En détail: réparation d'étrier arrière audi 80 b4 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
B4 AUDI 80 RÉPARATION DU SUPPORT ARRIÈRE
bonne chance dans vos efforts, et au fait, conseillez à l'entreprise ce que vous prenez, comme on dit, bon marché et joyeux)))
Pourtant, en anglais, ce serait plus correct : "réparation de l'étrier de frein arrière"
Pour une raison quelconque, c'est à peine audible.
Sur mon b4 (92g), les plaquettes arrière gauche sont coincées.Quelle pourrait être la raison et comment y remédier ?Veuillez nous conseiller.
Je l'ai finalement démonté. L'anthère du piston et les anthères des guides sont déchirées. Un guide est monté dedans et ne veut pas sortir. Il l'a chauffé avec un pulvérisateur de gaz. Avec une clé à gaz, tournant dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et soufflant avec le VD-shka, il l'a desserré et l'a retiré, tout de même. Un guide, mais j'ai souffert avec). J'ai retiré le piston. Ils semblent être en commande. ).Le verdict est à changer !Mais la vidéo a aidé.Au moins j'ai compris à quoi ça ressemble.Cela s'avère n'avoir rien de compliqué.Il reste à rincer et remplacer le liquide de frein.J'ai déjà usiné les disques. Il s'est avéré, 7mm.
J'ai oublié de préciser, le piston est sorti et s'est coincé, il n'y avait pas de garniture sur le bloc intérieur. Cela pourrait-il être la cause d'un frein de roue arrière bloqué ? J'ai également remarqué. Peu de temps avant cela, il est arrivé trois fois que les freins semblaient disparaître. Dans la pédale, et ça s'en va doucement, mais il n'y a pas de freins. Qu'est-ce que c'était ?
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
Je ne comprends pas trop pourquoi ton piston sort/entre dans l'étrier lors du défilement ? Après tout, le mécanisme à vis, qui est installé dans le piston lui-même, n'est fixé qu'avec une bague de retenue à travers le roulement et défile librement avec une pince par rapport au piston. J'ai essayé de tourner le piston, le résultat est nul.
Mise à jour : 2016-11-23
L'état de l'ensemble du véhicule dépend de l'état et du fonctionnement de l'ensemble du système de freinage. De plus, même les plus petits problèmes et dysfonctionnements du système de freinage peuvent entraîner des conséquences négatives graves et des réparations coûteuses sur l'ensemble de la voiture. Sans oublier le fait qu'en cas de violation du système de freinage à chaque utilisation du véhicule, la vie du conducteur et du passager est en danger.
L'étude du problème mérite une attention particulière : audi 80 b4 comment fonctionne l'étrier arrière. Nous y trouverons la réponse en comprenant ce qu'est un étrier arrière, comment il fonctionne et à quoi certaines pièces sont responsables. 
Voyons ce qu'est cet appareil, l'étrier arrière. L'étrier arrière de l'Audi 80 b4, comme tout autre modèle, est un dispositif avec un cylindre de frein spécial. Ce cylindre, avec le piston, déplace simplement l'étrier le long du support. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression s'accumule dans la conduite de frein, ce qui fait que le cylindre pousse le piston vers l'extérieur. Après cela, le piston serre les plaquettes. Grâce au mouvement lent et fluide le long du support, tout le nécessaire pour une répartition uniforme de la charge sur les deux patins est créé. De plus, la pression des plaquettes est déjà transférée au système de frein à disque.
Après avoir compris comment fonctionne le système de freinage et quel rôle joue l'étrier arrière dans son fonctionnement, réglons littéralement le problème. Après tout, vous ne pouvez pas comprendre le fonctionnement de l'étrier arrière Audi 80 b4 si vous ne savez pas comment il fonctionne et quel est son état.
Tout d'abord, inspectez vos freins arrière. De nombreux conducteurs préfèrent remettre à plus tard la vérification du fonctionnement des freins arrière, pensant que le problème perdure.Si vous voyez les premiers signes d'un dysfonctionnement des freins, ne tardez pas à éliminer les défauts et la cloison des freins. Si vous contactez un service automobile, une révision du système de freinage, une inspection des étriers et d'autres services découlant de ces événements peuvent coûter un montant décent. Cependant, il existe une issue - l'étrier arrière de l'Audi 80 b4 peut être réglé par vous-même. Alors on fait le plein de patience et on va au garage.
Photos du rapport Vitek7778812 du lecteur :
Pour trier l'appareil, nous avons besoin de:
- Hexagones pour le démontage détaillé de l'équipement dans les plus petites pièces.
- Extracteur spécial pour circlips.
- Clés taille 15, 14 et taille 13. C'est tout ce dont vous avez besoin pour une cloison de qualité, mais vous aurez peut-être besoin de plus de liquide WD 40.
Passons maintenant directement à la procédure elle-même. Tout d'abord, soulevez la voiture sur un cric et retirez soigneusement la roue. Après cela, nous retirons la voiture du frein à main, mettons l'accent sous la roue avant, appuyons sur le drapeau du frein à main et retirons progressivement l'extrémité du câble de l'engagement. Ensuite, vous devez retirer la rondelle de blocage et retirer le câble de frein à main. Après cela, il est nécessaire de séparer l'étrier arrière lui-même du support, à savoir le dévisser. Une fois l'étrier dévissé de la rondelle, vous devez récupérer les plaquettes et éliminer les pistons de l'équipement. Il semble que retirer les pistons de l'étrier soit une tâche très simple. En fait, tout est différent.
Afin de se débarrasser des pistons, nous nous asseyons derrière le volant et appuyons plusieurs fois sur la pédale de frein, cela vous permet de pomper la pression, de modifier la direction de son impact. Nous appuyons dessus une dizaine de fois, puis revenons à l'appareil sur lequel nous voulons parcourir. Vous remarquerez que les pistons sortent presque complètement après quelques coups de frein complets. Il ne reste plus qu'à les dévisser correctement.Pour dévisser les pistons, nous procédons à la déconnexion de l'appareil de la durite de frein. Nous faisons cela avec une clé de la quatorzième taille. Pour dévisser l'étrier, il faut le faire tourner lentement et le plus prudemment possible autour du tuyau. Après cela, à l'aide d'hexagones, nous dévissons les boulons qui maintiennent le support et le retirons. Ensuite, dévissez les pistons du support.
Notez que le liquide de frein a tendance à s'accumuler dans les étriers. Par conséquent, vidangez d'abord le liquide de l'équipement, puis retirez soigneusement les pistons.Après avoir déconnecté l'étrier, nous commençons à le trier.
La cloison de l'appareil, ou la réparation de l'étrier arrière sur l'Audi, si nécessaire, commence par le fait que vous devez retirer la bague de retenue. Veuillez noter que le bouchon de l'appareil est suffisamment profond pour qu'il soit difficile de s'en approcher. La situation est encore aggravée par le fait qu'il y a très peu d'espace à l'intérieur de l'appareil et que vous ne pouvez pas non plus voir exactement ce que vous faites. Pour cette raison, le processus de retrait de l'anneau peut prendre beaucoup de temps. Pour faciliter la tâche, vous pouvez utiliser un tournevis plat. Après avoir retiré les bagues d'arrêt, dévissez l'écrou avec une clé de 13.
L'écrou dont nous avons besoin est utilisé pour renforcer le drapeau de l'étrier. Le retirer peut causer des problèmes, car pendant le fonctionnement de l'appareil, il peut coller fermement au drapeau. Pour le séparer, vous pouvez essayer de le brosser ou de le tremper dans du vinaigre. Cependant, il sera plus efficace d'utiliser du liquide VD 40. Nous trempons l'appareil dans du liquide VD 40 pendant environ 20 à 30 minutes, selon la complexité de la situation. Après cela, nous appliquons un peu plus d'effort et dévissons l'écrou.
Nous avons frappé plusieurs fois la tige, sur laquelle il y avait un écrou avant. Après cela, la partie dont nous avons besoin tombera, puis nous retirons l'anthère. Après cela, vous pouvez commencer à nettoyer le corps de l'appareil pour le peindre, si vous envisagez de le faire. Si vous devez mener à bien le démontage, nous démontons la pièce qui est tombée en rupture de stock. À savoir, nous retirons la bague de retenue, trois rondelles en dessous et un roulement. Et après cela, nous sortons le stock lui-même. Ceci termine le démontage. Ensuite, nous effectuons un nettoyage en profondeur et assemblons l'appareil.
- Modèle Audi : 80 ko
- Corps : B4
- Moteur : AVT-monovprytsk
- Volume (V): 2.0
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année de sortie : 1994
- Ville: Rybinsk
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1.jpg57.39K 559 Nombre de téléchargements :
- Modèle Audi : AUDI 80 – vendu.
- Corps : B4
- Moteur : AVT-mono
- Volume (V): 2.0
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année de sortie : 1992
- Ville: Cherepovets
Merci neshtyag
J'ai tout compris, mais le nouveau verre est magnifique :rolleyes3:
Mon ancien n'est pas si mort, mais il y a des doutes :oups:
- Modèle Audi : AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ville: Lettonie, Riga - Daugavpils
- Modèle Audi : Audi 80
- Corps : B4
- Moteur : AD
- Volume (V): 1,6
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année de sortie : 1994
- Ville de Moscou
- Modèle Audi : A4 B5 ADR 1.8 96gv
- Ville: MO Korolev
- Modèle Audi : 80 ko
- Corps : B4
- Moteur : AVT-monovprytsk
- Volume (V): 2.0
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année de sortie : 1994
- Ville: Rybinsk
to dooh: la question est - quoi lubrifier?
à Cheburashka: c'est exactement ce que vous avez fait, mettez le collier avant de dévisser le tuyau, retirez-le après avoir vissé l'étrier, avant de pomper.
à Zork: il était inutile pour moi de meuler, la fosse se serait avérée.Le verre est simplement essuyé, la suie était due à des trous dans la manchette aux bords de sa rainure et sur le chanfrein. il suffit de verser de l'eau dessus, de gratter la suie avec un petit tournevis pointu, puis avec un morceau de peau fine, mais sans fanatisme, pour ne pas rater la taille. Soit dit en passant, le nouveau piston est un peu plus plein, mais je ne me souviens pas exactement de combien.
- Modèle Audi : AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ville: Lettonie, Riga - Daugavpils
1. Nettoyez la surface extérieure de l'étrier. Ne laissez pas d'objets étrangers pénétrer dans l'ouverture du flexible hydraulique.
2. Serrez l'étrier dans un étau, piston vers le haut.
3. Retirez le capuchon anti-poussière du piston de la rainure de l'étrier.
4. Sur un étrier Teves, placez un méplat dans les mâchoires de l'étrier contre le piston, puis utilisez de l'air comprimé pour souffler le piston hors de l'alésage. Appliquez de l'air par l'entrée de liquide de frein.
5. Sur l'étrier Girling, utilisez une clé à douille pour dévisser le piston du trou.
6. Retirez le joint de piston de l'alésage en prenant soin de ne pas rayer la surface de l'alésage. Retirez le capuchon anti-poussière du piston.
7. Éteignez le raccord de pompage.
8. Nettoyez toutes les pièces avec du méthanol et laissez sécher.
9. Contrôlez l'état de la surface du piston et l'orifice. Vérifiez le fil de réglage automatique. Vérifiez le boîtier de l'étrier pour des signes de fuite de liquide autour du levier de commande de frein à main. Vérifiez l'usure des goupilles de guidage, des joints et des bagues. Remplacez les pièces au besoin. Sur l'étrier Girling, le cadre de suspension, ainsi que les goupilles de guidage, sont déjà lubrifiés.
10. Si l'étrier et le piston sont en bon état, préparez un kit de réparation de joint et de la pâte pour cylindre de frein.
11. Appliquez de la pâte sur les surfaces de l'alésage et du piston.
12. Positionner le joint de piston dans la rainure d'alésage.
13. Pour installer le piston sur l'étrier Teves, poussez d'abord les colliers dans l'étrier jusqu'à la butée à l'aide d'un tournevis. Placez le capuchon anti-poussière sur l'extrémité lisse du piston, puis placez le piston contre l'étrier, tournez-le légèrement pour engager les filets. Utilisez un tournevis pour soulever le capuchon anti-poussière dans la rainure de l'étrier. Poussez le piston à fond dans le trou, en vous assurant qu'il s'enfonce bien droit et qu'il n'endommage pas le dispositif de réglage automatique. Pour effectuer cette opération, l'outil Audi illustré à la Figure 9.20 est utilisé.Une pince en G peut également être utilisée à cette fin. Une fois que le piston pénètre dans l'alésage, le capuchon anti-poussière s'enclenche dans la rainure à l'extrémité extérieure du piston.
14. Pour installer le piston sur l'étrier Girling, placez le capuchon anti-poussière sur l'extrémité lisse du piston, puis placez le piston contre l'étrier. Utilisez un tournevis pour soulever le capuchon anti-poussière dans la rainure de l'étrier. Utilisez une clé à douille pour visser le piston dans le trou. Le capuchon anti-poussière s'enclenchera dans la rainure à l'extrémité extérieure du piston.
15. Installez un nouveau capuchon en caoutchouc sur l'orifice de purge. Appliquez de la pâte sur les filetages, puis serrez la vis de purge dans l'étrier.
16. Les nouveaux étriers Girling sont déjà remplis de liquide de frein. Audi recommande également de remplir et de purger l'étrier Girling après une reconstruction. Une procédure similaire peut également être effectuée sur les étriers Teves.
17. Serrez l'étrier dans un étau, entrée vers le haut. Desserrez le bouchon de purge, fixez-y le tuyau d'alimentation en liquide de frein. Remplissez l'étrier jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le liquide, puis serrez la vis de purge. Sceller l'entrée si nécessaire.
Ainsi, les problèmes qui surviennent avec le système de freinage, en prenant l'exemple de votre Audi 80 B3, et une description de la façon de résoudre ces problèmes. Conclusions et recommandations sur l'expérience personnelle de la réparation de votre voiture.
Les problèmes les plus fréquents :
l'odeur de brûlé (brûlé) des plaquettes avant, coincement des plaquettes avant
la pédale de frein a beaucoup de jeu lorsqu'elle est enfoncée ou va lentement au sol lorsqu'elle est enfoncée
freinage inégal des roues arrière (en règle générale, il s'avère lors du passage d'une inspection des invités)
beaucoup de temps libre
ensemble
La première et indispensable condition est l'absence de fuites de liquide de frein dans l'ensemble du système (c'est-à-dire l'intégrité des tuyaux flexibles, etc.). Les plaintes les plus fréquentes des propriétaires d'Audi concernent les freins avant - surchauffe, coincement, par conséquent, l'odeur de brûlé, avec une conduite prolongée, des plaquettes de perte de leurs propriétés opérationnelles, et une courbure possible et une usure inégale du disque de frein lui-même.
À droite se trouve une plaquette surchauffée, en bas se trouve une clé pour tuyaux de frein.
Dans le pire des cas, une surchauffe de l'étrier avant peut nuire à la santé du roulement de roue.
Raisons possibles:
caler les plaquettes de frein elles-mêmes dans l'étrier.
Diagnostic : lors du démontage de l'étrier, les plaquettes ne bougent pas librement le long des tablettes de la partie fixe de l'étrier. Raison possible: corrosion des étagères de l'étrier - la rouille interfère littéralement avec le mouvement du patin.
Comment le réparer : une brosse métallique et une petite lime - on nettoie la rouille, tout en faisant attention à l'absence de travail visible dans cette étagère en forme de trou.
S'il y a un entraînement, vous ne devez pas compter sur un excellent travail, le tampon peut ne pas bien appuyer et s'éloigner du disque sous charge. J'ai enlevé les trous avec une lime plate, en option, en remplacement de la partie fixe de l'étrier.
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec de la graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Autre raison possible : les plaquettes installées ne sont pas fabriquées aux bonnes dimensions et sont insérées très étroitement dans l'étrier nettoyé de la corrosion - lorsqu'elles sont chauffées, la plaquette chauffera plus que l'étrier et se bloquera simplement en raison d'une augmentation des dimensions géométriques. (Cela arrive avec des tampons bon marché de fabricants peu connus).
Comment le réparer: nous prenons une lime (meuleuse) et coupons soigneusement la partie métallique du bloc qui repose sur l'étagère de l'étrier, de sorte que nous obtenions un écart total de 1 à 1,5 mm (c'est-à-dire que nous fournissons au bloc une liberté de mouvement le long les étagères).
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec de la graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Le calage des guides d'étrier est diagnostiqué comme suit: retirez les plaquettes, remontez l'étrier sans plaquettes et déplacez-vous le long des guides. Si le mouvement est difficile, nous vérifions si les guides sont pliés, nettoyons, lubrifions, en général nous obtenons un mouvement libre.
Le coincement du piston de l'étrier dans le corps de l'étrier est diagnostiqué comme suit : après le blocage des plaquettes, on libère la soupape de purge, mais le coincement ne fonctionne pas.Après avoir retiré l'étrier, il est très difficile d'enfoncer le piston dans l'étrier.
Auparavant, lors du remplacement des plaquettes sur ma voiture, je me limitais à enfoncer plusieurs fois le piston à l'intérieur à l'aide d'une longue vis, puis à utiliser la pédale pour faire sortir le piston, mais en excluant le cylindre de tomber du corps d'étrier. Dans le même temps, des dommages à l'anthère de l'étrier du côté gauche ont été constatés. Cette fois, il a pris des mesures plus drastiques.
Une autre raison: contamination ou corrosion de la surface de travail du piston de l'étrier due à un fonctionnement à long terme ou à une violation de l'intégrité de l'anthère.
Comment y remédier : une procédure pour les courageux et les désespérés - nous achetons un kit de réparation d'étrier avant et procédons au démontage de l'étrier. Tout d'abord, vous devez vous assurer que les tubes, flexibles et raccords de purge peuvent être détordus. Pire, si le raccord ne se dévissait pas, j'en cassais un - j'ai dû souder l'écrou à 17 à l'aide d'une machine à souder semi-automatique, à la troisième tentative j'ai réussi à redonner de la mobilité au raccord. En l'absence de dispositif semi-automatique, il est possible de percer les restes du raccord, ce qui est fait avec beaucoup de soin pour ne pas endommager le filetage de l'étrier et nécessite un nouveau raccord.
Après s'être assuré que les tubes et les flexibles peuvent être détordus, nous remettons le système à son étanchéité d'origine et, à l'aide de la pédale de frein, nous poussons le piston hors du corps de l'étrier. On dévisse le raccord durite/tube de frein et on ferme le bouchon pour éviter de perdre tout le liquide de frein. Après cela, nous retirons l'ancien brassard du corps de l'étrier (le brassard était tordu dans les deux étriers. et en même temps, il est clairement visible que cela fonctionnait comme ça), mais en même temps, il n'y a jamais eu de fuites de le TK).Dans mon cas, dans l'étrier droit sur la surface du piston et à l'intérieur de l'étrier, il y avait une petite couche de rouille - nous enlevons l'ancien brassard et l'anthère et enlevons soigneusement la saleté sur une machine à polir ou à l'aide d'une perceuse avec un buse de polissage et pâte Goya.
Après cela, nous lavons soigneusement le tout avec un vieux liquide de frein et une brosse à dents et installons un brassard de réparation, et remplaçons également l'anthère de l'étrier, qui a été très fatigué au cours des 20 dernières années. Après tout cela, nous assemblons l'étrier: d'abord, nous mettons le piston dans l'anthère, puis dans les manchettes. J'ai tout lubrifié avec du liquide de frein et entraîné le piston en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre avec une pince (tenir la pince par le bord du piston, en aucun cas par la surface de travail du piston). Nous installons l'étrier à sa place d'origine et connectons les tuyaux et les tubes. Nous purgeons l'air de l'étrier avec un raccord, sinon il n'était pas possible de l'amener aux plaquettes. Le premier étrier doit être remis à sa place sinon il ne sera pas possible de retirer le piston du second étrier.
Avec le deuxième pied à coulisse, répétez la procédure. Dans mon cas, le deuxième étrier avait une anthère endommagée, et après avoir retiré le piston, j'ai été tout simplement horrifié : la surface du piston présentait de nombreuses traces de corrosion, le revêtement chromé de la surface de travail était cassé et rouillé. Après avoir nettoyé la rouille et le polissage, les coquilles sont restées dans des endroits de corrosion. Il vaut mieux ne pas utiliser un tel piston.
et le marché automobile se voit proposer un piston d'origine d'occasion pour 25 000 roubles biélorusses (environ 12 dollars) et 25 dollars pour un neuf. Le piston d'occasion acheté était légèrement différent du piston d'origine en termes de hauteur et d'emplacement de la rainure de démarrage, mais il a été installé avec succès. En option, remplacez l'étrier par un étrier usagé, mais la procédure de restauration de l'étrier reste la même.
Nous installons l'étrier en place, serrons toutes les connexions et pompons le système.
Origine du rapport
Il a commencé à trier les étriers, a rencontré un problème, en général, a complètement démonté l'étrier, il y a un joint d'huile sous le drapeau du frein à main, de temps en temps il s'est naturellement transformé en un morceau de M.
voilà je l'ai un peu modifié
à votre avis par quoi peut-on le remplacer ?
vite, tu as commencé la masturbation, je pensais qu'ils allaient s'allonger encore une semaine, bière délicieuse
Et pourquoi tirer, les petites mains ont démangé et, voici, les choses sont allées
J'ai un problème, ne dévissez pas les 2 boulons hexagonaux qui fixent l'étrier à la poutre arrière.
un peu inséré dans la tête sur une bonne rallonge (d'un demi-mètre) aide.
Un an plus tard, l'étrier réparé recommence à fatiguer le cerveau
Sur toutes mes voitures, celle de gauche était couverte, mais et vous ?
si en ce qui concerne les avants, alors après la cloison 2 ans sans problème (ttt), maintenant je prends les arrières, on verra bien.
la qualité de certains élastiques febi ou lucas trw ou vag diffère très décemment.
à votre avis par quoi peut-on le remplacer ?
J'ai commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrière, en théorie c'est plein là-bas et il devrait juste y avoir un tel anneau, comme il vient, je vais me désabonner, l'acheter pour moi-même et le remplacer.
L'arrière gauche est déjà à 3-4 ou quatre audi, comme si une sorte de système =)))
Hors sujet.
Dites-moi pourquoi les moulures inférieures de la porte (élastiques) A6 (C4), sinon ils en proposent des faites maison pour 2000-2500 roubles.
Générateur de vagues 25 mars 2009
J'ai eu un problème lorsque j'ai retiré le câble de frein à main. donc je l'ai récupéré sans démontage..
Eh bien, probablement à jeun, j'ai essayé de m'en sortir, et donc, un tournevis et une pince font leur travail
J'ai commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrière, en théorie c'est plein là-bas et il devrait juste y avoir un tel anneau, comme il vient, je vais me désabonner, l'acheter pour moi-même et le remplacer.
Cet anneau va très probablement à la tige de la vis, et sous le drapeau il y a une glande à part entière même avec un ressort
à Den261
J'ai trouvé un tel kit de réparation, selon la photo, qui n'est tout simplement pas là, il reste à mettre l'étrier encore))
BOSCH 1 987 470 040
Le kit est apparemment universel pour tous les étriers d'affilée, la moitié de ce qui y est dessiné n'est pas nécessaire, la seule chose qui a attiré l'attention était la présence d'une graisse spéciale, IMHO CHER
Générateur de vagues 26 mars 2009
ERREUR . dimensions du presse-étoupe 24X15X7 (type 2)
Je parie que le trou de montage fait 7mm de profondeur, après polissage et nettoyage du drapeau 15 ce sera le plus
Générateur de vagues 27 mars 2009
vous pouvez discuter, vous ne pouvez pas, dans l'original il y a une telle taille, puis dansez comme vous voulez
Merci pour les précieuses informations, c'est juste qu'il ne restait plus rien de mes joints d'huile et vous ne pouvez pas regarder le numéro dessus, vous devez deviner par les dimensions d'atterrissage
Il a commencé à trier les étriers, a rencontré un problème, en général, a complètement démonté l'étrier, il y a un joint d'huile sous le drapeau du frein à main, de temps en temps il s'est naturellement transformé en un morceau de M.
voilà je l'ai un peu modifié
à votre avis par quoi peut-on le remplacer ?
vite, tu as commencé la masturbation, je pensais qu'ils allaient s'allonger encore une semaine, bière délicieuse
Et pourquoi tirer, les petites mains ont démangé et, voici, les choses sont allées
J'ai un problème, ne dévissez pas les 2 boulons hexagonaux qui fixent l'étrier à la poutre arrière.
un peu inséré dans la tête sur une bonne rallonge (d'un demi-mètre) aide.
Un an plus tard, l'étrier réparé recommence à fatiguer le cerveau
Sur toutes mes voitures, celle de gauche était couverte, mais et vous ?
si en ce qui concerne les avants, alors après la cloison 2 ans sans problème (ttt), maintenant je prends les arrières, on verra bien.
la qualité de certains élastiques febi ou lucas trw ou vag diffère très décemment.
à votre avis par quoi peut-on le remplacer ?
J'ai commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrière, en théorie c'est plein là-bas et il devrait juste y avoir un tel anneau, comme il vient, je vais me désabonner, l'acheter pour moi-même et le remplacer.
L'arrière gauche est déjà à 3-4 ou quatre audi, comme si une sorte de système =)))
Hors sujet.
Dites-moi pourquoi les moulures inférieures de la porte (élastiques) A6 (C4), sinon ils en proposent des faites maison pour 2000-2500 roubles.
Générateur de vagues 25 mars 2009
J'ai eu un problème lorsque j'ai retiré le câble de frein à main. donc je l'ai récupéré sans démontage..
Eh bien, probablement à jeun, j'ai essayé de m'en sortir, et donc, un tournevis et une pince font leur travail
J'ai commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrière, en théorie c'est plein là-bas et il devrait juste y avoir un tel anneau, comme il vient, je vais me désabonner, l'acheter pour moi-même et le remplacer.
Cet anneau va très probablement à la tige de la vis, et sous le drapeau il y a une glande à part entière même avec un ressort
à Den261
J'ai trouvé un tel kit de réparation, selon la photo, qui n'est tout simplement pas là, il reste à mettre l'étrier encore))
BOSCH 1 987 470 040
Le kit est apparemment universel pour tous les étriers d'affilée, la moitié de ce qui y est dessiné n'est pas nécessaire, la seule chose qui a attiré l'attention était la présence d'une graisse spéciale, IMHO CHER
Générateur de vagues 26 mars 2009
ERREUR . dimensions du presse-étoupe 24X15X7 (type 2)
Je parie que le trou de montage fait 7mm de profondeur, après polissage et nettoyage du drapeau 15 ce sera le plus
Générateur de vagues 27 mars 2009
vous pouvez discuter, vous ne pouvez pas, dans l'original il y a une telle taille, puis dansez comme vous voulez
Merci pour les précieuses informations, c'est juste qu'il ne restait plus rien de mes joints d'huile et vous ne pouvez pas regarder le numéro dessus, vous devez deviner par les dimensions d'atterrissage
Ainsi, les problèmes qui surviennent avec le système de freinage, en prenant l'exemple de votre Audi 80 B3, et une description de la façon de résoudre ces problèmes. Conclusions et recommandations sur l'expérience personnelle de la réparation de votre voiture.
Les problèmes les plus fréquents :
l'odeur de brûlé (brûlé) des plaquettes avant, coincement des plaquettes avant
la pédale de frein a beaucoup de jeu lorsqu'elle est enfoncée ou va lentement au sol lorsqu'elle est enfoncée
freinage inégal des roues arrière (en règle générale, il s'avère lors du passage d'une inspection des invités)
beaucoup de temps libre
ensemble
La première et indispensable condition est l'absence de fuites de liquide de frein dans l'ensemble du système (c'est-à-dire l'intégrité des tuyaux flexibles, etc.). Les plaintes les plus fréquentes des propriétaires d'Audi concernent les freins avant - surchauffe, coincement, par conséquent, l'odeur de brûlé, avec une conduite prolongée, des plaquettes de perte de leurs propriétés opérationnelles, et une courbure possible et une usure inégale du disque de frein lui-même.
À droite se trouve une plaquette surchauffée, en bas se trouve une clé pour tuyaux de frein.
Dans le pire des cas, une surchauffe de l'étrier avant peut nuire à la santé du roulement de roue.
Raisons possibles:
caler les plaquettes de frein elles-mêmes dans l'étrier.
Diagnostic : lors du démontage de l'étrier, les plaquettes ne bougent pas librement le long des tablettes de la partie fixe de l'étrier. Raison possible: corrosion des étagères de l'étrier - la rouille interfère littéralement avec le mouvement du patin.
Comment le réparer : une brosse métallique et une petite lime - on nettoie la rouille, tout en faisant attention à l'absence de travail visible dans cette étagère en forme de trou.
S'il y a un entraînement, vous ne devez pas compter sur un excellent travail, le tampon peut ne pas bien appuyer et s'éloigner du disque sous charge. J'ai enlevé les trous avec une lime plate, en option, en remplacement de la partie fixe de l'étrier.
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec de la graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Autre raison possible : les plaquettes installées ne sont pas fabriquées aux bonnes dimensions et sont insérées très étroitement dans l'étrier nettoyé de la corrosion - lorsqu'elles sont chauffées, la plaquette chauffera plus que l'étrier et se bloquera simplement en raison d'une augmentation des dimensions géométriques. (Cela arrive avec des tampons bon marché de fabricants peu connus).
Comment le réparer: nous prenons une lime (meuleuse) et coupons soigneusement la partie métallique du bloc qui repose sur l'étagère de l'étrier, de sorte que nous obtenions un écart total de 1 à 1,5 mm (c'est-à-dire que nous fournissons au bloc une liberté de mouvement le long les étagères).
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec de la graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Le calage des guides d'étrier est diagnostiqué comme suit: retirez les plaquettes, remontez l'étrier sans plaquettes et déplacez-vous le long des guides. Si le mouvement est difficile, nous vérifions si les guides sont pliés, nettoyons, lubrifions, en général nous obtenons un mouvement libre.
Le coincement du piston de l'étrier dans le corps de l'étrier est diagnostiqué comme suit : après le blocage des plaquettes, on libère la soupape de purge, mais le coincement ne fonctionne pas. Après avoir retiré l'étrier, il est très difficile d'enfoncer le piston dans l'étrier.
Auparavant, lors du remplacement des plaquettes sur ma voiture, je me limitais à enfoncer plusieurs fois le piston à l'intérieur à l'aide d'une longue vis, puis à utiliser la pédale pour faire sortir le piston, mais en excluant le cylindre de tomber du corps d'étrier. Dans le même temps, des dommages à l'anthère de l'étrier du côté gauche ont été constatés. Cette fois, il a pris des mesures plus drastiques.
Une autre raison: contamination ou corrosion de la surface de travail du piston de l'étrier due à un fonctionnement à long terme ou à une violation de l'intégrité de l'anthère.
Comment y remédier : une procédure pour les courageux et les désespérés - nous achetons un kit de réparation d'étrier avant et procédons au démontage de l'étrier.Tout d'abord, vous devez vous assurer que les tubes, flexibles et raccords de purge peuvent être détordus. Pire, si le raccord ne se dévissait pas, j'en cassais un - j'ai dû souder l'écrou à 17 à l'aide d'une machine à souder semi-automatique, à la troisième tentative j'ai réussi à redonner de la mobilité au raccord. En l'absence de dispositif semi-automatique, il est possible de percer les restes du raccord, ce qui est fait avec beaucoup de soin pour ne pas endommager le filetage de l'étrier et nécessite un nouveau raccord.
Après s'être assuré que les tubes et les flexibles peuvent être détordus, nous remettons le système à son étanchéité d'origine et, à l'aide de la pédale de frein, nous poussons le piston hors du corps de l'étrier. On dévisse le raccord durite/tube de frein et on ferme le bouchon pour éviter de perdre tout le liquide de frein. Après cela, nous retirons l'ancien brassard du corps de l'étrier (le brassard était tordu dans les deux étriers. et en même temps, il est clairement visible que cela fonctionnait comme ça), mais en même temps, il n'y a jamais eu de fuites de le TK).Dans mon cas, dans l'étrier droit sur la surface du piston et à l'intérieur de l'étrier, il y avait une petite couche de rouille - nous enlevons l'ancien brassard et l'anthère et enlevons soigneusement la saleté sur une machine à polir ou à l'aide d'une perceuse avec un buse de polissage et pâte Goya.
Après cela, nous lavons soigneusement le tout avec un vieux liquide de frein et une brosse à dents et installons un brassard de réparation, et remplaçons également l'anthère de l'étrier, qui a été très fatigué au cours des 20 dernières années. Après tout cela, nous assemblons l'étrier: d'abord, nous mettons le piston dans l'anthère, puis dans les manchettes. J'ai tout lubrifié avec du liquide de frein et entraîné le piston en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre avec une pince (tenir la pince par le bord du piston, en aucun cas par la surface de travail du piston). Nous installons l'étrier à sa place d'origine et connectons les tuyaux et les tubes. Nous purgeons l'air de l'étrier avec un raccord, sinon il n'était pas possible de l'amener aux plaquettes. Le premier étrier doit être remis à sa place sinon il ne sera pas possible de retirer le piston du second étrier.
Avec le deuxième pied à coulisse, répétez la procédure. Dans mon cas, le deuxième étrier avait une anthère endommagée, et après avoir retiré le piston, j'ai été tout simplement horrifié : la surface du piston présentait de nombreuses traces de corrosion, le revêtement chromé de la surface de travail était cassé et rouillé. Après avoir nettoyé la rouille et le polissage, les coquilles sont restées dans des endroits de corrosion. Il vaut mieux ne pas utiliser un tel piston.
et le marché automobile se voit proposer un piston d'origine d'occasion pour 25 000 roubles biélorusses (environ 12 dollars) et 25 dollars pour un neuf. Le piston d'occasion acheté était légèrement différent du piston d'origine en termes de hauteur et d'emplacement de la rainure de démarrage, mais il a été installé avec succès. En option, remplacez l'étrier par un étrier usagé, mais la procédure de restauration de l'étrier reste la même.
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
Nous installons l'étrier en place, serrons toutes les connexions et pompons le système.
Origine du rapport
