En détail : Audi 80 b4 réparation do-it-yourself de l'étrier arrière d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
AUDI 80 B4 RÉPARATION DU SUPPORT DOS B4 AUDI 80 RÉPARATION DU SUPPORT DOS.
bonne chance dans vos efforts, et au fait, conseillez à l'entreprise ce que vous prenez comme ils disent bon marché et en colère)))
Pourtant, en anglais ce serait plus correct : "réparation d'étrier de frein arrière"
Pour une raison quelconque, il est à peine audible. Ce serait plus fort.
Sur mon b4 (92g), les plaquettes arrière gauche sont coincées, quelle peut en être la cause et comment y remédier ?
Je l'ai finalement démonté. Le soufflet du piston et les anthères du guide, déchirés. Un guide est monté et ne veut pas sortir. Il a chauffé la bouteille de gaz. Avec une clé à gaz, tournant dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et pshykaya avec une roue VD, il l'a desserré et l'a tout de même retiré. Un rail de guidage, mais je m'en inquiétais). J'ai retiré le piston. Ils semblent être dans l'ordre. Mais le frein est suspect, comme avec de l'eau (quand Le verdict doit changer! Mais la vidéo a aidé. Bien que j'aie compris à quoi il ressemble. Il ne s'avère rien de compliqué. Il reste à rincer et à remplacer le frein. Les disques ont déjà été usinés. Il s'est avéré que 7 mm chacun. Nouveau 10 mm. Je dois passer longtemps.
J'ai oublié d'ajouter. Le piston est sorti et s'est coincé. Il n'y avait pas de garniture sur la plaquette intérieure. Le fer était éraflé contre le fer. Il y avait déjà un disque bleu de l'intérieur. Mais à l'extérieur il y avait une garniture de normes. A cause de le guide, qui était monté et s'était coincé, le piston ne pouvait pas s'éloigner du disque. Cela pourrait-il être la cause du blocage du frein de roue arrière ? Peu de temps avant ça, c'était trois fois que les freins semblaient disparaître dans la pédale, mais ça part doucement, mais il n'y a pas de freins. Qu'est-ce que c'était ? Avant l'année dernière je passais par, ou plutôt les plaquettes et les anthères des guides Il n'y a aucune fuite nulle part.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Je ne comprends pas très bien pourquoi ton piston sort/entre dans l'étrier lors du défilement ? Après tout, le mécanisme à vis, qui est installé dans le piston lui-même, n'est fixé qu'avec une bague de retenue à travers le roulement et tourne librement avec une pince par rapport au piston. J'ai essayé de tordre le piston, le résultat est nul.
Mise à jour : 2016-11-23
L'état de l'ensemble du véhicule dépend de l'état et du fonctionnement de l'ensemble du système de freinage. De plus, l'apparition des moindres problèmes et irrégularités dans le fonctionnement du système de freinage peut entraîner de graves conséquences négatives et une réparation coûteuse de l'ensemble de la voiture. Sans compter que si le système de freinage est cassé à chaque utilisation du véhicule, la vie du conducteur et du passager est en danger.
Particulièrement remarquable est l'étude de la question : audi 80 b4 comment fonctionne l'étrier arrière. Nous trouverons la réponse en comprenant ce qu'est l'étrier arrière, son fonctionnement et de quoi sont responsables certaines pièces. 
Jetons un coup d'œil à quel type d'appareil il s'agit, l'étrier arrière. L'étrier arrière de l'Audi 80 B4, comme tout autre modèle, est un dispositif avec un cylindre de frein spécial. Ce cylindre, avec le piston, fait tout de même déplacer l'étrier le long du support. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression s'accumule dans la conduite de frein, obligeant le cylindre à pousser le piston. Après cela, le bloc est serré par le piston. Grâce au mouvement lent et fluide le long du support, toutes les conditions sont créées pour répartir uniformément la charge sur les deux patins. De plus, la pression des plaquettes est déjà transférée au disque de frein.
Après avoir compris comment fonctionne le système de freinage et quel rôle joue l'étrier arrière dans son fonctionnement, passons en revue littéralement. Après tout, il est impossible de comprendre comment fonctionne l'étrier arrière de l'Audi 80 b4, si vous ne savez pas comment il fonctionne et quel est son état.
Tout d'abord, inspectez vos freins arrière. De nombreux conducteurs préfèrent laisser vérifier le fonctionnement des freins arrière pour plus tard, pensant que le cas en souffre.Si vous voyez les premiers signes d'un dysfonctionnement des freins, ne tardez pas à réparer les défauts et à reconstruire les freins. Si vous contactez un service automobile, la cloison du système de freinage, l'inspection des étriers et d'autres services résultant de ces activités peuvent atteindre un montant décent. Cependant, il existe une solution - l'étrier arrière de l'Audi 80 b4 peut être réglé vous-même. Nous réservons donc notre patience et allons au garage.
Photos du rapport Vitek7778812 du lecteur :
Pour reconstruire l'appareil, nous avons besoin de :
- Hexagones pour le démontage détaillé de l'équipement en plus petites pièces.
- Extracteur spécial pour circlips.
- Clés de tailles 15, 14 et 13. C'est tout ce dont vous avez besoin pour une cloison de qualité, mais vous aurez peut-être besoin de plus de liquide à 40.
Passons maintenant directement à la procédure elle-même. Tout d'abord, il soulève la voiture sur un cric et retire délicatement la roue. Après cela, nous retirons la voiture du frein de stationnement, mettons l'accent sous la roue avant, appuyons sur le drapeau du frein de stationnement et retirons progressivement l'extrémité du câble de l'engagement. Ensuite, vous devez retirer la rondelle de blocage et retirer le câble de frein de stationnement. Après cela, il faut séparer l'étrier arrière lui-même du support, à savoir le dévisser. Une fois l'étrier dévissé de la rondelle, vous devez retirer les plaquettes et éliminer les pistons de l'équipement. Il semble que retirer les pistons de l'étrier est une tâche très simple. En fait, tout est différent.
Afin de se débarrasser des pistons, nous nous asseyons derrière le volant et appuyons plusieurs fois sur la pédale de frein, cela nous permet de pomper la pression, de modifier le sens de son action. Nous appuyons dessus une dizaine de fois, puis revenons à l'appareil sur lequel nous voulons itérer. Vous remarquerez que les pistons sortent presque complètement après quelques coups à pleine force sur les freins. Il ne reste plus qu'à les dévisser correctement.Pour dévisser les pistons, nous procédons à la déconnexion de l'appareil de la durite de frein. Nous le faisons en utilisant une quatorzième clé. Pour dévisser l'étrier, il doit être tourné lentement et aussi doucement que possible autour du tuyau. Après cela, à l'aide d'hexagones, dévissez les boulons qui maintiennent le support et retirez-le. Ensuite, dévissez les pistons du support.
Veuillez noter que le liquide de frein s'accumule généralement dans les étriers. Par conséquent, vidangez d'abord le liquide de l'équipement, puis retirez soigneusement les pistons.Après avoir déconnecté l'étrier, nous commençons à le trier.
La cloison de l'appareil, ou la réparation de l'étrier arrière sur l'Audi, si nécessaire, commence par le fait que vous devez retirer la bague de retenue. Veuillez noter que le bouchon est suffisamment profond dans l'appareil pour être difficile d'accès. La situation est aggravée par le fait qu'il y a très peu d'espace à l'intérieur de l'appareil et que vous ne pouvez pas non plus voir ce que vous faites exactement. Pour cette raison, le processus de retrait de l'anneau peut prendre beaucoup de temps. Pour faciliter la tâche, vous pouvez utiliser un tournevis plat. Après avoir retiré les bagues de butée, dévissez l'écrou avec une clé de 13.
L'écrou dont nous avons besoin est utilisé pour fixer le drapeau de l'étrier. Le retirer peut causer des problèmes, car pendant le fonctionnement de l'appareil, il peut coller fermement au drapeau. Pour le séparer, vous pouvez essayer de le brosser, ou de le tremper dans du vinaigre. Cependant, il sera plus efficace d'utiliser le liquide VD 40. Nous trempons l'appareil dans le liquide VD 40 pendant environ 20 à 30 minutes, selon la complexité de la situation. Après cela, nous appliquons encore quelques efforts et dévissons l'écrou.
Nous avons touché le stock à plusieurs reprises, sur lequel il y avait un écrou avant. Après cela, la pièce dont nous avons besoin va tomber, puis retirer la botte. Après cela, vous pouvez commencer à nettoyer le corps de l'appareil de peinture, si vous prévoyez de le faire. Si vous avez besoin de mener à bien le démontage, nous démontons la pièce qui est tombée en rupture de stock. À savoir, nous retirons la bague de retenue, trois rondelles en dessous et un roulement. Et puis nous sortons le stock lui-même. Ceci termine le démontage. Ensuite, nous effectuons un nettoyage en profondeur et assemblons l'appareil.
- Modèle Audi : années 80
- Corps : B4
- Moteur : AVT-mono-jet
- Volume (V): 2.0
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année d'émission : 1994
- Ville : Rybinsk
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1.JPG57.39K 559 Nombre de téléchargements :
- Modèle Audi : AUDI 80 - Vendu.
- Corps : B4
- Moteur : AVT-mono
- Volume (V): 2.0
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année d'émission : 1992
- Ville: Cherepovets
Merci neshtyag
J'ai compris, mais le nouveau verre est magnifique : rolleyes3 :
L'ancien n'est pas si mort, mais il y a des doutes : oups :
- Modèle Audi : AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ville : Lettonie, Riga - Daugavpils
- Modèle Audi : Audi 80
- Corps : B4
- Moteur : ADA
- Volume (V) : 1.6
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année d'émission : 1994
- ville de Moscou
- Modèle Audi : A4 B5 ADR 1.8 96GV
- Ville: MO Korolyov
- Modèle Audi : années 80
- Corps : B4
- Moteur : AVT-mono-jet
- Volume (V): 2.0
- Boîte : MKPP
- Type d'entraînement : avant
- Année d'émission : 1994
- Ville : Rybinsk
to dooh: la question est - comment lubrifier?
à Cheburashka : je l'ai fait, j'ai mis le collier avant de dévisser le tuyau, je l'ai retiré après avoir vissé l'étrier, avant de pomper.
à Zork : il était déjà inutile pour moi de meuler, le trou se serait avéré.Le verre est simplement essuyé, les dépôts de carbone étaient dus à des trous dans la manchette au niveau des bords de sa rainure, et sur le chanfrein. il suffit de l'arroser avec du VDshkoy, de gratter les dépôts de carbone avec un petit tournevis pointu, puis avec un morceau de peau fine, mais sans fanatisme, pour ne pas rater la taille. Soit dit en passant, le nouveau piston est un peu plus plein, mais je ne me souviens pas exactement de combien.
- Modèle Audi : AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ville : Lettonie, Riga - Daugavpils
1. Nettoyez l'extérieur de l'étrier. Ne laissez pas de corps étrangers pénétrer dans l'ouverture du flexible hydraulique.
2. Serrez l'étrier dans un étau, piston vers le haut.
3. Retirez le capuchon anti-poussière du piston de la rainure de l'étrier.
4. Sur un étrier Teves, placez un vérin dans les mâchoires de l'étrier contre le piston, puis utilisez de l'air comprimé pour souffler le piston hors de l'alésage. Appliquer de l'air par l'entrée du liquide de frein.
5. Sur l'étrier Girling, utilisez une clé à douille pour dévisser le piston du trou.
6. Retirez le joint de piston de l'alésage en prenant soin de ne pas rayer la surface de l'alésage. Retirez le capuchon anti-poussière du piston.
7. Dévissez le raccord de purge.
8. Nettoyer toutes les pièces avec de l'alcool méthylique et laisser sécher.
9. Vérifiez l'état de la surface et de l'alésage du piston. Vérifiez les filetages du dispositif de réglage automatique. Vérifiez que le boîtier de l'étrier ne présente aucun signe de fuite de liquide autour du levier de commande de frein à main. Vérifiez l'usure des axes de guidage, des joints et des bagues. Remplacez les pièces au besoin. Sur l'étrier Girling, le cadre de suspension est déjà lubrifié avec les axes de guidage.
10. Si l'étrier et le piston sont en bon état, préparez un kit de réparation de joint et de la pâte de cylindre de frein.
11. Appliquer la pâte sur les surfaces de l'alésage et du piston.
12. Placer le joint de piston dans la rainure de l'alésage.
13. Pour installer le piston sur l'étrier Teves, enfoncez d'abord les clips dans l'étrier jusqu'en butée à l'aide d'un tournevis. Placez le capuchon anti-poussière sur l'extrémité lisse du piston, puis faites glisser le piston contre l'étrier, tournez-le légèrement pour que les filetages s'engagent. Utilisez un tournevis pour soulever le capuchon anti-poussière dans la rainure de l'étrier. Pousser le piston à fond dans l'alésage en veillant à ce qu'il rentre bien droit et n'endommage pas le régulateur automatique. Pour effectuer cette opération, l'outil Audi illustré à la Fig. 9.20 est utilisé.La pince en G peut également être utilisée à cette fin. Une fois que le piston pénètre dans l'alésage, le capuchon anti-poussière s'enclenche dans la rainure à l'extrémité extérieure du piston.
14. Pour installer le piston sur l'étrier Girling, placez le capuchon anti-poussière sur l'extrémité lisse du piston, puis faites glisser le piston contre l'étrier. Utilisez un tournevis pour soulever le capuchon anti-poussière dans la rainure de l'étrier. Utilisez une clé à douille pour visser le piston dans le trou. Le capuchon anti-poussière s'enclenchera dans la rainure à l'extrémité extérieure du piston.
15. Installez un nouveau capuchon en caoutchouc sur le mamelon de purge. Appliquez de la pâte sur les filetages, puis serrez le raccord de purge dans l'étrier.
16. Les nouveaux étriers Girling sont déjà remplis de liquide de frein. Audi recommande également de remplir et de purger l'étrier Girling après une cloison. La même procédure peut également être effectuée sur les étriers Teves.
17. Serrez l'étrier dans un étau avec l'entrée vers le haut. Desserrer le raccord de purge, y brancher le flexible d'alimentation en liquide de frein. Remplissez l'étrier jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le liquide, puis serrez le raccord de purge. Bouchez l'entrée si nécessaire.
Donc, les problèmes qui se posent avec le système de freinage, en utilisant l'exemple de votre Audi 80 B3 et une description de la manière de résoudre ces problèmes. Conclusions et recommandations basées sur l'expérience personnelle de la réparation de votre voiture.
Les problèmes les plus courants :
odeur de brûlé (brûlure) des plaquettes avant, coincement des plaquettes avant
lorsqu'elle est enfoncée, la pédale de frein a une grande course libre ou lorsqu'elle est enfoncée lentement, elle touche le sol
freinage inégal des roues arrière (en règle générale, il est découvert lors d'une inspection par un invité)
beaucoup de temps libre
ensemble
La première et la condition préalable est l'absence de fuites de liquide de frein dans l'ensemble du système (c'est-à-dire l'intégrité des tuyaux flexibles, etc.), les plaquettes de leurs propriétés opérationnelles, et une éventuelle distorsion et usure inégale du disque de frein lui-même.
Sur la droite se trouve un sabot surchauffé, en dessous se trouve une clé à pipe de frein.
Dans le pire des cas, une surchauffe de l'étrier avant peut nuire à la santé du roulement de roue.
Raisons possibles:
calage des plaquettes de frein elles-mêmes dans l'étrier.
Diagnostic : lors du démontage de l'étrier, les plaquettes ne se déplacent pas librement le long des tablettes de la partie fixe de l'étrier. Cause possible : corrosion des étagères de l'étrier - la rouille interfère littéralement avec le mouvement du patin.
Comment éliminer: une brosse métallique et une petite lime - nous nettoyons la rouille, tout en faisant attention à l'absence d'entraînement visible dans cette étagère en forme de trou.
S'il y a un développement, il ne faut pas compter sur un excellent travail, le bloc peut être mal enfoncé et s'éloigner du disque sous charge. J'ai enlevé les noyaux avec une lime plate, en remplaçant alternativement la partie fixe de l'étrier.
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec de la graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Une autre raison possible: les plaquettes installées sont fabriquées sans respecter les dimensions appropriées et sont insérées dans l'étrier nettoyé de la corrosion très étroitement - lorsqu'elles sont chauffées, la plaquette chauffe plus que l'étrier et, en raison de l'augmentation des dimensions géométriques , ça va tout simplement se coincer (ça arrive avec des pads pas chers de fabricants peu connus).
Comment éliminer: nous prenons une lime (meuleuse) et coupons soigneusement la partie métallique du bloc qui repose sur l'étagère de support, de manière à obtenir un jeu total de 1 à 1,5 mm (c'est-à-dire que nous donnons au bloc un mouvement libre sur les étagères).
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec une graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Le calage des guides de l'étrier se diagnostique de la manière suivante : retirer les plaquettes, remonter l'étrier sans plaquettes et le déplacer le long des guides. Si le mouvement est difficile, nous vérifions si les guides sont pliés, propres, lubrifiés, en général, nous obtenons un mouvement libre.
Le calage du piston d'étrier dans le corps d'étrier est diagnostiqué de la manière suivante : après coincement des plaquettes, on libère le raccord de purge, mais le calage ne fonctionne pas.Après avoir retiré l'étrier, il est très difficile d'enfoncer le piston dans l'étrier.
Auparavant, lors du remplacement des plaquettes de sa voiture, il se limitait à enfoncer plusieurs fois le piston à fond avec une longue vis, puis à utiliser une pédale pour faire sortir le piston, mais en empêchant le cylindre de tomber du corps de l'étrier. Dans le même temps, des dommages ont été constatés sur le soufflet de l'étrier du côté gauche. Cette fois, il a pris des mesures plus drastiques.
Autre raison : contamination ou corrosion de la surface de travail du piston de l'étrier en raison d'un fonctionnement prolongé ou d'une atteinte à l'intégrité du soufflet.
Comment éliminer: la procédure est pour les courageux et les désespérés - achetez un kit de réparation pour l'étrier avant et procédez au démontage de l'étrier. Tout d'abord il faut s'assurer que les tubes, flexibles et raccords de purge peuvent être dévissés.Si vous pouvez dévisser la connexion entre le tube et le flexible, alors vous disposez d'une bonne clé de serrage pour le tube (voir la première photo), sinon, vous n'avez pas de chance et vous devriez vous procurer un nouveau tube de frein. Pire, si le raccord ne se dévissait pas, j'en cassais un - je devais souder un écrou par 17 à l'aide d'une machine à souder semi-automatique, à la troisième tentative, il était possible de restaurer la mobilité du raccord. En l'absence de dispositif semi-automatique, il existe une option pour percer les restes du raccord, ce qui est fait très soigneusement afin de ne pas endommager les filetages de l'étrier et nécessite un nouveau raccord.
Après s'être assuré que les tubes et flexibles peuvent être dévissés, nous remettons le système à son étanchéité d'origine et, à l'aide de la pédale de frein, repoussons le piston hors du corps de l'étrier. Dévisser le raccord de flexible de frein/tuyau et boucher avec un bouchon pour éviter la perte de tout le liquide de frein. Après cela, nous retirons les anciens poignets du corps de l'étrier (dans les deux étriers, les poignets étaient tordus et en même temps, il est clairement visible que cela fonctionnait comme ça), mais en même temps, les fuites de TK n'ont jamais été remarquées). Dans mon cas, dans l'étrier droit à la surface du piston et il y avait une petite couche de rouille à l'intérieur de l'étrier - nous retirons l'ancien brassard et la botte et enlevons soigneusement la saleté sur une machine à polir ou à l'aide d'une perceuse avec un accessoire de polissage et la pâte de Goy.
Après cela, nous lavons tout soigneusement avec un vieux frein et une brosse à dents et installons un brassard de réparation, ainsi que remplaçons le soufflet de l'étrier, qui a été très fatigué au cours des 20 dernières années. Après tout cela, nous assemblons l'étrier : d'abord, nous mettons le piston dans le coffre, puis dans le collier. J'ai tout enduit de liquide de frein et j'ai enfoncé le piston dans le sens des aiguilles d'une montre avec une pince (utilisez une pince pour le tenir par le bord du piston, jamais par la surface de travail du piston). Nous installons l'étrier à sa place d'origine et connectons les tuyaux et les tubes. Nous avons purgé l'air de l'étrier avec un raccord, sinon il n'était pas possible de l'amener aux plaquettes. Le premier étrier doit être remplacé, sinon le piston du deuxième étrier ne peut pas être démonté.
Répétez la procédure avec le deuxième support. Dans mon cas, le deuxième étrier avait un soufflet endommagé, et après avoir retiré le piston, j'étais simplement horrifié : le piston avait de nombreuses traces de corrosion, le revêtement chromé de la surface de travail était cassé et soulevé par la rouille. Après le nettoyage de la rouille et le polissage, les cavités restent aux endroits de corrosion. Il vaut mieux ne pas utiliser un tel piston.
et le marché automobile se voit proposer un piston d'occasion, l'original coûte 25 000 roubles biélorusses (environ 12 $) et 25 $ pour un neuf. Le piston d'occasion acheté différait légèrement du piston natif par la hauteur et l'emplacement de la rainure pour la botte, mais il a été installé avec succès. Alternativement, remplacez l'étrier par un usagé, mais la procédure de restauration de l'étrier reste la même.
Nous installons l'étrier en place, fixons toutes les connexions et pompons le système.
Source du rapport
Il a commencé à trier les étriers, a rencontré un problème, en général, j'ai complètement démonté l'étrier, sous le drapeau du frein de stationnement il y a un joint d'huile, de temps en temps il s'est naturellement transformé en un morceau de M.
ici je l'ai creusé un peu
par quoi pensez-vous qu'il peut être remplacé?
rapidement vous êtes-vous impliqué dans la masturbation, je pensais qu'ils allaient s'allonger encore une semaine, une bière délicieuse
Pourquoi tirer, les petites mains étaient peignées et maintenant, ça a commencé
J'ai un problème pour ne pas dévisser les 2 boulons hexagonaux qui fixent l'étrier à la poutre arrière.
un peu inséré dans la tête sur une bonne rallonge (à partir d'un demi-mètre) aide.
Un an plus tard, l'étrier réparé recommence à fatiguer le cerveau.
Sur toutes mes voitures, celle de gauche était couverte, mais la vôtre ?
si pour l'avant, alors après 2 ans de cloison sans problème (mmm), l'arrière est maintenant picking, on verra bien.
la qualité des élastiques febi ou lucas trw ou vag diffère très bien.
par quoi pensez-vous qu'il peut être remplacé?
Je me suis commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrières, en théorie là c'est plein et il devrait y avoir une telle bague telle quelle, je vais me désinscrire, vous allez l'acheter et la remplacer.
L'arrière gauche est déjà à 3-4 ou quatre audyuhah, comme si le système était une sorte =)))
Hors sujet.
Dites-moi pourquoi les moulures de porte sont plus basses (élastiques) A6 (C4), sinon elles en proposent des faites maison pour 2000-2500 roubles.
Générateur de vagues 25 mars 2009
mais j'ai eu un problème lors du retrait du câble de frein de stationnement. et récupéré sans le démonter..
Eh bien, probablement à jeun, j'ai essayé de comprendre, et donc, le tournevis et la pince font leur travail
Je me suis commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrières, en théorie là c'est plein et il devrait y avoir une telle bague telle quelle, je vais me désinscrire, vous allez l'acheter et la remplacer.
Cette bague va très probablement à la tige filetée, et sous le drapeau il y a un joint d'huile à part entière, même avec un ressort
à Den261
J'ai trouvé un tel kit de réparation, si vous en croyez la photo, qui n'y est pas, il reste à mettre l'étrier encore))
Bosch 1 987 470 040
Le kit est apparemment universel pour tous les étriers d'affilée, la moitié de ce qui y est dessiné n'est pas nécessaire, la seule chose qui a attiré l'attention était la présence d'un lubrifiant spécial, IMHO CHER
Générateur de vagues 26 mars 2009
ERREUR . dimensions presse-étoupe 24X15X7 (type 2)
Je parie que la profondeur du trou de forage est de 7 mm, après avoir poli et nettoyé le drapeau 15, ce sera
Générateur de vagues 27 mars 2009
vous pouvez discuter, vous ne pouvez pas, dans l'original il y a une telle taille, alors dansez comme vous voulez
Merci pour les précieuses informations, c'est juste qu'il ne restait rien de mes joints d'étanchéité et vous ne pouvez pas regarder le numéro sur eux, vous devez deviner par les dimensions d'atterrissage
Il a commencé à trier les étriers, a rencontré un problème, en général, j'ai complètement démonté l'étrier, sous le drapeau du frein de stationnement il y a un joint d'huile, de temps en temps il s'est naturellement transformé en un morceau de M.
ici je l'ai creusé un peu
par quoi pensez-vous qu'il peut être remplacé?
rapidement vous êtes-vous impliqué dans la masturbation, je pensais qu'ils allaient s'allonger encore une semaine, une bière délicieuse
Pourquoi tirer, les petites mains étaient peignées et maintenant, ça a commencé
J'ai un problème pour ne pas dévisser les 2 boulons hexagonaux qui fixent l'étrier à la poutre arrière.
un peu inséré dans la tête sur une bonne rallonge (à partir d'un demi-mètre) aide.
Un an plus tard, l'étrier réparé recommence à fatiguer le cerveau.
Sur toutes mes voitures, celle de gauche était couverte, mais la vôtre ?
si pour l'avant, alors après 2 ans de cloison sans problème (mmm), l'arrière est maintenant picking, on verra bien.
la qualité des élastiques febi ou lucas trw ou vag diffère très bien.
par quoi pensez-vous qu'il peut être remplacé?
Je me suis commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrières, en théorie là c'est plein et il devrait y avoir une telle bague telle quelle, je vais me désinscrire, vous allez l'acheter et la remplacer.
L'arrière gauche est déjà à 3-4 ou quatre audyuhah, comme si le système était une sorte =)))
Hors sujet.
Dites-moi pourquoi les moulures de porte sont plus basses (élastiques) A6 (C4), sinon elles en proposent des faites maison pour 2000-2500 roubles.
Générateur de vagues 25 mars 2009
mais j'ai eu un problème lors du retrait du câble de frein de stationnement. et récupéré sans le démonter..
Eh bien, probablement à jeun, j'ai essayé de comprendre, et donc, le tournevis et la pince font leur travail
Je me suis commandé des kits de réparation LUCAS TRW pour les étriers arrières, en théorie là c'est plein et il devrait y avoir une telle bague telle quelle, je vais me désinscrire, vous allez l'acheter et la remplacer.
Cette bague va très probablement à la tige filetée, et sous le drapeau il y a un joint d'huile à part entière, même avec un ressort
à Den261
J'ai trouvé un tel kit de réparation, si vous en croyez la photo, qui n'y est pas, il reste à mettre l'étrier encore))
Bosch 1 987 470 040
Le kit est apparemment universel pour tous les étriers d'affilée, la moitié de ce qui y est dessiné n'est pas nécessaire, la seule chose qui a attiré l'attention était la présence d'un lubrifiant spécial, IMHO CHER
Générateur de vagues 26 mars 2009
ERREUR . dimensions presse-étoupe 24X15X7 (type 2)
Je parie que la profondeur du trou de forage est de 7 mm, après avoir poli et nettoyé le drapeau 15, ce sera
Générateur de vagues 27 mars 2009
vous pouvez discuter, vous ne pouvez pas, dans l'original il y a une telle taille, alors dansez comme vous voulez
Merci pour les précieuses informations, c'est juste qu'il ne restait rien de mes joints d'étanchéité et vous ne pouvez pas regarder le numéro sur eux, vous devez deviner par les dimensions d'atterrissage
Donc, les problèmes qui se posent avec le système de freinage, en utilisant l'exemple de votre Audi 80 B3 et une description de la manière de résoudre ces problèmes. Conclusions et recommandations basées sur l'expérience personnelle de la réparation de votre voiture.
Les problèmes les plus courants :
odeur de brûlé (brûlure) des plaquettes avant, coincement des plaquettes avant
lorsqu'elle est enfoncée, la pédale de frein a une grande course libre ou lorsqu'elle est enfoncée lentement, elle touche le sol
freinage inégal des roues arrière (en règle générale, il est découvert lors d'une inspection par un invité)
beaucoup de temps libre
ensemble
La première et la condition préalable est l'absence de fuites de liquide de frein dans l'ensemble du système (c'est-à-dire l'intégrité des tuyaux flexibles, etc.), les plaquettes de leurs propriétés opérationnelles, et une éventuelle distorsion et usure inégale du disque de frein lui-même.
Sur la droite se trouve un sabot surchauffé, en dessous se trouve une clé à pipe de frein.
Dans le pire des cas, une surchauffe de l'étrier avant peut nuire à la santé du roulement de roue.
Raisons possibles:
calage des plaquettes de frein elles-mêmes dans l'étrier.
Diagnostic : lors du démontage de l'étrier, les plaquettes ne se déplacent pas librement le long des tablettes de la partie fixe de l'étrier. Cause possible : corrosion des étagères de l'étrier - la rouille interfère littéralement avec le mouvement du patin.
Comment éliminer : une brosse pour le métal et une petite lime - on nettoie la rouille, en faisant attention à l'absence de développement visible dans cette étagère en forme de trou.
S'il y a un développement, il ne faut pas compter sur un excellent travail, le bloc peut être mal enfoncé et s'éloigner du disque sous charge. J'ai enlevé les noyaux avec une lime plate, en remplaçant alternativement la partie fixe de l'étrier.
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec de la graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Une autre raison possible: les plaquettes installées sont fabriquées sans respecter les dimensions appropriées et sont insérées dans l'étrier nettoyé de la corrosion très étroitement - lorsqu'elles sont chauffées, la plaquette chauffe plus que l'étrier et, en raison de l'augmentation des dimensions géométriques , ça va tout simplement se coincer (ça arrive avec des pads pas chers de fabricants peu connus).
Comment éliminer: nous prenons une lime (meuleuse) et coupons soigneusement la partie métallique du bloc qui repose sur l'étagère de support, de manière à obtenir un jeu total de 1 à 1,5 mm (c'est-à-dire que nous donnons au bloc un mouvement libre sur les étagères).
Il est conseillé de lubrifier la tablette de l'étrier avec de la graisse haute température pour les éléments du système de freinage.
Le calage des guides de l'étrier se diagnostique de la manière suivante : retirer les plaquettes, remonter l'étrier sans plaquettes et le déplacer le long des guides. Si le mouvement est difficile, nous vérifions si les guides sont pliés, nettoyons, lubrifiez, en général, nous obtenons un mouvement libre.
Le calage du piston d'étrier dans le corps d'étrier est diagnostiqué de la manière suivante : après coincement des plaquettes, on libère le raccord de purge, mais le calage ne fonctionne pas. Après avoir retiré l'étrier, il est très difficile d'enfoncer le piston dans l'étrier.
Auparavant, lors du remplacement des plaquettes de sa voiture, il se limitait à enfoncer plusieurs fois le piston à fond avec une longue vis, puis à utiliser une pédale pour faire sortir le piston, mais en empêchant le cylindre de tomber du corps de l'étrier. Dans le même temps, des dommages ont été constatés sur le soufflet de l'étrier du côté gauche. Cette fois, il a pris des mesures plus drastiques.
Autre raison : contamination ou corrosion de la surface de travail du piston de l'étrier en raison d'un fonctionnement prolongé ou d'une atteinte à l'intégrité du soufflet.
Comment éliminer: la procédure est pour les courageux et les désespérés - achetez un kit de réparation pour l'étrier avant et procédez au démontage de l'étrier.Tout d'abord il faut s'assurer que les tubes, flexibles et raccords de purge peuvent être dévissés.Si vous pouvez dévisser la connexion entre le tube et le flexible, alors vous disposez d'une bonne clé de serrage pour le tube (voir la première photo), sinon, vous n'avez pas de chance et vous devriez vous procurer un nouveau tube de frein. Pire, si le raccord ne se dévissait pas, j'en cassais un - je devais souder un écrou par 17 à l'aide d'une machine à souder semi-automatique, à la troisième tentative, il était possible de restaurer la mobilité du raccord. En l'absence de dispositif semi-automatique, il existe une option pour percer les restes du raccord, ce qui est fait très soigneusement afin de ne pas endommager les filetages de l'étrier et nécessite un nouveau raccord.
Après s'être assuré que les tubes et flexibles peuvent être dévissés, nous remettons le système à son étanchéité d'origine et, à l'aide de la pédale de frein, repoussons le piston hors du corps de l'étrier. Dévisser le raccord de flexible de frein/tuyau et boucher avec un bouchon pour éviter la perte de tout le liquide de frein. Après cela, nous retirons les anciens poignets du corps de l'étrier (dans les deux étriers, les poignets étaient tordus et en même temps, il est clairement visible que cela fonctionnait comme ça), mais en même temps, les fuites de TK n'ont jamais été remarquées). Dans mon cas, dans l'étrier droit à la surface du piston et il y avait une petite couche de rouille à l'intérieur de l'étrier - nous retirons l'ancien brassard et la botte et enlevons soigneusement la saleté sur une machine à polir ou à l'aide d'une perceuse avec un accessoire de polissage et la pâte de Goy.
Après cela, nous lavons tout soigneusement avec un vieux frein et une brosse à dents et installons un brassard de réparation, ainsi que remplaçons le soufflet de l'étrier, qui a été très fatigué au cours des 20 dernières années. Après tout cela, nous assemblons l'étrier : d'abord, nous mettons le piston dans le coffre, puis dans le collier. J'ai tout enduit de liquide de frein et j'ai enfoncé le piston dans le sens des aiguilles d'une montre avec une pince (utilisez une pince pour le tenir par le bord du piston, jamais par la surface de travail du piston). Nous installons l'étrier à sa place d'origine et connectons les tuyaux et les tubes. Nous avons purgé l'air de l'étrier avec un raccord, sinon il n'était pas possible de l'amener aux plaquettes. Le premier étrier doit être remplacé, sinon le piston du deuxième étrier ne peut pas être démonté.
Répétez la procédure avec le deuxième support. Dans mon cas, le deuxième étrier avait un soufflet endommagé, et après avoir retiré le piston, j'étais simplement horrifié : le piston avait de nombreuses traces de corrosion, le revêtement chromé de la surface de travail était cassé et soulevé par la rouille. Après le nettoyage de la rouille et le polissage, les cavités restent aux endroits de corrosion. Il vaut mieux ne pas utiliser un tel piston.
et le marché automobile se voit proposer un piston d'occasion, l'original coûte 25 000 roubles biélorusses (environ 12 $) et 25 $ pour un neuf. Le piston d'occasion acheté différait légèrement du piston natif par la hauteur et l'emplacement de la rainure pour la botte, mais il a été installé avec succès. Alternativement, remplacez l'étrier par un usagé, mais la procédure de restauration de l'étrier reste la même.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Nous installons l'étrier en place, fixons toutes les connexions et pompons le système.
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