Réparation automobile bricolage uaz 469

De nombreux propriétaires de ce modèle ont une expérience personnelle dans la réparation du corps de l'UAZ 469 de leurs propres mains. La création de l'usine automobile d'Oulianovsk est depuis longtemps légendaire dans l'immensité de l'espace post-soviétique. L'UAZ a, malgré la maladresse apparente de son soldat, une masse de qualités positives, parmi lesquelles une capacité accrue de cross-country.

On sait qu'à l'époque soviétique, la voiture était utilisée pour transporter des commandants militaires sur le terrain, elle était donc dotée d'excellentes qualités de conduite - pratiquement pas tuées par le châssis. Mais, comme toute unité assemblée en fer, cette voiture a également des problèmes de carrosserie.

Expérience personnelle de la réparation de carrosserie DIY UAZ 469 associe à plusieurs facteurs, les raisons pour lesquelles il est nécessaire d'effectuer les travaux appropriés. Premièrement, il s'agit d'un environnement d'exploitation plutôt agressif (après tout, ce n'est un secret pour personne qu'une voiture roule principalement dans des conditions tout-terrain sauvages). Deuxièmement, il est également important que de nombreuses copies privées soient déjà des voitures assez anciennes, qui, avec toute la force de leur physique, commencent à vieillir lentement.

De telles réparations, en règle générale, sont subdivisées en petites, effectuées même sans l'aide d'une unité de soudage, et globales, grandes, nécessitant des coûts assez importants (lorsque l'ensemble de l'aile est changé, par exemple, ou, encore plus difficile , les parties porteuses du corps).

En principe, avec certaines compétences, les deux peuvent être produits dans un garage personnel, il y aurait un outil approprié à portée de main. Mais néanmoins, il est recommandé aux débutants d'effectuer des travaux de réparation majeurs sous la direction d'un maître expérimenté, afin de ne pas violer la géométrie de la carrosserie (sinon, votre voiture n'aura pas l'air très esthétique à la fin des procédures) .

En enlevant les anciennes couches de peinture de notre UAZ de pêche et de chasse avec un ami (nous avons décidé de faire une peinture de camouflage tachetée à la mode), nous avons trouvé des endroits de corrosion et même plusieurs trous dans le corps de la carrosserie. Bien sûr, nous étions un peu contrariés. Avec des endroits où il y a de la rouille, la marche à suivre est claire: nettoyé au métal, traité, comme prévu, mastic et poncé. Tout s'est passé en douceur et imperceptiblement. Mais que faire des trous ? Ne pas changer toute l'aile à cause de plusieurs trous : c'est cher, et, franchement, cela ne faisait pas partie de nos plans de réaliser un travail aussi global.

Koum a indiqué que les trous (chacun d'un centimètre à deux centimètres de diamètre) devraient être réparés avec de la fibre de verre et du mastic. De telles réparations, bien sûr, sont assez simples à effectuer et, par leur moyen, elles sont peut-être les moins chères. Mais j'ai lu quelque part que cette méthode est considérée par les spécialistes comme étant de courte durée, quelque chose comme une option temporaire de lutte contre l'incendie (bien que, parfois, nous n'ayons rien de plus permanent qu'une option temporaire). Parce que, étant activement exposé à l'humidité (et la machine est utilisée sur le terrain), l'endroit commence bientôt à bouillonner, à gonfler, ce qui entraîne l'expansion des zones touchées. Et en conséquence, le trou est encore plus grand qu'il ne l'était. Et qui en a besoin ?

Après consultation à nouveau, nous avons décidé d'installer des patchs plus durables sur la carrosserie (métal). Le métal a été extrait des restes de tôle, assez bons et durables. En épaisseur - un peu plus épaisse que la carrosserie standard (enfin, une telle coupe a été trouvée à portée de main). Les patchs ont été découpés au broyeur selon les dimensions mesurées à l'avance (avec une marge pour bien couvrir les trous). Au début, les pièces ont été soigneusement poncées et rectifiées aux endroits de leur dislocation. Ensuite, ils ont pris un fer à souder puissant et ont irradié les joints.

Le patch rodé a été réchauffé avec un fer à souder et placé à l'endroit prévu étamé. Soudé soigneusement pour que les surfaces n'aient pas de saillies. Nous l'avons légèrement ajusté avec un marteau. Nous avons attendu un moment et vérifié la résistance de la soudure. Attrapé fermement ! Le dessus a été rectifié à nouveau en plus.

Ainsi, notre patch s'est avéré être régulier, et ne dépassant pas spécialement au-dessus de la surface générale de l'aile. La même procédure a été effectuée avec le trou suivant dans le corps. Tout a été fait selon le schéma établi, la procédure a donc pris encore moins de temps.

puis les lieux où ils ont mis les patchs dégraissés, mettez du mastic, frotté, poncé, appliqué à nouveau, peaufiné et poncé propre. De plus - comme selon le plan (mais avant cela, ils ont en outre examiné de plus près l'ensemble du corps pour détecter d'éventuels défauts: pah-pah, à d'autres endroits tout allait bien partout) - un apprêt, peignant dans un ton basique, superposant des taches de plusieurs couleurs, liées en échelle. Et voici notre rêve en chair et en os : il se tarit - allons pêcher tout de suite !

Comme tu peux le voir: tout n'est pas si difficile qu'il n'y paraît à première vue. Alors n'ayez pas peur tout de suite, mais j'espère que notre expérience personnelle dans la réparation du corps de l'UAZ 469 de nos propres mains vous aidera à prendre confiance en vous!

UAZ 469 est l'idée légendaire de l'usine automobile d'Oulianovsk avec une capacité accrue de cross-country. À l'époque soviétique, la voiture était utilisée pour transporter des commandants militaires, car possédait d'excellentes caractéristiques de conduite, la fiabilité et le confort nécessaires à la conduite hors route.

Comme toute voiture, la "UAZ" a finalement des problèmes de carrosserie. Souvent, la restauration est associée à une qualité insuffisante des routes, à des conditions d'exploitation agressives. Fondamentalement, tous les plaisirs de la conduite hors route affectent le châssis, le bas et les ailes. La réparation de la carrosserie est d'une grande importance à la fois pour les performances de conduite du véhicule et l'aspect esthétique. La réparation de carrosserie UAZ 469 à faire soi-même ne sera pas un problème, même en l'absence d'équipement spécial ou de matériaux coûteux.

Souvent, les passionnés d'automobile, ayant conduit leur voiture préférée au garage pour faire des réparations de carrosserie, et ayant enlevé une couche de peinture, trouvent dans le métal des trous formés par la corrosion ou par des chocs. Mais ne désespérez pas, vous pouvez fermer le trou sans soudure, en utilisant de la fibre de verre et du mastic. Mais cette méthode est utilisée pour éliminer temporairement les dommages, car la place du mastic commencera à gonfler avec le temps. Vous pouvez utiliser un patch métallique, de la soudure et un fer à souder pour sceller un petit trou. Le schéma est très simple - vous devez traiter la surface, la dégraisser, fixer un morceau de métal au trou et le chauffer avec un fer à souder puissant. Si des irrégularités se sont formées, vous pouvez les couper avec un marteau et recouvrir d'un mastic spécial.

Lorsque vous réparez vous-même la carrosserie de l'UAZ 469, en retirant les ailes et les portes, vous pouvez faire face à un problème plus grave - des éléments de carrosserie pourris, tels que des crémaillères, des seuils, etc., affectant les caractéristiques de résistance de la structure. De tels défauts doivent être éliminés avec une meuleuse et remplacés par l'installation d'un nouveau métal par soudage. Le plus important dans la réparation de carrosserie est d'effectuer des travaux de soudure, en ayant préalablement réglé les modes de soudure optimaux et en s'exerçant sur une pièce de métal de la même épaisseur que la carrosserie pour éviter les brûlures.

La prochaine étape, l'achèvement de la réparation de la carrosserie, est la peinture. Quant à ce point, il est préférable de transférer cette question entre les mains de spécialistes, mais, bien sûr, vous pouvez faire le travail vous-même. Avant de peindre, il est nécessaire d'enlever une couche de vieille peinture, de meuler la surface, de la rincer et de la dégraisser, et de traiter les endroits présentant une corrosion par piqûres avec des agents spéciaux. Si cela n'est pas fait à l'avance, tout le travail sera perdu, car à ces endroits des bulles se formeront et la peinture se fissurera.Après cela, à l'aide d'un mastic spécial pour voiture, nous commençons à éliminer les irrégularités de la carrosserie. Avant de peindre, appliquez une couche d'apprêt phosphaté et plusieurs couches d'acrylique sur la carrosserie, puis poncez les irrégularités avec une meuleuse et peignez. Il est préférable d'appliquer la peinture en 3 couches, en laissant chacune sécher.

UAZ Patriot est un véhicule tout-terrain russe moderne à traction intégrale, ce qui facilite la navigation hors route pendant la pêche, la chasse ou simplement pour une promenade.

La réparation de cette voiture est effectuée selon le même schéma que la réparation de la carrosserie de l'UAZ 469. La réparation du Patriot UAZ commence par l'élimination complète de la couche de peinture et un examen attentif du Patriot à la recherche de dommages, et s'ils sont détectés, ils doivent être réparés à l'aide de soudure ou de mastic, suivis d'une peinture.

Ces voitures sont réglées principalement pour améliorer les conditions de confort pour les déplacements tout-terrain, après l'achat ou la réalisation de grosses réparations de carrosserie. Mais pour une bonne aptitude au cross, il faut commencer par changer les roues. Les jantes peuvent être installées avec un diamètre de 15 pouces, mais il est préférable de remplacer les pneus eux-mêmes par un plus grand diamètre avec une bande de roulement qui vous permet de passer les sections boueuses de la route. Si la voiture reste bloquée, un élément de réglage nécessaire sera un treuil qui aidera à retirer le SUV ou à supprimer, par exemple, un arbre bloquant la route. L'installation d'une galerie de toit supplémentaire sur le toit permettra d'emporter avec vous des vélos et un grand nombre d'indispensables de voyage.

Pour assurer un mouvement confortable dans l'obscurité, il est nécessaire de remplacer le système optique par un système plus récent et plus puissant, et le système de déflecteur de vent et la garniture de garde-boue avec des feuilles d'aluminium gaufrées protégeront la carrosserie des rayures et des dommages indésirables. L'installation du déflecteur de vent prendra plusieurs heures, et pour cela, vous n'avez besoin d'acheter que 2 écrous à œil, des boulons à œil, des attaches et une paire de câbles d'un diamètre d'au moins 3 mm.

Pour faire "respirer" le moteur en traversant des flaques profondes ou de petites rivières, vous pouvez installer une prise d'air spéciale sur le toit, et afin de ne pas gâcher l'électronique, vous devez la surélever un peu et installer une imperméabilisation. N'oubliez pas non plus le point de contrôle, qui doit être hermétiquement fermé. La direction assistée et le dispositif d'amortissement contribueront à améliorer la maniabilité et la contrôlabilité, et le préchauffage contribuera à prolonger la durée de vie du moteur.

Pour augmenter le confort du conducteur et des passagers, il n'est pas nécessaire de tapisser l'habitacle de cuir, d'installer des sièges chauffants ou une télévision. Vous pouvez simplement installer des lève-vitres électriques et un toit ouvrant, qui permettront à l'air frais d'entrer dans la cabine et aideront à traquer l'animal à la chasse, et le remplacement des sièges d'usine vous permettra de tirer le meilleur parti de votre voyage.

Le SUV UAZ est aussi populaire dans notre pays que le Niva. Il est peu probable que ces deux voitures légendaires disparaissent des routes russes dans les prochaines décennies. Dans le même temps, il convient de noter que même la version d'usine du SUV est adaptée à la conduite sur terrain accidenté et passe dans des endroits où certains SUV modernes ne peuvent même pas atteindre. Malgré cela, les propriétaires de voitures pensent parfois à améliorer les performances de conduite de leurs véhicules UAZ. Voyons ce que vous pouvez moderniser de vos propres mains.

Il est préférable de commencer par vous-même la modernisation du SUV UAZ à partir de la partie technique. Bien sûr, c'est elle qui affecte les capacités de cross-country de la voiture. Il existe même des normes, grâce auxquelles des voitures presque parfaites en termes de caractéristiques tout-terrain ont commencé à apparaître.

Comme vous le savez, les anciennes voitures UAZ étaient équipées à l'usine de moteurs ZMZ-402, dont le principal problème était les fuites d'huile constantes. Il est possible de résoudre ce problème, mais ce n'est pas si facile. Il est nécessaire de remplacer tous les joints en installant des analogues de liège à leur place et de remplir le roulement arrière du vilebrequin avec de la graisse Mercedes.

Il existe également des SUV UAZ avec des moteurs de trois litres. Ces unités font un excellent travail avec leurs tâches principales et n'ont pas besoin d'être forcées. Les mises à niveau se limitent généralement à l'installation de bouchons en iridium, qui améliorent considérablement la stabilité du moteur. Les meilleurs résultats peuvent être obtenus en alésant les cylindres du moteur, mais ne vous laissez pas emporter, car un alésage excessif a tendance à amincir les parois des récipients de travail. Compte tenu des charges élevées subies par le moteur du SUV, cela peut entraîner une surchauffe et des murs bleus.

Les points importants à considérer sont l'alimentation du moteur et la ventilation des cylindres. Tout le monde sait que ce dernier facteur a un impact important sur les performances du moteur. Pour améliorer la situation, vous pouvez acheter et installer un tuba, qui est affiché sur le toit et vous permet de franchir des gués même profonds.

Souvent, le moteur standard est complété par un injecteur, ce qui augmente la puissance de l'unité à 130 ch. Pour ce faire, vous devez remplacer la culasse par une culasse à injection et installer des pièces supplémentaires, telles qu'un capteur de position de vilebrequin et des sondes lambda. Les propriétaires de voitures qui ont effectué de telles opérations assurent que cela en vaut la peine.

Comme pour n'importe quelle voiture, moderniser un SUV UAZ implique de changer la transmission, à savoir l'installation d'une autre paire principale. Pour cela, on utilise généralement le pont de la marque Bars, qui coûte environ 150 000 roubles.

Cela s'applique aux deux essieux - avant et arrière. La plage réduite de la transmission standard est de 1 à 2, et la transmission réglée a une plage réduite de 1 à 2,88. Grâce à cela, le SUV franchit plus facilement les obstacles sérieux sans glisser. Ainsi, le risque de glisser d'une colline et d'autres irrégularités est minime.

Le titre de "véhicule tout-terrain" doit d'abord être gagné, et UAZ 469 a réussi à le faire. De plus, il était capable de le faire même dans la configuration d'usine, et ce n'est qu'après cela que les propriétaires de voitures ont commencé à modifier quelque chose dans leurs voitures. Quant à la carrosserie du SUV, elle peut être soulevée. Le soi-disant lifting est un phénomène très populaire qui permet de monter de grandes roues. Dans le même temps, le faux-châssis est renforcé et des joints sont placés sous les supports de carrosserie. Ils peuvent être fabriqués à partir de rondelles de hockey. Le body lift peut aller jusqu'à 250 mm ou plus.

Les propriétaires d'UAZ installent souvent des équipements supplémentaires sur leurs SUV, ce qui permet de surmonter plus facilement les terrains hors route. Parmi les principaux éléments qui s'offrent à vous aujourd'hui, vous pouvez souligner :

• Pare-chocs renforcé avec treuil et barre de pare-chocs. Le treuil ne peut être qu'à l'avant, mais l'arrière ne vous fera pas de mal non plus.
• Protection du carter du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses. En conduite tout-terrain, il est très désagréable de percer la palette.
• Malle expéditionnaire. Cette conception vous permet de transporter presque tout. Vous pouvez également installer en option une échelle de toit qui facilite l'utilisation de la galerie de toit.
• Phares de recherche. Cet équipement supplémentaire n'est pas nécessaire. Le plus souvent, ils sont utilisés par les propriétaires de SUV qui roulent souvent au crépuscule ou la nuit.

Séparément, nous pouvons dire quelques mots sur l'auto-réparation de l'UAZ 469. Le principal avantage d'un SUV par rapport à ses homologues étrangers est que le SUV domestique est très simple et que vous pouvez le réparer vous-même. Si le légendaire Toyota Land Cruiser se retrouve coincé dans une flaque d'eau ou un marécage à cause d'une panne de moteur, vous ne ferez rien avec. Ce n'est pas le cas avec UAZ : vous pouvez démonter tous les composants et assemblages sans outils et équipements spéciaux. Vous aurez besoin d'un simple jeu de clés pour toute réparation.

À propos du livre : Gestion. Édition de 1983.
Format livre : fichier djvu dans l'archive zip
Pages : 217
Langue : russe
La taille : 13 Mo.
Télécharger : gratuit, sans restrictions et sans mots de passe

Le manuel est destiné au personnel des installations de réparation militaires effectuant des réparations de routine et moyennes du véhicule UAZ-469 et de ses modifications. Le manuel comprend :

- instructions générales;
- partie I - cartes de fonctionnement pour le remplacement des unités principales, des ensembles, des dispositifs et des pièces, indiquant les motifs du remplacement et les conditions techniques de montage, ainsi que les exigences pour la peinture et les essais de la voiture ;
- Partie II - diagrammes opérationnels pour la réparation d'unités, d'ensembles et d'appareils avec des conditions techniques pour le dépannage et la réparation de pièces, l'assemblage d'une unité, d'une unité ou d'un appareil ;
- applications.

Les fiches d'exploitation indiquent tous les travaux effectués lors du remplacement, du démontage et du montage des unités et des assemblages. Si, lors du remplacement d'une unité ou d'une unité, il est nécessaire de retirer ou d'installer d'abord une autre unité ou unité, alors cette carte de fonctionnement fournit un lien vers la carte correspondante.

Dans le même temps, cette fiche de commande indique le temps total consacré à la mise en œuvre de tous les travaux (à l'exception du temps de réglages qui sont effectués si nécessaire), et tous les appareils et outils nécessaires sont donnés. Le temps dans les organigrammes opérationnels est donné sans tenir compte du temps des travaux préparatoires.

Les changements constructifs d'unités, d'assemblages et de pièces sont donnés sous forme de notes aux transitions correspondantes des cartes opérationnelles. Les outils et dispositifs nécessaires pour effectuer des travaux de remplacement ou de réparation d'unités, d'assemblages et de pièces ayant subi des modifications structurelles sont indiqués entre parenthèses.

Plus d'un millier d'articles ont probablement été écrits sur le réglage de la série 469 de l'UAZ. J'ai trouvé celui-ci au UAZbook et le distingue de tous les autres par sa couleur, la présence d'un grand nombre de photos, le prix de réglage de l'UAZ et un langage d'écriture simple. À l'avenir, j'écrirai mon histoire, mais pour l'instant...

L'idée, comment mettre l'accent en particulier sur la voiture 30 - "Jubilee", préparée dans l'atelier de tourisme tout-terrain - "MVT" - mûrit depuis longtemps.

Et dès qu'une offre a été reçue de Dmitry Volkov, le fondateur de la société OJ, pour promouvoir une nouvelle série de pare-chocs avant électriques sur le marché, correspondant au nouveau Tech. Exigences et ceux qui ont un certain nombre d'idées originales incarnées dans le métal - la décision a été prise.

Un nouvel UAZ - 469 nouveau du point de contrôle DYMOS a été acheté dans la salle d'exposition de voitures et, après l'enregistrement, a été livré à la société MVT. Voici quelques photos du "vieux" UAZ 469

Pourquoi avoir choisi 469 ?

À notre avis, ce le rapport qualité-prix le plus favorable.

De bons vieux ponts "kolkhozes" avec GP 4.625, si on le souhaite, sans problèmes ni modifications, il est possible d'installer 5.125, ce qui est inaccessible pour des "spicers", des freins à disque et une suspension à ressort assurent le même niveau de confort que le "Hunter" .

Moteur déclassé "Euro-1", sans pédale d'accélérateur électronique, avec un mécanisme de tension de courroie d'entraînement conventionnel et une électronique plus simple.

La boîte de vitesses DYMOS à cinq vitesses assure un bon couplage du moteur qui monte en régime et de la transmission.

Hayon ou porte, selon ce qui est le plus pratique ? La question est controversée, pour ainsi dire : « en goût et en couleur, il n'y a pas de camarade », mais il nous semble que l'option d'un hayon pour les expéditions est plus pratique.

De simples pare-chocs métalliques, qui ne font qu'un pour les émissions, et vous n'avez pas besoin de payer trop cher pour leur coût.

Le coût de la voiture dans une telle configuration était de 339 000, bien sûr, nous avons abandonné les "épreuves spéciales" activement imposées, nous avons réussi à le faire, n'ayant décrit qu'approximativement la quantité de travail à venir, qui a évidemment suscité le respect du gestionnaire.

Le concept de préparation de la voiture : Chasse - Option expéditionnaire, cependant quoi qu'il en soit, il serait dommage de monter au restaurant avec une demoiselle.

Les artisans se sont mis au travail avec enthousiasme, d'autant plus que, comme d'habitude au début du processus de construction, la passion pour la destruction qui habite chacun se réalise.Tout a été démonté de la voiture, pour lequel quelque chose, par quelqu'un - monté et vissé "inutile", à savoir: des roues standard, des pare-chocs, un intérieur avec un rembourrage toujours plus humide, un poêle, en outre, le ciel de toit a été démonté pour plus de sécurité. La voiture était montée sur des roues de différentes couleurs et tailles, assemblées dans tout l'atelier. Les roues, l'intérieur, les garnitures et le pare-chocs arrière de série ont trouvé de nouveaux propriétaires à une vitesse assez élevée.

Après avoir démonté l'intérieur, un énorme trou a été creusé dans le plafond de nos propres mains, où, en installant des amplificateurs, une énorme trappe de chasse a été insérée, qui peut être ouverte à la position: aérer et retirer également les goupilles fendues (qui restent accrochés à la chaîne et ne sont pas perdus), la trappe se penche complètement en arrière et des oncles de 200 kilogrammes en vêtements d'hiver peuvent facilement être placés dans l'ouverture résultante. La trappe est gainée d'aluminium et isolée pour empêcher la formation de condensation.

La trappe se penche entièrement en arrière et en position inclinée se fixe toute seule sur les contreparties fixées au coffre.

Au dessus, il y a une position d'aération, en bas la trappe est complètement basculée.

Les planchers et les parois latérales intérieures de la voiture, le hayon et les cavités des portes, ont été complètement posés, d'abord avec une isolation contre les vibrations, puis avec une insonorisation, puis seulement ensuite recouverts d'aluminium, tous les joints ont été scellés et un plancher plat a été réalisé à la place du " tortue". L'usine UAZ ne connaît probablement pas cette technologie de résistance au bruit et à l'eau !

Une étagère supérieure a été réalisée, dans laquelle, en plus d'une niche pour cartes, cigarettes et autres objets du même genre, se trouvaient : un magnétophone radio, un talkie-walkie, un feu de navigation, un bloc relais et des fusibles pour les phares supplémentaires allumés. le pare-chocs.

La torpille était recouverte d'une élégante garniture en acier inoxydable, la structure reproduisant le motif de l'intérieur en cuir, de plus, le carénage de la colonne de direction a été refabriqué et recouvert de vinyle. La photo plaît :

Le réglage du salon UAZ 469 ne s'est pas arrêté là! Un réchaud ordinaire, remplacé par un réchaud NAMI-7 avec filtre d'habitacle, pour les utilisateurs supplémentaires, le nombre de prises allume-cigare sur la torpille a été porté à 3.

Un intérieur en cuir de chez Honda CRV a été installé, avec inclinaison et réglage longitudinal séparés des sièges arrière et des sièges avant chauffants, l'intérieur a de nombreuses possibilités de transformation et se transforme facilement en couchette confortable pour 2 personnes. Assurément! C'est tout le réglage de l'intérieur de l'UAZ. Ils ont pris et jeté l'intérieur et ont tout inséré de Honda! Norme, cho ! De plus, grâce à l'énorme réglage longitudinal des canapés arrière, il est très pratique de se tenir debout à pleine hauteur dans le hayon et, pendant le mouvement, les passagers arrière peuvent aller les jambes complètement étendues. Avec les sièges arrière complètement rabattus, il y a amplement d'espace de rangement.

Le volant a été remplacé par un autre plus ergonomique et confortable. Au centre, qui correspond organiquement à l'emblème de la société MVT.

Les vitres arrière en demi-cercle sont teintées.

Un compartiment ventilé pour la deuxième batterie est monté dans le plancher de la partie arrière de la carrosserie, les boutons de déconnexion des deux batteries sont situés à gauche du volant et ont une indication d'allumage.

Un tuba est sorti du compartiment moteur jusqu'au niveau du toit.

Dans la suspension de la voiture. La décision a également été prise d'apporter des changements importants. Tuning agressif UAZ 469, tellement agressif jusqu'au bout !

Les ressorts, amortisseurs, ressorts et blocs salent ont été remplacés par un ensemble de la société australienne DOBINSONS, développé spécifiquement pour les voitures UAZ, qui donne une levée de suspension de + 5 centimètres et améliore considérablement le comportement de la voiture sur la route.

Sur la partie avant du pare-chocs OJ - des phares halogènes protégés contre les chocs et à focale variable de LIGHTFORCE sont installés.

Ci-dessous, il est possible de voir la différence de mise au point m / y des phares droit et gauche - celui de gauche est réglé pour diffuser la lumière, celui de droite est collecté dans un faisceau, sur la photo de droite les phares LIGHTFORCE sont réglés à une distance lumière et sont amenés dans un faisceau.

A titre de comparaison, une photo du même point et angle, avec les feux de route et de route standards allumés :

En plus de la lumière frontale sur le pare-chocs, sur le coffre expéditionnaire JO se trouve un lustre pour les lumières principales et de travail.

Des pistes de sable sont également fixées sur le tronc.

Après une levée de carrosserie de 5 cm et une levée de suspension, des roues NOKIAN de dimensions 285x75x16 ont été choisies, qui ont été assemblées sur des jantes en alliage par la société coréenne SWIGER.

Pour assurer une évacuation en toute confiance, les treuils U4x4 éprouvés avec télécommande et 12 500 livres de traction sont installés dans les pare-chocs arrière et avant.

Après, alors que toutes les pièces étaient assemblées, l'installation du kit carrosserie électrique fourni par la société OJ a commencé et la fixation d'équipements supplémentaires au kit carrosserie.

Tout d'abord, nous avons installé des seuils de puissance avec des protections de réservoir de carburant.

Plus tard, un pare-chocs avant a été installé, avec une plate-forme pour un treuil, des grilles de protection, des klaxons pour un enroulement rapide du câble. Le pare-chocs et les jupes latérales sont reliés m / y par des arceaux de protection amovibles.

La protection des barres de direction et des vitres latérales a également été installée, en passant, la protection des vitres latérales (avec une fixation appropriée) - sert parfaitement de marches pour accéder au coffre.

A l'arrière, le pare-chocs OJ actuellement exclusif a été installé, qui combine : un pare-chocs électrique, une plate-forme pour un treuil, un portillon, une plate-forme pour un high-jack, un support pour une barre de remorquage amovible, un cadre de plaque d'immatriculation avec éclairage et un porte-gobelet (où sans porte-gobelet, à l'arrêt).

En conséquence, après avoir rassemblé tous les composants, nous avons: pratique, pratique à utiliser, pratique au maximum, conservant toutes les qualités positives et acquérant de nouveaux avantages - l'ancien, gentil et brutalement beau UAZ-469 NEW de la société MVT.
(Il est très intéressant de comparer les photos jointes ci-dessous, avec des photographies de la même voiture en début d'article.)

Vous trouverez ci-dessous un bon de travail pour le travail effectué et le coût des consommables.

À première vue, le prix n'est pas humain, mais ça en valait la peine ! Prix ​​de réglage :

Toute voiture doit être réparée dans le temps, et surtout l'usure mécanique concerne la carrosserie. Les dommages sont principalement dus à la mauvaise qualité de la surface de la route. Les pièces de carrosserie sont très sensibles à la corrosion, car les voitures ne sont pas toujours entreposées dans des garages. Et le fonctionnement dans des conditions agressives se fait sentir.

L'une de ces voitures est la UAZ 469, ou dans le commun des mortels "bobby". De plus, le "pain" est assez courant - il s'agit d'un monospace construit sur la base du modèle 469. Ces voitures sont généralement utilisées dans des conditions tout-terrain, ce qui accélère considérablement l'usure non seulement du châssis, mais également des ailes et du soubassement, dont la réparation est assez facile à faire de vos propres mains.

À l'aide de plusieurs clés, l'UAZ 31512 peut être réparé au milieu du terrain, et si vous utilisez un équipement spécial, les résultats seront impressionnants. Il est conseillé de regarder à l'avance la réparation sur la vidéo - cela aidera à déterminer quoi et comment faire. Il n'est pas réaliste de réparer vous-même certains dommages, mais il y en a qui peuvent être traités par vous-même.

Parfois, en enlevant une vieille couche de peinture du corps d'un UAZ 469, les gens trouvent de vrais trous. Le problème peut être résolu de deux manières - en appelant un spécialiste ou en remorquant la voiture jusqu'à l'atelier. Cela devrait être fait si vous n'avez pas de soudeur ou d'ami soudeur. Mais si la taille du trou est plus petite qu'une boîte d'allumettes, vous pouvez le faire vous-même, sans soudure.

Le moyen le plus simple est de sceller le trou avec de la fibre de verre et du mastic. De telles réparations sont simples, mais elles présentent également des inconvénients. Comme l'endroit sera exposé à l'humidité, il commencera bientôt à bouillonner. De cette façon, le trou ne peut être réparé que pendant quelques semaines, avant que votre « bobby » ou « pain » ne tombe entre les mains d'un spécialiste.

Il existe d'autres moyens, dont beaucoup peuvent être vus dans la vidéo.Une option consiste à installer un patch métallique. Pour effectuer vous-même une telle réparation, vous aurez besoin de :

• une pièce qui recouvre complètement le trou dans le corps,
• fer à souder puissant,
• acide à souder.

Les joints sont étamés, après quoi le patch est placé sur le corps et soudé, réchauffé avec un fer à souder. Tout doit être fait de telle sorte que la surface n'ait pas de saillie. Si nécessaire, vous pouvez corriger les défauts avec un marteau - le mastic masquera toutes les irrégularités et le pain aura fière allure.

La deuxième étape de la réparation de la carrosserie de l'UAZ 31512 consiste à remplir et à peindre. Avant de commencer à sceller les irrégularités de vos propres mains, vous devez préparer la surface. Cela implique de le nettoyer et de le rincer. Ensuite, à l'aide d'un solvant, la surface est dégraissée.

La zone de travail doit être matée avant d'appliquer le mastic, pour lequel l'abrasif P240 est utilisé. Cela vous permettra de détecter de petits défauts qui n'étaient tout simplement pas visibles auparavant. Ensuite, les rayures sont poncées, et cela doit être fait très soigneusement et soigneusement afin d'éliminer tous les coins pointus et éléments de pelage.

La surface poncée doit être lavée et dégraissée à nouveau. Si de la rouille est présente, des agents spéciaux doivent être utilisés pour empêcher une corrosion future. Ne faites pas cela - et après un certain temps, vous constaterez des ondulations ou un gonflement à ces endroits. Vous pouvez maintenant commencer directement avec le mastic.