En détail : Mazda do-it-yourself auto repair est un hommage d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le groupe automobile Mazda, contrairement à ses concurrents, n'aime pas particulièrement expérimenter les transmissions. Après des tentatives infructueuses pour freiner les moteurs rotatifs dans les années 80 et 90, Mazda a décidé de fabriquer des voitures calmes et performantes. En règle générale, les transmissions utilisées sur les véhicules Mazda sont de conception fiable et éprouvée. Au milieu des années 2000, Mazda décide néanmoins de moderniser les transmissions en raison des nouvelles demandes et de la concurrence. Mais cette fois, il s'agissait d'une refonte et d'une modernisation ingénieuses des schémas existants qui n'ont rien gâché et ont laissé leurs transmissions fiables, faciles à réparer et sans prétention dans la conduite et l'exploitation quotidiennes. Un service de voiture partout dans le monde peut facilement faire face à la réparation des boîtes Mazda.
La deuxième génération du sixième modèle, la Mazda 6 GH, a reçu la transmission automatique TF80SC. La famille de ces machines automatiques est conçue pour des moteurs de deux à cinq litres, avec un couple allant jusqu'à 450 Nm. Les dernières modifications de cette transmission automatique sont un chef-d'œuvre d'ingénierie. Les ingénieurs de Mazda ont réussi à installer la machine dans le compartiment moteur de leurs propres mains et ont assuré une commutation très rapide et fluide. La transmission automatique Mazda 6 GH vous permet de conduire rapidement, économiquement et en même temps, elle est très fiable et non sujette à la surchauffe, comme ses homologues modernes et rivalise facilement avec les boîtes de vitesses présélectives.
Le point faible de la transmission automatique Mazda 6 GH est traditionnelle pour les transmissions à six vitesses. Le convertisseur de couple Mazda 6 GH utilise toujours une garniture de friction qui s'use et obstrue la boîte avec ses produits de décomposition. Le verrouillage de cette transmission automatique se fait traditionnellement et n'est pas utilisé en permanence, comme dans les voitures modernes. La transmission automatique Mazda 6 GH, comme ses homologues, est sujette à la combustion des embrayages. Démarrage généralement en deuxième vitesse ou en marche arrière. Après la combustion d'au moins un, tous les autres embrayages de la transmission automatique Mazda 6 GH seront saturés d'huile brûlée et tomberont bientôt en panne.
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Corps de vanne mécatronique TF80SC
Le corps de la vanne doit être nettoyé tous les 150 000 à 200 000 kilomètres ; cela nécessite une visite à un service de voiture. Il sera problématique de démonter la boîte de vos propres mains et de la rincer. Dans notre hiver, les pistons caoutchoutés tannent après quelques années et doivent être remplacés. La transmission automatique Mazda 6 GH est très sensible à l'huile, il vaut mieux ne verser que l'original.
La Mazda Demio était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E. Ce « bourreau de travail » est toujours en cours de production. Les dysfonctionnements majeurs sont généralement associés à une huile sale. Les embrayages du pack overdrive et marche arrière sont les premiers à souffrir sur Mazda Demio. Il s'agit d'un problème classique de Mazda Demio associé aux caractéristiques de conception de la transmission automatique. Cela est dû à l'usure du siège sur le tambour de la transmission automatique Mazda Demio et aux pertes d'huile qui en découlent. L'ordinateur Mazda Demio surcharge inutilement ce nœud. Le ruban adhésif pour Mazda Demio est considéré comme un consommable. Le piston du package overdrive change souvent, surtout si la boite a surchauffé. Les bagues en téflon du couvercle arrière et de la pompe peuvent être considérées comme des consommables et peuvent être changées avec le changement d'huile et de filtre. L'électricité et le corps de soupape de transmission automatique sont très fiables et nécessitent rarement des réparations.
Unité de commande de transmission automatique 4f27e
Mazda Premasi était équipé d'une transmission automatique de la série 4EAT-G. Il s'agit de la première transmission automatique Mazda, sur laquelle le contrôle électronique a commencé à être mis en œuvre. Une part importante des demandes de réparation de cette transmission automatique se termine par le remplacement des bagues d'étanchéité du convertisseur de couple et divers joints. L'atelier de réparation automobile considère généralement que ce travail est facile. À partir des embrayages sur Premasi, les paquets des troisième et quatrième vitesses brûlent généralement. Du point de vue électronique, les solénoïdes de pression de ligne et de verrouillage du convertisseur de couple sont les premiers à tomber en panne.Pour les voitures plus anciennes, il est préférable de changer l'ensemble des solénoïdes. Lors de conduites prolongées avec un niveau d'huile bas ou avec une boîte de vitesses sale, les bagues et les bagues d'étanchéité s'usent rapidement. Cela se manifeste généralement par une augmentation des vibrations lors de la conduite d'une voiture. En cas d'apparition ou de renforcement, vous ne devez pas attendre le dénouement, mais vous rendre immédiatement au service de voiture.
Mazda MPV était équipé d'une boîte de vitesses G4A-EL. Ces transmissions automatiques fonctionnent généralement longtemps au MVP, mais elles arrivent déjà en mauvais état. Habituellement, l'ensemble des embrayages est immédiatement changé sur le monospace. Divers joints qui donnent des fuites d'huile vieillissent, ils doivent également être changés dès que possible. Le joint et les joints de pompe sont le point faible du monospace. L'électricité est très fiable et tombe rarement en panne, à l'exception des solénoïdes, bien sûr.
La Mazda Tribute était équipée d'un boîtier CD4E. Cette transmission à quatre vitesses très simple et fiable est devenue très populaire. Pour les moteurs de trois litres, cette transmission est plutôt faible, mais sur les moteurs moins puissants, elle roule très longtemps, elle est simplement réparée et roule de la même manière. Les meilleures solutions de conception qui en découlent ont été mises en œuvre dans 4F27E. La première chose qui développe sa ressource dans cette transmission automatique est le bloc solénoïde. Tout commence par le fonctionnement anormal et incompréhensible de la transmission automatique, qui reçoit une pression augmentée ou diminuée. À la deuxième place se trouve généralement le capteur de vitesse. Au fil du temps, il commence à « mentir » et à « confondre » l'unité de commande électronique.
Les modèles Mazda 3 étaient équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E, parente de la CD4E. Il s'agit d'une boîte unique, elle peut être réparée sans la retirer de la voiture. Les travaux de réparation peuvent être effectués par n'importe quel service de voiture disposant d'un ascenseur. Ses problèmes sont similaires au reste de la gamme de transmissions automatiques produites pour le constructeur automobile Mazda.
Boîte automatique 4F27E pour les modèles Mazda 3
La Mazda Familia était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El. Le même est installé sur la Ford Focus.
Les embrayages sont ici renforcés par rapport à Ford. Les packages overdrive et reverse sont proches en ressource de tous les autres embrayages et ne sont plus un point faible. Mais personne n'est à l'abri de cela s'il y a des fuites d'huile. La conduite agressive entraîne une augmentation des charges latérales sur l'étrier, ce qui entraîne un tambour asymétrique. Sa bague de rétrécissement peut se coincer et le tambour commencera à glisser, creusant un espace à travers lequel l'huile suinte.
Après vieillissement du caoutchouc surchauffé des pistons, des copeaux et de la saleté peuvent y pénétrer, ce qui entraînera également un grillage des embrayages.
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Sur les voitures Mazda, le métal de la coque arrière est plus doux que sur Ford, donc parfois des problèmes surviennent avec. La couverture doit être restaurée.
Les joints toriques en téflon sont des consommables, ils sont facilement abrasés pendant le fonctionnement du véhicule. Il s'agit d'une caractéristique constructive et rien ne peut être fait à ce sujet. Cependant, les ingénieurs ont prévu la possibilité de remplacer les bagues sans retirer la transmission automatique, ce dont ils sont particulièrement reconnaissants. Les anneaux effilochés commenceront à fuir des huiles et la boîte peut être sérieusement endommagée.
Nom de famille Mazda avec transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El
Il vaut également la peine de vérifier les joints et les joints de la pompe pour détecter les fuites. S'il s'agit de les remplacer sur la pompe, il est préférable de changer également les bagues.
La partie électrique de cette transmission automatique est très fiable, mais les joints de corps de soupape nécessitent également un remplacement périodique.
Certaines transmissions de Mazda sont si populaires, répandues dans le monde et simples qu'elles apprennent à réparer les transmissions automatiques à partir d'elles. Tout service automobile spécialisé dans la réparation de transmissions automatiques a vu des boîtes Mazda plus d'une fois. Si vous le souhaitez, vous pouvez essayer d'apprendre à réparer les transmissions automatiques de vos propres mains. Mais il vaut mieux laisser cette affaire à des professionnels expérimentés et passer par un service de voiture.
