Réparation de bricolage Audi 100 45

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L'Audi 100 appartient à la classe moyenne et possède une carrosserie monocoque tout en métal de type berline ou break.

Les voitures sont équipées de toute une gamme de moteurs à essence à quatre et cinq cylindres de 1,8 litre à 100 ch. jusqu'à 2,23 litres turbocompressé 200 ch

En plus des moteurs à essence, il existe une famille de moteurs diesel pour l'Audi 100.

Des boîtes de vitesses à quatre et cinq vitesses ou une boîte de vitesses automatique à trois vitesses sont installées sur la voiture.

Le modèle de base de la voiture a une configuration à traction avant, mais il existe également une modification avec la transmission intégrale.

La direction est de type pignon et crémaillère, il y a des modifications avec direction assistée.

Le système de freinage est un double circuit avec un entraînement hydraulique, les freins avant sont à disque, les freins arrière peuvent être à tambour ou à disque (selon la puissance du moteur). Selon l'équipement, le véhicule peut être équipé de l'ABS (système de freinage antiblocage). Toutes les modifications ont un booster installé dans le système de freinage.

La voiture est équipée d'une colonne de direction de sécurité, certaines voitures (selon la configuration) sont équipées d'un airbag pour le conducteur.

La voiture a une carrosserie exceptionnelle en termes d'aérodynamisme (la berline a un coefficient Cx = 0,3, pour le break Cx = 0,34). Ceci est obtenu grâce aux contours de la carrosserie lisses, sans transitions brusques, à une grande inclinaison du pare-brise et des vitres arrière, ainsi qu'à la conception originale des vitres latérales. Les vitres latérales sont installées à l'extérieur des cadres de porte, au ras des montants de carrosserie. Cette conception a été utilisée pour la première fois au monde sur une voiture de série.

Vidéo (cliquez pour lire).

Lors du développement de la carrosserie, une grande attention a été accordée à la résistance à la corrosion. Les pièces les plus sensibles à la corrosion sont en zinc-métal ; les pièces non porteuses sont en plastique.

La série Audi 100 a commencé à être assemblée à la fin des années 60. À l'heure actuelle, les Allemands ont abandonné ce nom au profit de la nomenclature A6 plus connue aujourd'hui.

La dernière génération de "tissage" a fait ses débuts sur le marché en 1991. Dans le même temps, une version sportive du modèle, désignée par le symbole S4, est apparue, sous le capot de laquelle étaient installés des moteurs à essence - un R5 de 2,2 litres ou un V8 de 4,2 litres.

En 1994, l'Audi 100 C4 est redessinée. La voiture a reçu des phares, des feux arrière, de nouveaux rétroviseurs et pare-chocs légèrement modifiés. L'intérieur a également été légèrement rafraîchi.

Parallèlement au restylage, une nouvelle désignation a été introduite : le nom « 100 » a été remplacé par l'A6, et la modification sportive a reçu l'indice S6 au lieu du S4. La production de l'Audi 100 / A6 C4 a pris fin en 1997, lorsque l'Audi A6 C5, plus moderne, plus technologique et plus attrayante, est sortie.

2.2 R5 Turbo (230 ch) versions S4 et S6 ;

4.2 V8 (280-290 ch) versions S4 et S6 ;

Version 4.2 V8 (326 ch) de la S6 Plus;

Il y a deux décennies, Audi s'est assuré que le choix de moteurs pour l'A6 était aussi large que possible. Beaucoup de gens, décidant d'acheter, ne peuvent pas décider lequel des moteurs leur convient le mieux.

Les moteurs 4 cylindres ne valent pas la peine d'être pris en compte, à l'exception de la version 140 chevaux de l'unité 2 litres. Ils sont très faibles et doivent donc consommer trop de carburant.

Les moteurs avec un volume de travail de 2,0 litres et une puissance de 140 ch sont considérés comme les plus optimaux. et 2,3 L R5. Les V6 et V8 sont une option pour les vrais amateurs d'A6 qui ne se soucient ni de la consommation élevée de carburant ni des coûts d'entretien élevés.

Quel que soit le moteur que vous choisissez, vous devrez faire face à d'éventuels dysfonctionnements. Après tout, la voiture a déjà de très nombreuses années.

Qu'est-ce qui échoue ? Le plus souvent, des bobines d'allumage et un débitmètre. Les courroies de distribution sont également inconstantes, qui ne résistent pas au délai imparti par le constructeur. L'intervalle de remplacement optimal est de 60 000 km.Vous devez également faire attention au couvercle de la soupape - des fuites d'huile se produisent souvent sous celui-ci.

En plus des moteurs à essence, l'Audi 100 a également reçu des unités diesel. Par rapport aux diesels modernes, leur durabilité peut être qualifiée d'"éternelle". L'unité de 2,4 litres crée le moins de problèmes, légèrement pire que les 2,5 et 1,9 TDI.

Si vous avez besoin de l'option la plus dynamique, vous pouvez choisir en toute sécurité le 2.5 TDI haut de gamme de 140 chevaux (à ne pas confondre avec le moteur 2.5 TDI V6 peu fiable de la dernière génération).

Pour une si grosse voiture, le 2.5TDI est le mieux adapté. Les autres n'ont tout simplement pas assez de force. Les dysfonctionnements sont le plus souvent liés à la vieillesse et concernent : le système d'injection (pompe et gicleurs), le turbocompresseur, ainsi que le débitmètre.

Selon le type de propulsion, l'Audi 100 peut être à traction avant ou à quatre roues motrices. Transmissions : mécanique 5 ou 6 vitesses, ainsi que 4 ou 5 vitesses "automatique".

La suspension est de conception classique avec une jambe de force MacPherson à l'avant et une barre de torsion à l'arrière. Les versions à traction intégrale sur l'essieu arrière sont équipées d'une suspension multibras.

La fiabilité et la haute qualité ont toujours été les points forts de l'Audi 100 / A6, c'est pourquoi les automobilistes adorent ce modèle. Malgré son âge, l'A6 C4 résiste assez bien, mais elle n'est pas sans défauts.

Souvent, l'appareil à gouverner tombe en panne. Avec l'âge, des lacunes apparaissent et le rail commence à cogner. La pompe de direction assistée est également louée.

Le démarreur et le générateur ne diffèrent pas en endurance. Mais la concurrence n'est pas meilleure à cet égard. Un contrôle approfondi de l'état du système de refroidissement est nécessaire.

En cas de panne, le coût de réparation du moteur est inévitable. Dans les versions avec transmission intégrale Quattro, des coûts plus élevés pour la réparation de la suspension arrière doivent être pris en compte.

Souvent, des éléments tels que le compresseur de climatisation, le lève-vitre électrique, le mécanisme d'ouverture du toit ouvrant, le thermostat, divers relais, le capteur de température et le mécanisme de frein de stationnement sont vilains.

Quelles conclusions peut-on tirer.

L'Audi 100 / A6 C4 est une voiture allemande presque parfaite qui, malgré les années, a non seulement une belle apparence, mais est également assez fiable.

Un grand avantage est la disponibilité de pièces de rechange bon marché et un équipement riche de jeunes spécimens. La large gamme de moteurs et de réglages de suspension mérite des éloges particuliers.

Mais il y a aussi des inconvénients. Les moteurs V6 et V8 nécessitent des coûts de carburant astronomiques. Heureusement, trouver une copie en bon état n'est pas une tâche trop difficile.

Ci-dessous seront présentés des articles publiés sur le réseau par des passionnés de voitures des carrosseries Audi 100 et Audi A6 C4, où les automobilistes ont rencontré certains problèmes lors du fonctionnement de l'avdotya et ont réussi à réparer eux-mêmes l'ami de fer.

Cet article explique comment retirer la courroie d'entraînement auxiliaire pour les voitures Audi 100, la carrosserie A6 C4 et la cylindrée du moteur à essence 2.6.

Je ferai tout de suite une réserve pour que nous fassions tout le travail sans vidanger le liquide de refroidissement, analyser l'avant de la voiture et retirer complètement la courroie de distribution.

Les instructions photo et vidéo les plus détaillées pour retirer le réservoir de carburant sur une voiture à essence, une carrosserie de berline.

Tableau de bord pour les modèles fabriqués avant janvier 1988

1 - ventilateur latéral. La direction du flux d'air verticalement est ajustée en tournant la grille du ventilateur et horizontalement - par le bouton sur la grille du ventilateur ;
2 - tableau de bord ;
3 - une boîte à gants pour les petites choses ;
4 - bouton de commande des volets de distribution, a quatre positions.
Avec la position de la poignée correspondant au symbole

l'air pénètre dans l'habitacle par les ventilateurs latéraux 1 et central 35, jusqu'aux pieds du conducteur et du passager, l'air n'est pas fourni au pare-brise et aux vitres latérales.
Lorsque la position de la poignée correspond au symbole

Image - Réparation de bricolage Audi 100 45

l'air pénètre dans les pieds du conducteur et du passager par les ventilateurs 1 et 35 ; l'air n'est pas fourni au pare-brise et aux vitres latérales.
Lorsque la position de la poignée correspond au symbole

la plupart de l'air est fourni aux pieds du conducteur et du passager par les ventilateurs 1 et 35, une petite partie de l'air est fournie au pare-brise et aux vitres latérales.

Lorsque la position de la poignée correspond au symbole

tout l'air va au soufflage du pare-brise et des vitres latérales, aux pieds du conducteur et du passager, ainsi que l'air n'entre pas par les ventilateurs 1 et 35.

20 - le levier de l'interrupteur des clignotants et des phares, peut être installé dans les positions suivantes : I - tous les consommateurs sont éteints ; II - des indicateurs de la bonne direction sont inclus; III - les clignotants gauches sont allumés ; IV - le feu de route des phares est allumé (avec la position III du levier 21) ; V - les feux de croisement sont allumés (avec la position III du levier 21). Les phares et indicateurs de direction ne fonctionnent que contact mis. Contact coupé, la manette 20 allume les feux de position dans les phares et les feux arrière. En position II du levier 20, les feux de position sont allumés du côté droit du véhicule, en position III - du côté gauche ;

21 - le levier de la commande centrale des projecteurs peut être réglé sur les positions suivantes : I - tous les consommateurs sont éteints ; II - les feux de position dans les phares et les feux arrière et les feux de plaque d'immatriculation sont allumés ; III - les phares haut ou bas (selon la position du levier 20) sont allumés ;

L'Audi 100 appartient à la classe moyenne et possède une carrosserie monocoque tout en métal de type berline ou break.

Les voitures sont équipées de toute une gamme de moteurs à essence à quatre et cinq cylindres de 1,8 litre à 100 ch. jusqu'à 2,23 litres turbocompressé 200 ch

En plus des moteurs à essence, il existe une famille de moteurs diesel pour l'Audi 100.

Des boîtes de vitesses à quatre et cinq vitesses ou une boîte de vitesses automatique à trois vitesses sont installées sur la voiture.

Le modèle de base de la voiture a une configuration à traction avant, mais il existe également une modification avec la transmission intégrale.

La direction est de type pignon et crémaillère, il y a des modifications avec direction assistée.

La voiture est équipée d'une colonne de direction de sécurité, certaines voitures (selon la configuration) sont équipées d'un airbag pour le conducteur.

1.0 Commandes et instruments
1.1. Bloc de témoin d'avertissement du combiné d'instruments
1.2 Vitres électriques
1.3 Rétroviseur extérieur à entraînement électrique
1.4 Rétroviseur intérieur
1.5 Capot
1.6 Sièges avant, réglables mécaniquement
1.7 Sièges avant électriques
1.8 Transport d'objets longs
1.9. Démarrage du moteur
1.10 Précautions lors de l'arrêt du moteur
1.11 Régulateur de vitesse
1.12 Chauffage et ventilation
1.13 Panneau.

2.0 Spécifications
2.2 Spécifications du véhicule
2.3 Caractéristiques techniques des moteurs à essence
2.4 Caractéristiques techniques des moteurs diesel
2.5 Fluides de service
2.6 Couples de serrage pour les vissages critiques
2.7 Données d'étalonnage pour les carburateurs
2.8 Dimensions nominales et de réparation des pièces et limites d'usure admissibles
.

3.0 Moteurs
3.1 Dépose et pose du moteur
3.2. Démontage et montage du moteur
3.3. Moteurs cinq cylindres
3.4. Démontage et montage du moteur
3.5. Moteur diesel
.

4.0 Système de refroidissement
4.1 Remplacement du liquide de refroidissement
4.2 Remplacement et vérification du thermostat
4.3 Démontage et installation de la pompe à eau
4.4 Contrôle et remplacement du capteur de mise en marche du ventilateur électrique
4.5 Remplacement de la sonde de température du liquide de refroidissement
4.6 Dépose et pose du radiateur du système de refroidissement
.

5.0 Système d'échappement
5.1 Dépose et pose du système d'échappement
5.2 Remplacement de la sonde lambda
.

6.0 Système d'alimentation
6.1. Système d'alimentation pour moteurs à carburateur
6.2. Système d'alimentation du moteur à injection de carburant
6.3. Système d'alimentation du moteur diesel
6.4. Réglages du carburateur Pierburg 1B3
6.5. Réglages du carburateur Pierburg 2E2
6.6. Réglage de la vitesse de démarrage du moteur
.

7.0 Transmission
7.1. Spécifications techniques
7.2. Entraînement de débrayage mécanique
7.3. Entraînement hydraulique
7.4 Boîte de vitesses
7.5. Traction avant
7.6. Boîte de vitesses à quatre vitesses type 014
7.7. Boîte de vitesses à cinq vitesses type 013 ou 093
7.8. Boîte de vitesses à cinq vitesses types 016 et 012
7.9. Mécanisme de commande de changement de vitesse KP type 016
7.10. Transmission automatique
.

8.0 Châssis
8.1. Support télescopique
8.2. Suspension arrière
.

9.0 Direction
9.1 Caractéristiques techniques
9.2 Volant
9.3. Colonne de direction
9.4 Mécanisme de direction
9.5 Réglage du mécanisme de direction
9.6 Tringlerie de direction
9.7 Pompe de direction assistée
9.8 Contrôle de la pression de refoulement de la pompe de direction assistée
9.9 Purge du système de direction assistée
9.10 Courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée
.

10.0 Système de freinage
10.1 Spécifications
10.2 Réglage de la position de la pédale de frein
10.3 Maître-cylindre de frein
10.4 Freins de roue avant Teves
Freins de roue avant de marque 10.5 GIRLING
10.6 Disque de frein
10.7 Corps de fourche et piston
10.8 Frein à tambour arrière
10.9 Tambour de frein
10.10 Cylindre de frein de roue
10.11 Freins à disque aux roues arrière
10.12 Régulateur de pression
10.13. Debout.

11.0 Corps
11.1 Dépose et repose du pare-chocs avant
11.2 Dépose et repose de la calandre
11.3 Retrait et installation de la hotte
11.4 Réglage du câble de verrouillage du capot
11.5 Remplacement du localisateur
11.6 Aile avant
11.7 Remplacement de la moulure
11.8 Remplacement du joint de vitre de porte
11.9 Garniture de porte (véhicules jusqu'en décembre 1987)
11.10 Remplacement de la vitre de porte et du lève-vitre
11.11 Démontage et montage de la porte
11.12 Poignée de porte extérieure
11.13 Serrure de porte
11.14 Réglage de la serrure de porte 12.0 Système électrique
12.1 Fusibles, relais et boîtiers de commande
12.2. Générateur
12.3. Entrée
12.4. Eclairage et signalisation lumineuse
12.5 Système d'allumage
12.6. Système d'allumage à transistor
12.7. Système d'allumage électronique
12.8 Système d'allumage sans contact FEI
12.9. Circuits électriques
.

Garage virtuel chaleureux pour réparation et communication.

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SOS, il nous faut un homme qui frappe magnifiquement sur le métal !
quattroshark »22 juin 2017, 13:45 Note : 1.54% 1 Réponses 127445 Vues Dernier message par quattroshark
26 juin 2017 11h33
Vendeurs et acheteurs fiables
Kattani »Avr 21, 2014, 23:16 21 Réponses 100966 Vues Dernier message Sam po sebe
23 sept. 2017, 13:52
VENDEURS ET ACHETEURS MALHONNÊTES
1 , 2 , 3 , 4SkRiP »31 octobre 2013 18:27 Note: 4.62% 78 Réponses 297653 Vues Dernier message SkRiP
25 sept. 2018, 11:48

Sujets Réponses Vues Dernier message

Chimie divertissante
1 , 2Stanson »22 févr. 2014, 21:35 Note : 6.15% 31 Réponses 8889 Vues Dernier message par Stanson
30 janv. 2018, 18:02
Pièces de rechange d'origine, pas VAG (Ouvrir le sujet, ajouter)
DimonRRRRR »26 nov. 2012, 21:07 Note : 6.15% 2 réponses 3535 Vues Dernier message par shokwave
26 janvier 2014, 20:42
Réglage des rétroviseurs, nettoyage, remplacement des ampoules.
Michael_Haro »31 janv. 2018, 13:32 1 Réponses 337 Vues Dernier message Mikhail_Haro
31 janv. 2018, 13:34
Substituts, PAS d'origine
Alex 32 »18 juil. 2016, 02:56 Note : 1.54% 1 Réponses 763 Vues Dernier message par Alex 32
19 déc. 2017, 14:43
Restauration de l'activateur de porte sous vide !
VLAD 501 »16 sept. 2016, 16:04 2 Réponses 735 Vues Dernier message VLAD 501
20 juil. 2017, 17:36
Réparation d'un compteur kilométrique inopérant (vidéo)
slon-kr »30 sept. 2016, 15:00 0 Réponses 1251 Vues Dernier message slon-kr
30 sept. 2016, 15:00
Affûtage de la serrure de contact sous votre clé
OlegSU »07 août 2016, 12:42 Note: 10.77% 2 Réponses 821 Vues Dernier message par OlegSU
07 août 2016, 13:00
Remplacement du capteur à effet Hall (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP »11 août 2013, 14:23 Note : 6.15% 2 réponses 4251 Vues Dernier message v.v.p.
17 mars 2016, 11h00
Réparation et restauration de poussoirs hydrauliques.
DRON1 »16 mai 2015, 22:58 Note : 7.69% 14 Réponses 5600 Vues Dernier message par DRON1
04 janv. 2016, 23:48
Relais de déchargement pour phares sans ferme collective (A6 C4)
AzaZel »09 déc 2015, 13:24 Note : 3.08% 0 Réponses 1044 Vues Dernier message par AzaZel
09 déc 2015, 13:24
reportage photo sur la cloison partielle de la pompe de direction assistée
yuriy83 »06 jan 2015, 02:52 Note: 1.54% 6 Réponses 2402 Vues Dernier message par Fedorov Oleg
07 janv. 2015, 09:30
Portage de la culasse, Lite Edition
SkRiP »21 mars 2014, 03:00 Note : 3.08% 3 Réponses 2054 Vues Dernier message SkRiP
31 oct. 2014, 05:35
Réparation du minerai avec transition vers une membrane.
VLAD 501 »12 octobre 2014, 15:26 Note : 3,08% 1 réponses 1860 Vues Dernier message VLAD 501
12 octobre 2014, 21:07
Mikrik XX sur le papillon des gaz, de Mikrik PG
SkRiP »27 sept. 2014, 01:56 Note : 3,08% 1 Réponses 1027 Vues Dernier message par SkRiP
27 sept. 2014, 07:41
Nous traitons le bug du rangement restylé (années modèles 1988-1991)
Kattani »22 juil. 2013, 09:02 Note : 7.69% 1 Réponses 2073 Vues Dernier message par Kattani
14 juil. 2014, 10:00
cloison moteur 1.8 SH sans démontage de suis (sans perçage)
hellboy2000 »07 janv. 2014, 21:43 23 Réponses 3371 Vues Dernier message par hellboy2000
08 janv. 2014, 16:39
minerai de cloisonnement.
yuriy83 »05 janv. 2014, 02:51 0 Réponses 1016 Vues Dernier message par yuriy83
05 janv. 2014, 02:51
FAK pour étriers arrière (information et rapport)
Kattani »19 déc 2013, 11:18 Note: 10.77% 0 Réponses 3686 Vues Dernier message par Kattani
19 décembre 2013 11:18
Retrait du cylindre du contacteur d'allumage
Grover »28 nov. 2013, 12:19 Note: 3.08% 1 Réponses 1354 Vues Dernier message par Kolyander
28 novembre 2013, 19:22
Re: Rangement de 200 à 100 dorestyle
Canabiez »20 nov. 2012, 13:16 2 Réponses 2594 Vues Dernier message Canabiez
18 octobre 2013 10h48
Connexion et réglage du tachymètre de 5ts à 4ts
Canabiez »17 oct. 2013, 15:39 0 Réponses 1751 Vues Dernier message Canabiez
17 octobre 2013 15h39
Pose de VUT du A6-A8 au 100/44
v.v.p. »13 nov. 2012, 00:52 Note : 4.62% 4 Réponses 6066 Vues Dernier message par Grover
11 sept. 2013, 21:31
Bilan : remplacement des silentblocs du brancard par 44
Jurik »05 sept. 2013, 00:26 Note : 1.54% 1 Réponses 4689 Vues Dernier message par Viktor_19
05 sept. 2013, 08:22
vidéo de réparation d'injection KE3
Kolyander »04 sept. 2013, 17:16 0 Réponses 1226 Vues Dernier message par Kolyander
04 sept. 2013, 17:16
Libellule de pré-transition de cloison
Grover »29 déc 2012, 23:11 Note: 3.08% 1 Réponses 2030 Vues Dernier message Grover
30 août 2013, 14:31

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"Sotka" Audi 45 dans la carrosserie est une voiture vraiment légendaire, et à un moment donné en Russie, elle était très populaire. Mais les années font des ravages, et comme ces machines ne sont plus neuves, elles nécessitent de plus en plus de réparations.

Souvent, les propriétaires de voitures font le réglage de l'Audi 100 C4 de leurs propres mains: réglage de la carrosserie, des phares, de l'intérieur. La conception esthétique rend la voiture attrayante, plus précieuse pour les gens autour et les propriétaires de voitures eux-mêmes.

Pour la première fois, le modèle de voiture Audi 100 est apparu sur le marché automobile mondial en 1968. Au total, au fil des années de production, quatre générations de "cent pièces" ont été créées, et depuis 1985, une entreprise sidérurgique allemande produit des voitures avec une carrosserie entièrement galvanisée. L'Audi 100 avec l'indice C3 a été produite de 1982 à 1991, ce modèle est toujours populaire en Russie, mais récemment, il est de plus en plus considéré comme une version rétro. La dernière Audi 100 C4 de 4ème génération à l'arrière du 45 a existé sur le convoyeur jusqu'en 1994, puis les voitures de la série A6 sont venues la remplacer. Un grand nombre de voitures Audi 100/44 ont été importées en Russie au milieu des années 90 et au début des années 2000, en raison de la carrosserie allongée, le modèle était souvent appelé « hareng » ou « cigare ». Mais la "Sotka" dans la quarante-cinquième carrosserie s'appelait cependant "Baril", comme les Audi 80 B3 et B4.

Le tuning automobile est son amélioration dans de nombreuses directions :

donner à la voiture une apparence originale;
amélioration des caractéristiques techniques - augmentation de la puissance du moteur, augmentation de la garde au sol, réduction de la consommation de carburant ;
changement à l'intérieur.

Tous les réglages sont divisés en trois catégories principales - externe, interne et technique, c'est sur les premier et deuxième types de réglage pour l'Audi 100 que cet article se concentrera principalement.

Pour que "Sotka" en carrosserie 45 soit original et attrayant, les propriétaires de voitures règlent la voiture :

installer des pare-chocs de réglage et un kit de carrosserie spécial;
peindre une voiture dans des couleurs inhabituelles - dans des couleurs métalliques non standard, à l'aérographe, dans une couleur mate;
couvrir les parties du corps avec du vinyle.

Le réglage externe comprend également :

installation de rétroviseurs extérieurs coûteux, par exemple de l'Audi A6 S6 (pliants, chromés);
installation d'un becquet sur le couvercle du coffre ;
modernisation de la calandre ;
amélioration de l'optique;
l'utilisation de roues coulées ou forgées au lieu d'acier standard.

Dans les magasins spécialisés, divers éléments de réglage pour les voitures Audi 100 45 et 100 44 sont vendus :

larges moulures de portes latérales ("feuillage")
moulures étroites universelles;
spoilers sur le couvercle du coffre ;
seuils de porte en plastique;
optiques chromées avant et arrière avec LED, phares avec lentilles;
pare-chocs réglés.

Dans les concessions automobiles, divers produits sont disponibles, vous pouvez également commander les pièces de rechange nécessaires dans le catalogue, une large gamme de pièces pour le réglage de la suspension est présentée. À l'aide d'éléments réglés, vous pouvez "habiller" la voiture à votre guise, mais ici, vous devez compter sur l'argent - certaines pièces sont assez chères. Par exemple, les phares à lentille chromée avec clignotants et LED noires coûtent environ 30 000 roubles chacun.

La modernisation la plus simple de l'optique "native" consiste à remplacer les phares et les feux arrière par des éléments de réglage, mais les pièces de rechange ne sont pas bon marché, de sorte que les propriétaires de voitures effectuent souvent le réglage eux-mêmes, en modifiant l'optique.

Depuis peu, les feux de jour sont devenus d'actualité, ils sont souvent montés directement dans les phares sous la forme d'une bande LED. Souvent, les LED sont situées sur le dessus, dans ce cas, les feux de croisement diurnes s'avèrent brillants, plus brillants que l'éclairage ordinaire.

Sur l'Audi 100 45, le réglage des phares se fait généralement d'une manière légèrement différente, des bandes LED sont placées sous les verres. Pour installer les LED, vous devez retirer le verre, les rubans sont collés avec de la colle époxy transparente.

En outre, de nombreux propriétaires de voitures insèrent des lentilles d'autres voitures dans leur boîtier de phare d'origine, par exemple de Chery Tigo-2. Vous pouvez installer l'objectif comme suit :

démonter le phare;
faire 4 trous dans le réflecteur ;
installez la lentille sur de longs boulons avec des écrous en utilisant des bagues en laiton comme entretoises.

Un autre type de réglage sur les voitures Audi 100 est l'installation de phares antibrouillard (PTF), qui sont loin d'être toujours inclus dans l'ensemble du véhicule. Il existe des optiques spécialement conçues pour être installées sur le pare-chocs de réglage "Sniper", mais s'il n'y a pas d'espace de montage régulier, vous pouvez percer vous-même des trous dans le pare-chocs pour les antibrouillards.

Le réglage intérieur commence toujours par les sièges. Ce n'est pas surprenant, puisque sur une voiture d'occasion, les sièges se cassent et perdent leur aspect en premier lieu, notamment les sièges avant. Alternativement, vous pouvez restaurer vos propres sièges, la chaise elle-même est assez confortable. Mais si faire bouillir le squelette n'aide plus, il vaut mieux changer les sièges.

Les sièges avant des Audi 100 44 ou 200, Audi A6 dans la 45e carrosserie sont installés dans la voiture pratiquement sans retouches, mais il n'est pas si facile de les trouver en bon état. Il existe des entreprises qui produisent des sièges de type sport pour de nombreux modèles de voitures, ils ont déjà été adaptés aux aménagements. Parmi les fabricants, il faut noter les entreprises suivantes :

Le coût d'un siège sport varie de 9 000 à 28 000 roubles, les chaises sont très impressionnantes.

De plus, les sièges peuvent être gainés de n'importe quel matériau; le rembourrage est utilisé:

alcantara;
velours;
troupeau;
suède;
divers similicuir;
Cuir véritable.

Bien sûr, un intérieur en cuir est cool, mais le coût d'une bannière sur mesure sera assez élevé. Pour recouvrir vous-même un salon de cuir, vous avez besoin d'une expérience suffisante en couture et vous ne pouvez pas vous passer d'une bonne machine à coudre.

Le tableau de bord est également souvent réglé, il peut également être gainé de matériau, en plus décoré d'inserts en bois naturel.De plus, la "torpille" est recouverte d'un film artificiel imitant les matériaux naturels (bois).

Sur "Sotka" dans le 45ème corps, vous pouvez mettre à niveau le tableau de bord, changer le tableau de bord court habituel en un modèle long et plus récent. Dans le nouveau tableau de bord, trois comparateurs sont situés à droite, ils indiquent :

force actuelle;
Tension;
température de l'huile.

Des anneaux chromés sont installés autour de la circonférence des comparateurs, le rétroéclairage LED du tableau de bord est très joli.

L'éclairage du pédalier a l'air d'origine, ainsi qu'une partie de l'espace sous la planche de bord côté passager. Certains propriétaires de voitures remplacent un simple magnétophone radio par un "deux-din" - un tel équipement audio sonne mieux que le standard, de plus, il est très joli. Un autre point assez important est le remplacement du volant "natif" par un autre plus confortable et esthétique. Au lieu d'un volant standard, certains propriétaires de voitures installent un volant du modèle Audi A6 C5 (1997-2004). Sur les fentes, le volant s'adapte un à un, ça a l'air très bien.

Il existe d'autres types de réglage que le salon subit:

une trappe s'écrase sur le toit;
des verres teintés sont installés (si la teinte n'était pas fournie auparavant);
un accoudoir est monté entre les sièges avant ;
les haut-parleurs changent pour des plus puissants ;
des rideaux occultants sont installés sur les vitres arrière;
le tapis au sol change;
le plafond est gainé d'un nouveau matériau.

Bien que l'Audi 100 C3 soit un modèle plus ancien, elle est également en cours de modernisation. Les pare-chocs de réglage donnent à la voiture une apparence impressionnante, et si la carrosserie est peinte dans une couleur sombre, les feux arrière teintés et les vitres arrière entièrement teintées lui vont bien.

La carrosserie est souvent soumise au réglage de l'Audi 100 44, en raison de la carrosserie galvanisée, de nombreuses voitures sont bien conservées. Mais le plus souvent sur le "Cigar" (comme on appelle aussi le "quarante-quatre"), le châssis, le groupe motopropulseur et la transmission sont améliorés - un moteur plus puissant est installé, une boîte de vitesses différente.

Très souvent, un problème sur un moteur 5 cylindres survient en raison de la défaillance des pièces d'injection mécanique JETRONIK - le système est très capricieux et complexe, tout le monde ne peut pas le comprendre. Le point le plus douloureux ici est le distributeur, et la principale raison des échecs est l'essence russe de mauvaise qualité.

Il est très coûteux d'acheter des pièces neuves pour l'injection mécanique, de telles pièces sont rarement retrouvées lors du démontage. L'option la plus simple consiste à installer un carburateur ordinaire d'une voiture russe au lieu du KE III JETRONIK, mais dans ce cas, vous devrez également acheter un collecteur d'admission. Bien sûr, la poussée du moteur disparaît, mais la voiture va mieux qu'elle ne tourne au ralenti.

Si l'assise du cigare est encore solide et que le rembourrage est déjà effiloché par endroits, il n'est pas nécessaire de changer complètement le rembourrage, vous pouvez installer de belles housses sur les "sièges".

Récemment, il est devenu à la mode d'utiliser un matériau tel que l'éco-cuir (arigon), il est souvent utilisé en raison de ses propriétés remarquables :

extérieurement très similaire au cuir naturel;
a une résistance élevée à l'usure;
ne craque pas au froid;
bonne perméabilité à l'air.

Un ensemble de housses de siège coûte environ 5 000 roubles, ce qui s'avère beaucoup moins cher que de couvrir toute la cabine. Les couvertures ont l'air solides, avec elles l'intérieur de la voiture est immédiatement transformé.

Si vous êtes propriétaire d'une Audi 100 avec une carrosserie 45, vous aurez besoin avec le temps de pièces d'origine de haute qualité. La méthode d'analyse vous permet de les obtenir à un coût nettement inférieur à celui du salon.

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"

Les pièces bon marché sont retirées d'un Ingolstadt usagé lors du démontage. Le démontage est une option unique et super efficace pour de nombreux propriétaires de voitures russes.

En règle générale, le démontage est le lot d'organisations spéciales spécialisées en la matière.Le démontage est une véritable affaire, donnant aux organisateurs une chance de gagner beaucoup d'argent, et les propriétaires de l'"allemand" obtiennent des pièces d'origine à bas prix.

Démonter l'Audi 100 est livré avec quelques fonctionnalités. J'aimerais les familiariser avec le lecteur, mais d'abord, étudions cette voiture plus en détail.

L'Audi 100 est une famille de voitures particulières de classe affaires produites par le constructeur automobile d'Ingolstadt depuis 1968. Toutes les modifications de la voiture sont similaires les unes aux autres principalement dans leur rembourrage technique. Le fait est que tous les modèles Audi 100 ont conservé dès le début les principes de base inhérents à la voiture.

Noter. En particulier, toutes les modifications sous le numéro 100 sont dotées d'une configuration à traction avant et le groupe motopropulseur est situé longitudinalement.

Sur le territoire de l'ex-URSS, le modèle Audi 100 est largement connu. Le fait est que les voitures de cette famille ont été importées dans notre pays en quantités énormes, mais elles étaient pour la plupart d'occasion.

La conception des voitures de l'entreprise automobile d'Ingolstadt sous ce numéro se distingue par une carrosserie plutôt solide et durable. L'avantage de la carrosserie Ingolstadt est le degré de métal galvanisé. C'est si bien fait qu'il n'y a pratiquement pas de corrosion par perforation sur les voitures de la famille Audi 100, au moins pendant les 10 premières années après la production.

Noter. C'est ce fait qui explique, dans une certaine mesure, un si grand nombre de voitures étrangères de ce constructeur sur le marché russe. La sortie de "Ingolstadtz" 100 a été interrompue en 1994, mais de nombreux modèles parcourent encore les étendues de notre pays et des pays voisins en excellent état de carrosserie.

La famille Audi 100 a plusieurs modifications de carrosserie :

berline 4 portes, introduite pour la première fois en 1968;
berline 2 portes, sortie en 1969 ;
Coupé Audi - en 1970.

L'Audi 100 était également disponible en break et en hayon.

L'autocar d'Ingolstadt a changé au fil des ans, l'extérieur est devenu différent, la voiture a subi une transformation technique (comme on l'a dit, les caractéristiques de base de base sont restées inchangées). La dernière génération de "Ingolstadtz" au numéro 100 est le modèle à l'arrière du 45. La modification a été produite de 1990 à 1994. L'Audi 45 est considérée à juste titre comme l'une des meilleures voitures de son époque.

Peut-être à cause des avantages de cette voiture, ils ont commencé à la produire en grande quantité. Ainsi, environ 600 000 exemplaires sont sortis de la chaîne de montage.

Noter. Depuis 1995, le "Seigneur des Anneaux" à l'arrière du 45 s'appelait déjà l'Audi 6.

Il sera intéressant de savoir qu'Audi a toujours été dans l'ombre de ses deux éternelles rivales - Mercedes-Benz et BMW. Avec la sortie du modèle à 45 corps, Audi a résolu magistralement ses problèmes de concurrence. Même les experts de Munich et de Stuttgart ne peuvent pas faire l'éloge de cette voiture et, à un moment donné, ils ont même essayé de transférer des caractéristiques de conception à leur production.

Voici les caractéristiques du corps 45 :

Ses dimensions sont si bonnes que la cabine peut facilement accueillir 5 cavaliers ;
Le siège du conducteur est réglé avec une grande commodité;
Le coffre à bagages de la berline contient 510 litres, ce qui est un très bon indicateur pour ce type de carrosserie. Mais le break dans la même carrosserie 45 ne peut pas se vanter de bonnes dimensions du coffre - seulement 1310 litres;
La carrosserie est galvanisée, la garantie peinture est de 3 ans.

Un autre modèle, pratiquement impossible à tuer sur les routes russes, de l'Ingolstadt est la version avec une carrosserie 44. Et un entretien peu coûteux a rendu cette voiture très populaire parmi nos compatriotes.

Ce modèle a commencé à être produit de 1982 à 1991. Voici ses points forts :

Excellente stabilité de piste ;
Excellente maniabilité en ville;
Technologie de pointe. Caractéristiques;
La fiabilité indéniable de la centrale.

Beaucoup de gens appellent l'Audi 100 44 une voiture confortable et super économique, parfaite pour une famille de plusieurs personnes. L'autocar d'Ingolstadt à l'arrière du 44 peut facilement "labourer" plus de 1 000 km.

Le corps 44, comme le 45, est en métal galvanisé.De ce fait, l'apparition de corrosion est évitée et la durée de vie de la machine dans son ensemble est augmentée de dix ans.

Il est à noter que les caractéristiques des qualités d'Audi étaient précieuses non seulement en Russie et dans les pays voisins, mais aussi en Occident.

44 a été à l'origine produit pour voyager à grande vitesse pendant une longue période. Grâce à cela, il a été possible de créer une voiture spacieuse avec des propriétés AED.

Le démontage de l'Audi 100 45 permettra d'obtenir différentes carrosseries à moindre coût. Les trappes de cette carrosserie, les pare-chocs, les ailes, les rétroviseurs, etc. sont aujourd'hui très demandés.

Les principales pièces de carrosserie qui sont remplacées sur l'Audi 100 sont, bien sûr, les pare-chocs. Après avoir acheté des pare-chocs neufs ou complètement fiables à partir de l'analyse automatique, vous devrez les mettre sur la voiture, après avoir retiré l'ancien au préalable. Voyons comment le faire.

Le pare-chocs avant de l'Ingolstadt 100 C4 est supprimé comme suit :

Dans un premier temps, la protection de la centrale et les inserts inférieurs de la calandre sont démontés ;
Ensuite, vous devriez trouver les boulons sur le côté de la grille de l'ancien pare-chocs et les dévisser;
Ensuite, vous devez ouvrir le capot et dévisser les panneaux sous les phares.

Conseils. Si un lave-phares est installé sur l'Audi, vous devez alors retirer les buses et le panneau tubulaire.

Maintenant, les boulons sous les phares sont dévissés.

Noter. Si le modèle Ingolstadt est fabriqué avant 1992, vous devez également dévisser la vis située dans le passage de roue.

Il ne reste plus qu'à mettre les parois latérales du pare-chocs sur le côté, puis à démonter le pare-chocs en déplaçant la partie de la carrosserie vers l'avant.

Le montage du pare-chocs s'effectue, comme le démontage, uniquement dans l'ordre inverse.

Les ailes ne sont pas moins demandées aujourd'hui. Afin de les démonter correctement de l'Audi 100, vous devrez d'abord démonter le pare-chocs avant et le locar :

Le couvercle décoratif sur le pare-chocs peut être retiré en prenant un tournevis ;
Ensuite, les boulons sont tournés, le revêtement est retiré;
Pour retirer le locar, il faudra desserrer le serrage des boulons qui fixent la roue ;
La voiture doit être soulevée sur un support (avant);
La roue est retirée, puis les éléments de verrouillage du locar sont retournés;
Pour retirer définitivement le lockar, vous devez dévisser les deux écrous de fixation en plastique.

Après démontage du locar et du buffer, on effectue les opérations suivantes :

Le coussin d'aile avant est démonté;
L'indicateur de direction est supprimé ;
Les vis de fixation de l'aile sont retirées ;
La porte s'ouvre puis la vis à oreilles située juste au-dessus de la charnière de la porte est retirée ;
Par le bas, l'aile est également maintenue par des vis, qu'il faut également dévisser ;
Retirez maintenant la vis qui fixe le support d'aile au montant A.

Ainsi, l'aile peut être facilement retirée et remplacée.

Quelques conseils avant d'installer une nouvelle aile :

Les surfaces de la carrosserie et de l'aile, qui seront en contact l'une avec l'autre, doivent être soigneusement nettoyées, puis graissées avec un mastic.
L'aile doit être serrée avec de nouveaux boulons (elle est d'abord fixée par le haut, puis le reste des vis est installé).
Il faut veiller à ne pas négliger l'installation des rondelles sur les boulons. Il est nécessaire!

Il semblerait que quoi de plus simple pour analyser un rétroviseur latéral ? Sur l'Audi 100, ce processus peut causer beaucoup de problèmes si le propriétaire ne comprend pas les subtilités de l'opération. Découvrons comment procéder, d'autant plus que cette pièce nécessite souvent un démontage et un remplacement.

Les instructions étape par étape pour le démontage d'un rétroviseur latéral impliquent les actions suivantes :

Tout d'abord, il est recommandé d'utiliser les réglages pour amener le miroir tout en haut et sur le côté ;
Ensuite, vous devez vous rendre aux boulons qui fixent le rétroviseur latéral. Pour ce faire, vous devez démonter le couvercle en plastique avec lequel le miroir est recouvert (si vous tirez le couvercle vers vous puis le poussez vers le haut, il peut être facilement retiré).

Conseils. Vous devez être extrêmement prudent à ce stade, car vous pouvez facilement casser le guide du couvercle si vous ne faites pas attention.

Une fois les boulons accessibles, procédez comme suit :

Tout d'abord, la fixation de l'hexagone est tournée, puis le boulon qui se trouve sous le tournevis (bien sûr, les boulons sont dévissés de l'habitacle);
Le miroir ne contient plus rien.La vitre de la porte est abaissée jusqu'au bout, la pièce est tirée vers le haut.

L'étape de travail la plus difficile avec le rétroviseur latéral du "Allemand" consiste à retirer la pièce des loquets. Mais, si vous utilisez n'importe quel objet plat, comme une truelle, par exemple, alors vous pouvez tout faire de la meilleure façon possible :

La truelle est enveloppée dans un chiffon pour ne rien rayer ;
Ensuite, l'objet est inséré dans l'espace entre le miroir et la pièce ;
Maintenant, vous devez pousser vers le bas pour que le miroir se libère des loquets.

Il reste à desserrer les loquets, et déconnecter les cosses du chauffage.

Pour continuer le démontage, vous devrez dévisser tous les boulons de fixation. Cela permettra de retirer facilement le squelette métallique. Seulement avant cela, le mécanisme de réglage du rétroviseur lui-même devra être dessoudé et l'emplacement du câblage doit être rappelé, car il est différent sur les rétroviseurs gauche et droit.

Le démontage de l'Audi 100 vous intéresse ? Vous avez appris à retirer et à installer les pièces principales. Achetez des pièces détachées d'origine dès le démontage et échangez-les contre celles qui sont devenues inutilisables ou endommagées lors d'un accident. Nous espérons que cet article vous a été utile.

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