplacés. Ils peuvent être démontés seuls à l'aide d'une meuleuse, d'un tournevis ou d'un tournevis.
Les sections de porte déformées peuvent être alignées. S'il n'est pas possible de leur redonner leur aspect d'origine, le démontage des pièces individuelles est effectué. Le problème peut survenir avec l'installation de nouvelles pièces. Cela a à voir avec le choix de la couleur. S'il n'est pas nécessaire de changer toute la zone, mais que vous devez couvrir les rayures, il existe des colorants spéciaux pour restaurer le revêtement. Ils sont moins chers qu'un remplacement complet.
En plus des pannes mécaniques, des problèmes avec la partie électrique peuvent survenir. La solution dans ces situations est de ne remplacer qu'une seule unité. Considérez les options pour les pannes :
le mouvement de la toile est saccadé ou avec des arrêts (un tableau de commande mal configuré conduit à un tel résultat; il doit soit être reconfiguré, soit remplacé, il suffit parfois de lubrifier les nœuds problématiques qui gênent le bon mouvement);
la fermeture/l'ouverture ne se fait pas complètement (les fins de course non fonctionnels responsables de la mise sous/hors tension de l'alimentation doivent être reconfigurés ou remplacés) ;
les portails ne se ferment pas (il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des photocellules chargées de bloquer le mouvement des sections en cas d'obstacles, si nécessaire, elles sont remplacées);
lorsque vous appuyez sur la télécommande ne fonctionne pas, le problème réside dans l'antenne de réception, qui peut être rapprochée, et il peut également y avoir un problème dans la télécommande, qui doit être remplacée ou reprogrammée.
La réparation des volets de garage peut également être effectuée indépendamment. Les problèmes les plus courants avec cette conception sont le remplacement du ressort mécanique ou l'installation d'un nouveau moteur sur un entraînement électrique.
D'autres problèmes résultant de la défaillance de telles portes sont extrêmement rares et sont résolus purement individuellement dans chaque cas.
L'automatisation change uniquement pour le même modèle que celui installé à l'origine. Il n'est pas nécessaire de faire des "ajustements" à la structure. Vous pouvez commander une carte ou un moteur grillé dans un centre de service ou auprès de fournisseurs officiels. Il est difficilement possible de trouver des pièces de rechange adaptées en vente libre.
Vous pouvez réparer vous-même n'importe quelle porte de garage. Pour ce faire, vous devez diagnostiquer et identifier correctement les nœuds qui ne fonctionnent pas. Parfois, il y a plusieurs pannes. Dans ce cas, vous devez examiner attentivement les symptômes évidents et éliminer tous les problèmes à leur tour.
Les automatismes installés sur les portails de nos jours sont assez fiables en fonctionnement. Cependant, plus l'équipement est complexe et coûteux, plus les pannes qui s'y produisent sont difficiles. Le propriétaire de la voiture qui a installé lui-même les portes de garage automatiques va également effectuer les réparations de ses propres mains. Les pensées que l'automatisation doit être réparée sont inquiétantes, mais il ne faut pas désespérer.
Bien sûr, le moment viendra et quelque chose devra être ajusté, ou la carte cessera de fonctionner en raison d'une surtension dans le réseau. L'entraînement du portail a cessé de fonctionner ou l'appareil ne veut pas fonctionner lors de l'installation, l'essentiel n'est pas de désespérer, mais de s'armer d'informations.
Essayons de comprendre les principaux problèmes qui se posent dans le fonctionnement de l'automatisation du portail. Tout d'abord, procurez-vous un testeur - un multimètre. Cet appareil est un incontournable à notre époque dans l'atelier à domicile. Un testeur est nécessaire pour un diagnostic de haute qualité des circuits électriques lors de la réparation des portails, sans lui, il vous sera très difficile de travailler.
Beaucoup de gens sont intimidés par cet appareil de mesure, mais il fonctionne simplement. Comme toujours, lisez attentivement les instructions et tout se mettra en place.
Le plus souvent, des problèmes surviennent en raison du manque de tension d'entrée. Placez le testeur en position ACV 600V et mesurez la tension fournie au moteur. En son absence, vous devrez vérifier toute la chaîne, composée d'un câble, d'une protection différentielle, d'automates et de tout le reste. Dans ce cas, l'automatisation n'est pas à blâmer, nous recherchons et réglons le problème de coupure de courant à l'entrée du variateur.
Une tension d'entrée faible, inférieure à 200 V, indiquera à un artisan expérimenté que l'automatisme du portail fonctionnera par intermittence. Une telle chute de tension peut apparaître le soir, et à la campagne, cela se produit le vendredi, lorsque les gens rentrent en masse à la maison ou à leurs chalets d'été.
Faites attention à ce paramètre ! Mesurez et mémorisez la valeur de tension pendant le fonctionnement du portail. Il est généralement à ce moment inférieur de 5-10V. Une tension stable est très importante pour le travail, car un grand nombre de pannes sont associées précisément à des surtensions ou à des chutes de tension.
En cas de chute de tension dans le réseau d'alimentation, les tableaux de commande, les transformateurs et les moteurs sont souvent endommagés. Dans le même temps, les centres de service peuvent refuser de vous donner une réparation sous garantie, s'il y a des signes de combustion dus à une sous-tension ou une surtension.
Sachez que l'achat d'un régulateur de tension est moins coûteux que le remplacement d'une carte. La puissance de votre stabilisateur doit être le double de la consommation électrique de l'entraînement du portail, car lorsque le moteur démarre, il y a un saut dans la consommation de courant.
S'il y a de la tension à l'entrée et que la carte de contrôle ne fonctionne pas, vérifiez :
Disjoncteurs. L'entretien peut être vérifié visuellement, mais il est préférable de vérifier avec un testeur ;
Lorsqu'il n'y a pas d'indicateurs ou de diodes sur la carte et que les fusibles sont intacts, la carte est hors service ;
Un symptôme de court-circuit est un fusible grillé lorsque le variateur est branché sur le secteur.
Pour une détection spécifique de court-circuit, tout est éteint : le moteur, la lampe, les fins de course et les photocellules. Ensuite, rallumez le lecteur. Si après cela le fusible saute, alors vous avez trouvé un court-circuit et vous devrez réparer ou remplacer la carte de contrôle. Si le fusible est intact, la raison est cachée dans les appareils éteints.
En connectant les fusibles à tour de rôle, vous pouvez trouver dans laquelle des sections du court-circuit. Il arrive également qu'un câble entièrement neuf soit défectueux et présente un court-circuit entre les conducteurs. Vous pouvez vérifier les performances du moteur, encore une fois à l'aide d'un testeur.
Le testeur est réglé sur "200 ohms" et la résistance entre les enroulements est mesurée. Si le moteur est en 220 V, vérifiez la résistance entre les contacts 1-2, 2-3, 1-3 du moteur. Dans un moteur en état de marche, deux mesures seront identiques, tandis que la troisième valeur sera deux fois plus grande. Je voudrais faire plaisir - les moteurs grillent rarement.
Lorsque le moteur d'entraînement émet un son, mais ne tourne pas, on peut supposer que le condensateur est défectueux ou que le fil au contact du condensateur est cassé, ce qui est plus souvent qu'une panne.
Les transformateurs brûlent plus souvent, car les chutes de tension dans le réseau ne sont pas rares pour nous. Les systèmes avec des moteurs 24V sont particulièrement concernés par cela. Pour vérifier la tension, les enroulements sont appelés et si le résultat est négatif, le transformateur est remplacé par un transformateur similaire.
Réparation d'automatisme de porte de garage
Avec les diodes de la carte allumées, un récepteur grillé peut être la cause d'un dysfonctionnement. Vous devrez remplacer le récepteur ou installer un récepteur externe. Il existe des options lorsque vous pouvez vous limiter à la reprogrammation.
De plus, vérifiez toutes les broches de connexion, les cavaliers, l'alignement de la carte et d'autres paramètres. Souvent, la cause de la panne est un mauvais contact dans la prise, ou même un fil qui est tombé hors de la prise.
Clé dans le couvercle de déverrouillage
Veuillez noter qu'il existe des entraînements où des interrupteurs de fin de course sont installés qui bloquent le mouvement du mécanisme lorsque le couvercle de déverrouillage n'est pas fermé avec une clé. La structure doit être soigneusement inspectée.
Un problème courant est le mouvement du portail dans un seul sens, le plus souvent le panneau ne s'ouvre que. Il arrive que le problème réside dans les photocellules inopérantes. Ils peuvent se couvrir de givre, de neige, de boue, échouer, ou leur orientation l'un vers l'autre peut s'égarer.
Il est facile de vérifier l'exactitude du réglage. Les photocellules cliquent doucement lorsqu'un obstacle apparaît entre elles. Si vous n'entendez pas de clics, vérifiez si l'une des raisons énumérées ci-dessus est présente. Si vous souhaitez éteindre complètement les photocellules, vous pouvez installer un cavalier approprié sur la centrale, ce qui bloquera leur fonctionnement.
Une autre raison d'une défaillance en fonctionnement normal peut être un relais de commande du moteur grillé ou des réglages incorrects de capteurs supplémentaires.
Les portails coulissants ont des problèmes avec les fins de course en raison de leur défaillance, entraînant un blocage du rideau. Cela se produit lorsque l'interrupteur de fin de course mécanique gèle ou tombe, ou en raison d'interrupteurs mal réglés. La hauteur, la distance ou l'angle d'attaque peuvent être mal réglés.
La sortie est simple - la crémaillère est dévissée, l'entraînement est débloqué et le portail est déplacé dans la position requise.
Les pannes mécaniques sont rares. Cela se produit dans les entraînements avec des engrenages en plastique. Dans ce cas, vous devrez remplacer la pièce usée, et de préférence par une en métal.
Panneaux de commande de poche pour l'automatisation
Peu importe si vous avez perdu votre PU de poche, dans ce cas, il est facile de régler le problème. Achetez-en un nouveau et faites tout ce que vous avez fait lors de la configuration initiale. Vous pouvez également copier le programme à partir de votre PU fonctionnant normalement.
Du coup, on peut conclure que chaque variateur est réparé, mais parfois des difficultés surgissent avec les pièces détachées. Presque toutes les pièces de rechange peuvent être fabriquées sur commande, et l'électronique est ramenée à la vie en remplaçant les cartes défectueuses. Le seul obstacle est le coût des réparations, parfois il est moins cher d'installer un nouvel appareil. Nous vous souhaitons de travailler sans problème !
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