Réparation automobile bricolage du générateur

J'ai déjà parlé du dispositif des générateurs de courant électrique, qui sont agencés de la même manière que les moteurs synchrones, ne diffèrent d'eux que par le collecteur. Par conséquent, le processus de dépannage et de réparation des générateurs de courant électrique leur est similaire à bien des égards.

Dans cet article Je vais vous expliquer en détail en utilisant l'exemple d'une réparation à faire soi-même d'un groupe électrogène automobile, car c'est elle que la plupart des gens rencontrent le plus souvent avec la réparation. Le principe de la réparation d'un générateur de vos propres mains dans le cadre d'une centrale électrique sera similaire. Seul un redresseur de tension ne sera pas intégré dans son boîtier et la régulation de la tension de sortie fonctionnera différemment.

Les voitures utilisent un générateur triphasé courant alternatif, mais comme cela est connu dans le réseau de bord, une tension constante de 12 volts. Pour obtenir un courant continu, un redresseur composé de 6 diodes est utilisé et un régulateur de tension est fourni pour maintenir la tension de 12 volts dans des limites acceptables.

Le générateur est disposé assez simplement. La tension est appliquée au rotor à travers des brosses en graphite et des bagues collectrices pour l'exciter. Il est entraîné par une poulie par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie. Le rotor tourne dans des paliers. La tension électrique est générée dans les enroulements du stator et convertie en une tension constante à l'aide de six diodes semi-conductrices de puissance, dont trois sont connectées à la borne positive du générateur et les trois autres à la borne négative et à la « masse du véhicule ».

• Si sur le tableau de bord de la voiture ne s'éteint pas après le démarrage voyant de contrôle, cela indique que le générateur ne fonctionne pas et ne donne pas de courant. Mais parfois, la cause de l'alarme peut être un mauvais contact du connecteur, des fils ou un dysfonctionnement du relais.
• Décharge de la batterie. Mais gardez à l'esprit que parfois la batterie est déchargée et n'a pas le temps d'être rechargée par un générateur en état de marche lors de déplacements sur de courtes distances et avec la lumière et les appareils électriques de la voiture allumés autant que possible.
• Générateur au régime moteur 2000-2500 donne une tension inférieure à la limite admissible de 13,2 volts.
• Si le générateur génère une tension supérieure à la limite admissible de 14-14,8 Volts (selon modèle), cela indique un régulateur de tension défectueux, ce qui entraîne une surcharge désastreuse pour la batterie.

Avant de retirer le générateur pour réparation, vérifiez :

1. Tension de la courroie d'entraînement et rotation de la poulie, serrage de son écrou.
2. Connexion à la carrosserie du véhicule de la batterie et du générateur.
3. L'intégrité des fusibles.
4. Jeu de roulement. Elle est vérifiée de la même manière que pour les moteurs électriques selon cette instruction.

1. Avant de retirer et de démonter unité d'alimentation, s'il y a un bruit de générateur pendant le fonctionnement, essayez de débrancher les fils. Si le bruit a disparu, cela indique un court-circuit ou un court-circuit entre les spires des enroulements du stator ou un court-circuit à la masse. La réparation n'est pas conseillée, remplacer le générateur par un nouveau sera moins cher. Si le bruit persiste, cela indique une usure des roulements. Ils doivent être remplacés.
2. Le plus souvent les balais usés sont la cause du dysfonctionnement... Vérifiez-les et remplacez-les.
3. Mauvais contact entre les balais et les bagues collectrices. Vérifiez si le ressort ne presse pas bien. Il peut être étiré ou remplacé si nécessaire. Inspectez les bagues collectrices à la recherche de brûlures ou de saleté. Utilisez le papier de verre le plus fin pour le nettoyage et un chiffon pour la saleté. Si la bague collectrice est très usée, le rotor doit être remplacé.
4. Dommages à l'enroulement du rotor peut être vérifié avec un multimètre. Les enroulements doivent sonner entre eux pour un court-circuit ou montrer une petite résistance. Si les bobinages sont intacts, alors il faut sonner pour l'absence de connexion électrique entre eux et le boîtier. Un rotor défectueux ne peut pas être réparé et doit être remplacé.
5. Dommages à l'enroulement du stator sont vérifiés de la même manière. Le multimètre doit montrer un court-circuit ou une très faible résistance entre les bornes. Et il ne devrait y avoir aucun contact électrique entre l'enroulement et le boîtier du générateur. Le stator défectueux doit être remplacé.
6. Vérifiez toutes les diodes du redresseur. Ils ne doivent conduire le courant électrique que dans un sens, dans le sens opposé (nous échangeons les sondes positives et négatives) - la résistance est suffisamment grande. Dans l'exemple de la photo, il faut vérifier chaque diode entre les points numérotés 1 et numéro 2.

Recommander en plus se familiarisera avec les instructions de réparation des moteurs électriques synchrones de leurs propres mains, car ils effectuent le dépannage presque de la même manière que pour les générateurs.

Bonjour chers automobilistes ! Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment réparer un générateur de vos propres mains. Vous avez peut-être déjà rencontré un tel problème, lorsque l'indicateur de décharge de la batterie s'est soudainement allumé sur le tableau de bord, cela signifie que votre voiture a perdu sa charge et que vous n'irez pas longtemps, la batterie durera au maximum 1 à 2 heures. .

Ne vous précipitez pas pour jeter le générateur. Essayez de le réparer d'abord. Le dysfonctionnement le plus courant du générateur est l'usure des balais.

Pour vérifier l'assemblage de la brosse, vous devez retirer le couvercle en plastique arrière en pliant les trois clips en plastique situés dans un cercle.

Retirez le couvercle, dévissez les deux vis et retirez le régulateur de tension.

Vérifiez l'usure des balais, si la longueur résiduelle des balais est inférieure à cinq millimètres, n'hésitez pas à acheter un nouveau régulateur de tension en magasin. Parfois il arrive que le générateur ne charge pas ou recharge la batterie, c'est aussi un dysfonctionnement du régulateur de tension. La tension normale du générateur est de 13,5 à 14,5 volts, selon la vitesse du moteur et la charge sur le générateur.

Le prochain dysfonctionnement du générateur est une panne du pont de diodes. Pour tester les diodes, le pont de diodes doit être retiré. On dévisse les boulons qui maintiennent le pont de diodes.

Pliez les fils sur le côté.

Retirez le pont de diodes. Comment vérifier un pont de diodes. Lisez ici : Comment vérifier un pont de diodes ?

Après avoir retiré le pont de diodes, assurez-vous de vérifier les enroulements du stator. Nous faisons cela, allumons le multimètre en mode cadran et vérifions l'ouverture des trois enroulements du stator. Tous les enroulements doivent sonner entre eux.

Ensuite, nous vérifions le court-circuit à la terre. Nous connectons une sonde du multimètre à la terre et la seconde est alternativement connectée aux bornes des enroulements. Il ne doit pas y avoir de court-circuit à la masse.

De même, nous vérifions l'enroulement d'induit.

Nous vérifions l'ancre, il n'y a pas de court-circuit à la masse.

Maintenant je vais vous montrer comment démonter l'alternateur pour remplacer les roulements. On dévisse les quatre vis reliant les deux moitiés du générateur ensemble.

Dévisser l'écrou et retirer la poulie.

A l'aide d'un tournevis, coupez délicatement le générateur en deux afin de ne pas endommager les capots en aluminium.

Remplacez les roulements défectueux par des neufs. Remontez le générateur dans l'ordre inverse.

Amis, je vous souhaite bonne chance! Rendez-vous dans de nouveaux articles !

lun. 19 oct. 2015

Vues : 10 620 Catégorie : Électricien automobile

Salut! Aujourd'hui, je vais vous montrer comment j'ai réparé mon générateur, que quelqu'un d'autre aurait peut-être jeté dans une décharge. Quand je suis rentré chez moi hier, tout était inclus - lumières, cuisinière et musique. À un moment donné, l'ordinateur de bord a grincé et le voyant de la batterie sur le panneau s'est allumé. J'ai immédiatement déduit la tension du réseau de bord sur le BC et j'ai été surpris - c'était 11,4 volts. J'ai tout éteint immédiatement et je suis rentré lentement chez moi.

Après avoir coupé le moteur, l'ordinateur a indiqué 8 volts. Après avoir retiré et démonté le générateur, il a été révélé que l'un des balais en cuivre-graphite du relais-régulateur est simplement tombé du fil. Celui-ci coûte 510 roubles, mais j'ai pensé qu'il serait préférable de le réparer moi-même.
Voilà à quoi ça ressemble.

Après avoir fouillé dans l'entrepôt, de nouvelles brosses de forage ont été trouvées.

Ils variaient en largeur et en épaisseur, mais la longueur était la même. Comparer:

Après un petit traitement sur un taille-crayon, ils sont devenus presque identiques, seule la couleur était différente.

Ensuite, j'ai soudé un fil de cuivre fin à la queue de cochon de la brosse, de sorte qu'avec lui à l'avenir, je n'aurais aucun problème avec la façon de serrer cette même queue de cochon dans le trou de contact de la brosse.

Après le nettoyage du contact de la brosse du relais-régulateur, il reste des restes de l'ancienne faux.

Et il a tout étamé, en utilisant de l'étain et de l'acide à souder.

Ensuite, j'ai mis un ressort sur ce même fil.

Et placez-le dans le trou de contact de la brosse du contrôleur de relais.

Ensuite, j'ai vu que les manchons de contact du rotor du générateur étaient frottés avec des brosses, à tel point que du plastique était déjà visible dans les rainures, c'est-à-dire qu'il fallait changer les manchons de contact ou le rotor.

Eh bien, voici à quoi ressemble un générateur réparé.

Je l'ai réinstallé dans la voiture, l'ai démarré et je vois 14,1 volts. Bien sûr, je ne pouvais pas transpirer et acheter tout cela, incl. et un nouveau générateur. Mais pourquoi? 0 roubles et un minimum d'efforts ont été consacrés aux réparations. J'espère que cela est utile à quelqu'un. Bonne chance!

Un générateur de voiture est une unité qui est utilisée pour fournir de l'électricité à tous les consommateurs d'énergie dans une voiture. La défaillance du dispositif générateur entraînera le fait que tous les équipements seront alimentés par la batterie, ce qui entraînera par la suite sa décharge rapide. Quand les générateurs doivent-ils être réparés et quels dysfonctionnements sont typiques de cet appareil ? Vous trouverez les réponses ci-dessous.

À quel point le moteur cale-t-il lorsque le générateur est chargé, qu'est-ce qui peut être associé aux problèmes de fuite de courant, quelle devrait être la tension, pourquoi l'appareil ne fonctionne pas et comment réparer la panne? La réparation à faire soi-même des défauts des générateurs automobiles est une affaire assez compliquée, c'est pourquoi, pour commencer, il vous recommande de vous familiariser avec les principales pannes de l'appareil. Les défauts mécaniques incluent les dommages aux supports de montage, au boîtier de l'unité, l'usure de la poulie et des roulements, des ressorts de maintien, etc. Les causes de dommages peuvent être multiples, mais dans tous les cas, elles n'ont rien à voir avec le composant électrique.

Si le moteur de la voiture ne démarre pas et que vous pensez que c'est le générateur qui est en panne, il vous sera utile de connaître les principaux signes de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité:

1. Un indicateur de batterie faible apparaît sur le tableau de bord lorsque le moteur tourne. La lumière peut clignoter ou rester allumée sans interruption.
2. En cas de mauvais fonctionnement de l'appareil, lorsqu'une charge plus élevée est imposée à l'unité que celle pour laquelle elle est conçue, la batterie entre en fonctionnement pour supporter l'alimentation électrique de l'équipement. Cela peut provoquer l'ébullition de l'électrolyte de la batterie.
3. Le symptôme suivant est que lorsque vous allumez les phares, vous pouvez voir comment l'optique a commencé à brûler plus faiblement. Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, ce qui entraînera une augmentation de la vitesse du bloc d'alimentation, la luminosité de l'optique sera restaurée au niveau requis.
4. L'appareil hurle, bourdonne ou siffle. Si pendant le fonctionnement de l'appareil, des sons parasites ont commencé à apparaître, cela indique un dysfonctionnement de son fonctionnement, qui peut être différent. De plus, le générateur devient très chaud.
5. Le moteur de la voiture cale de temps en temps sans raison apparente. Un tel dysfonctionnement peut indiquer un manque de tension sur le réseau de bord nécessaire à l'alimentation des équipements électriques. Si, en même temps, la batterie est complètement chargée, la raison réside probablement précisément dans le générateur.

Considérons maintenant les causes possibles de dysfonctionnements, en raison desquelles il peut être nécessaire de retirer, de démonter et de réparer le générateur de la voiture:

1. Poulie endommagée ou usée. Si nous parlons de dysfonctionnements graves et de dommages importants à la poulie, il sera alors plus facile de la remplacer. Dans certains cas, la réparation et la remise à neuf sont autorisées, mais il est préférable de changer l'appareil.
2. Dommages ou usure naturelle des bagues collectrices, qui peuvent être endommagées.
3. Dysfonctionnement du régulateur. Le régulateur de tension est conçu pour égaliser la valeur de fonctionnement dans le réseau électrique d'une voiture, sa panne entraînera des surtensions dans le réseau.
4. Rupture du pont de diodes de l'appareil. Si les diodes tombent en panne, le premier symptôme d'une panne est l'absence ou l'étincelle trop faible sur les bougies, et la capacité de la batterie peut également être réduite.
5. Fermeture des spires du bobinage du stator. Parfois, le problème peut être résolu en rembobinant le bobinage, mais il est souvent plus facile de le remplacer simplement.
6. Usure des roulements. Si les éléments de roulement sont usés et cassés, un bruit supplémentaire apparaîtra dans le fonctionnement de l'unité.
7. Dommages au circuit d'alimentation.

Comment démonter et comment réparer l'appareil ? Vous trouverez ci-dessous quelques conseils de dépannage de base.

Ces conseils sont pertinents si vous connaissez les principales causes et symptômes des pannes :

Parfois, l'auto-réparation de l'unité n'est pas pratique, les propriétaires de voitures doivent donc changer l'appareil. Nous allons considérer la procédure de remplacement en utilisant l'exemple d'une voiture Lada Kalina.

Pour réussir le remplacement, préparez l'outil suivant :

• clés pour 8, 13 et 19, pour plus de commodité, utilisez bague et extrémité ouverte;
• cliquets à têtes de même taille;
• rallonge à manivelle (vidéo de la chaîne AndRamons).

La procédure de remplacement doit être effectuée en tenant compte des recommandations et des exigences du fabricant, qui sont indiquées dans le carnet d'entretien pour l'exploitation. Avant de procéder au remplacement, assurez-vous d'étudier le manuel.

Alors, comment retirer et remplacer l'unité vous-même :

La réparation et l'entretien en temps opportun de l'unité sont les principaux aspects qui augmenteront la durée de vie de l'appareil.

Quelles nuances doivent être prises en compte :

Une leçon illustrative avec une description détaillée de tous les aspects du principe de fonctionnement de l'unité est présentée dans la vidéo ci-dessous (la vidéo a été publiée par Mikhail Nesterov).

Générateur de voiture - une installation électrique qui convertit l'énergie mécanique du moteur en courant électrique. Le générateur de voiture dans le compartiment moteur de la voiture remplit la fonction de charge de la batterie et alimente également l'équipement électrique du moteur en marche. Ce n'est un secret pour personne que sans le bon fonctionnement de cet appareil, le fonctionnement normal du moteur est impossible. Je propose de comprendre la conception du générateur, ainsi que d'envisager certaines pannes possibles et les options pour leur élimination.

L'appareil lui-même appartient à la catégorie des équipements électriques, qui a une conception assez complexe. La défaillance du générateur entraînera l'absence de charge de la batterie, ainsi que la défaillance du moteur de la voiture. L'achat d'un nouveau générateur ou la réparation d'un générateur dans un centre de service n'est pas bon marché et vous coûtera très probablement un joli centime.

Cependant, si vous ne faites pas partie des « dix timides », mais que vous disposez d'un fer à souder et que vous savez l'utiliser par pur accident, il est alors logique d'essayer de réparer vous-même le générateur de voiture.

Je propose, pour commencer, de démonter les principales "maladies" qui surviennent souvent dans le générateur :

1. L'appareil a cessé de se charger.

2. L'appareil produit trop peu de tension.

3. Le générateur est en surcharge.

4. Pendant la charge, un témoin sur le tableau de bord clignote.

5. Pendant le fonctionnement de l'appareil, des bruits parasites se font entendre.

La prochaine étape sera de déterminer la nature de certains des problèmes et de déterminer la « racine du mal ».

Si le générateur a cessé de fournir une charge de batterie normale, cela peut signifier ce qui suit :

1. Le fusible a sauté ou vient de bouger un peu (contacts).

2. Usure critique des balais, ou les balais sont cassés ou coincés.

3. Le relais du régulateur est endommagé.

4. L'enroulement peut être court-circuité ou le circuit du rotor ou du stator cassé.

Dans les trois premiers cas, il est probable que les pièces défectueuses devront être remplacées. Cependant, si vous avez tous les signes de ce dernier, alors vous devez beaucoup bricoler.

Il existe plusieurs solutions au problème.

Vous pouvez simplement acheter un enroulement de stator normal ou envoyer un enroulement cassé pour réparation et le remplacer. Si le bobinage casse, il est nécessaire de réparer le rotor. Souvent, une rupture d'enroulement se produit dans les bagues collectrices (il peut également s'agir de dessouder une extrémité de l'enroulement). Dans ce cas, vous devrez rembobiner les spires de la section endommagée jusqu'au point de rupture. Le fil doit être suffisamment long pour être soudé à la bague collectrice. Ensuite, vous devez souder l'extrémité cassée de l'enroulement de la bague collectrice, puis créer une extrémité réparable à partir du même enroulement (cassé, câblage).

Il est possible qu'il y ait eu un dessoudage de l'extrémité du bobinage, qui se trouve sur le rotor. Si c'est le cas, il vous suffit de le souder. S'il est nécessaire de nettoyer les bagues collectrices, faites-le. S'il y a un défaut profond, il est supprimé avec un fichier.

En même temps, comme on dit, vous pouvez éliminer un autre "mal de tête" - le bruit du générateur. Si le problème est urgent, vous devez inspecter visuellement le roulement qui se trouve sur le rotor et, si nécessaire, le remplacer. Cependant, si le roulement n'a pas de jeu, il doit être soigneusement retiré et lavé, par exemple à l'essence, puis lubrifié. La lubrification doit être d'environ 30 % du volume du roulement lui-même. Réinstallez ensuite le roulement.

Batterie surchargée ou mal chargée.

Si vous avez ce genre de problème, il faudra chercher une solution dans le relais de batterie, si besoin le remplacer. En variante de ce claquage, le claquage de la diode, qui est située dans le pont de diodes, peut également être envisagé.

La lampe de signalisation est allumée lorsque le courant est correct.

Très probablement, la raison réside dans la panne d'une ou plusieurs diodes à la fois, qui sont responsables de la chaîne d'alimentation passant par cette lampe. Vous devriez rechercher ces diodes sur le même pont de diodes. Dévissez trois écrous sur le générateur, à l'aide d'une clé pour 7, et retirez la fixation de l'enroulement du stator, reculez l'écrou sur le support de sortie du générateur avec un signe "+" et retirez le pont de diodes. En effectuant cette procédure, vous pouvez remplacer l'enroulement du stator.

C'est tout. J'espère que mon article vous aidera à réparer vous-même votre groupe électrogène. N'oubliez pas que vous devez avoir au moins quelques connaissances en génie électrique pour entreprendre ce genre de travail.

Un générateur de voiture est un appareil qui prend l'énergie mécanique d'un moteur et la convertit en courant électrique, fournissant ainsi de l'électricité au reste des unités de la voiture. Le générateur fournit la charge de la batterie et l'alimentation du moteur du véhicule. Par conséquent, la connexion "moteur-générateur" ne doit pas être interrompue, car un générateur inopérant est une batterie qui ne reçoit pas de charge et, par conséquent, un corps principal inopérant de la voiture.
Le remplacement du générateur entraînera des coûts financiers importants. Par conséquent, si vous avez à portée de main tous les outils nécessaires et la connaissance des appareils dans le compartiment moteur d'une voiture, vous pouvez alors réparer vous-même la panne (lisez ce qu'il faut faire si la voiture ne démarre pas - le démarreur tourne, lisez dans notre autre article).

Donc le générateur est cassé. Quels dysfonctionnements peuvent entraîner un dysfonctionnement de cet appareil ? Considérons-les :

1. Le générateur produit un courant à très basse tension.
2. Le générateur ne produit pas du tout d'électricité.
3. Une panne de l'appareil s'affiche sur le tableau de bord sous la forme d'un voyant clignotant.
4. Le générateur charge au-delà du taux optimal.
5. Le fonctionnement du générateur s'accompagne de bruits parasites.

Avant de commencer à réparer le générateur de vos propres mains, il est nécessaire de vérifier son état technique et de démonter l'appareil en plusieurs parties. Avant de démonter la génératrice, vérifiez l'état de la courroie et sa tension et assurez-vous si vous prévoyez un remplacement de la courroie d'alternateur dans un futur proche (lire aussi comment la courroie de distribution est remplacée par un VAZ 2109). La vérification consiste à appuyer votre doigt au milieu de cette partie du générateur. Si la ceinture est en bon état, elle ne doit pas tomber de plus d'un demi-centimètre lorsqu'elle est pressée. Il est à noter que la nouvelle courroie ne doit pas plier de plus de 2 mm. Si la courroie n'est pas usée, mais que la tension est faible, le défaut peut être corrigé en resserrant la courroie du générateur. Faites également défiler le galet de tension du générateur, s'il défile avec difficulté et grince, alors il faudra le huiler, ou mettre un nouveau galet à la place.

L'état technique du générateur peut être vérifié à l'aide des instruments de mesure suivants :

La vitesse du rotor est mesurée à l'aide d'un tachymètre (généralement situé à côté du compteur de vitesse sur le tableau de bord). Pendant le fonctionnement normal du générateur, les indicateurs de cet appareil ne doivent pas être inférieurs à 2000 tr/min, alors que la norme est de 5000 tr/min.

Considérons les raisons qui peuvent provoquer une panne du générateur. Ainsi, si le générateur ne génère pas de charge, les phénomènes suivants peuvent en être la cause :

1. Fusible ou contacts grillés.
2. Balais du générateur cassés ou usés.
3. Le relais du régulateur est en panne.
4. En raison du court-circuit de l'enroulement, un circuit ouvert s'est produit dans le circuit du stator ou du rotor.

Afin de corriger les trois premiers dysfonctionnements de la liste, il vous suffit de remplacer les pièces usées du générateur, après l'avoir préalablement, bien sûr, démonté.

1. Tout d'abord, retirez le porte-balais ainsi que le régulateur de tension, en dévissant soigneusement toutes les fixations.
2. Retirer les boulons de tension puis le couvercle avec le stator.
3. Retirez le couvercle du stator en déconnectant d'abord les enroulements de phase des fils de sortie sur le redresseur.
4. Ensuite, retirez la poulie de l'arbre et le couvercle avant du générateur à l'aide d'un extracteur spécial.

Le montage du générateur s'effectue dans l'ordre inverse.

En cas de court-circuit dans le bobinage, vous aurez besoin d'une action plus sérieuse qu'un simple remplacement de la pièce. Ainsi, un enroulement cassé peut être soit réparé, soit remplacé par de nouveaux fils. Souvent, le bobinage se rompt près des bagues collectrices. De plus, une panne peut se produire en raison du dessoudage de l'une des extrémités de l'enroulement. Un tel dysfonctionnement peut être réparé en rembobinant la bobine dans la zone de l'espace en retrait de l'enroulement du rotor. De plus, l'extrémité cassée de l'enroulement doit être retirée (évaporée) de la bague collectrice et le fil précédemment déroulé doit y être soudé. Le câblage est très facile à réparer en ressoudant le câblage.

Une charge de générateur faible ou trop forte est indiquée par un relais endommagé, qui doit être remplacé lorsque le générateur est réparé.

Si le contrôle de la tension du générateur a montré que l'appareil fonctionne, mais que l'indicateur clignote sur le tableau de bord, il est fort probable que l'une des diodes responsables de l'alimentation de la lumière dans l'indicateur soit défaillante. Ces diodes sont situées dans le générateur lui-même et le remplacement est effectué après le démontage de l'appareil.

Un bruit inhabituel pour un générateur peut être indiqué par l'usure du roulement du rotor. Si une inspection révèle que le roulement du générateur est usé, il devra être remplacé. Si les sons incompréhensibles du générateur sont associés à l'absence de jeu dans le roulement, il peut alors être simplement rempli d'huile, après l'avoir lavé à l'essence.Les sons parasites disparaîtront alors.

Ainsi, vous pouvez même réparer vous-même le groupe électrogène dans votre garage (ainsi que la révision du moteur, en fait). Lors de la vérification et du remplacement de pièces de l'appareil, respectez les consignes de sécurité et soyez prudent, car le système électrique ne doit pas être endommagé dans ce cas.